maskメロン🐾
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日産リーフ40kWhを５年間所有後 一昨年リーフautech e+を購入 通算７年のリーフ乗り。今年 自宅に太陽パネル10kW 蓄電池18kWh V2X 60kWhを設置 必要量の３倍以上の再生可能エネルギーで 昼間だけでなく夜間も賄える。電車やバス 航空機に乗らない限りエネルギー完全自給とオフグリッドが可能になった。
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２年間解決策わからず悩まされた2023年型リーフ ボッシュ製ナビ（フェアレディなど現行日産車のほとんどすべて？）
①交差点に近づくとマップ上にジャマな方面案内板
②昼夜画面に固定できない
③近接ソーナーでテレビ音声だけ聞こえなくなる
①については
設定→ガイド音声→一般道方面道路にて解決
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わたしの甥がスバル本社で国内営業の企画やってて久しぶりにあってEVの話になったら甥が「EVより水素エンジンでカーボンニュートラル達成できる」と真顔でいった。日本人をEV嫌いに導く豊田章男社長の罪は重いとそのとき実感した。
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一週間くらい前 都内の日産ディーラの営業マンに
「ほんとうにリーフe+ 100万円値上げして 600万円になるのか」 確認した
そのとき 「BYDのatto3 は 440万円だけど」と
伝えたら なんと 営業マン（管理職）
「BYDってなに？」
「atto3 ってなに？」
ガンバれ 日産 ！
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トヨタ ミライのカタログ燃費 水素1kgあたり135km
グリーン水素1kg 電気分解に必要な理論電力量39.7kWh
さらに水素タンク760気圧まで圧縮に約10kWh 合計50kWh
BEV 50kWhで350km走行可能
FCV 50kWhでたった135km走行
水素エンジン50kWhでわずか25km走行？
全方位といっても水素の出番まったくない！
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テスラ2は中国とドイツで製造される。ノーマルバージョンは400キロ、プレミアムバージョンは550キロに達する航続距離。価格は25,000米ドルを超えることはない。
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新しいエントリーレベル テスラ
・テーブルレス バッテリー設計
・軽量構造
・航続距離 180マイル(290km)
・完全自動運転
・約£18,000（300万円）
・車名はモデル 2 ではない
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起動トルク ゼロのエンジンほど クルマの動力として不適合なものはこの世にまたとないのに これを理解できず 今なおエンジンに固執する 極東小島の住人の方々は 助からないほど どうかしてる
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テスラはBEV普及を確信してたから世界中にSCを設置しまくってきた。トヨタはBEV普及を遅らせるためだけの水素かつぎ出しなので1基も水素ステーション自前では設置しない。
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2025年800V NCM/LFPバッテリーで登場するIONIQ3
2021年比 2030年エネルギー密度50％↑ コスト40%↓
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トヨタ新会長は BEV積極的に進めてた しかし開発陣は 章男氏がBEV嫌いなことを忖度して BZ4Xの不具合を残し まともな開発してこない
章男氏のまずかったのは まったく見込みない水素エンジンに 金と時間をつぎ込んだ
日本国民は BEVは不要 水素エンジンがあるから と とんでも判断をいまだにしてる
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このヒトもう黙ってた方が トヨタにも日本の為にも イイのだが 側近がダメすぎる
「EVは非常に重要だが、敵は炭素」自工会の豊田会長、G7前に会見(朝日新聞デジタル)
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トヨタ飽きもせずBEVネガキャンペーンまだやってる。
レクサスRZ試乗 平坦路で30km/hくらいからアクセル踏んだらフロントが持ち上がった。３回試したが同じ。こんなヘンテコなBEV初めて。タダでもRZ450e要らない！
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リーフ納車見込みが１ヶ月伸びた。慰めのようにアリアほどじゃないと言われたが、アリアはCATLのバッテリーが遅延の原因だろう。アリアはなぜAESCを使用しなかったのか。
それ以上にアリア・サクラがワンペダル停止を採用しないので日産離れがリーフユーザに起きてること気が付かない日産は鈍感すぎ。
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日産は完全停止のワンペダルを何故やめるのか教えて下さい
おはようございます！
色々あった前年度も終わり
日産ＥＶ３車種が揃い踏みする
Ｚも新しくなる
期待の今年度が始まりました！！
アリアの納車も今月から本格化します
本当に楽しみですね
今月も三河日産を宜しくお願いいたします_(_^_)_
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日産リーフ電池の最大の間違いは国内だけ正極材をマンガン系で７年間も放置したこと。英国・米国生産の初期型リーフ最初から三元系だったので日本製リーフの航続距離・耐用年数の問題は日本ほど顕著でなかった。
