KompressorMan
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耳年増な車ヲタにして現場猫🇯🇵 毎週火曜日にクイズを投下してるので、よろしくお願いします
リアル現場猫ワールド⇔ﾂｨｯﾀﾗﾝﾄﾞ⇔天安門(6月4日)
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ドラレコの高さがポルシェじゃないしエンジン音が直4でワロタ
久しぶりにポルシェ乗ったらすぐこれ
まずポルシェじゃなかったら止まれねぇからｗｗ
動体視力死んでるから免許返納しろｗ
この映像の転載はフォロー＆リツイートしていただければ許可させていただきます
#車載カメラ #ドライブレコーダー #ドラレコ #危険運転 #拡散希望︎ #ノールック #飛び出し
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2JZ-GTE「」
4A-GE「」
G16E-GTS「」
5M-GEU「」
↑全部トヨタの自社開発
ロータス「」
ケーターハム「」
↑他社のエンジンでスポーツカー作ってる
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ダイハツが盛大に昔からやらかしてたけど、今後起こりそうな事をトーシローなりに予測すると
・トヨタ・ダイハツ・スズキの3社で開発してるBEVな軽バンはエブリイベースに変更
・「スズキ製ダイハツ車」の出現
・ダイハツそのものがトヨタに吸収される
とか考えられそう。
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今からどんなアホを東京オートサロンﾂｲｯﾀﾗﾝﾄﾞ分会場で拝めそうか予想してみる
・ダイハツ車を出展するショップがいたら切れ散らかす
・トヨタがBEV展示しても「トヨタはやる気無し」と決めつける
・大径ホイール履かせてシャコタンなテスラ見てショック受ける意識高い系車音痴
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わざわざ日本人辞めてスウェーデン人になったのに、やってる事が此奴の言う日本人の悪い所丸出しで吹いた。もう外国人なんだから、こっちに構うなや。
帰化した国に馴染もうと努力してる様に見えないし、それでいて祖国に文句垂れるなんて、自分で自分の居場所を捨ててるも同然だろうに。
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内燃機関が無くなった所で、車体だブレーキだ足回りだ内外装だサービス網だのハードルは変わらない定期
@negitts
自動車メーカーとしてのトヨタは10年以内に没落する。
だってトヨタの強みの内燃機関の技術や無数の部品のすり合わせノウハウなんかが、一切役立たずになる時代が来てるのに、EV分野で強みになりそうなのが何も無いんだもん。
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@Polandball_2003
FTMは免除の為の身体検査が必要との事ですけど、陰茎形成手術まで受けてない人（=そこだけ女性のまま）が生殖器を晒す羽目になって問題になったらしいですね。
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新型プリウス試乗したったで。
Good
・低くてかっこええ
・自然なドラポジ取れる
・スロットルとブレーキがリニア
・ブレーキが自然
・ブレーキがカックンとならない
Bad
・リアワイパー無し
・後席で頭がルーフに当たる
・リアワイパー無し
・リアワイパー無いから、雪や雨で後ろ見えなくなる
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目先の金しか見てない世間知らずが偉そうに。今回の台風2号で太平洋側の交通網がダメになっても日本海側を迂回した事例があるが、そういった事も想像出来ないでよく社会人やってられるな。
日本は田舎まで高速道路を通すからこうなります
高速道路は大都市圏のみ、大都市間のみと定めれば一気にコスパはよくなるし
将来、日本人のほぼ全員が大都市圏に住むのだからそれ以外は本当に無駄で負債にしかなりません。
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そんなエンジンあったらお目にかかりたいものだ。
内燃機関を否定したくて存在しない物をでっち上げるのか。頭大丈夫?
