mirai @みやライフ
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仕事で関東周辺を転々として2022年に宇都宮市に移住しました。日々変わりゆく街の様子をブログに書き記しています🖌️県内・市内のトピックを中心にポストしています。スパム対策でフォロワー以外からの通知はOFFにしています。気軽にフォローどうぞ。リプライ頂いても忙しい場合はお返事できない事が多いのでご了承ください。
宇都宮市
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2026年3月に平石に開業予定の東部総合公園の愛称はどれがいい？
#宇都宮市
ライドライト宇都宮
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フィールドライン宇都宮
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アークタウン宇都宮
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フラットストン宇都宮
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最近自己解決した疑問です
宇都宮市内に「陽東」「陽西」「陽南」「陽北」と呼ばれる地域があるんですが、それぞれ絶妙に離れた位置にあるんですよね。それで「陽」ってのはそもそも何を指しているのかって話。昔から住んでる人にとっては常識なのかもしれませんが、ずって謎に思ってました。
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車社会の宇都宮で、車の方がLRTより便利と答えた人が2割以下というのはとんでもない快挙ですね。意識改革ってそんな簡単に出来るものではないのに、驚いた
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＞無賃乗車は車内カメラで人物を特定しているとした。
このカメラ映像結構クリアに映ってるんですよね。2回程不正乗車で声掛けされている事例を見かけたので、記事の内容の通り怪しい客はマーキングされてるんでしょうね
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ここはね、実際には約2kmあります...
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今はこの「陽」が昔に比べると東に移動して、宇都宮駅周辺が賑やかになり、活気付いていると感じた1日でした
現代では地方都市は郊外に人々が分散しやすい。その中で宇都宮駅が賑やかさを取り戻しているのは感慨深いものがありました。移住してまだ2年半ですがLRTは街に大きな変化をもたらしましたね
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すごく基本的な事だけど、確かにライトライン1編成で車100台分相当を代替しているってすごいインパクト。特に朝通勤時は1人1台使う人が多いから、1台1.5人換算でも多いくらいかも
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宇都宮LRTの総事業費が当初の458億円から684億円に増えたので高過ぎるという声もありますが、むしろ安価で建設できたと思います。浜松市のLRT計画を見ると同じくらいの距離で整備費1,800億円の見込みです。原材料費や人件費高騰前に東側だけでも開業出来たのは大きかった。逆に数年遅れてたら...
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全国計よりも賃金が高かったのは5都府県（栃木県、東京都、神奈川県、愛知県、大阪府）
三大都市圏に肩を並べる栃木県が凄すぎるな
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@digimaga
見ればわかるのですが反対派は老人がほとんどです。LRT延伸時にどれだけの方がご存命なのかわかりませんが、反対する事自体がこの団体の使命となっているので常識は通用しないのです。
このご時世にバス専用のトンネルを提案したりと迷走を続けています。
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全国で宇都宮市にしかないヤクルトカフェの2店舗目「杜のカフェ」
ヤクルトアイスが人気ですが、ランチメニューのカレーライスもライスがヤクルトの形で面白い！窓際の席からライトラインを眺めながら食事ができます。
#るりはのつまみ食い
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@shimotsuke_np
まずは西側延伸時に東武付近にトランジットセンターを設けて、乗り換え需要がどれくらいあるのかを把握してから計画すべきではないでし��うか？
LRT→東武への乗り入れはただでさえ編成不足の現状に追い討ちをかける事になりますし、東武→LRTは現行の低床式ホームで対応できない
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駅東口の栃木クラフトビールフェスタ
昼間から大階段が埋まってしまうほどの盛り上がりです。飲んだ後もLRTで帰れるのが良き
