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ライトラインの西側延伸、なんかまた延びたかな？早くしてほしいな。前にも話したが、父親は大の反対派だったけど、開業による東側の発展を見て、「将来への投資と言う意味で必要な事だったのか。」と考えを変えた。今や「西側はどんな風に通すんだ？」と積極的に関心を示してる。早く見せてあげたい。
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@tou_ou_railway
@hayabusa_e235
FF外から失礼します。正直気持ち悪かったのは、いずれの事故の記事もヤフコメは擁護コメントだらけという点です。「人手不足の中現場は頑張っている、感謝しろ、文句言うな。少しくらい余裕持て」とか。この前の飛行機事故とかはそんなことないのに。連中は死傷者が出てもそんな事言うんですかね？
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実は自分の父親も宇都宮LRTに猛反対してたが、いざ出来て実際に路線価が上がったのを目の当たりにしたせいか、考えを改めてたのには驚いた。「人口減少社会の中で人を呼び寄せるには必要な事なのだろうな。」と。
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自分の記憶が正しければ、確か社民党やれいわも宇都宮LRTに反対してたよね？共産党と言い、貴方方は一体誰の味方なのか？何で本来貴方方の思想と相容れない資本主義の権化とも言える自家用車を結果的に援護するのか。
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引用で相変わらず車目線でしかものを語れない人間がいて呆れるわ。学生時代、西口からバスに乗るのにどれだけ苦労したか。本数無い、積み残される、遅い、渋滞遅延は当たり前、バスカード使いにくい。西側こそ真っ先にLRT必要だわ。正直東側差し置いてでも。 #宇都宮LRT
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@shimotsuke_np
いいえ。宇都宮はバスの街ではございません。バスの街は京都市や福岡市等です。つい最近まで宇都宮市のバスは旧態依然のシステムそのもので、ICカード導入に関しては隣県の茨城交通や同県日光市の東武バスにも遅れを取りました。
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宇都宮のLRT、確かに採算とか不安に思う気持ちは分かる。ただ、反対派の人達ももう少し車を持てない市民の人達の事を考えてくれないかな？学生時代、朝のバスが使い物にならなくて本当に苦労したんだよ。何が何でもLRTというわけじゃくてさ。宇都宮の今後の交通の在り方にもっと目を向けてほしい
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市街地でほぼ唯一黒字の商業ビルだったのが宇都宮Festa(元ロフト)。そして宇都宮東武百貨店の売上が最盛期の三分の一にまで落ち、希望退職者を募ってたとのこと。しかもこれらはコロナ禍直前の話。そこでLRTは万能とは言わないが宇都宮駅西口は何らかのテコ入れが必要だろう。LRT西側延伸の議論を早く
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反対派の言う��LRTが西口にできたら車が通りにくくなるだろ！」という主張だけど、もう現状でも通りにくくないですか？第一通行帯は乗降中のバスと路駐車で埋め尽くされ、第三通行帯も基本的に狭いし右折車で詰まる。私の母なんか、ずっと昔から大通りを車で通るのを避けてるし。#ライトライン #宇都宮
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宇都宮の東側が路線価が上がってマンションの建設ラッシュとの事だが、lrt沿線に商業施設は来ないものか。コストコは既に壬生にできたし、イオンはもうベルモールがある手前で今更という感じだし。後はIKEAか。レジャー施設も欲しいね。
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お目汚ししてしまったが、勿論宇都宮LRTに対して賛否はあってもいいと思う。何度も言うけど、それは言論の自由。だが、反対ありきで非現実的な対案を出してきたり、又は現状維持を望むような事には断固反対する。ンまい屋氏は結局後者なのが透けて見えるから話にならない。
いつの間にンまい屋のジジイにブロックされてたわwww
反LRTばかりで見るに耐えないから先にブロックしたんだけどね。
だから向こうから必要に探さない限りTL上に映ることはないんだがなあww
どんだけ顔真っ赤に探し当ててブロックしたんだよwww
人として程度が知れるわw
