はちなな
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那覇LRTの凄いところは国、県、県警、バス会社から大筋で了承できてるんですよね。しかも那覇市議会の議事録も読みましたけど、ビックリするほど反対勢力が宇都宮より圧倒的に少ない（皆無に等しいかも）ということ。私の読んだ範囲からでは、期待している市民や議員さんのほうが多そうな感じです。
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LRTの新規建設の弊害の1つになっている軌道法の併用軌道は時速40km/hの制限。宇都宮ライトレールの中尾常務は「速度向上に向けた国との調整は今後の課題ですが、ほかの軌道事業者とも連携し軌道法ではなく道路法下での速度制限となるように、丁寧に働きかけていきたい」と述べている。
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日本中でバスの減便が深刻なのに
宇都宮は大丈夫
バス会社だけでなんとかしてくれると
現実逃避してるだけ
今のままで大丈夫だと何もしないでいると
それこそ公共交通が崩壊する
まだ体力があるうちに宇都宮全体の
公共交通を再構築していかないと
#宇都宮
#LRT
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2016年の宇都宮市長選挙でLRT反対派の市長が当選していたら、BRTを建設しても専用道すら作れずにただの連接バスになっていた可能性もあったのだろうか。新潟市と同じ末路を辿っていたのかも知れない。
（ただの妄想です）
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（仮称）JR宇都宮駅西口周辺地区整備基本計画策定懇談会第2回の資料が本日から閲覧可能に
約十年後（ＬＲＴ西側延伸時）までには西口の駅前広場再編と自動車・タクシーとバス乗り場が分離される予定です。
#宇都宮 #ＬＲＴ
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宇都宮LRTの事業費684億円の内
宇都宮市は282億円を20年で最大約13億円ずつ返済
約13億円は宇都宮市の予算規模
約２,０００億円の約0.7%に過ぎない
いつも出てくる宇都宮市の税金の無駄遣い、宇都宮市の負の遺産として財政の逼迫になる論者はこのことを知らないのかな
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以前は宇都宮LRTの速度制限の特例を貰い、鬼怒川橋梁で時速70km/h、併用軌道で時速50km/hを目指すという話だったが、宇都宮だけでなく全国の軌道事業者と連携し、速度向上の話を進めていく方向に進んでいる。
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もし宇都宮LRTが速度標識での運行をする場合、
宇都宮では鬼怒通りは時速50km/h
鬼怒川橋梁は時速70km/h
清原工業団地・ゆいの杜・
芳賀高根沢工業団地の通りは時速60km/h
までの速度で運行ができるようになり
速達性の向上にも繋がる
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宇都宮市都心部における
駐車場施策について #宇都宮
今後のLRT西側延伸時を見据えて
集約駐車場の整備・誘導
駐車場の土地利用転換の促進など
が詳しく書かれている
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LRTの西側延伸などもありますが、宇都宮市で今後行われるまちづくりや再開発など色々まとめてみました。何十年も続いていた区画整理事業も終わりが近づいたり、再開発や整備事業など10年で色々あります。
#宇都宮
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公共交通の活用が「マイカー社会」より遥かに安上がりなワケ
地方都市に住むほど車貧乏でお金が溜まらない。車より公共交通が便利になったら、車の所有を手放したい、減らしたい、運転距離を短くしたいという人々は多いと思う。
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今の時代の物価高高騰でモノレールや地下鉄建設と比べてもLRTのが安く、踏切新設もできない時代に地上に線路を引けるLRT（一部分高架にだってできる）のほうが地方都市には向いている。
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今後全国で路面電車の老朽化によりLRVへ更新されるのは間違いないし、新規LRTの建設する都市も増えていく上で、速度の向上をさせることが大切なのでぜひ実現して欲しいです。（終）
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宇都宮市の新産業団地の候補地は(仮称)インターパーク東地区と(仮称)宇都宮工業団地東地区を候補地に選定。今後地権者の御意向を確認する説明会を行う。2030年代前半の分譲開始予定。
#宇都宮
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コンパクトシティを進めても中心部の公共交通が貧弱だと人々は郊外志向に向かうだけ。LRTやBRTなどの公共交通とまちづくりを一緒に進めていく必要がある。富山市と宇都宮市のコンパクトシティは青森市見たいに失敗はしていない。