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@shimotsuke_np
反対派も真っ当な意見を出せば建設的な話し合いが出来るのですが、妄想絵日記みたいな内容で数年間アップデートされてないんですよね。
こういうニュースが最近は反対派おじいちゃんの生存報告となってますね
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開通前は市民も「どうせ誰も使わないでしょ」という人が結構居ただけに、ここまで利用されているのは本当に良い意味で予想外なんです。通勤利用だけにしか使われないと想定されていましたからH●NDAやCAN●N専用LRTなんて揶揄されてましたし
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平日の自動車利用が減って、公共交通機関に移行したという話。
ライトラインのせいで車線が減るから渋滞悪化が懸念されていましたが、かなり多くの人がライトラインに移行しているようです。以前は通勤時に自家用車に1人で乗る人も多かったので、開業効果が著明に現れています。
#ライトライン
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宇都宮駅東口は学生が本当に多くて賑やかでいいのだけれど、ウツノミヤテラスに低価格帯の飲食店が入ってないから行き場がなくて大階段やフリースペースで時間を使ってる人が多い。
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宇都宮駅東口はライトライン1周年バース��ーでもの凄い人の数でした。ウツノミヤテラス開業前は到底考えられないくらいの賑わい。晴れてくれて本当によかった☀️
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宇都宮LRT1年 沿線にホンダやキヤノン、固定客がっちり：日本経済新聞
日経がここまで好意的な記事を書いてるのが意外。開業前はかなりネガティブな記事が多かったのに、成功している現状から目を背けることは出来ないからね
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開業4年目まで赤字予測で開業したのに、まさかまさかの黒字スタート
#ライトライン
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開業後初のうつのみや花火大会に向けてライトラインが本気の増発！
下り：15本増発（夕方時間帯初の快速1本）
上り：14本増発
宇都宮駅東口から最寄り電停の「飛山城跡」までは約19分の乗車
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世界的に注目されている理由はライトラインそのものよりは、太陽光やバイオマス発電などの再生エネルギーで動いているという点だそうです。
海外の方々の多くはこの点に興味を持って視察に来るようです（ライトラインサミットでの市長の話より）
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福田屋百貨店という名前ではあるけど、百貨店連盟に加盟していないから一般的な「百貨店」にはカウントされていない。
それでも令和になっても東武宇都宮、福田屋宇都宮店、福田屋インターパークと地元百貨店が3店舗残っているのは地方都市にしては珍しいと思います。
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宇都宮駅西側と東側での直近1年間の地価上昇率
駅東側のライトライン沿線地価が上昇しているとよく聞くけど、グラフで見ると一目瞭然
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とちテレの特集がよくまとめられていました。
特に学生のライトライン利用者数を見ると新入生の半分が利用していて、想像以上に浸透していると感じました。
#宇都宮LRT
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LRT通したら財政も潤って好循環が生まれてるのか。駅東公園周辺のマンション建設ラッシュは誰が見ても明らかだもんなあ
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LRTは地上をゆっくりと走るため多くの人の目に留まりやすく、街の印象を大きく変えてくれました。全ての電停がバリアフリー仕様になっていて、高齢者が1人でも気軽に使える点は地方都市に適していると感じます。
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今年も残すところ2ヶ月半だけど、今年に入ってライトラインと自動車の接触事故が1件しか起きてないのを見るとやはり慣れって大事だと思う。なんだかんだ市民も順応してる。
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財源に関しても宇都宮市が中核市2位のGDPで経済的に実現可能だったのも大きい。そのおかげで毎年の返済も市の予算の1%以下に抑えられている
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LRT沿線、車持たない選択肢 都市型スタイル徐々に 加速LRT 宇都宮ー芳賀開業１年①変わる生活
