まん電
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たまに写真撮ったり動画作ってる人／ﾌﾟﾗﾚｰﾙｻｰｸﾙ天通団団員／🍇／ロングスカートメイドさんスキー
心はいつも🍇
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Sydney Sweeney
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60分に1本：大人には列車の存在が認識されない
30分に1本：クルマを使い始めるレベル
15分に1本：時刻表に合わせて行動するから大して待たない
10分に1本：時刻表を見ないので電車を逃した時のダメージが一番デカい
友達に1時間に4本電車があるのって少ない？と聞いたら、うん。と返された。どうやらその子は、10分間隔でも遅いと思うらしい。
狂 っ て や が る
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電車オタクがキモすぎて電車オタク辞めたいけど電車見るとﾃﾞﾝｼｬﾃﾞﾝｼｬ！ってなってしまう4歳からのDNAが変化することはまず無い
多分数あるオタク趣味の中でも電車オタクだけは絶対に抜け出せない趣味だと思う。だから自分もキモ・デンシャサピエンスとして生き続けるしかない
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・在来線最速の列車
・日本唯一の走行方式の新交通
・煎餅屋が今にも朽ち果てそうな電車を走らせる会社
・未だにボロッボロなディーゼルカーを走らせてることをウリにしてる会社
・とは逆に国鉄風の新車を作る会社
・世界最長の懸垂式モノレール
これ全部千葉なの面白すぎでしょ
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これはメイドさんに「そろそろ珍しいのが来るから」と99T運行の時間に合わせて連れまわして、いざ撮ったらE233系に差し変わってしまった時の写真です
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乗り換え、乗り換えって書いてあるけどこれ本当は乗り換え無しの直通列車らしい
分かるかそんなの！！
（始発駅を8両で出発するが、どんどん編成を切り落として最終的には最後部2両だけが生き残って終点まで直通する）
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相鉄直通4日目にして果たした伝説
・女子から｢埼京線の新作｣呼ばわり
・新宿以北に入らない予定だったのに埼玉に突撃
・乗客の会話｢相鉄が直通したらしいですけどあの辺魅力あるんですか？｣→｢ない(地元民?)｣
・仕返しにE233を相鉄横浜と湘南台ににぶち込む
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領収書は持ってて切符なくす事案が多いの、領収書は後で会社がキャッシュバックしてくれるもので、切符はただ改札を通れるだけの券だと思ってる人が多いからでは
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鉄道に疎そうな一般人女性（それっぽいツイートを1日1回）を装ったアカウントを作り、レア車両が通過した時に｢なんか面白い電車がきた！｣とか気動車を撮って｢この電車かわいい！｣というツイートをして、それに対してクソリプを投げてきた鉄オタを本垢でブロックするというライフハックを思いついた
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これ、なにが言いたいかって、ドル箱である東海道新幹線の看板商品をここまで安くするのって相当やばいってことなんだよな
本当ならそのヤバい状況でもPOPに多少なりとも力を入れて宣伝するものなんだけど、一切装飾もなくあっさりとしたpdfがマジでやばさしか感じられない
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ジャカルタの鉄道、ちょっと前までは暑さをしのぐために屋根上に登ることが常態化、冷房車は有料だったのに、今やこんなにも都市鉄道としてこなれた姿になったのはすごい
ジャカルタでの205系到着、発車シーン集。
人にもよりますが結構日本のように詰めたブレーキする方やフルノッチで加速する人もいたので日本にいるような感覚になりました笑
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【 急 行 】
種別単独表示もイケるので、165系っぽく急行を単独で表示。JRの通勤電車で「急行」って面白くない？緑の電車に赤い表示が映えてカッコいいですね
でもこれで急行料金は論外ですよ？
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あと山万公式もすごいな。普通の会社ならネット上の謎ミームなんて見向きもされず広報ツイート1つですら書類にハンコ押して…みたいな所を副社長自ら出向いて挨拶、さらにキャラクターまで出向かせる一連の組織のフッ軽さ。就活生はこの会社要チェックなのでは？