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「BRTとLRTを走らせれば、街にお客さんが来るだろうと。賑わいを取り戻せるだろうと思った。郊外に大型店ができるとどんどんそっちへ行ってしまう」
公共交通とまちづくりを一緒にしていく事が大切で、ただLRTとBRTを入れただけで満足をしてはいけない。
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文化と知の創造拠点の資料読み直してるけど LRTが延伸したら桜通り十文字がTCになり、バスは9時～18時（施設利用が見込まれる 時間帯）は7~10分当たりに1本運行すると書かれてる LRT延伸時にバス再編で路線がどうなるかは分からないけど1時間あたり6~8便運行してくれるなら 使い勝手良くなるのでは
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宇都宮・オリオン通り、再び若者集う街に #宇都宮
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快速運転と各駅停車の時間の差があまり変わらないが、初めての快速運転だし準備も必要だよね。各駅停車だって最初は44分の予定だったから（現在48分）、そのうち快速38分になるのを期待。後、国は軌道法の改正か特例でスピードアップを実現して欲しい。
【速報】
宇都宮LRT ライトライン
４月１日ダイヤ改正発表！
快速運転は
６時台後半〜７時台下りのみ。
途中停車駅は
宇都宮大学陽東キャンパス、
平石、清陵高校前以東各駅で
所要時間は42分に。
各停全線所要時間は
平日のみ48分→44分へ。
通勤通学時間帯の増便実施。
#宇都宮ライトレール
#LRT
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LRT沿線で大型スポーツ施設「東部総合公園」を整備中。宇都宮ブレックスの新アリーナ建設構想も進むほか、屋内プールや体育施設も新設予定
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行政が中心市街地に投資しないと民間が郊外思考のままで来てくれないよな。オリオン通りに有名チェーン店に来てくれと呼びかけても北関東は郊外でないと商売にならないと断られてると聞く。LRT敷くなりして人呼び込んで再開発させるしか西側にはそれしか生き残るすべがない。
マンションラッシュだけどせめて1階はテナントが入るようにして欲しいわ🥺
宇都宮はドーナツ化現象が深刻で街中に全然お店がないからショッピングから遊ぶところまでほとんど郊外…
パルコ解体の話もなく新しい図書館はLRT路線や通学路から離れた利用しづらい戸祭だし迷走してないかしら??
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宇都宮市長
「宇都宮ＬＲＴ当初の計画は快速も実現させる
その快速が追い抜き快速だと思っていた。」
「春に快速を実施することを踏み切ったが、
１年も経っていないので追い抜き快速ではない
快速が実施された。
追い抜き快速はやっていただけると思う。」
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宇都宮LRTの停留場周辺にコンビニや無人販売やコワーキングスペースや交流スペースなどが今後オープンしてきそう
#宇都宮
宇都宮市都市計画審議会 第94回
宇都宮市立地適正化計画の中間評価・見直しについて↓
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キーマン明かす｢宇都宮ライトレール｣成功の鍵
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LRT、初の企業広告ラッピング 13日に「JAエルサポート」号出発進行 #宇都宮
#LRT
「企業広告枠は第２弾も契約が済んでいるという。」
なにが来るか予想
餃子ラッピング
Ｈｏｎｄａラッピング
ベルモールラッピング
インプラント宇都宮歯科ラッピング
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スケートセンター2カ年で改修 体育施設整備事業 河内体育館は空調など整備(宇都宮市)
#宇都宮
#LRT
駅東公園内にある屋外プールは老朽化が進んでいることから、屋内プールへの再整備を計画し、JR宇都宮駅東のLRT沿線で、候補地の選定を進めている
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地方都市でLRTではなく地下鉄やモノレールを建設してと考える人もいますよね。
路面電車自体が古臭いのになぜ今更作るんだ見たいな人と都会にあこがれてぜひ私たちの街に新設・延伸をみたいな人も多いですが、建設費がLRTと比べてあまりにも高すぎて建設なんて困難に等しいです。
かつての1kmあたり整備費と比較すると、ざっくり2倍以上に高騰してますね。都市の規模や構造にもよるので一概にはいえませんが、地下鉄は人口100万人以上の都市でないと厳しいのでは……。
宇都宮などの地方主要都市にとっては、地平レベルで整備でき、既存鉄道にも乗り入れ可能なLRTは最適解かなと。
