はざこく
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私鉄通勤車好き ゆる鍵→ @SO51_sub
羽沢の隣駅(所要時間15分)
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〈流石に釣りすぎた不動産屋〉
・東京駅まで乗換1回！
・2路線乗り入れ！
・快速停車駅！
備 後 落 合 駅 か ら す ぐ
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尺束の起こしたヤバめの事故、ここ1年間でも
・川越線デッドロック
・東海道貨物線誤進入
・東海道線架線柱倒壊
・新幹線架線切断&感電事故
死亡事故起こる前に何とかしてくれ
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東横線Qシート、半額に続きドリンク配りだすのか…
利用促進に相当必死なんだろうけどこういう施策はあんまり聞かないから面白い
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正直JR東日本の車両保存姿勢は正気を疑う
唯一の103系高運転台車を汚し651系は全車解体、各地に転がる保存車は腐らせるという
183系や455系を複数両も保存するものよくわからない(E5系モックアップはそんなに嫌いではないけど)
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5050系4000番台の運用範囲の広さが話題だけど走行区間が特に凄いのは4102F
東武・西武・副都心線・有楽町線の池袋駅を制覇し、西武秩父線に東急車として唯一入線し、南北線を走ったこともあるという化け物
更に中間の5000系編入車は半直も制覇している
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鶴見線が拡幅車体入線不可なのは
・国道のカーブが無理
・武蔵白石のカーブ(大川支線)が無理
・高架区間や橋梁が無理
・拡幅車同士のすれ違いが無理(全線で)
・鶴見線営業所で並ぶのが無理
などいろんな説があるけど結局どこがダメなんだろう？
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近くの一般人「この車両は前のより古いんですか？」
近くのオタク「いや、前のよりは新しいです、」
↑本当に古く見えてたんだね…()
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194
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2007年国分寺線民「6連の新車が来るぞ！！！」
2024年国分寺線民「やっと来た…今のより古いやつが」
普通に東上線より酷い
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295
1K
東横線Qシートの利用が伸びないのはこんな理由？
・距離が短い
→自由が丘・武蔵小杉はおろか横浜まででもかなり短い
・渋谷始発
→待てば座れる上に副都心線から乗換は面倒、ただ正直仕方なくはある
・時間帯が遅い
→言うまでもないがピーク時に突っ込んで一般車大混雑は…
・高い
→説明不要
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325
1K
2023年3月ダイヤ改正で消滅が確定しているもの
〜車両〜
・255系
・E257系500番台10両
・205系1100番台
〜列車名・列車種別〜
・京葉線通勤快速
・アーバンパークライナー
・びわこエクスプレス
・一部の北陸特急
〜行先〜
・N'EX八王子行き
・京葉線勝浦行き
・北陸特急金沢行きなど
11
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1K
相鉄→超本気
東急→本気
メトロ→興味薄め
SR→興味薄め
都営→割と本気
東武→なぜか本気
西武→拒否
尺海→本気
尺西→割と本気
阪急→？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
13
197
1K
今後の横ナハ(都ナハ)、
・クモハ12(旧型国電)
・205-1000(首都圏最後の205、予備車なのでたまに走るだけ)
・E233-8000(唯一のまともな車両)
・E233-8500(E233随一の異端車)
・FV-E991(燃料電池車)
・E127-0(新潟から上京)
・E131-1000(ストレート車体のE131)
が所属する癖強カオス車両基地と化す模様
8
303
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休みなので恩田の8637Fを訪問
車体を中心に気になったことをまとめていきます
①デハ8637
・既報通りスカートは黒に塗装
・恩田にいる他の車両と違って女性専用車ステッカーは剥離済み
・行先表示器は離脱時のまま
・乗務員室の東武出禁テプラは貼りっぱなし
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250
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渋谷工事に伴う臨時
1回目
・品川〜副都心の利便性を確保
・とにかく輸送力高い車両を用意
2回目
・品川発着の利用状況が悪かった
・わかりやすく大崎発着に
・相変わらず輸送力は確保
3回目
・わかりやすく埼京線扱いに
・一般客ほぼ乗ってなかったから面倒を避けてG車なし10両に
という認識
5
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相鉄が3/23にいろいろやるらしい…
・記念乗車券の売上で10000系リバイバル
・JR車拉致って新横浜入線
・撮影会
・補充団体乗車券・グッズの販売とか
1日でこんな多くの情報を出すな相模鉄道