そういえば、西口に建設中のあのマンションも駐車場契約を希望していない世帯が結構いるそうですよ
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宇都宮の次がなかなか難しいのよね。
沖縄、和歌山は計画があるけど、以前よりも建設費用は高騰している。思い切った予算編成をしなければいけないが、その過程で反発する声が必ず出てくる。それを乗り越えないと「成功」を勝ち取れないのです。
宇都宮LRT成功、でも見えない「次」の都市
・路面電車、開業1年で黒字化
・富山も好調だが続く都市見当たらず
・脱クルマやコンパクト推進できるか
@minutes_NIKKEI
「1日3分」世の中のいまを知る新メディア
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ライトラインの鹿沼延伸計画が実質的に凍結されることになるだろうから、本来の宇都宮市内のコンパクトシティ化を順調に進められそう。鹿沼や真岡への延伸っていうのはスピードの出せないLRTが本来やる事では無いんですよね
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初めて乗った時の感想がこれだった。
路面電車は何度も乗った事あったけど、スムーズな滑り出しとか加速の速さ、静音性が全然違うなと。
地元の人もLRTと呼ぶ人が多くて、路面電車と呼ぶ人はほとんど見かけない。
LRT
LRT、軌道法が適用されるのに何故路面電車と呼ばず横文字を使うのか不思議でした
でも通常の路面電車と次元が違う乗心地や編成を体感し理由がわかりました
鉄道事業法が適用される車両を道路で走行できるようにしたのがLRTという感覚で路面電車とは全く別物なんですね
※宇都宮LRT
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オリオン通りはともかく、この辺の並行する大通り沿いの建物の古さが目立つ。築50年以上の物件も相当数あるだろう。
古い建物が悪いわけではなく、統一感の無さと利用率の低さが良くないと感じる。このまま衰退を待つか、何か手を打たないと手遅れになるのでは？
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ベルモールはLRT開通に伴い3時間以上の駐車は有料になりました。それにも関わらず来客は増えているのです。休日のライトライン利用者は東口の次に多いので、相当数の方がライトライン経由で利用するようになりました（特に中高生、高齢者）。駅からのバス料金と比べても片道130円も安い。
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自動車利用からライトラインに移行したことで1日の平均歩数が増えましたね。
地方では短距離移動でも車を使いがちですが、電停が街中に増えたことで歩く機会が増えました。宇都宮市は健康ポイントアプリ等で健康増進目的に歩数を増やすような試みは以前からやっていましたが、底上げになりますね
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昔の東口を知らなかったので、これを見て驚いている。本当に大きく変わったんですね
再開発された宇都宮駅東口２F広場で、高校生たちが楽しそうに時間を過ごしている。
いいな〜自分もここで学生時代を過ごしてみたかった。
駅東地区で育ったひとりとして、ほのぼのします😊
↓ちなみに私の学生時代の東口は💦↓
高校生が駅前に立ち寄るなんて皆無でしたね😅
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ウツノミヤテラスの日高屋は11月中旬オープンってことは2階のセブン向かいの空きスペースですかね？
「宇都宮テラス」表記は斬新
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もうライトライン沿線の地価上がっていて、特に沿線付近は値上がりが激しいんですよね。
陽東は冠水リスクもあるので、沿線でも川から離れたところに人気がある様子。峰もわずかな隙間を埋めるように新規の戸建てが続々と建っています。
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このデータも面白い。
転入者の多くはライトライン沿線を選ぶ傾向が顕著に出ている。自家用車を持っていなければ、LRT沿線の利便性が魅力に感じますからね。○○電停まで徒歩3分みたいにマンションも広告出してますし
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これは大ニュース
正直なところ西側への延伸は時間がかかるから2034年に出来れば御の字とだと考えていました。
未来が一歩に近づいてきた！
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これは早すぎるというか、まずは西側延伸輸送需要に応えられるだけの編成を用意することに力を注いで欲しい。相互乗り入れした時の車両を用意するとなると更に足りなくなる。
県知事だから県内広域にメリットのある案を公約にするのはわかるけど、コンパクトシティと噛み合わない方向性になってる