起動トルク ゼロのエンジンほど クルマの動力として不適合なものはこの世にまたとないのに これを理解できず 今なおエンジンに固執する 極東小島の住人の方々は 助からないほど どうかしてる
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テスラ車が冬じゃなくと��サスペンションアーム折れる事を当て擦られるから、的外れな事を書くのはおよしなさい。
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ケータハムがBEVなロードカーを出す予定がありますが、「サーキットを20分攻めたら15分で充電しながらお茶飲んで休憩して、また20分攻める」のを目標にしてるとの事です。ロードスターのBEVはその位割り切らないと成立しそうにないですよね。
ロードスターのBEVって言うけど、車重を現行と揃えるならバッテリー容量はかなり少なくなって大した距離を走れなくなるし、逆に航続距離を現行と揃えるなら足回りもシャシーも重量に見合った補強が必要になってロードスターのコンセプトとはかけ離れたクルマができます いる？
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国がBEVにしかナンバー出さない様な状況なんだから、市場のニーズもヘッタクレも無いと思うのだが…
深圳ナウ。コロナ前はタクシーやバスくらいしかEV車が無かったけど、今じゃEV車は深圳を通る車の3-4割と言っても大袈裟じゃないほど普及してる。TESLA車は1分で3-4台見かける。日本車メーカーが中国市場で築いた牙城は数年後に完全に崩されると実感した。
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BEVしか認めたくないから、そんな見当外れな事をほざけるんだよな。水素エンジンなんてイギリスの重機メーカーのJCBもやってるし、全方位はヒョンデやBMWも同じだわ。
どうせ車音痴の癖してトヨタ叩きしたいだけなんだから、黙ってろ。
トヨタが「全方位戦略」「水素エンジン」「全固体電池」のような「浮ついた」ことを言っている限り、衰退していくしかないんだろうなという感想。すでにだいぶ追い詰められているはずなのに、この現実認識は不思議である。
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語るに落ちるとはこの事。反論に窮したら地域差別か。
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モノコックボディ+FFベース4WDのRAV4にも負けるとは…テスラ狂信者共、今頃発狂してるなwww
てか、リプ見たらRAV4は3S-GTEに載せ替えてるそうで。
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日本語訳「ボクチンは他を下げないと推しを上げられない情弱でちゅ」
自動運転は遅かれ早かれ確実にやってくる未来です。
そして今後５年以内に人間の運転操作は制限され、自動運転だけがデフォルトになります。
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メーデーを多少なりとも齧った一人として、「おいばかやめろ」と言いたい。「当事者に刑事責任を問うと原因究明に差し当たる」という理由で、日本も入ってるシカゴ条約で「事故調査は将来の事故防止にのみ役立てるべき」となってるし。
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そもそも自動車ってどの地域でもガラパゴスな物になりがちなんですがね。アメリカは大排気量のピックアップが受けて、ドイツは他地域以上に高速域重視で、イギリスは日豪印泰と異なり右ハンドルでも左ウインカーレバーですから。
日本で売られない日本車が沢山あるのもそういう事です。
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BMW「水素やったらダメなんか」
メルセデス「大型車は水素や」
VW「内燃機関の続投しますが何か?」
GM「ホンダと一緒に水素やってるけど文句ある?」
ヒョンデ「トヨタと同じ事してる弊社はセーフか」
全方位マルチパスなんてムダ！
テスラBYDCATLのようにクリチカルパスしかない
New Toyota CEO Confirms Ambitious New EV Plans
@YouTube
より
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そんなに良い車作ってるのなら、何でこの人は乗ってないんだろ🤔🤔🤔
ここだけの話、テスラの納車台数が今年180万台を達成すれば自動車市場はもうゲームセットです。
日本車に乗ってる人は本当にごめんなさい。
でもこれが終わりの合図です。
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こうやって「〇〇が流行らないのは民衆が馬鹿だから」的な事ほざいて喧嘩売っても、BEV普及を阻害するだけだろうに。
それに、BEV否定派が多いのは日本だけという確証あるのか?「〇〇は日本だけ」なんて典型的な日本人の思い込み。
謎なんですが日本人にだけEV否定派が多い理由、誰か教えて欲しいです
クラスの多数決ですでに決まったことをいつまでもウジウジ反対してる困ったちゃんみたいで気持ち悪い...
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このツイートに賛同してる人達の中に自動車業界の人間がいないのがミソ。
このサービスを出来てるのが気候に恵まれてるカリフォルニアや一党独裁の中国以外に無いという事実も、マンセーしてる人達の無知蒙昧っぷりを際立たせてたり。
自動運転タクシーをサンフランシスコで初体験。Waymoアプリで配車して乗車するだけ。ライドシェアがどうとか議論してる場合じゃない。
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たかが動力源が変わっただけで、車体だのブレーキだのサスペンションだのハードルの高いパートがてんこ盛りなの変わらんがな。TURINGの代表さんが「車開発する前はモーターやバッテリーが難しいと思ってたら、ドア作るの難しい」ってツイートしてた意味、分かるかな〜?
