北村 幸太郎
@train_magician
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東洋経済オンラインとMerkmalで、列車ダイヤや交通費節約にまつわる記事通算98本掲載。これまでに読売テレビ、富山テレビ、ＮＨＫ出演。自分が書いたもの以外の記事でも気に入ったのがあればリポストしています。#列車ダイヤにうるさい鉄道ジャーナリスト #北陸新幹線小浜ルートブーイング
東京都渋谷区
Joined January 2020
【ご報告】.皆様、日頃から私の記事をご覧いただきまして、ありがとうございます。. たった今、2018年6月の私の商業メディアライターデビュー以来「100本目」の記事が完成し、編集担当に送信いたしました。.
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東京都交通局が偉いと思うのは.「なぜ利用率が低いのか考え改善した」点なんですよ。それができなかったJRは公営にも負けるのかと。
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新大阪0:03着。ちょうど減速で200キロ以下になるのが24:00頃。上りは新横浜23:53着なら最後の200キロ走行区間を過ぎ、110キロまで減速して武蔵小杉手前に差し掛かるのも24:00頃だろう。24時以降の200キロ走行禁止の法律スレスレの絶妙ダイヤ。東京、新大阪ともにギリギリまで粘ってからの出発だ。.
【01/02,20:38現在】.本日、お客様混雑が見込まれるため、臨時列車を運転します。添付画像、または、以下のリンクからご確認ください。.＃新幹線 ＃運行情報.
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【悲報】.平日のJR山手線、.毎時12本→11本に減便し、.京浜東北線快速との接続ダイヤ崩れる…. せっかく曽根先生のコメントも使ってあそこの運転間隔統一田端田町の接続改善を記事で訴え実現したのに….
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ＪＲなどが駅貼り発車時刻表を撤去し物議を醸している中、つくばエクスプレスは逆に駅貼り発車時刻表だけでなく全線の時刻表を掲示。しかも時刻に色を付けて緩急接続や守谷で上りホームに到着を知らせる親切ぶり。
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本件、少し訂正がありまして、24時以降の200キロ走行については法令上の禁止事項ではなく、過去の衆議院答弁でやむを得ない事情がある場合は可とされているようです。. ただし環境省の基準では6-24時となっているとのことでした。
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2030年前後の京葉線ダイヤ。.快速運転区間は武蔵野線が走ってるとこだけでいいや…で各駅停車も減便、運転区間短縮、行き先変更…. このまま何も言わずにいると、.本当にこんなダイヤになってしまいますよ…
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なんか最近のJR西日本、目に余る案件が多くなってきた感がありますね。. もはや上場企業の体をなしていないと思える企業対応もあったりします。.
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千葉支社の発表内容を見ると、これまで蘇我7:44発、東京8:26着の通勤快速がなくなる代わりに、新設の特急は蘇我7:39発、東京8:25着とほぼ同じ枠。通勤快速の実質特急化だけでも激おこプンプンなのだが、しかも特急化によって蘇我～東京間は所要時間が42分→46分とかえって遅くなっているではないか！
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あーーー！！！.見〜つけちゃった！.京葉線、特定の快速に混雑集中を快速廃止の理由に挙げているが、2022年ダイヤでは通勤快速の直後にあった快速を2023年春改正で削減！. そりゃその後の快速混みますわ。.通勤快速「牛歩戦術ダイヤ」といい、こういうシナリオにするためのマッチポンプやないか！
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こちらの山手線の減便についてのポストですが、内部の事情に詳しい関係者よりお伺いし、.内容と確定の情報なのかを再三に渡り確認した上で公表いたしましたが、ガセであることがわかりました。. ご覧になられました皆様にお詫び申し上げます。.
【悲報】.平日のJR山手線、.毎時12本→11本に減便し、.京浜東北線快速との接続ダイヤ崩れる…. せっかく曽根先生のコメントも使ってあそこの運転間隔統一田端田町の接続改善を記事で訴え実現したのに….
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ＪＲ東日本広報へ問い合わせ。.「自由席特急券と座席未指定券は、特急停車駅だけど自分が乗る特急は通過する駅で区間を分割して購入・使用しても有効か。」回答はいかに！？乞うご期待！
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皆様、お待たせ致しました！.京葉線ダイヤ改悪ブーイングデラックス企画記事！. 京葉線ダイヤ改正についての説明の疑問点をＪＲ千葉支社に問いました！. 通勤快速廃止で炎上､京葉線ダイヤ｢3つの疑問｣ 快速の各駅停車化で｢混雑の偏り｣は解消する？東洋経済オンライン
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いすみ鉄道、同じ大学の学科出身の先輩が社長やってる会社ということもあってあまり言及はしてこなかったんだけど、そもそも「経営改善の提案を出す権利やるから金出せ」って会員制クラブやり出したあたりから、悪い意味で日大クオリティ発動だなぁと思ってたんすよね。.