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節電ごときには一生懸命だが、本当に必要なのは世界第三位の埋蔵量 地熱発電。温泉事業者に遠慮して進まないのであれば温泉がある市町村に電力の自家調達を義務付け 地熱発電に目を向かせる。やがて温泉どころでないことに気が付く。
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アンチBEV亡者が主張するBEVは金持ちの遊び道具。エンジン車の黎明期クルマはまさに貴族の遊び道具。20世紀になってフォードがT型を大量生産して一般大衆に広まった。BEVのT型は SeagullかDolphinか？
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JMS初日で分かったこと
・向こう1-2年 軽を除いて国内向け新型BEVは輸入車だけ
・三菱 マツダは BEVでなくPHEV指向
・全固体はトヨタ 日産 ホンダとも当分 出てこない
・電池をまじめに開発してるのはトヨタBYD CATLだけ
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トヨタがＥＶやるぞ！って言ってから「ＥＶなんか使えないんだ～」「水素エンジンが勝つんだ～」って言ってた人達、何処に行っちゃいました？ｗ ＥＶに対して発狂してるの面白かったので、またお願いしますｗ
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BYD ヒョンデより日本人に好まれそう？
１００万円ＥＶで世界市場に挑戦、台湾メーカー鴻海に渡った元日産ナンバー３が描く戦略 関潤氏、日本への警告「対策遅れると取り残される」(47NEWS)
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最近2023年型リーフ購入しましたが、従来どおりePedalでクリープなしワンペダル停止できます。
リーフ廃盤のあとは 以下ブランドでワンペダル停止可能です。
・テスラ
・BMW
・ボルボ
・ジャガー
・ヒョンデ
・起亜
・ホンダ
・フイアット
・GM
・フォード
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わたくし BEVが好きというより五月蝿いエンジンが嫌い
だからPHEVの航続距離は理解しても
高品位なBEVに 野蛮なエンジンが載るの許せない
PHEVもICEも今後ズ〜と買いません！
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ワンペダル停止できない
・日産（除くリーフ）
・トヨタ
・メルセデス
・VW
・アウディ
・ポルシェ
・プジョ
・BYD
ワンペダル停止できる
・テスラ
・BMW
・ボルボ
・ジャガー
・ヒョンデ
・起亜
・ホンダ
・フイアット
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UX300eも％表示ありません
気になるトヨタの電気自動車『bZ4X』／バッテリー残量の％表示なし【編集部】 | EVsmartブログ
トヨタが開催したBEV『bZ4X』の試乗会に編集部も参加し。日本では本当に「KINTO」のサブスクだけなのかなど、ジャーナリストの試乗とは異なる視点で、気になるポイントを紹介。
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知人がGLC納車なのでリーフでヤナセまで送ったら EQSの左ハンドル車 試乗できるというので 一般道30分程度 D/Rの切り替えはテスラと同じコラムシフトなのにオートクルーズはステアリングポストの細かなスイッチにガッカリ なんと言ってもワンペダル停止しない 加速もBMW iXの方が速い
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止められない ヤメられない トヨタの道楽
>水素エンジン車さらに進化 市販化へ オーストラリアで商用車走行実験(FNNプライムオンライン（フジテレビ系）)
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一般人ですら統一教会のヤバさは 1992年6月30日桜田淳子が合同結婚式参加を表明した会見で気付いてるのに、安倍元首相は30年後の2021年9月12日に統一教会のイベントに「お祝いメッセージ」。あまりにも愚かな偉大な我ら指導者の蛮行。
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いま経産省が行わないと手遅れないこと
・chademo廃止 nacs採用
・時間課金充電禁止 kWh従量制充電採用
・屋外配線200V義務化
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BEV必ずしも環境によくない特にバッテリー製造時という意見が多いがBEV環境にいいというユーザはほとんどいない BEVの性能スゴいというのはテスラで広まったが１２年前の日産リーフですでに市街走行でGT-Rもリッターバイクも凌ぐ加速力それにヒカれて購入してるヒトがほとんどである
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EVネイティブ氏に続いて 五味氏もワンペダル停止モードを絶賛(5:30以降)
低い法定速度以外にも日本のガラパゴス
・踏切一時停止 他国では必要ない
・信号機に交差点名 海外は横断道路名
・警察が物陰に隠れてネズミ取り海外ではない
・時間課金の急速充電 海外は従量課金
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テスラは米国でモデル３・Y 7500ドル 100万円値引き
日産は日本でリーフ100万円値上げ
間違いなく何か起きてる 🙄