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イトーヨーカ堂、閉店計画33店固まる 茨城は撤退：日本経済新聞
＞「採算性が比較的良く、今後の成長も見込まれる店に絞った」
ベルモールはLRT開業が遅れていたら、ヨーカドー撤退もあり得たかもしれませんね
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ここのスタバは優秀店舗に選ばれて25日に社内動画撮影が終わったばかりだから、リニューアル後が楽しみ
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今月号の宇都宮市広報
良い事ばかりしか書かれていないように見えるけど、これでも控えめな内容ですね。工業地帯以外の沿線の民間投資とか、ベルモールの来客数増加、パーク&ライド推進によるCO2削減効果とか他にもあるけどスペースが足りない。
#ライトライン
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駅東は宇都宮バイパスを堺に西側は中層マンションが多くて、東側の峰〜陽東あたりは既存のアパートを取り壊して建売り戸建て住宅が増えている。これはライトライン電停付近の人気が顕著で峰電停に近い物件は即売だった。ここは建売物件なのに、まだ土地しかない時点で売り切れてしまっている。これとは
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キヤノン半導体関連工場稼働まで後1年切ってるんだよなあ。朝ラッシュ時にグリスタ止まりで往復させて無理やり増便するにしても、専用軌道の最高速度upが不可欠だと思う。フレックスタイム制の導入があればだいぶ余裕が出るだろうけど果てして...
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▼ 毛塚幹人氏の講演会レポート | みやライフ
#けづか幹人
記憶力とメモを頼りに思い起こせる範囲で書いてみました。文化と知の拠点や、LRT（ライトライン）に興味のある方はぜひ読んでみてね！
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すごい。あったらいいなと思ってた事がもう実現してる！
無料駐車場って気軽に長期間置けるから、海外長期旅行で2週間以上停たり、破棄にお金のかかる古い車両を放置したりと不適切な使われ方をする事もあるんですよね。そういったことに対する抑止にはなるかと
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大谷街道モントリオール説
モントリオールの現在地。
自分の家の前から職場までこんな道が続いていたらどうですか？
自然と自転車に乗りたくなって、みんなが健康になる街。
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飛山城跡から花火会場までは30分近く歩く事になるのだけど、宇都宮駅東口からバス移動の時は乗るために数台は待たなきゃいけないし、柳田大橋の手前まで渋滞で1時間以上掛かってた。それが20分に短縮されるのは大きい。
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【速報】LRT反対派代表が市長選に立候補
ライトライン西側延伸をかけたこの直接対決はアツいですね！この結果で宇都宮市民の総意がわかる面白い選挙になりそうだ
#宇都宮LRT
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こんなところ侵入するとは...。
即免許返納してください
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開業1年「宇都宮LRT」開業前の予測上回る利用者に沿線人口も増加…次世代路面電車に地方都市も熱視線 課題は？【news23】TBS NEWS DIG
早速ライトラインがもたらした効果について全国ニュースで特集されていますね
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宇都宮市が都市計画を決定 JR宇都宮駅西口大通り南地区再開発 建物容積率緩和の新基準を適用
容積率緩和で新たに出来るタワマンも即売り切れてしまいそう。完成は5年後くらいかな？
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ラグビー三重ホンダヒート２年後に栃木県に移転の方針固める｜NHK 東海のニュース
これは大ニュース
ホンダが芳賀町にあるから、宇都宮市に移転する可能性もあるかな。スポーツの街宇都宮で市としても推してますしね
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ダイヤ改正後の利用状況
開業直後のフィーバー以上に利用者が増えているという話。増発しても朝通勤時の「快速」については定員MAXの180人乗っているので、積み残しが出てるのではないかと心配になるほど。
休日利用については当初の想定の3倍に迫る人数を維持しています。
#ライトライン
#宇都宮LRT
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パーク&ライドの利用者がここは想定以上ですからね。パーク&ライドって言葉は昔から提言されていたのに、街全体で本当に実現されてる例って今まで目にした事がなかったので新鮮