【書きました】.保線不備については、いすみ市議会でも追及されていました。. 脱線事故の「いすみ鉄道」 近年は「保線不備に検査未実施」で相次ぐ行政指導 市議会は虚偽報告を疑う(鉄道乗蔵).#Yahooニュース.
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速報.北陸新幹線米原ルート、米原通過タイプなら新大阪〜金沢間最速1時間20分か。. 政府試算小浜ルート1時間21分より速い可能性。米原ルートだと1時間41分という試算はなんだったのか。. ※試算条件.①N700系タイプで運行.②東海道新幹線内は285キロ運転.
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以前の記事で示した京葉線通勤ダイヤ案、.JRは京葉線内特急無停車を崩さず、沿線民や通勤快速利用者ガン無視を続けるなら、特急を京葉線から追い出すべきではないか。ということで作ったのがこちら。グリーン車導入の上、特急停車駅+αの特別快速で特急を置き換えれば、さらに混雑偏重をなくせる。
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@works35638998 JRの社長って鉄道だけみればいいわけでもなく、鉄道だって首都圏だけ見てればいいってもんじゃないでしょうから、大変ではあるとは思うんですけどね。ただ明らかに鉄道の知見が私鉄と比べて少な過ぎるのはどうかなと。.
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ずっと昔から書きたかった記事。.そして首都圏のダイヤ、列車の乗継でがっかりな経験ある方待望の記事！. 待ち時間ほぼなしで行ける｢関西のJR｣乗り換え術 ｢15分サイクル｣で揃えたダイヤを使いこなせ | 通勤電車 - 東洋経済オンライン #東洋経済オンライン @Toyokeizaiより.
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@Intercandle これはもうちょっとバランスのいい形で快速と各駅停車の共存はできないのかなと思いますね。.実は南船橋発車直後に西船橋からの海浜幕張行きが来るとかならいいんですけどね。. 確かに日中以外の快速廃止に大クレームは付けたが、.こんな形にしろとは言ってない。.
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皆様お待たせ致しました！.京葉線ダイヤ改悪ブーイングスペシャル企画！. 皆さんが言いたかったであろうことを詰め込んでMerkmalさんで記事を出しました！.(デビュー作). 京葉線「ダイヤ改悪」はなぜ防げなかったのか？ JR・行政の間に横たわる“構造的問題”を考える
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ワクチン効果について、.半年で１億人摂取完了した途端、.こんなにガラッと言うこと変えるって露骨にも程がある。. 私の親戚はワクチン２回摂取３週間後に亡くなりました。.
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すげーっ。綺麗に相関関係がある。.
物価高騰が生活に困窮する子育て世帯を襲っています。更に夏休みに入ると給食がなくなるため毎日の子どもの食事にも事欠き、家にいる時間も増えて高騰する光熱費でいっそう困窮します。統計からも子どもの貧困は非正規労働者の貧困です。政府は #最低賃金を1500円に して #物価高騰からくらしを守って
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この前、綾部に行くのに特急乗りましたけど、西の特急料金75kmで1,930円(指定席料金・自由席なし)ってエグすぎるんすよ。.同じ距離東日本だと指定席でも1,000円だぞ！. 北海道もそうだけど東日本以外のJR経営陣は料金の感覚が狂ってるとしか思えない。.