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@jq1hkn
FF外から失礼します。ちびまる子ちゃん以外の番組だったら貴殿に概ね同意するのですが、今回は原作者故さくらももこさんが、まる子のイメージに拘り、オーディションで故TARAKOさんを直接採用していると言う特異なケースです。原作者の意向を尊重するなら、放送終了と言う意見もおかしくないかと。
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いつの間にンまい屋のジジイにブロックされてたわwww
反LRTばかりで見るに耐えないから先にブロックしたんだけどね。
だから向こうから必要に探さない限りTL上に映ることはないんだがなあww
どんだけ顔真っ赤に探し当ててブロックしたんだよwww
人として程度が知れるわw
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そう言えば、ドが付くほどの車社会であるアメリカは意外とLRTが発達しているというのはあまり知られてない事実かな？因みにLRTがある宇都宮も富山も車社会。何か共通する要素があるのかな？知らんけど。
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そしてLRT反対派はこの事には一切ガン無視。どれだけ公共交通について考えてないのか、そしてバスを使ったことがないのかが分かる。それでいて「電気バスを！」「宇都宮はバスが充実している！」「宇都宮はバスの街！」とか言われても、な～んにも説得力がない。
数日前の話。二荒山神社付近からベルモールまでバスに乗るのに馬場町バス停には止まらない問題。私はわかっていたから間違わなかったけどね。早いところＬＲＴの西側延伸を。最もその前にこの停留所をなんとか（廃止して馬場町に統合）した方がいいんじゃない？
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堀江氏や茂木氏には個人的に色々思うところは有るのだが、今回宇都宮LRTに着目し、実際に宇都宮に来てLRTに乗ったり車両基地を視察したりと直接触れた上で、良いところは良いと素直な評価をして頂いたことに関しては感謝申し上げたい。
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他の方が仰ってたけど、宇都宮市街地のトランジットモール化は方向性を定めて集客施設を誘致の上再興させないといけないよな。現状でも駅東口に高級ホテル誘致がまだなことや、ウツノミヤテラスの空きテナントが有るのを見ると少し不安。宇都宮市にはライトラインと並行してその辺しっかりしてほしい
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ついに関東自動車も減便の余波が。しかも日光東照宮、今市方面にやはりメスが入ったか。恐らく真岡営業所や益子方面も危ないだろう。宇都宮LRT反対派はこれでもバスの街というのか？説明してほしい。
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反対派がバス会社に直接ヒアリングして宇都宮のバスが抱える問題を知ろうとしてる様子がほぼ全く感じられないのは、バス会社もLRTに好意的であるという現実に直面したくないのかなとも思えてきた。
関東自動車社長の決意、思いにグッと来る。
利害関係の渦中にある中、都市間競争をあげて宇都宮の未来を見据える。
なかなか言えないよ。
諸手を上げて応援します😳😳
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宇都宮市道21号線こと競輪場通り、大曽2丁目〜東署南間で道路拡張が近い内に行われるという情報が入ったけどマジ？説明会ももうすぐ行われるとか。
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はぁ。東上線で落書き。恐らく犯人は外国の自称芸術家集団とやらだろ。コロナ禍明けてまた来やがったか。でも鉄道会社もセキュリティしっかりしてくれ。以前だって銀座線の渋谷車庫の入り口ドアの暗証番号が奴等にバレてて普通に突破されてただろ。
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旧東野交通が宇都宮駅の西口ロータリーに行かない(行けない)便が殆どだった覚えてる人はどれ位いるかな？20年くらい前も一部そういう便が存在した。理由は関〇自動車の独占と言われてるよね。事実ならバス会社が利用客そっちのけで下らん縄張り争いしてる街がバスの街なのですかね？LRT反対派の皆さん
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早朝のライトラインの峰停留所にぶつかった車、やはり飲酒運転か。変なぶつかり方だったもんな。まともな感覚してたらあんなぶつかり方はしない。しかし、酒となると任意保険は入ってても問答無用で宛にできない。停留所と設備の修理代、遅延損害金取れるかな…。