EVは自動車製造への新参者の参入を可能にしました。これで外堀が埋まります。自動車メーカーが乱立し、ソフトメーカーが集まり、革新的なアイデアが生まれ出します。これで内堀が埋まります。ハードの優位性は低下するため、OSと革新的なソフトを提供したものが生き残るでしょう。デジャビュです
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オーストラリア人「」
オーストラリアでは左ハンドル車はナン���ー取れず、一時輸入された外国ナンバーでも州によっては左ハンドル車の通行が認められなかったりする。
新型Model S/Xは左ハンドル
新型Model S/Xは左ハンドル
新型Model S/Xは左ハンドル
新型Model S/Xは左ハンドル
新型Model S/Xは左ハンドル
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@KaisouZC33S
F外から失礼します。
億単位の精密機器載せたトラックの前に出て故意に急ブレーキ踏んだアホが、億単位の損害賠償請求されてあの世に逃げた事例がありましたよね。免許の更新の講習で、その手の話をした方が良い気がします。バカには効かないでしょうけど。
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トヨタはレーザースクリュー溶接やら構造用接着剤やら使ってるのに、何言ってんだか。「日本は遅れてる」と思い込みたがる習性持ってるから仕方無いのだろうけど。
このようなスポット溶接を多用する自動車の製造技術は、ヨーロッパではとっくに時代遅れになっていて、レーザー溶接や摩擦攪拌接合が主流となっていたのです。そしてテスラのギガプレスの登場で、完全に過去の工場になりました。
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門外漢が書いたこの記事に騙される人がいるが、「軽自動車規格に収めるのは困難」「欧州と同等の基準の日本で売るとなったら、到底60万には収まらない」というのが自動車業界の見方な。
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例え走れても止まれずに事故る。夏タイヤも終わったスタッドレスも、雪国では人権無し。雪国舐めんな
終わったスタッドレスより新品の夏タイヤの方が走れるんだけど…
日本だけでしょスタッドレスを神のように崇めてるの。普通は雪の降る国でもオールシーズンタイヤ。スタッドレスなんか要らん。サイズ無いし
あ、そうそう今日オートソックス履いたシビックタイプR抜いた。アレ履いてるの初めて見た
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ランドクルーザー「オーストラリアの奥地行けるの?」
GRヤリス「とりあえずWRC出るか?」
タコマ「100万マイル走破しようず」
ハイラックス「中東でテクニカルになってみっか」
カローラ「アフガンで国民車になれると良いね」
NTT「電話回線の維持 で き る よ ね」
今後の日本は否応なく、トヨタはテスラに置き換わり、大手電力会社もテスラに置き換わり、インターネット回線さえもNTTからスターリンクに置き換わる。その衝撃を今から理解して備えておく必要がある。
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@fun00555129
BEV:インフラが整わない内に無闇矢鱈に車だけ出すのも意味が無いからでしょう。
自動運転:言うほど日本は制限してません。事前の届け出が必要なのは世界共通で、レベル3の車両の市販に至っては日本が世界初ですし。
雑な認識を基に心配するより、専門誌を読んで業界の事を勉強するべきかと。
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BEV狂信者がAE86のBEVや水素エンジンを腐してたが、車ヲタが食い付きそうな車が嫌いなんだろうか。それと、あの界隈の人たちってMT運転出来ないのが多そう(偏見&しょうもないマウンティング)。
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川崎重工「」←水素エンジンのバイク市販予定
岩谷産業「」←水素推し
本田技研&GM「」←燃料電池を共同開発中
ヒョンデ「」←燃料電池車ネッソ市販済
BMW「」←トヨタから燃料電池システム受給
メルセデス「」←大型車は燃料電池
JCB(イギリスの重機メーカー)「」←水素エンジン開発中
甘利さんがEVとバイオと発言してから、水素を推す人がめっきり減って、バイオガソリンって人が増えた。国が梯子外したからなんだろうけど、結局自分で考えて主張してるのではなく、勝ち馬に乗ろうとしてるだけなんだよな。会社でもいるよそういう人。どうせなら最後まで貫けよ。水素葬とかな！
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何で「BEV一辺倒は駄目」と言っただけでアンチEV呼ばわりされなアカンのや。こちとら近場の足としてi-MiEVとかSAKURAとか欲しいんや!動力源の多様性に反対する奴はアカだろ。
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今生きている子供が犠牲にならないとでも。考え甘過ぎにも程がある。
@Inagaki60495217
コメントありがとうございます！誤解されています。
新しい技術を試すと、当然ですが事故は発生し、犠牲者も出ます。