らくラクびわこ、マジで流行ってないんだなぁ、、、、、. 京都から上りの琵琶湖線なんて新快速めちゃくちゃ混んでるから乗る人まぁまぁいるかと思ってたんだけど、俺含めて3人くらい
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これ私が記事で書いたやつやん。.武蔵小山でもこのやり方使われてるけど、ホントは複線のまま1時間最大40本運転を実現する方法として書いたものなのに、列車遅延抑止にしか使われないなんて…
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＼北陸新幹線米原通過案・想定時刻表完成／. 先ほどの速報、.北陸新幹線米原ルート、米原通過タイプなら新大阪〜金沢間最速1時間20分か。. この件について既に7,000近いインプになっていて驚いておりますが、ここで試算結果に基づいた時刻表ができましたので貼ります。
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北陸新幹線は小浜ルートでも山陽新幹線との直通を前提にしており、運行管理システムや車両の違いはどの道解決しなければならず、米原ルート否定の理由にはなりません。. 新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討| 日刊工業新聞 電子版
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皆様大変お待たせ致しました！.北陸新幹線小浜ルート推進.ブーイングスペシャル第２弾！. 「北陸新幹線「米原ルート」 実は“料金”も小浜ルートより安かった！ 所要時間以上の衝撃事実をご存じか」. 公開となりました！.記事内の画像元ファイルを添付します。
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京葉線通勤快速、東京19:18発の中間車に乗ってみたが、新木場発車時点でも座席定員の倍、1両160人定員の３分の２程度の乗車率だった。このままじゃ確かに廃止だ。でも海浜幕張に停めて美浜区民を乗せる余裕があるとも言える。これなら存続だ。.
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改めて正式発表。.最新の自作記事です。.自治体の鉄道行政担当者に読んでもらいたい記事。. JR「混雑偏重 ＝ 快速のせい」はデタラメ？ 議論すべきは「有効本数」である | Merkmal（メルクマール）
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国交省の米原ルートの料金試算、.金額幅も問題だけど、そもそも小浜ルートより高いこと自体がおかしくない？.運賃・料金は米原経由でも湖西線経由の営業キロで計算なのにね。
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最新の自作記事です！.続々拡がる小浜ルートブーイング！. 北陸新幹線「小浜ルート」、国交省関係者からついに疑義の声！ 新幹線B/C算出経験者が告白、「他ルート再考すべき」「異論で異動の恐怖」のホンネ | Merkmal（メルクマール）
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中央線東京19:06発の快速高尾行きってどうしてわざわざ必ず遅延するダイヤにしてるんだろう。19:05発の通勤快速の後に発車までの間に折返列車を入れて進路開通が19:07になり、実際の発車は19:08。.さらに先行の通勤快速は御茶ノ水で1分停まるのでその後ろの駅前で停車。定時に走るわけがない。.
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なぜJRオタク���て批判的な視点を持てず、JRが決めたことは絶対みたいな人が多いんだろう。逆に私鉄派は結構いろいろ言ってるよね。.
毎度思うけどJRが自ら非を認めて謝罪した案件を擁護してるオタク、一体何者？.
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京葉線ダイヤ改悪ブーイング「生」スペシャル！. これまで東洋経済やMerkmalなどのオンライン記事にて京葉線ダイヤ改悪ブーイングをしてまいりましたが、ついに京葉線問題の解説をリアル開催でさせて頂く運びとなりました。. 記事には書けなかった話もお話しします！.ぜひお越し下さいませ！
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すっごく小さく赤字で書いてあるけど、.2016年当時の滋賀県は小浜ルートと米原ルートの建設費の差額を便益差額で埋めるのに300年かかると書いている。
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ＪＲ東日本のダイヤはどうしてこうも「間が悪い」のか。.積年の恨みを晴らすべく、東大名誉教授の曽根悟先生に３時間に渡るインタビューを敢行！. 北村も20年に渡り言いたかったことを代弁して下さった渾身の一作です！. 専門家に聞く｢まともな｣都市鉄道ダイヤとは何か.
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一般的に訴えるという意思表示をした以上は訴えないと脅迫罪になるらしいですから、本当に争う気がいすみ鉄道にあるなら早めに訴状を出さないと….
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あっ！時刻表見て気づいた！.相生〜新倉敷間、骨折ダイヤじゃなくなって岡山での接続時間が57分→３分に短縮されている！. 去年夏に記事で取り上げた箇所！.ここも改善されていたとは…. やっぱダイヤ作ってる人読んでるんだね。
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この度、史上初の全国放送で出演することになりました！. 4/22月曜17時台に、.NHK総合テレビ「午後LIVEニュースーン」の.「遠回りして運賃安く」のコーナーで３分間出演致します。一筆書き切符で往復より安く、多く回れる旅の実践企画です！ぜひご覧ください！.
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@mansaku_ikedo だいたい国債発行や国が金を作ることがいけないなら、日本が初めて貨幣を発行したときに誰がどんな価値根拠で発行したのか説明できる奴いるのかって話なんですよ。結局は生産供給能力・労働力に応じて国が金を刷らなきゃ始まらないって話がほとんど聞こえてこないのもおかしな話ですよねぇ。.