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@10mokodomo
FF外から失礼します。この手の車でホイールキャップの車はレンタカーである場合も多いです。その場合、会社のステッカーが車の後部に貼ってあったりします。お嬢様にステッカーが貼ってなかったか、それは何��だったかお聞きになると良いかもしれません。
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まあ宇都宮ライトレールが狭軌を採用したのはこれも構想に入れてるのもある。東武宇都宮線の他にJR線への乗り入れ構想もどこかで見たことあるような？ #宇都宮LRT
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トーヨーボール懐かしいな。震災で設備が破壊されて営業を断念したんだっけ？マンションもいいけど沿線に娯楽施設も少しほしいよね。何とかライトライン開業まで生き残ってたらなあ。
数年前までボーリング場があった所に巨大なタワーマンションが建っていることをライトライン車内から発見してしまうと浦島太郎感がかなり半端ない😢2024/02/26 #宇都宮ライトレール #宇都宮ライトライン #宇都宮LRT #鬼怒通り
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これ見て学生時代のトラウマが。。。早くLRT出来ないかなとどれだけ思ったか。何度も言うけど宇都宮はバスの街じゃない。反対派はこれ見ても何も思わないのかな。
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またLRTと車が同じ箇所で事故が起きるかもしれないな。白楊高通りの今泉アンダー近くの花蔵院前の交差点、右折禁止と道路に書いてあるのに右折する車が後を絶たない。それくらい宇都宮のドライバーは周りを見てない。
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宇都宮東武百貨店が現状のまま何時まで持ち堪えられるか。駐車場が満車になる事は滅多になくなり、フロア丸々空きテナントになってしまってるところも。幾ら立地が親会社の鉄道線の起点とは言え限界というものがあるだろう。もしここが万一撤退となったら宇都宮市街地はいよいよ…
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宇都宮市街地のトランジットモール化は佐藤市長が定例会見で仰ったのか。我が地元首長ながら相当な覚悟だな。個人的には概ね賛成だが、近年中々類を見ない大胆な策だと思うので、現実は良くも悪くも様々な反響が出てくるだろう。地元民でもド車社会と自認する宇都宮。これからどう変わるか見守りたい。
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自分もンまい屋ブロックしたわ。LRTに反対意見を持つのは個人の自由だ。でもLRT賛成の読者も居るということをほぼ全く考慮せず、意見しようものならブロックし、恰も自分の意見を押し付ける様な人間が地元グルメを語る資格はない。よって読むに値しない。
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宇都宮疎開時に651系が、当時試運転していたライトライン(HU300形)と居合わせた画像(下手くそですみません)。#ありがとう651系 #宇都宮LRT
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宇都宮がここまで車社会になったのは、バス会社の企業体質もあるかなと。みちのり傘下に入る前の関◯自動車と東野交通は接客や運転マナーが最悪そのものだったからな。母親なんか運転手にセクハラ発言までされたらしいし。それでいち早く免許取って車買ってバスを極力使わないようにしたとか。
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まあ薄々と県立美術館よりも物申したいと思ってたのは宇都宮美術館。何であれもあんな外れに作ってしまったのか。LRT構想が具現化する前とは言え。あれこそライトライン沿線に持ってこれないか？
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あと宇都宮の西側の交通事情として雨や雪の日。普段自転車通学の学生もバスを使うので、より混雑が悪化する。特に雪の日は渋滞はより激しくなりバスも来なくなる。中には仲間内で運賃出し合ってタクシー相乗りで登校する学生も。流石に降雪時はLRTも動くか分からないが、あらゆる選択肢は欲しいところ