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関東自動車、路線バスを5%減便 労働時間規制響く - 日本経済新聞
バスの街とか言ってる場合じゃないですよ本当に
#宇都宮
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@9so6OKSlwEY2uqW
車の車線が減ったから渋滞すると考える人が多い。
実際は公共交通などを作らずに道を増やせば増やすほど車に乗る人が増え渋滞が増えるという考える人は少ない。
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宇都宮LRT沿線における居住人口や地価の上昇を踏まえ宇都宮駅東口～駅東公園前までに高層建築物が峰～ベルモール前までに中高層建築物が今後建設ができるようにしていく。
#宇都宮
宇都宮市都市計画審議会 第94回
宇都宮市立地適正化計画の中間評価・見直しについて↓
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LRT建設と同時に行われていく西側の都心部の街づくりの素案が本日から公開中。宇都宮市の今後の街づくりが見えてきます。意見などがある方は1/22までに
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県知事選と宇都宮市長選、独自候補を擁立へ 立民県連が方針
「経済界に軸足を置いている。生活者に寄り添う政治がおろそかになっているのではないか 」
LRTに反対するなら新ブレックスアリーナにも反対するだろうな。今年の市長選挙はよく考えて投票しに行きましょう
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その企業様の中で方針転換があり、「今回の参画の検討はいったん中止となってしまった」との連絡を受けました。現在は別の新たな候補企業にメインパートナーになっていただくため、前向きに協議をしており、新アリーナ整備に向けて確実に一歩ずつ前進をしている状況です。
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いい感じの公園が平石駅前にできる
LRTで遊びに行く人多そう
東部総合公園ネクストパートナーズ(代表：大和リース㈱)を公募設置等予定者に決定❗️
国内最大規模のスケートパークや地元農産物をフル活用した産直・飲食を導入！
令和8年3月の開園に向け事業者と共に取り組みます。
詳しくは👉
＃スケートボード ＃東部総合公園 #宇都宮市
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開業した東口側路線の乗客数が伸びていることについては「珍しさが終われば、西口側にも期待している珍しさは大きくなりにくいだろう」とも述べた。
通勤利用やベルモールでの乗降は珍しさが終われば乗らなくなると（苦笑）現実を見ようよ
#宇都宮
#LRT
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宇都宮はバスの街だからバスの増便をしてもらおうとか考えているのかもしれないが、「2024年問題に対応する為、運転士の休息時間を11時間確保する場合さらに 3~4 人の運転士が必要で、運転士の確保バス車両の確保ができれば減便せずにすむが現状賄うことができない。」と最近の協議会で述べている。
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@fXXPW9mY7Us4pzh
・大通りのバスの1日2100台の3分の2～3分の1は他の地域に転換すると市が述べている
・裁判所前が十字路になり環状線を４車線化にして大通りを通過するだけの車を環状線に誘導する
・大通り沿いの駐車場を広場や建築物を増やして
県庁前通りやいちょう通り側に集約していく
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賑わいエリア整備事業に関する優先交渉権者の決定
中央卸売市場賑わいエリア整備事業
2026年３月にオープン予定
#宇都宮
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宇都宮ライトレール株式会社 常務取締役 中尾委員
西口で再開発をしても結局は人が来ないとならないよう、しっかりと議論をしてから出発して、西口が面白い、楽しいと市民が思えるようなまちづくりをしていけると良いと思います。
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西側商業の空洞化が年を追うごとに進んでいるように見える。生活スタイルの変化というのもあるが、郊外と比べて車が止めづらいから郊外の施設に流れているのが目に見える。東側は公共交通を充実させたので人流は増えている。やはり西側にもLRT政策を進めないとこの流れは止まらない。
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@nhk_utsunomiya
この会議の資料が今日から読めるようになりました。
宇都宮LRT開業前後の交通量の変化が読めます。
#宇都宮
#LRT
#宇都宮LRT #鬼怒通り
↓LRT開業前後の交通状況について
↓宇都宮市東部地域渋滞対策協議会