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そもそも京成本線と千葉線は都心アクセスの手段としては論外なんだもの。.
京成本線のダイヤなんて減量に次ぐ減量で悲惨なもんだけど、大して文句言う人もいないもんなぁ。.知名度の差ってすごいよね。京葉線にあれだけ噛みつく熊谷知事が一言も何も言わないもの。.
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西田さんはJRに徹底的に騙されているだけなんだと思う。東海道乗り入れできない洗脳にかかっているだけ。. 乗り入れ前提なら小浜ルート並みの便益は出るはずなんですけどね。.
【YouTube西田昌司チャンネル】.北陸新幹線与党PT 米原ルートがダメな理由 B/C（ﾍﾞﾈﾌｨｯﾄ/ｺｽﾄ）が小浜・京都ルートよりも 劣るからだ！. ＃北陸新幹線 ＃小浜・京都ルート #与党PT. 【動画はこちらから】.
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いすみ鉄道の経営改善提案させてやるから年会費出せって話、改めて見返してみると、募集要項には支店長「業務」って書いてあるし、フリー乗車券や懐中時計などの特典もあるとはいえ、名刺まで発行して業務をさせるというのに、業務する側がなんで５万円払わなあかんねん！ってなりません？
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あと今回の記事のヤフコメで意外だったのが、.四方源太郎府議案の小浜と福知山を経由する「四方ルート」(勝手に名付けました)支持が意外にも複数あった点。北陸にとっては遠回りなルートなのでブーイングコメントがたくさん来るのではと思っていたのですが。
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これは歴史的大転換ではないか！？.もしかしたら喜勢さんはこれに限らず人員削減一辺倒を打開するのかもしれない。.そうすると京葉線始めダイヤ面でもよくなる可能性に期待できるかも？.
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@tasks_s これ今夏に私、乗車してお手振りの方にＪＲや自治体からお願いされているのかと聞いたら地元の老人会有志が初めてここまで大きくなったんですってね。廃線の危機感を背景にとのことで。.誰かに言われるでもなく初めて続いているのすごいなと思いました。
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この図見て「ただの交互発着」としか認識できず、東海道新幹線で普段からやってるとか言う人いるんだけどマジで認識力疑うんですが！. ただの互い違いではなく本線と副本線が交互に待避線になる運用って東急と京王しかやられてない珍しい方法なんだが。.
これ私が記事で書いたやつやん。.武蔵小山でもこのやり方使われてるけど、ホントは複線のまま1時間最大40本運転を実現する方法として書いたものなのに、列車遅延抑止にしか使われないなんて…
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この記事内でコメント・写真で出演しました。. 5分差で｢山線｣最終列車に乗り継げず…長万部の痛い｢骨折ダイヤ｣ 接続改善で利用促進見込める！？（鉄道乗蔵） - エキスパート - Yahoo!ニュース
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意図せず大変なバズり具合なので宣伝でも貼ってみようかと。. モビリティ情報誌MerkmalやYahoo!ニュースなどに記事を出している鉄道ジャーナリストです。ぜひ下記バックナンバーもご覧ください^ ^.
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これ昔、記事で取り上げたなぁ….西日本区間だと区間を３分割にした方が安くなる区間もあったような….
【最長片道切符の旅 8日目】.@飯山.飯山→糸魚川間の特急料金は通しで購入すると2,540円になるのですが、上越妙高で分割すると1,760円…！？？. 会社間を跨ぐというのもありますが….最長片道切符に挑戦される方、800円の差は大きいですよ！. #最長片道切符
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最新の自作記事です！.現地ロケと作図が結構大変だったネタでした。.コメント欄に記事内の図を貼りますのでご自由にお使いください。. 北陸新幹線「米原1兆円 vs 小浜5兆円」 そろそろ東京側の二重系も視野に入れた「フェアな議論」が求められるワケ（Merkmal） Yahooニュース
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コロナの存在や感染性を否定するわけではないが、明らかな印象操作、誇大広告的プロパガンダだったよね。.
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悲報.ダイヤ改悪例を作ったつもりが、.むしろ今よりいいじゃないかというコメント(引用リポスト)が多数になってしまう大失敗。.