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これ。関東自動車バス及びJRバス等がにIC対応化及び後部ドア使用再開されたのは、LRT計画が具現化され始めた頃からだし。LRTがなかったら未だに宇都宮のバスは現金と旧式のプリペイドカードのみだっただろう。
宇都宮のLRTは一時期、地元のバス会社が「なぜLRTより先にバスの活用を考えないのか！」と強く反対していた（現在は運営に参画）けど、もしLRTが中止になってもバスに金をかけようという機運は高まらず、散発的に低床バスや連接バスを入れたりするくらいで結局ずるずると現状維持が続いていたと思う。
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「宇都宮はバスの街」と言うLRT反対派は、まず福岡市の西鉄バスや京都市の市営バス等を見てから物を言ってほしい所だな！後は、一年か半年は車無しの生活をしてほしい所だな！
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LRT反対派とやり取りしたことがある。反対反対言うから自分も一先ず折れて「じゃあLRTなしでどうするのか考えよう。先ず、今のままの宇都宮のバスだと使いにくいから、IC導入や後部ドア使用再開とか議論しよう。お宅の所のU田K一さんにもそうお伝えして」と言った途端に全然返答が来なくなって呆れた。
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LRTの宇都宮西側へ延伸の理由として人手不足を挙げてる方が多い。それもそうなんだけど個人的には車両不足も大丈夫なのかと。というか今も平成一桁製のロッドシフトのバスが走り回ってるのを見ると既に問題が現れてるのでは？乗り物ヲタ的には面白いけどね。でもそれらが間もなく限界迎えたらと思うと
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だから自分もネット等で宇都宮LRTの対案としてあったBRT案も否定的だった。日本でBRTなんて定義があやふや。BRTを採用したところで専用レーンを設けず、連節バスも数台だけでとかそれはそれでケチられて結局BRTもどきの物ができ、終いにはこの様に破綻するのが目に見えてた。IC導入すらも無かったかも
ＢＲＴ（バス高速輸送システム）の名称、新潟市が廃止・専用路の整備も断念、当初構想を修正
#新潟日報 #新潟日報デジタルプラス #新潟県 #ニュース #新潟交通
#BRT
#専用走行路
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現状宇都宮と真岡は旧東野交通バスの路線のみですからね。真岡鐵道も活かして何とか延ばせないかなと思います
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AGTやモノレールも、東京モノレールを除けば軒並み60〜70km/h程度なので、ライトラインの営業速度向上が実現できれば更に都市交通としての質が高まります。
宇都宮LRT
専用軌道40km→70km/h
これは、短縮効果を見込めます。地下鉄と同水準です(銀座線65km/h、御堂筋線70km/h)。
ただ、併用軌道40km/h→50km/hにすると、何秒短縮？
電車の加減速では、信号などに阻まれ、40km/h以上を出せる時間は僅かです。
むしろ、制動距離が伸びる弊害が心配です。
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しかしLRT反対派の連中も、選挙に何度も負け、自分達の意に反してLRTが開通したのを目の当たりにして、いい加減にやり方を変えるのかと思いきや、開業直前になっても「宇都宮はバスのまち()」と相変わらずの戯言抜かしてるのを見て流石に呆れを通り越して思わず吹き出したわ。もう哀れというか。
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個人的には一番的を得た言論だと思いました。日本だとBRTはいくらでもケチれる。極端な話、コスト0でも。例えば「この日からバスと呼ぶんじゃなくてBRTという呼び名にします！」だけでも罷り通る訳で。宇都宮も反対派の言う通りにしてBRTにしてたら新潟市の二の舞いかもっと悲惨な事に成ってたかも。
BRTがダメなのではなく、BRTはケチろうと思えばいくらでもケチれるのがダメという意見はナルホドなと思った。それで失敗したのが新潟市なわけだけど。まあ真面目にBRTやるくらいならLRTにしたほうがいいというのはそう。
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ていうか、共産党の交通政策の標語として「交通・移動の権利を保障し、安全を大前提に公共性を重視した交通政策に転換、人と環境に優しいまちづくり・交通体系をめざします」とあるけど、その実現にはまさにLRTがほぼうってつけだと思うが、何故宇都宮LRTに反対するんだ？