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明らかに4月になってからライトラインも混雑してるし、宇都宮駅の人が増えて海外からの観光客も急に増え始めた。去年はこんな事なかったけど、何か旅行客が増える要因でもあるのかな
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学生利用が想定よりも多いんですよね。清陵高校は生徒数を見ると一般的な高校の規模なんですが、駅西側延伸後は作新学院、宇短附、文星、宇都宮女子など桁違いの学生数になってくる。編成が現在の2倍になっても全然足りなくなるので、そこをどう解決するかですね。延伸まで時間的な余裕があるのが救い
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回答数少ないから多少のバイアスがあるとは思うけど、1年間でこれだけの交通手段の変化があったとは驚きです。
過去に何度も言っていますが、「車でいいよね」からの意識改革が1番のハードルです。清原地区はトランジットセンター利用が活かされていますね
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ライトキューブ宇都宮は想定したいたよりも多くの人に使われてるという個人的感想。
特に学会が定期的に開かれているのがいいですね。遠方からも新幹線でアクセスしやすい好立地なので、もうちょいハイクラスなホテルと少し贅沢できる飲み屋があれば最高
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この時期になってライトライン電停に屋根がしっかりついていることにありがたみを感じる。突然のゲリラ豪雨が来ても、電停で待っていれば濡れずに待っていられる。バス停は屋根が付いているところはほとんどないので、この点は非常に大きい。さすがに台風クラスだと厳しいだろうけど
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LRTの行く末を見たいが為に移住した自分からすると、開業前から余程のことがない限り成功するだろうと感じていました。
なぜなら、変動の大きい観光需要ではなくきちんと通勤需要を見据えて計画されていたからです。２つの工業団地への通勤利用という固定客をガッチリ掴んでいるのが大きい。
車社会なので成功するか疑問の声もあった宇都宮LRTが成功出来たのは、宇都宮が東京と比較的近く普段は車移動だとしても東京に出るのに鉄道を利用することが多いので、車社会でありながら鉄道利用に慣れた住民が多い影響が多少はあるのかもしれない
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今日は秋の陽気でしたが、大谷資料館は意外にも混んでいました。3連休最終日で旅行に来ている人も多い様子でした。雨が降らなくて良かった！
#るりこっこバスツアー
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やっぱりそうだよね。4月の入学・転勤シーズンで新たな需要をしっかり掴んでる。単純計算で月に42万人ってことは1日平均14,000人。平日はさらに多い事になる。開業2年目の目標が14,000人だったから既にクリア出来てるということに
#ライトライン
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文化と知の想像拠点は10年後完成予定とのこと。
その時点で7～10分に1本のバス運行を維持できるのかが一つのポイントとなりそう。LRT最寄り電停から徒歩20分は遠いからバスに頼らざるを得ない微妙な距離なんですよね
老朽化が進んだ県立の美術館や図書館などを統合して宇都宮市に新たな施設をつくる構想について、県は１０日開かれた最後の検討委員会で開館まで最大で１０年を見込むスケジュールなどを示しました。
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駅東公園電停から徒歩3分のブレンシエラ宇都宮駅東公園前
今年の11月末に完成予定ですね。ライトライン沿線人口がさらに増えます。
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アトラスタワー宇都宮（2026年9月竣工予定）
駅徒歩1分の好立地で今後これ以上好立地にマンション建設は難しいため人気が集まっています。6000万円台後半〜1億超の価格帯で県内マンションとしては高いものの、首都圏平均に比べると割安で8割以上が販売済み
（以下、リプライでは個人の感想を書きます）
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開業前時点では想像できないほどの好調ぶり
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LRT利用者が月別最多を記録 ４月に42万1613人、開業直後の特需超え
開業直後超えなんて成功例は稀有。
利用者数について書いてありました。有料記事なので詳細は書けないけど当初の平日の3年目目標クリアできてますね。この利用者を維持させる為に早期の増便が不可欠になりそう。
#ライトライン
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