2030年前後の京葉線ダイヤ。.快速運転区間は武蔵野線が走ってるとこだけでいいや…で各駅停車も減便、運転区間短縮、行き先変更…. このまま何も言わずにいると、.本当にこんなダイヤになってしまいますよ…
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【発言の撤回について】.ここ数日の間炎上している私の返信発言について、学歴、年収、職業差別、鉄道従事者への侮辱ではないかといった抗議を多数頂戴しております。私ごときの発言でこれほどの反響を頂戴するとは考えず、想像力の欠如であったと思います。.
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京葉線ではスピードアップなしに各駅停車化の一方、ＪＲ東海は中央線で速度向上した上で名古屋〜高蔵寺間を完全に各駅停車化(2駅停車増)して所要時間の増加を吸収。
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これも設定の仕方によっちゃ通勤快速があっても各駅停車が10分も開かないように設定できるんだが。千葉支社の説明はＪＲのダイヤ作成技術力のなさを隠蔽して利用者を騙している行為に他ならない。.
@kamiya_shunichi 朝ラッシュ時の特急、通勤快速があることによって、乗降客2万人、3万人超えるような駅で、ラッシュ時なのに10分以上、東京行普通列車が来ないのです。. これらの駅利用者にとって、通勤地獄です。. JR東日本の対応は、千葉市にとっては不満かも知れませんが、京葉線沿線全体にとって適切なダイヤ改正
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京葉線記事第３弾！.通勤快速、去年春改正からなんか遅くなったように感じていた方も多いのではないでしょうか。. 京葉線「通勤快速廃止」 通勤時間20分増どころか、実はその「1.2倍」だった！ | Merkmal（メルクマール）
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4/22月曜17時台後半に、.NHK総合テレビ「午後LIVEニュースーン」の.「遠回りして運賃安く」のコーナーで５分間出演致しました！北村初の全国放送です！.一筆書き切符で往復より安く、多く回れる旅の実践企画です！よかったらご覧ください。.
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これまでに.「骨折ダイヤ」「不整脈ダイヤ」「牛歩戦術ダイヤ」など様々な造語を作ってきたが、.この件は総括すると「マッチポンプダイヤ」という名が相応しいのではないか。. ※多分JRは絶対否定するとは思うけど。.
あーーー！！！.見〜つけちゃった！.京葉線、特定の快速に混雑集中を快速廃止の理由に挙げているが、2022年ダイヤでは通勤快速の直後にあった快速を2023年春改正で削減！. そりゃその後の快速混みますわ。.通勤快速「牛歩戦術ダイヤ」といい、こういうシナリオにするためのマッチポンプやないか！
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京都には環状鉄道が必要だと思う。.ただし、北陸新幹線はダメで地下鉄はＯＫなのかよ！？ってなってもいけないので新交通で作ってはどうだろうか。財政負担も少なくバスよりは輸送力がある。.
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県知事が米原ルートを.・乗換永続.・乗車時間20分増.・料金2,000円増.などというデマを検証もせずに垂れ流しているのが言語道断だ。事業の工夫で小浜ルートと同等にできる。思考停止の議論しかしていない。.
北陸新幹線建設促進総決起大会 を関西自治体・経済界と建設促進同盟会が合同で開催.私から、米原ルートは乗り換えが永続し、金沢も富山も長野も乗車時間20分以上、料金2千円以上増える。.米原ルートは20年＋α、小浜・京都ルートは20年−α.年末までに詳細ルート、着工予算の政治決断を.と求めました！
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乗継が自由自在の関西から東京に帰り着き、早速乗った中央快速で、御茶ノ水にて各駅停車から逃げるように発車する様を見て、東京へ帰ってきたのだと実感したのであった。やっぱ関西はいいね。京浜快速と山手でできたんだからここもなんとかしようよ。いやそれ以前に同じＪＲの西にできてるんだから。.
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どうしてもリダンダンシーの面で米原ルートにご不満の皆様、びわこ京阪奈新線構想の新幹線格上げ・北陸新幹線直通はいかがでしょうか。ちゃんと松井山手も通るし、京都へは米原で同一ホーム乗換。それか城陽あたりに駅を作れば宇治より南の人はこちらの新線経由でもいいでしょうし、奈良へのアクセスも
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昔、大学の鉄研の合宿で万葉線車両基地見学をさせてもらって、ある車両の中に入れてもらい、車内のものは自由に触れるとのことだったので車掌マイクと思われるものを使って「ドア閉まりまーす！」ってやったら営業中の万葉線全線の車両にそれが流れていたという恐ろしい体験を致しました。.