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猪又万太郎、一度凍ったくせしてまだ未練がましく宇都宮LRT叩いてんのかw
LRT叩くだけなら兎も角、流石に移動の選択肢が限られて交通弱者にならざる得ない高校生まで叩き出したから看過できなかったわ。一年だけでも早朝バスの地獄のラッシュアワーを味わってから物言えアホ。
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LRTのお陰で着席通勤ができなくなったという不満もやはり出てきたか。こればかりは個人的に気持ちは分かるけど、会社としてはバスの貸切費用も馬鹿にならないのではと思うので、仮にLRTが無かったとしても何時までも豪勢に従業員のために観光バスをチャーターしてたとは思えない。
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やはりヨーカドー宇都宮店が凄く心配だ。閉店決定の店の中でも比較的新店舗で黒字店があるのがね。大丈夫という意見も有りますが、個人的には怖い。
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無事に東側が開業した今、この地での役目を終えたという感じか。一旦はお疲れ様でした。今度はLRT西側延伸実現に向けて新天地でも頑張ってほしい。
2017年にオープンしました「交通未来都市うつのみやオープンスクエア」は、今週9月29日をもって閉店となります。
正直...このブースができた当初は本当に
#LRT
が開通するのか私たちも半信半疑だったのを憶えています😅
今まで多くの方に訪れていただき本当にありがとうございました！
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ここまで来ると、連中は実は推進派で宇都宮LRT反対派の印象下げるためにわざと道化を演じてるとすら思えてくる。
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修学旅行で京都行った時は、市営バス使ったけど凄いなと思ったな。かなり昔だが、その頃でもバス停からバスの位置情報や接近放送まで流れた記憶が。バスの街と言うなら先ず京都市がその一つかと。悪いが宇都宮のバスは比較にすらならない。LRT反対派は旅行や仕事とかで市外のバス使った事ないのかな？
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まああのアルハラ野郎を社長に仕立て上げちゃう時点で全くその気はないと思われ。
尺束の起こしたヤバめの事故、ここ1年間でも
・川越線デッドロック
・東海道貨物線誤進入
・東海道線架線柱倒壊
・新幹線架線切断&感電事故
死亡事故起こる前に何とかしてくれ
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まずJR東日本大宮支社に日光線の利便性改善を申し出てみては？LRTはそれからかと。
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寧ろそれがLRTや路面電車、都市交通の本来の姿かと。欧米なんかだと地下鉄ですら、その駅間だったり。
宇都宮ライトレールの駅西側延伸の停留所案が出てるのね。
…新設電停が12！間隔にして約400mしかない。これは短い。(駅東の併用軌道区間は均すと約550ｍ) 交差点も多く、速達性は全く期待できない。バス停よりは少ないとはいえ、大丈夫か？
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イトーヨーカドー津田沼も店仕舞いとか。。。いよいよ混迷だな。宇都宮はどうなる…？もしそこも閉店ならライトラインへの影響も必至だ。頭抱える…。仮にダメだとしても、ベニマルあたりに直ぐにチェンジできることを願うばかりだ。
イトーヨーカドー津田沼店が閉店へ 売り上げ全国トップの時代も……
イトーヨーカドー津田沼店が、9月に閉店することが分かりました。運営するイトーヨーカ堂が朝日新聞の取材に明らかにしました。
習志野市の担当者は「寝耳に水で驚いている。さみしい」と話しています。
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公私含め宇都宮LRTに乗った有名人は、堀江貴文さん、茂木健一郎さん、向井康二さん(Snow Man)、工藤美桜さん、高瀬くるみさん(BEYOOOOONDS)etc
開業2ヶ月近くでこれだけ乗って頂けるとは個人的に予想外。
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結局宇都宮LRT反対派の連中はバスの事なんか本当はどうでも良くて、叩き棒に過ぎないという認識なのでしょう。