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東京大学大学院 教授 中井委員
私の経験としては、「地べた」に魅力のないまちで、魅力のあるまちはないと考えており、「地べた」が寂れているのに、デッキの上や商業施設 の中だけ賑やかというまちは長続きしないと考えております。
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宇都宮市議会１２月定例会の１２月補正予算の中に
平石停留場の駐車場整備１３１台分との記載を発見
今４６台で２月に+９台増設後+今後１３１台増設
計１８６台のLRT沿線沿いでは大規模のトランジットセンターになるって考えでいいのかな
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「持続可能な都市に」宇都宮市長講演／東奥情報懇｜本社事業,行政・政治｜青森ニュース｜Web東奥
#宇都宮
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深夜だと混んでて昼間は空いてるという完全に飲み屋街化としたオリオン通り。全てがシャッター街で寂れてしまった地方都市の商店街よりかはいいのかもしれないが
ただ、大通りをトランジットモール化するのはいいけど、並行するオリオン通りが完全にシャッター街というか飲み屋街と化してて、パルコ復活的な集客施設を入れる等の余程のテコ入れをしないと、街歩き需要を共食いしかねない気がします…。#宇都宮LRT
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宇都宮LRT、佐藤市長が｢東口｣ホーム増設に意欲 - 日本経済新聞
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1万8000人の利用があった日があるのか
春（4月）だから利用者が多くなっている可能性
もあるが既に3年目の需要予測を超えることに衝撃的
#宇都宮
#LRT
「新年度に入ったのを期に（中略）平日はおよそ１万4000人から１万8000人、土曜、日曜、祝日はおよそ１万人から１万3000人の乗車があるということです。」
そんなに利用者数が増えたの！？
ライトラインの利用者300万人到達
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宇都宮市でトランジットモール化が実現すれば日本の都市部の考え方が変わるかもしれない
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株式会社日本エスコン開発事業本部 庄司委員(トナリエ)
将来的には駅前にあるべきインフラの整備やモビリティのあり方などを開発の大きなコンテンツとして取り込みながら、行政は行政で民間は民間でとならないよう官民一体となったまちづくりに参加させていただきたい。
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同社は年間では約450万人になると試算。新型コロナウイルス禍前（2018年度）の全国の路面電車と比べると岡山電気軌道の約369万人や豊橋鉄道・市内線の約306万人より多くなる見通し。
#宇都宮
#LRT
#ライトライン
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駅を中心に東西南北の公共交通を充実させないと郊外化が進んで駅中心に人が集まらない地方都市の典型的な事例だよね。LRTなりBRTなりを充実させる施策もせずにただ再開発だけしているだけでは人が集まらない時代になってきていると感じる。
福島駅東口の再開発、かなりまずくね？
入居テナントが1社も決まらんとは...
事業が全く成り立たない🥶
地方都市駅前の過酷さを物語っているね。
伊達市へのイオンモール出店計画がテナント交渉にも影響してる感じかね？
#福島市 #再開発 #福島駅東口再開発
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あの交差点の事故
信号矢印が左だけ出ているときに車が左折してるから私の車も直進できると勘違いする車が多い気がするのでLRTが通過時だけ赤信号に変更してもいい気がする。赤信号ならさすがに停車するはず
あそこの矢印信号が事故やヒヤリハットを誘発してる
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ゼビオホールディングス株式会社 副社長執行役員 近野委員
ウェルビーイングという言葉の語源には、心と体の健康に加えて社会の健康という要素があり、そういう不便さみたいなものをまちの皆さんで楽しく共有できるような空間設計ができると良いと思います。
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宇都宮駅東口と四脚ロボット
#宇都宮
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富山市がコンパクトシティ政策を進めて20年程
失敗したと一時期話題になったこともあるが、
私の中では成功しているように感じる。
富山港線LRT化、市内電車環状化、富山駅南北接続など
路面電車の利便性の向上をここ数十年で行い、
利用者数の増加に繋がった。
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