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8両化対象から外され今後が気になる5次車
9000系で最も新しいとはいえ6両2編成の少数派、早期廃車か何処かへ転用か…？
5次車増結計画が中止された経緯も気になる
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148
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・8000系(8111F)以外は廃車予定
・60000系編入車は付随車(=60000系は3M2T化)
・60000系編入車にはインテリアを80000系に合わせる改造を施工
・80000系は野田線専用形式(他路線への投入予定はない)
しれっと凄い情報量だな…
・メーカーは近車(既出)
しれっと凄い情報量の記事
15
345
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〈ミステリートレイン1号まとめ〉
・洗車体験
・大和高速通過(車内消灯)
・二俣川通過
・西谷通過(直通線方面)
・急停車体験
・羽沢入線
・相模大塚付近逆走(下り2番線発着)
880円でここまでする相鉄頭おかしい(褒め言葉)
5
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新横浜線に対する各社の姿勢(偏見)
メトロ→そんなことより品川延伸！！！
SR→宣伝する！日中相鉄行かないけど！！！
都営→よくわからんけど8両化やったぜ！！！
東武→新横浜！！新幹線！！！
西武→直通しないけど直通ネットワークには入れてもらうからな！！！
みんな癖強い
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131
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東横線Qシート、正直絶対成功するとは言い難いと思う
・渋谷始発だからあまり使いやすくない
・時間帯が遅い
・駅やホームの券売機で買えないのは面倒
・2両は若干過剰な気がする
・500円は若干高くない…？
みたいな意見をたまに見かける
14
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ぼくのかんがえたさいきょうのダイヤあるある
・車両が足りない
・乗務員も足りない
・非現実的な折り返し
・遅延対策一切してない
・回送のスジが存在しない
・そもそもそんなに需要ない
7
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東横線Qシートがうまくいかないのは
・運行区間が短い
・渋谷始発(一般車でも待てば座れる)
・運行時間帯が遅い
・高い
・2両もいらない
あたりが原因だと思ってる
しかも結構人手使ってるし…
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メモがてら東横線シートの軌跡を
8/10…運行開始
11/13〜12/29…半額
1/9〜1/31…半額2回目
2/5〜2/29…ドリンク配布
3/1〜3/29…無料クーポン配布
4/1〜4/30…綱島まで300円
4/8〜5/2… 無料クーポン配布2回目
5/7〜…増便＆1両化
0
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東急「Qシートやります！2両です！」
ぼく「まぁ東横線なら2両いるか」
東急「渋谷始発です！急行です！」
ぼく「中目黒からも乗るだろうしまぁ…」
東急「19時台からです！500円です」
ぼく「時間帯遅い…高い…大丈夫？」
東急「半額だよ…乗って…(泣)」
ぼく「ほらな」
↑いまここ
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10000系入場券完売直前に「あと11部買ってください、赤帯見たいですよね、ネイビーなんか嫌ですよね？」って言ってた社員さん本当に面白かった
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京葉線問題の本質は「変更が極端すぎた」ことなんじゃないかと
今後遠距離通勤客が減ってく中で通勤快速の在り方を見直す必要性は理解できるけど「全部各停にして解決」はあまりにも極端すぎて…
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ホームドアが一部取っ払われた日吉に寄ってきた
転落防止幌ついてない車両の車端部がこんなに鮮明に見える機会、中々ないのでは…？
運良く転落防止幌準備工事とかドット帯とかを短時間で記録できた
3
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ここで「鶴見線に入線したことのある恐らく最大の車両」E491系East i-Eを載せてみる
「2950mm車が入線不可」「拡幅車体同士のすれ違いが不可」など様々な考察があるけど果たして…？
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相鉄のボックスシートは「座席数が増える」という理由で設置されてるらしい
ただ相席を避ける人が多いせいで空席も目立つし、正直効果があるかは微妙…
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東武伊勢崎線浅草口の一般車VVVF率が0%になったらしいが西の方にもVVVF率0%に逆戻り��た路線があったな…
こんなハイテクな駅にVVVFの一般車が来ないとかバクだろ
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東海道線事故当該のS-14編成、自分は
・修復→できたらベストだけどできるかな…？
・編成ごと廃車→編成数に余裕あるし修復可能でも廃車の可能性はありそう
・E233系新造→1編成減っても運用回せるのにわざわざやらなそう