百歩譲って、宇都宮はバスの街と言うのは良い。ただ、宇都��LRT反対派を始めとするパヨはその崇めてるバスの邪魔をしてまでデモするのはどういう理屈だ？
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上田憲一氏は、LRTに反対ながら、LRTに代わる現実的な対案を模索していた真っ当な反対派からも嫌われてますからね。
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ここまでの損害だと首を括った人も結構いるのでは？それを思えば、お互い様と思えますね。寧ろ報復が処刑2人だけでは生温いとさえ思える。
道路を封鎖した環境活動家を老人が射殺
ワイ「恐ろしい。いつかはこんな事件が起こると思っていた」
なお、この環境活動家は３週間道路封鎖し、1日あたり8,000万ドル以上の経済損害と学校閉鎖を巻き起こしており
ワイ「いや死ぬやろ。それで無傷で帰れると思ってたとしたら世の中舐めすぎやろ」
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@hosaka1951
綺麗なバスというのは新車という意味ですか？例えば一般的な路線バスはエルガミオで約¥2400万、連節バスのエルガデュオが約¥9500万、燃料電池バスのsoraが約¥1億、電気バスもBYD製で約¥2000万でどれもベンツやフェラーリと言った高級ブランドでも下手したら最上グレードに届く値段です。(下へ続く)
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ライトラインの峰停留所に車が衝突した事故、車側が飲酒運転に逆走、怪しい改造アルファードと役満過ぎて擁護しようがないのか、宇都宮LRT反対派が全く触れないのが笑える。そこは「LRTがなかったら飲酒運転してても事故起こすことなかった！LRT反対！」くらい言ってみろよw
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日経が宇都宮市街地をトランジットモール化と報道してるけど出所どこ？先日宇都宮市から発表された資料には書いてなかったような？自分が読み落としたか？
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クロス派のこちらに言わせればお互い様ですね。朝の比較的ローカルの僅かな時間の混雑までロングにしろというのは厚かましいですね。しかもロングシートも連結されてるのに。
今でもちょくちょく目にするクロスは良くてロングは悪いみたいな風潮、クロスシートが多い地区に住む私からすると何言ってんだって思うね。ラッシュ時は言うまでもないが、昼間でもまとまった乗客があるエリアまでクロスシート車を投入するのはマジでやめてほしい。
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海外のLRTではエンジンや蓄電池、水素燃料電池を積んだものが走ってたりする。ライトラインでも、これが導入できたら同じ狭軌なので真岡鐵道や烏山線への乗り入れも見えてくる。
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LRT反対派の言う宇都宮駅をバス専用地下トンネルでぶち抜く案も無理ということですかね。
市長選の時にJR宇都宮駅の在来線を高架化なんちゃらとか見た気がするけど、在来線の高架化はどうやっても無理な図。
ちなみにLRTの横断部地下ルートは田川の関係でもっと”無理"です。
#芳賀宇都宮LRT #宇都宮LRT
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共産党本部さん、栃木県委員会は規律違反で除名処分相当じゃないですかねえ？宇都宮LRTという人と環境に優しいまちづくり・交通体系に反対してるのですから。
ていうか、共産党の交通政策の標語として「交通・移動の権利を保障し、安全を大前提に公共性を重視した交通政策に転換、人と環境に優しいまちづくり・交通体系をめざします」とあるけど、その実現にはまさにLRTがほぼうってつけだと思うが、何故宇都宮LRTに反対するんだ？
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その警備員も何やってんの？という話ですね。そして、確かに改めて思えば東武宇都宮駅構内も案内が十分とは言えないです。実際は大通りの東武駅前バス停に行けばよかったのですが、土地勘のない方は迷っても仕方ないと思います。
東武宇都宮からJR宇都宮駅に行こうとしてるが、バスが少ない。警備員に聞いたらJR宇都宮まで歩いて30分！
宇都宮LRT関連でどこぞの政党が『宇都宮はバスの街』って言って反対してるらしいが、こんな貧弱なバス路線でバスの街なのか（笑）
東武宇都宮って街外れじゃないよね？一応街中だぞ。