しかし一旦完成度が高まれば、その後事故は減少。そこから先、事故防いだ分と、開発中の犠牲のどちらが大きいか。
今生きている大人と、未来の子供のどっちが大事かということです。
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ということで、間者を老害茹でガエル
@ojisan4648
の斥候に遣わせた所、嘘松野
@stonecold2000
と共に車音痴丸出しの掛け合いをしてる様を捕捉した模様。
iPhoneが仕向地別に仕様変わってるなんて話をガジェヲタでもない俺が知ってて、何でこいつ等知らないんだろwww
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解説
テスラ・ロードスターは当初マグナ・インターナショナル製2速ATを搭載したものの、出荷直前になって数千マイルで1速ギアが破損するリスクが発覚し、ボルグワーナー製単速ギアへと換装された。既に問題の2速AT が載った初期ロットは2速に固定された状態で出荷され、準備が整い次第
続きます
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無理して仮ナンバー取る位なら、アメリカなりカナダなりでナンバー取った個体を一時輸入して、「締約国登録自動車」として登録国のナンバーのまま一時的に日本で走らせた方が良かったかと…
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ウインカー見えてるのに横横に並ぼうとする時点で自殺行為そのもの。車と自転車の双方を守る為に寄せてる事も分からんなら自転車乗ったらアカン。
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BEV狂信者って、何でそこまで水素に失敗に終わって欲しいのか。水素生成時のエネルギー消費の問題なんて当事者は問題視してて、その点はBEVも同じだろうに。
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言いたい事は分からなくもないですけど、ジュネーヴ条約に入っておきなから、例えば止まれ標識が国際的に多い八角形じゃないのは問題かと。「STOP」が併記される様になってるとは言え、あの形だと分かりづらいでしょうよ。
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@DannyTyler1118
しげの先生は「分かりやすく」「好き嫌いをハッキリさせる」、楠先生は「奥深く」「好きも嫌いも良いも悪いも受け容れる」というスタンスな気がします。ネタバレを避ける為に詳細は書きませんけど、首都高SPLの最新話が特にそんな感じでしたし。
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何処をどう見てそう判断したのか謎。シトロエンのハイドロニューマチックと同等レベルの変態技術なのに、その対極を行くシンプルなシステムだぞ。
筆者はTHSを絶賛しているようだが、冷静にみると複雑すぎて技術オタクしか喜ばなく、柔軟性に欠けるシステム。スゴイけど使い道がピンポイント。完成度が高いがゆえ広がりが期待できない。文化遺産的に実用よりも外から評価するための技術になっている？
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はて、センチュリーの車体がカムリとは、どこを見てそう仰ってるのか。トヨタ腐したいだけなら、ジャパンタクシーの所だけ書けばボロ出さなかったろうに…
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ここまで雑な詭弁、初めて見たわw
だからこそ俺をブロックして反論されるのを避けたんだろうけど、幾らでも見る方法はあるんだなぁこれが
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数の多寡はどうあれ、犠牲者出すのを許容した時点でダメなの。
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型落ちレクサスを引き合いに出してテスラageトヨタsageした出羽守の怪文書の最新作。現場猫な俺が宇宙猫になるレベルで閲覧注意。
今までずっとレクサスだったけど、Teslaに乗り換えて正解。テスラは車というより走るコンピューター。車は快適に移動できればよくて、ガジェット大好き人間の私にはどはまり。納車後3週間経ったのでまずは第一印象の感想を色々書いてみる。
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こういう一部しか見てない「お客様」の話って、何処まで信じて良いのやら。日本にせよ韓国にせよ住んでみて初めて分かる良い所悪い所があるんだし。
一部だけ切り取って「日本オワタ」なんてほざいてたら日本にも韓国にも失礼だ。
現在韓国を訪問している若い起業家とのZoom。彼の一言が印象的でした。 → 「今までは日本が先進国だと思っていましたが、韓国に来てみたら韓国があまりにも先に行ってしまってもう背中さえも見えません」・・・ そう、そうなんですよ。
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自動車マニアの集いでやる事に噛み付くなんて野暮だしダセーんだよ。それに、職業や門地で差別かよ。さすがパヨッパリ。