・代替新造→面白そうだけど非現実的
・E235系新造→論外
って感じで考えてる
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ロング固定になったQシート車見てきた
・広告は一般車同様に差し替え
・コンセントは使用停止
・貫通扉の案内はシールで上書き…
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東横線Qシート車初のクロスモードでの営業運転！
日本大通り到着までに締切用の幕を準備→到着後すぐ展開→座席転換の流れで3分折り返しを実現している模様(2分くらい遅れてたけど…)
4
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・日吉方から直接入庫できない
・東横線が入出庫する際に目黒線を支障する
・目黒線が日吉方に出庫する際に東横線を支障する
・10両の車輪転削ができない
・入換の時に踏切が閉まる
こう考えると元住吉検車区の構造終わってる
4
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逆に大井町線が成功した理由は
・大岡山や自由が丘からの利用が多い
・長距離利用がそこそこ多い
・1編成1両で供給量が丁度いい
・料金設定が妥当
この辺だと思ってる
東横線Qシートの利用が伸びないのはこんな理由？
・距離が短い
→自由が丘・武蔵小杉はおろか横浜まででもかなり短い
・渋谷始発
→待てば座れる上に副都心線から乗換は面倒、ただ正直仕方なくはある
・時間帯が遅い
→言うまでもないがピーク時に突っ込んで一般車大混雑は…
・高い
→説明不要
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10年後
ぼく「昔は京葉線に通勤快速勝浦・成東行きってのがあったんだよ、新木場の次は蘇我まで止まらなかった」
子供「嘘に決まってる！だって京葉線って快速すら日中しかないもん！それに総武快速でさえ行かない勝浦に京葉線が行くわけないでしょ！そもそも大網で分割併合なんて無理！」
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山手線毎時11本って減便以上に「覚えづらくなる」「接続大崩壊」あたりが迷惑
これに匹敵する変態パターンは21分サイクル時代の相鉄くらいでは？
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藤沢行きは「鶴見〜羽沢横浜国大間走行中に羽沢横浜国大に入線できなくなる」というあまりにも厳しい発動条件だからそりゃ4年経っても出ないよなと
にしてもこんな最終手段用の幕用意する必要ある…？
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8261×6(8261F)の様子を見に喜多見へ
写真じゃわかりづらいけど8561号車の側面車番は残ってた
あとVSEが2往復入換してた
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尺束ダイ改予想オタクあるある
・京葉線通快廃止‼️
・常磐線特快廃止‼️
・中央線通勤特快廃止‼️
・成勝廃止‼️
・中央線河口湖直通廃止‼️
他になにかあるかな
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最近運用入りすぎて(主に遠方から来た人から)ハズレ扱いされてるような…
9月〜10月あたりE127系だけで運用回してたのは何だったんだ？
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尻手3番線(南武支線)の発車標、今朝から供用開始した模様
行先表示は緑色、ドア数案内あり
そして誰も得しない次駅案内のスクロール…
1
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南武支線各駅で「南武支線では9/13より4つドアの車両と3つドアの車両が混在して運行されます」という案内がされてるけど、さすがに9/13以降も205系が普通に営業入ることはないよね…？
全編成広告外されてるしほとんど運用に入らないことになると思ってたけど…
8
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仕方ないとはいえ大量の余剰が発生しているE235系0番台の活用方法が見つからないのが残念に感じる
とはいえ放置するわけにはいかないし大改造して横須賀線転用とかするんだろうか…
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こいつの何がいいってリニューアルしてATOまで積んでるのに床下がチョッパってアンバランスさよ
東横線内急行で爆走してるのも含め他の古い地下直車とは全く違う魅力がある
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日中の渋谷→元町・中華街
特急…所要時間37分 表定速度45.8km/h
急行…所要時間40分 表定速度42.5km/h
停車駅の割に表定速度そんなに変わらないからスジ立ってる急行の方が速度感あって楽しい
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24年3月改正後の東急車相鉄線内運用
・平日にも8連が相鉄横浜へ
・快速がかなり減少
・特急横浜
・4時間バイトし続ける土休55K
・さらに変態になった平日52K
っていう感じかな
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8000番台と8500番台の帯色、言われてみないと分からないレベルで違う
毎日南武線乗ってるけど最近ようやく見分けつくようになった(オレンジが明るかったら8500番台)
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