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そう言えば沖縄のモノレールこと、ゆいレールも最初は散々な言われようだったようですね。「車社会の沖縄には要らない！」「バスで十分！」と。バス会社の激しい反対にも遭ったとか。宇都宮LRTと重なる部分が有ります。結果的に今は、てだこ浦西まで延伸され、更には3両編成への増結も進んでますが。
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通路の途中で天気予報があった記憶。
再開発された宇都宮駅東口２F広場で、高校生たちが楽しそうに時間を過ごしている。
いいな〜自分もここで学生時代を過ごしてみたかった。
駅東地区で育ったひとりとして、ほのぼのします😊
↓ちなみに私の学生時代の東口は💦↓
高校生が駅前に立ち寄るなんて皆無でしたね😅
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@wkmk06yr1
FF外から失礼します。恐らく台車方式で選んでますね。アルナ工機製は自社開発であるリトルダンサーというものを採用しています。リトルダンサーはデメリットとして高速走行と急勾配走行が苦手です。宇都宮LRTは急勾配もあり、高速走行も予定されてる故に選定から外れたと思われます。
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本当にこれですね。LRTに反対するのは言論の自由。ただ、LRTの代わりに今後公共交通や街作りをどうするのか？というのを真剣に考えてほしいですね。「宇都宮はバスの街」と馬鹿の一つ覚えに喚く時間があるのなら。
LRT開発に反対するのはいいのですが、問題なのは街の持続成長への代案が示されないことです。
都市は常に新たな開発投資を行い、民の経済活動を後押しし、成長できないと崩壊に向かいます。
残念ながら、現状維持は資本主義では許されないのです。
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LRT反対派の人達は、バス会社にICカード対応化や後部ドアの使用再開、宇都宮東部へのバス路線の増便、新設とか要請した？正直自分も最初LRTに懐疑的だったけど、様々な事情で車持てない人達への配慮がされてないと感じたから反対派を支持できなかった。
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本当に宇都宮はバスの街と言いながらバスなんか使ったことない連中なんだな！この前帰郷したときバス使ったが、JR西口から東武駅前まで行くのに迷った。危うく東武にいかない西塙田町行きに誤乗するところだった。側面行先表示器見ても東武駅前通る奴も端折ったりして分かりにくい。ライトライン早く
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漸く早くにバスに乗れたと思ったら、今度は停留所の乗降で手間取って遅延は拡大、遅刻なんてことも何度もあった。後発の直通バスが先着するというパターンも。
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或いは営業速度向上に向けての動き？ #ライトライン #宇都宮LRT
宇都宮市の電子入札システムを眺めていたら飛山城跡の通信設備工事と、連動停留場の信号設備工事が入札予定になっているのですが、何を変えるんでしょうかね？快速運転関係？
（宇都宮市は設計図書ダウンロードに認証が必要なので、入札参加資格のない人は見られず…）
#宇都宮LRT #ライトライン
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かつてはHITACHIの工場関係者で賑わい、ボンベルタ伊勢甚、ヨーカドーとかがひしめき合ってて、日立電鉄も走ってたのに。今や工場は縮小し、上に挙げてたものは皆なくなりました。同県の大洗の人からも「日立はなんであんなに寂れてしまったんだ？？」と驚いてました。
日立市は既にひたちなか市より出生が少なく、土浦市・古河市と出生が同規模で、死亡はつくば市より多い県内2位、自然減は実数では県内ワーストですからね。転出超過も多い。
水戸市は面積が狭いのが幸いしたのか、つくば市と比べたら明らかに劣るとはいえ全国の県都の中では減少率は低い部類に入る。
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宇都宮LRT反対派は一度でも良いから朝の西口ロータリーのラッシュ地獄を体験してくれ。積み残し、遅延、は当たり前。雨天時は更に酷くなる。降雪時は尚更。
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パスモが発行開始されたときは胸が踊ったな。いよいよ宇都宮のバスも使いやすくなると。でも関東自動車や東野交通は一向に導入せず糠喜びに終わったんだがな。JRバス関東も親会社に習ってスイカを導入しようとしたが、外圧で断念。そしてLRT反対派はそういう事を指摘せず反対反対言うだけ。