こういうのは、自動車マニアの趣味でやるなら「面白い！」で済まされるのだが、自動車メーカーが仕事でやったら「超カッコ悪い！」のです。
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トヨタによるダイヤモンド社に対する訴訟を受けて我が間者を界隈への斥候に遣わせたが、老害茹でガエルとお仲間はものの見事にいつも通りにエコーチェンバーに陥っており、いつ訴訟起こされてもおかしくない様相を呈していた。
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トヨタはあくまでも「現実見ながら脱炭素しましょうよ。全部が全部BEVへ移行だなんて無茶よ。」と言ってるだけで、BMWやステランティスも同意見ですがね。BEV以外の手立てを断固拒否する合理的な理由を聞かせてもらいたい。
トヨタは特に反環境ロビー活動で悪名高い一方で、その他日本の自動車メーカーには特段の意見は持っていませんね。
EV(主にバッテリー)に多くの資源がかかる一方で、ガソリン車よりもはるかにマシですし、水素車はすでにEVとの競争に敗れているので、結局現実的なのはEVしかありませんね。
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TYT腐してばっかりいると、こんな簡単な社会常識すら欠落するのか。たまげたなぁ。お㍗る
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たかがエンジンがモーターになった程度でメンテナンス不要とは、物を知らないにも程がある。ソフトウェアで物理面をどうこう出来ると思ってたら相当おめでたい。
@rakuda_otoko
メンテナンスいらないんですよ！電気自動車なのでオイルチェンジとかないし、どこか壊れたら直してもらうだけですがかなり長いテスラオーナーに聞くと全然壊れないそうです。テスラ車は全てソフトウェアで動くのでアップデートも自動です。
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やっぱりこの人、見たい物しか見ないのな。
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EV専門ジャーナリスト()、俺より歳下だったか…その若さならBEV以外にも色々乗るべきだな。触ストで環状仕様なシビックとか、北極圏やエイヤフィヤトラヨークトル火山を走破したハイラックスとか、10リッターのクレートエンジン積んだアメ車とな。あわよくばevqやぞ
#なんか見た
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また門外漢の村沢が適当こいてる。FCEVなんてBMWやメルセデス、ヒョンデにGMもやっておろうが。
いつまで｢燃料電池車｣にこだわるのか…トヨタ新社長に迫られる｢月10台しか売れないクルマ｣からの再出発 海外メディアは｢院政｣と報じているが… #プレジデントオンライン
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'70年代に軽自動車の規格が360ccから550ccに移行した直後の排ガス規制強化に伴い、4ストエンジン開発に着手するも施行に間に合わなかったスズキが取った窮余の策は?
A.一人芝居で現実逃避
B.規制値の緩い貨物車扱いで凌いだ
C.ロビー活動で規制施行を遅らせた
D.ダイハツからエンジンを供給を受けた
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トヨタが水素エンジンなり電気自動車なりを出展した意味分かってないみたいね。ロクに事情も知らんで口出しする方がSDGsからかけ離れてるわい。
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馬鹿でしょこいつ。ハブボルトのリコールで何で「普通のEVも作れない」なんて結論になるんだ。詭弁も大概にしやがれ。
トヨタは「ウォークマンの失敗」から学ばなかったのか？待望の全固体電池もEVの救世主にはならない理由＝辻野晃一郎
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まさか、ハイブリッドならエンジンは何でも良いだなんて勘違いしてないだろうな。それなら何でプリウスが40km/lなんて気違いじみた実値叩き出したのか説明出来ないし。
そもそも、「ホンダに勝てない」とは何を指してそう言ってんの?
@mori_arch_econo
@kojisaitojp
レシプロでホンダに勝てないからハイブリッドに逃げて、儲けは全て50年掛けて奴隷化した下請け企業から搾取。今日の東海理化のニュース観ました？半導体に50億円投資して0.35ミクロンルールのウェハー作る？国内の半導体メーカーが20年前に捨てた技術ですよ。イーロン・マスクが腹抱えて笑ってますよ。
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現場猫案件とかメーデー案件とか、こういうトップが生み出すのよね…上層部は上手く行けば逃げ切れるだろうけど、痛い目見るのは必ず現場
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BEVの時代になったら町工場で安価に車作れる様になって既存のメーカーは滅びる、なんて抜かした教授さん息してる〜?保安基準やら国交省との折衝やらが簡単だって〜?それなら自分でやってみて簡単だって証明できるよね～?