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東名高速 東京インター近くのPCデポ砧（キヌタ）店駐車場SC ほぼ工事終えたようです。世田谷通り沿い２基 店舗横４基 合計６基。千葉 稲毛サービスセンターとほぼ同時 運用開始か？
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御堀 直嗣氏以外 誰一人ワンペダル停止しないことに触れない。bz4x評論家の評価に参考となるコメントない。自動車ジャーナリストの終焉。
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ARIYAは CATL中国製バッテリーを使用してるのに、日本製電池だと勘違いしてる自動車評論家
「ARIYAは少しマシながら、やはり絶対的な急速充電性能は何回続けてもドンドン入るアイオニック5と比べたら勝てない。"日本製電池"の性能、進化が極めて遅いのだった。」
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新型プリウス試乗したけど まったく速さ感じない。リーフより圧倒的に遅い また評論家のトヨタ忖度だと思うが youtuber も今回はプリウス支持してる youtuberまで 抱き込んだのか？
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EV350万台よりレクサス100%EV のがニュース
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米国カナダはほとんど地震ないのに壁構造 金物結合
日本は地震だらけなのに軸構造 金物なしホゾ穴結合
この矛盾はおおきい
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知らなかった事実！
「現実には、フランスでは、主力であるはずの原発が、老朽化による事故や故障などで半数が稼働停止に陥り、停電の危機に陥った。意外かもしれないが、実はこの状況下でドイツはフランスに大量に電力を供給してフランスの電力危機回避に大きく貢献した。」
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zesp3高すぎる！
※1 三菱自動車販売店に設置される充電器は、5円/分、多自動車メーカー系列の充電器は15円/分となります。
※2 トヨタ自動車販売店に設置される充電器（G-Station）は無料で使用できます。
※3 加入から2年間（3年目以降は500円/月）
※4 月額基本料12ヶ月無料、13〜48ヶ月目、3000円
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欧米が必死になってソーラー・風力 再生発電に進んでいった10数年前 日本は東日本震災で原発止め主電力は海外から調達するしかない石油・石炭発電に邁進。欧米から石油も石炭も輸入するしかないのにナゼ？？？と言われ続け、さらに現在欧米がEVに邁進してるのにハイブリッドが正解とまた間抜け状態。
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トヨタいまだ「全方位」だと称えてるが テスラが「モデルS」だしても「BEV」を無視、CATLのLFPをモデル３に採用しても「全固体」だけに特化。
つまりトヨタは「全方位」を称えながら 実体は「選択と集中」の歴史しかない。
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小学校の理科まじめに勉強しないとこうなります↓
私ならEVは買わない！「航続距離のカタログ値が変」買い控えるべき、これだけの理由
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初代リーフZE0は身軽で走行性能も良好だがバッテリーの正極材をケチってコバルト・ニッケル使用しないので短期間で劣化。デビュと同時に契約したが届く前の２週間貸与の初日で返却、契約もキャンセル。走行距離が100kmじゃ実用にならなかった。いっぽう英国製造のZE0は３元系正極で評判よかった。
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リーフe+ 100万円以上の値上 ！
◆40kWh
X：408万1000円（37万1800円高）
X-Vセレクション：431万8600円（37万1800円高）
G：444万8400円（37万1800円高）
◆60kWh
e＋ X：525万3600円（102万8500円高）
e＋ G：583万4400円（102万8500円高）
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日本人は豊田章男にかぎらずホント石油が好き。テキサスの油田王じゃあるまいし一滴も石油採れないのに異常と云うしかない 世界の七不思議・日本の都市伝説！
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リーフ2023年型はVグリルブラックアウトしてますが autech だけなぜかクロームのままなので ブラックラッピングしたら凄みが増して道を譲られます 😎
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今回のトヨタの発表で明らかになったコト
⭐︎27年まで競争力ある小型BEVでてこない
⭐︎27年以降も全固体はメインにならない
⭐︎27年以降トヨタは高密度バイポーラLFPで勝負する
全固体に全力の日産 ホンダ大丈夫？
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エンジン車はウルサイ 遅い 臭い
EVしか今後も乗りませ���が なにか？
＞EVはつまらない乗り物なのか(AUTOCAR JAPAN)