電鉄富山のワイヤレスマイク混信しがち問題は以前からあって18年前くらいに電鉄富山で電車待ってたら合コン中のカラオケのマイクが混線してきて「竹山でーす！！歳は2○歳でーす！」って声が駅中に響き渡ったことがあってだね….
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なぜこれが将来廃線に！？.これで採算取れないとかおかしいでしょ！？.
先ほど倶知安発小樽行の普通列車に乗りましたが、倶知安駅の時点で既に座れないくらい混雑していました。. 余市からはさらに混雑が増し、小樽駅手前の塩谷駅では運転士さんより「お客様が乗車出来ないので、お詰めになって下さい」と放送がありました。. 車内は余市駅発車後の様子です。
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さて、そろそろサークル勧誘の季節ですね。私が学生時代のときはこんな勧誘チラシを作ってました。. ＪＲの工事に伴う運転変更のお知らせのパロディです。
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まずはJRの主張を鵜呑みにしてよく分析もせずに書いた「米原ルートは料金が2,450円も高い」というデマの垂れ流しからやめてもらおうか。.
【３分でわかる！】北陸新幹線大阪延伸簡単解説はじめました。.おもしろく、よくわかります。. ～全線開業の意義～ .～米原ルートは不可能！？〜.
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末端区間の廃線どんどん進みそう。.日本の鉄道ネットワークは手足から腐っていく糖尿病患者のような状態と例えれば実感が湧くでしょうか。.
なんか2024年、鉄道にとって衰退・独立化が決定的に進んだ年として認識されていきそうだなあ. 複数会社に跨るものについて.・18きっぷ改悪問題 .・連絡乗車券廃止.・往復割引廃止. 単一会社について.・各JRが自社アプリ等囲い込み.・JR東久留里線末端廃止確定.・同上発メロ簡略化. などなど….
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本日のランチはJR東日本現場有志の皆様と取らせていただきました。.とりあえずわかったことは、.どの職場も大手の記者を呼んでは声を上げてきたが、皆「書くとキオスクなどに置いてもらえなくなる」などでまともに記事にしてもらえず、どこのジャーナリストに言えばいいのかという状況が続いていると。.
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また不正乗車の抜け道を増やしてる….
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もう事実上無理なのでは….小浜京都ルートも再選も。.本人も再選を犠牲にして任期中に着工に漕ぎ着けたいんだろうねぇ。.
週内？にもう一度、会議。明日は木曜日。なぜ、そんなに急ぐのか？.西田さんは来夏の選挙を独りでやるつもりなんだろうか？
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東洋経済オンラインの仕事を始めて以来初のファンレター！.しかもその送り主は大分市長！！. 今年の夏に「新幹線開通したら安く速くなりそうな区間」を特集した際、四国新幹線の松山〜大分間を取り上げた、そのお礼状ということです。ずっと編集部で止まっていたものがようやく転送されてきました。
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最近のJR東の鉄道マニアへのサービス企画(臨時列車や撮影会など)、あれはコロナ減収の補填のためだけだと思っていたけど、こうやってマニアを手懐けておけばどんな改悪をしてもJRファンが勝手に擁護してくれる作戦なのでは！？という気がしてきた。こういうのも陰謀論になるのかな。.
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もうあんなにリポスト頂いてから出すのもなんですが、最初に出した京葉線ダイヤ案、今の本数より１時間に３本も増やさないと実現できないダイヤだったので、ＪＲが百歩譲ってこれならいいと思いそうなバージョン(１本増発のみで作れるやつ)も作ってみました。見比べてみてどっちが良さそうでしょうか？
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これは懐かしい！錦糸町で働いていたときに行った天丼屋！まだお元気だったとは！.
80代の体が不自由な高齢夫婦が営む天ぷら屋。昼飯時なのに客は私だけ。なんと定休日なし,毎日夕方まで休憩なしでずっと営業しているとの事。.女将曰く「毎日休んでるようなものですから…」.協力金を貰って悠々自適に休業する飲食店がある一方で、1円も貰えず年中無休で営業を続ける店が存在する現実。
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宇都宮ライトレール、全線50分で完走のはずが１時間もかかる。. 日中12分おきで、おそらく10編成で回しているダイヤかと思われるが、20分開いたかと思えばその後ろは５分おきになったり、運転間隔調整をしてても偏りが激しい。この混雑では仕方ないか…いや、開業最初の土日くらい増やせなかったか。
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