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地方の鉄道を観察するにあたって、｢20～60代｣の乗車率を見るようにしている
学生がたくさん乗っていてもそれは｢地域の足｣になってるとは言えない。なぜなら彼らは免許を持ってないから。
免許を持っている年齢の人が鉄道を利用していることで初めて｢地域の足｣であると言える
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相鉄の車両、軌間1067mmの横浜駅ならどの線路にも入れるのか…
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ちなみに元住吉事故をやらかした東急は雪に対して相当トラウマになったようで、スノープラウを装備し始めたり、非常ブレーキで制動力を得られなかった場合は回生ブレーキが立ち上がるなど結構色々な対策をしている
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サンダーバード1号：偵察機。ただし金沢にしか飛べない
サンダーバード2号：輸送機。12両編成は圧倒的な輸送力
サンダーバード3号：宇宙には行けない
サンダーバード4号：琵琶湖内での救助用。そのため湖西線内は全停車
サンダーバード5号：宇宙ではなく福井県を漂う（福井県内全停車）
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埼京線藤沢行きってどういうことだよ！？って思ったけどこういうことか
つまり武蔵小杉を出た段階で相鉄への乗り入れが不可能になった場合の逃げ道。ちなみに武蔵小杉を出ると横浜も戸塚も大船もスルーでガチで藤沢まで全く駅が無い。ライナー利用者御用達ルートだけど膀胱爆発する乗客多発しそう
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神奈川の電車は煙吹いたり、13連勤だったり、路地裏を爆走してたら車に衝突したり、引き上げ線に突っ込んだり、自動運転が急に逆走し始めたり、マスコンが折れたりとなんで物騒な電車ばかりなんだ
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菊名に続いて東横線の運用に大きな制約を与えてる最大の原因、新高島駅。
なんで新設路線なのに後先考えずに設計してしまったのか、10両の停車は物理的に不可能（緊急避難用の板切れみたいなやつしかない）
トンネルを掘り直すしかないな…
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埼京線が急病人救護でやたら遅れがちな理由の70000割は臨海車のせいだと思ってる
あの車の非常通報装置はブザー鳴らすだけで通話できないから状況確認に時間がかかる
んでJRの都心部で未だにブザー式なのはここだけだと思われる
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ディーゼルからモノレールまで持ってる鉄道会社なんて聞いたことない
【フォーラム：京成電鉄が関東鉄道を完全子会社化へ 】
本日発表のプレスリリースより、京成電鉄が関東鉄道を完全子会社化する株式交換を契約したことが明らかになりました。効力発効は9月1日です。
京成電鉄は2019年にT
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女子1｢何これ！？｣
女子2｢この辺の人に聞いたら答え知ってそうwww｣
女子3｢新作じゃない？｣
女子1｢スタバの新作みたいに言わないでwww｣
結局仲良く写真撮ってどこかへ去っていったけどやりとりが面白かった
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プラレールSJ＆SSL運転会2023
｢JR直通に5050入れたの誰ですか｣
｢233が日吉に行った？｣
｢ああああ！三田線が臨海入ってきた！！！｣
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・もともとフジテレビでオリエント急行を番組で取り上げてた
・その縁で鉄道会社社長とも話が出来た
・JR東の当時の副社長と仲良くなれた
・フジテレビ30周年企画として予算が降りた
・国鉄民営化
・通過国ソ連の改革政策
・ブレーキシステムが全通過国で共通だった
全部運がよかったとしか思えない
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日本で二番目に速い列車はスカイライナー。でも、こやつの偉業も鉄オタなら忘れないでおきたい。
特に2枚目の写真は、GG現示、スノラビ、唯一無二の速度制限135キロ標識が詰まっためちゃくちゃ気に入ってるやつ。
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東武線に乗ってたら現業っぽい非番の人（話の内容的にオタクというより仕事に近い）が｢りょうもうはマジでやばい｣｢部品取っかえ引っ変えしてる｣｢もはや走るのが奇跡レベルwww｣とか言っててまあさすが東武だなと
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