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世界一の自動車メーカーが盛んに水素エンジン車で耐久やWRC前走してるが、水素の生成さらに700気圧orマイナス253度を保持する膨大なエネルギーがネックですでにBMWホンダなど多くの企業はあきらめてる。あえてこの時代にチャレンジしてるのは、世間に内燃機関への無用な期待与える意図しか感じられない
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トヨタも日産もホンダも日本人ユーザが心配してるのはBEVの開発遅���でなく 見込みない全固体だけに熱中。
中国 韓国が開発してるLFP LMFP ナトリウムイオンを手掛けてるのか その様子がないこと。
SOC%を表示しない初期リーフの間違いをトヨタが知らず bz4xで繰り返す愚かさに呆れた。
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次はマツダかホンダか日産か
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日本のBEVはトヨタホンダ不戦状態で決まったも同然
日産は意味ないコンセプトMax-Outで将来性ゼロを証明
中上級BEVはダンとつテスラの勝ち
エントリーBEVはBYDしか残らない
欧州車・日本車はChademoが原因で完敗
BYDは低価格でChademoの劣勢をカワす
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トヨタはいつまでもコバルト ニッケル マンガン正極が続くと思ってる テスラはさっさとLFP主流に移行する
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ICE偏執狂の特徴
・リチウムイオン電池のコストが過去10年で90%ダウンした事実を知らない
・BEV支持者は環境にいいからBEV乗ってるわけではないことに気づいていない
・ICEしか乗ったことがないので、BEV批判はすべて想像の賜物w
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ウクライナ侵攻でカーボンニュートラルは遅れると見られていたが、EUはロシアの原油 天然ガスから再生エネルギー・原発に完全転換を数年で行おうとしてる。
一方 カーボンユートラルの必要性すら理解できない日本は、ユーロ７もPHV化でクリア可能と自信を深めいっそうエンジンに固執する。
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yahooニュースでEVダメ出しニュースには何百件と肯定意見、EV推進ニュース数件の意見に反対がゴマン
完全に豊田章男の水素エンジンにだまされ日本人95%再起不能日本沈没ウェイティングモード
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@kazuyo_k
電動バイクの課題は、法令定格出力が低すぎること。imiev 25kw（660cc）なので原付は1.9kw（50cc）認められていい、法律では0.6kw=0.78馬力まで。法が普及を阻害してる。RT 電動バイクを考える
http://bit.ly/ktOSkV
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リーフはローンチコントロールしない８６より速いのに 日産はリーフをコンパクトハッチバックEVとして売り込んだ。センスなさすぎ。はじめからリーフをスポーツカーEVとして登場させてれば …
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電池にトドマラず
「日本車、日本以外は全滅へ」
テレビがまさに！
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マニュアルにはかかれてますが 知らずに12Vバッテリ上がり多すぎる：
「アクセサリーポジションで電装品使うと リチウムから12Vに充電されない」
アクセサリーでオルタネータが動かないエンジン車の踏襲だとしたら ユーザをバカにしてます。
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世界広しと云えども電池をセルから開発製造してるBEV OEMはBYDとトヨタしかない。テスラはイーロンがお調子者だからバッテリーデーとかでまるで自分が4680開発してるように演技してるが実際はアイデア具現化とセルを集めてパッケージんグしてるだけ
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トヨタはモデルYに感激するまえに、初代日産リーフチェックしてほしかった。初代リーフSOC％表示がないとユーザから指摘されすぐに日産が改善したことも知らないほどトヨタ技術陣お粗末。BEV開発30年早い。
トヨタの幹部は、分解後のテスラモデルYを｢芸術作品｣と呼んでいます。
トヨタは最近、ギガテキサスで製造されたモデルYを手に入れ、部品ごとに分解しました。分解に関与したトヨタ幹部によると、モデルYは｢まさに芸術作品｣であり、｢信じられない｣と付け加えた。
#TSLA
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二玉ライズいつもは急坂専用eバイクだけど、雨降りクルマで行く空いてた。BMWiX1とBYDドルフィンほとんど質感おなじレベル。ただドルフィン狭く感じる。
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テスラの今回の値下げ 理由として 先生方が「円安が収まってきた」「原材料下がってきた」「在庫整理」など上げてるけど 東京電力 じゃあるまいし アングロサクソンは ダイレクトコスティングを下回らない条件で最大限の利益を得るプライシングしか考えていない その観点で「在庫整理」だけ正解
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「日経モビリティ」 サイバートラックのモーター48Vで動くと思ってるんだ