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世界の最先端とやらをご教示願いたいですな。
どうせトヨタ叩きたいだけなんだから、何も出せないだろうけどwww
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もう何も言うな。可能な限りリスクを抑える為に手を打ってるエンジニアにお詫びしろ。これ以上車を舐め腐った発言するな。
@shiitake0525
コメントありがとうございます。すべてのものには優先順位が必要です。
課題は全部解決したい、ではダメなんです。
例えばガソリンが燃料ラインから漏れたら検出できますか？火災のリスクは？自動車メーカーの対策は？
対策ない、確率はそこまで高くないから放置されるわけなんですよ。
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車持ってないのに、やれBEVシフトだやれ日本車はオワコンだ抜かす逆張りがTwitterに湧いてますw
ワインを飲んだことがないソムリエ。
車を運転したことがないレーサー。
社会と接点がない社会学者。
料理したことがない料理人。
普通だったら全部信用できないと思う。
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bZ4Xの急速充電の回数&速度制限と低気温時の速度低下って、そこまでしないとバッテリーを保護出来ないという事なんだよな。ハブボルトでやらかしたにせよ、パワートレインでの致命的な欠陥を出さない為にそこまでしないとダメ、というトヨタなりのメッセージだ。
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叩きやすい所を叩いても、トヨタがCO2を最も削減してる事に変わりないんだがな。
トヨタって
これ嫌味ですか？
毒ガスバラ撒くぞ
見たいない
写真見るだけで
苦痛です
生き苦しくなる
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bZ4Xのアプデ発表あったから、狂信者界隈の反応を間者に探らせたがみなガン無視で吹いた。ついでにクラファン37万のアンチ内燃機関っぷりをご覧あれ。
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解説
1993年にデビューした初代ワゴンRの当初のドア配置は、右1枚左2枚のレイアウトであった。AUTO MESSE WEBの記事に掲載されたカタログには、右リアドアが省略された理由として「子供の車道への飛び出し防止」を挙げている。続きます。
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「学ぶ努力」「情報を更新」ねぇ…BEV以外の脱炭素の方策も模索すべきとするEUの自工会の声明も知らんで偉そうに。門外漢は無理すんな。
youtubeで日本スゲー動画見てそうな頭悪い人たちが、耳障りのいい言葉だけを聞いて、情報を得る努力も、学ぶ努力もせず、知識の更新もないまま妄想で未来を語っている。
こうやって日本はまた負け戦に挑む。
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「電動化 (Electrification)」って単語、世界中のどのメーカーも使ってるけどな。トヨタが造語したなんて妄想書いてる時点で読む価値無し。筆者は筆折っちまえ。
だからトヨタは世界で負ける。危機的状況をまったく理解していない致命的な企業体質
#MAG2NEWS
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もしヤードポンド法を世界的に廃止するとなったら、ホイール径やボウリングのボールの重さとかどうするんだろ。例えばタイヤサイズは195/65R15から195/65R381に表記変えるんか?
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何言うとんねん。妄想か願望でもの言うなや。ポルシェの992型911のカレラTなんか、97.4km/hまでしか測らない高速フェーズ(8.8l/100km≒11.4km/l)よりも131.3km/hまで測る超高速フェーズ(8.7km/100km≒11.5km/l)の方が燃費良いぞ。
120kmは特大の排気量車でも燃費は落ちます。低排気量はさらにエンジンぶん回すので落ちます。ストロングHVもEV走行が安定する速度域ではないのでエンジン回りっぱなしになり当然燃費は落ちます。
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この車はパーツメーカーのイケヤフォーミュラが自社開発して(確か「組立車」扱いで)ナンバー取得にこぎ着けたが、国交省との折衝からナンバー取得まで4年掛かったとの事。キモとなったのはシームレストランスミッションで、そのアピールに必要だという思いが伝わったという。
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特急呪物なテスラのファンブックは、なまじ「車の本」という目線で読んでしまうだけに疲労感が残った。対して本屋でふと目にして読んだハーレーダビッドソンのそれは歴代モデルの解説やらハーレーの歴史やらでマジで引き込まれ、「読み応え」の概念を再確認させられた。
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ロータリーファンの皆様、閲覧注意です()
この人、車や機械が好きという訳じゃないのな。興味無い界隈に口出ししてケチ付けるなんてどんだけ暇人なんだか。
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ホンダ・N-VAN e:試乗記をば
某イベントで試乗。まず驚いたのは前方視界の見晴らしの良さ。愛車のE140系フィールダーに慣れてると見晴らし良過ぎるが違和感は無し。
試乗で乗る車は多くがスタートボタンが左側にあるが、コレは右側で却って面喰らう。セレクターがボタンだが、続く
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