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キヤ143も特雪運用微妙で現場からは不評を買ってると言う噂が…。ソースは不明ですが。
キヤ143も当初の目的であるラッセルには使われていますが…もう一つの目的である工臨置換では35系客車の牽引試験だけで音沙汰が…
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まあ確かに今のJRに日光線の本数増やしてくれと言っても馬耳東風だろうな。鹿沼市もそれを分かっていてLRT延伸を提唱してるなら、それもありと思ってしまうな。
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訳
🤓「僕ちゃんのだーい好きなJRの悪口を言うのは許さないもん！」
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あと、現在かましんゆいの杜店が建ってる所にUSPスイミングクラブとゴルフ場があったのを知ってる人はどれくらいいるかな？あそこのプールはベル・フィットネス等と違ってウォータースライダーとかがあって個性的だった。でもそこも震災で営業終了した。ライトライン開業まで生き残ってたらなあ。
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E493系、短編成故にテストとしても最適そうなクハE531-17や鶴見線205系の配給運用にも充当されなかったか。何か今のところ絶対牽引させたくない強い意思を感じるんだが。一体何が起きてるんだろうか。そしてE493系の初陣はいつになるのか。
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宇都宮LRT見てて思うけど、最近自分だけがいらないから無くせという奴多くないか？この件に限らず、例えば新しい車が出た時は、批判するのは良いんだけど、終いには「売るな」とまで言うやつが多いこと。民間企業のやることまでねじ伏せようとする。自分が世界の中心でいると思い込んでるのか？
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それどころか、ICカード対応化は先送り、現金払い及びプリペイドカード継続からの前降り前乗りが継続されてたかも。
2016年の宇都宮市長選挙でLRT反対派の市長が当選していたら、BRTを建設しても専用道すら作れずにただの連接バスになっていた可能性もあったのだろうか。新潟市と同じ末路を辿っていたのかも知れない。
（ただの妄想です）
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ライトライン推進するあまり自分もついつい過激な言動を取ってしまうときとあり、それについては反省。だが、それだけ宇都宮の公共交通の陳腐化に悩まされてたのもある。そしてそんな自分も反対派に期待してた時があった。反対する代わりに便利なバスを実現してくれると。な～んにもしてくれなかったが
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嘗て宇都宮は映画館が何箇所かあって、映画の街とも言われてました。もしシネコンが出来たら、それを彷彿とさせますね。
今思い出したけど、東武宇都宮駅周辺を再開発したらシネコンとかイベントホールがあったらいいな。
そしてそのシネコンで東武カードの優待が受けられれば尚良い。
#宇都宮
#再開発
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ライトラインの営業最高速度の引き上げ、50km/h化は割と早く来そうな気がするが、70km/h化は時間かかりそうかな。鉄道法に適用させて整備する必要が出てくると思うので。 #宇都宮LRT
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嘗て走ってたブルトレも、JR東海は意外と廃止に前のめりではなく、存続でもいいよと言うスタンスだったとか。そして廃止を煽ってたのがJR東、西、九もそうだが、何よりもスジを欲しがってたJR貨物だとか。
サンライズの場合JR東海からしたら駅開けなくていいのに収入入るから旨みはあるらしい。
まあ東海からしたら新幹線使ってくれた方がより旨味あるんだろうが。
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一度だけ小田急50000形ことVSEに乗る機会がありました。大雑把に言いますが、乗ったこと有るんだぞと後世に自慢できるほど素晴らしい車両だと思います。まだ走っていてほしかったです。18年間ご苦労さまでした。#ありがとうVSE
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