しかもDC48V 😁😆😅😂🤣
テスラ、サイバートラック48V化 ｢インホイールモーター｣へ布石 - 日経モビリティ
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原油100%輸入で「EV反対」は国賊 ！
＞「EV ＝ 日本で普及しない」といまだに言い続ける人たちへ あなたたちは基幹産業を弱体化させるつもりなのか？ データで徹底証明する
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トヨタはいまだBEVネガティブキャンペーン全力実施中デスノでBZ4x RZ450e酷評されるほど嬉しいのです
@yaesakura2019
HVを作ってるからBEVを作るのは簡単だと想定していたのでしょうが、いざ蓋を開けたら初期のリーフ相当の出来だった…😩
何事も奢ると失敗すると言う典型😰
せっかくテスラの様な先進事例があるのだから、テスラを普段使いに使用していれば避けられたのにね🤭
#ところで充電器も性能なんだけど🫠
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@TAKA500C
ヒョンデのほうが日産より誠意ありますね。日産にワンペダル停止なぜやめるのか聞いても完全無視。国交省が禁止してるからとディーラで聞いたことがあるが完全に嘘。テスラBMWボルボヒュンデは良くて他社はダメなど有り得ない。リーフのePedalスイッチが原因の事故でアリア完全停止やめたようです。
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4〜9月の輸入車販売、EVがなんと95%増 。
ブランド別トップはメルセデス・ベンツ 4.2%増の2万4490台だった。2位は独BMWで16.3%増の1万6812台、3位はVWで3%増の1万6307台だった。ランドローバーやポルシェ、マセラティ、BYDなど9ブランドが上期の販売台数で過去最高になった。
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日産グプタCOOが退社 繰り返す有能外国人役員を使いこなせないで 企業価値落とす日本
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EV乗りで立ち往生してエアコン掛けるヒトはマヅいない シートヒータだけで暑くなる いっぽうICEはエンジン掛けないと凍え死ぬ エンジン掛けると一酸化炭素で死ぬ
雪国でもEVそこそこ走ってるのにEVで立ち往生して凍死って未だに聞かないよね(´・ω・`)
内燃機関車両で立ち往生して一酸化炭素中毒で死亡は毎年何件もあるけど(´・ω・`)
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e-Fuelが高い原因はグリーン水素がガソリン換算でリッター約600〜700円も掛かることによります。おなじ理由で水素エンジンも燃料電池車もコスト的に普及できません。
現在のところ再生可能エネルギーとBEVだけが最適解となってます。
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appleがなにするか分ってます。クルマのUIの見直しです。アクセルの踏み間違えなんていうクルマの基本操作が抱えてる欠陥箇所の見直しです。自動運転だけが目標ではない。付随効果として自動運転に向かう。
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久しぶりに千葉の日産で急速したら 東京では見掛けない新しい90kW機 カード認証やたら速くてボタン押すヒマもない しかもあとから気がついた 充電プラグ差し込む前の認証 これ普通？
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マトモな科学知識あれば水素エンジンありえないことすぐ解る。たまに理工系なのに平然と水素エンジン肯定するヒト居るけど、面白いように機械系。これが化学物理専攻だと否定派ばかり。豊田章男は文系だから諦めるけど、佐藤恒治ヤッパリ早大理工機械工学だった。サモ有り難。
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トヨタにかぎらず 日本車BEVの課題は バッテリーの開発・調達・生産 なのに 昨日の記者会見で トヨタはなにも語らず 記者は イマサラの忖度 思いやりで 質問しない
そろそろ トヨタ株 全部 売るか
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日本は豊田章男という偉大な経営者のおかげでバスもトラックも水素エンジン FCV化が進みEVバス トラックの数倍から数十倍 運賃がたかくなります。
#電気自動車
中国もタイも台湾もインドネシアもバスが続々と電気自動車化！ このままいくと日本の「バスやタクシー」のBEV化は海外メーカー製だらけになる!!
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@TAKA500C
東関東大震災のあと日本は火力と水素、海外は再生可能に走った差の現状です。更にトヨタが利益の源泉がHVだからHVにこだわりが間違い。水素は再生可能で余った電気で水素貯蔵できたあとのハナシ。日本は順番がメチャクチャ。
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羽鳥慎一モーニングショーで 電気代12万円超え オドロきと報道してるが 何キロWh使ったのかも 新電電の再生可能なのか 電力会社なのかも 一切 報道ない 大やけの電波使って 偉大な井戸端会議 小中のPTAレベル
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LFPリン酸鉄電池もナトリウムイオン電池なくて駆動系コストダウンだけでガソリン車なみとは、日産驚くしかないよ
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