まー
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ユーラシア方面オタク 𝑻𝒉𝒆 𝒘𝒐𝒓𝒍𝒅 𝒊𝒔 𝒚𝒐𝒖𝒓 𝒐𝒚𝒔𝒕𝒆𝒓．
福井・千葉⇄Alsace🇫🇷
Joined September 2019
イギリス西海岸本線特急.Avanti West Coast.強制振り子特急型電車Class 390. 最大傾斜角8度の強制振り子をぶん回して曲線多数の在来線を時速200キロで爆走. こんなの時速200キロで突っ込んでいいカーブじゃないだろ
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日本の一部のオタクやたらこれ否定したがるけど、時間が有限な旅行者にとって、睡眠時間を不規則にすることなく寝てるうちに数百キロ移動できるってのはシンプルにものすごく便利なことなんだよな.
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フラ◯ス「おいドイツ❗️ウチの高速車両を乗り入れさせないために高速線に40‰勾配なんて作りやがって❗️訴訟する‼️」.ドイツ「(緩勾配で建設する)金ネンだわ」
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LGVの連続破壊行為の影響で一部系統で在来迂回運転が続いているTGV. この迂回運転に際して「運転士をどうしているのか」という疑問に対して、フランス国鉄の現役の運転士さんがこのスレッドで解説しています. 簡単にまとめると↓.
« Suite à un acte de malveillance votre TGV va être détourné par ligne classique ». Je vous explique ce que ça impose pour le conducteur, et donc pour vous. Thread technique. ⤵️⤵️⤵️
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1区間乗車だったので着席中には検札が来ず降りようとしたらそこがたまたま車掌さんがドア扱いするドアだったので切符を求められ提示、すると車掌長？さんからどこから来たの？と聞かれたので日本と答えるとOh〜コンニチハ〜ゴジョウシャアリガトウゴザイマスと！なんとお兄さんが前橋に住んでるらしい
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製造から62年、引退から約30年間決して良いとは言えない状態で保存(放置？)されていた、名鉄パノラマカーの元にもなったというかつての豪華特急電車ETR250型アルレッキーノを、最新保安装置も取り付けた上で完璧に復元本線復帰し上げたトレニタリア財団にはもう完全に脱帽.
🇮🇹 Buongiorno from Rome Termini & “l’arlecchino” The Harlequin, Italy’s beautifully restored 1960 #ETR252. We’re on a 6.5hr trip to Milan Centrale - via the classic network. Disappointing to see just 50% of the seats taken.
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まずスイス、鉄道路線の密度が本当におかしい. なんで近隣国の大都市近郊レベルの路線密度が国土の大半にわたって広がってんねん(実際幹線乗ってても駅という駅で支線が分岐してる)
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いやそれBahnCard 100では？？！？！(年間4339ユーロ≒約69万円でドイツ鉄道の全国すべての列車の2等座席車が乗り放題になる魔法のカード). ほんまに持ってる人おったんや…
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スイス連邦鉄道の2024年の定時運行率は93.2%で前年よりも向上. なお『国際旅客輸送の質の低さが定時性に悪影響を及ぼした』とキレてて草(北の隣国の方を見ながら).
⌚️2024 a été une année record pour les #CFF en termes de ponctualité des trains, avec 93,2% des trains à l’heure contre 92,5% l’année précédente. Détails👇.
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＞安全性をそこまで重視してない.は真逆で、むしろ新幹線車両がそのままでは安全基準を満たせない。新幹線は車両単体の安全性はあまり考慮せず付帯設備でカバーする思想だが、そこまでガチガチに路線を整備できる国・地域は少ない。そうなると元より在来線走行を前提にしてる設計のが遥かに強い。.
日本の高速鉄道は何故ここまで世界市場に食い込めないのか、ちょっと気になる.世界動向を見てると概ね高価格帯はアルストム、低価格帯はCRRCに持っていかれてる印象。. やっぱり基本的に高い、もっと言えば安全性をそこまで重視してないってことなのかな.
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某陸新幹線の諸々にはもう触れないけど、とりあえず「小浜ルートの建設費3.9兆円あればJR東海の全株式を取得して事実上国有化できる」が一番おもろい(時価総額3.6兆).
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東京→新神戸の新幹線特急料金が営業キロ589.6kmで4,960円なのに東京→福井は営業キロ526.4kmで6,700円なの、JR2社に跨るからという理屈はわかるけど納得はいかないやつ(会社分割の弊害出とるやんけという).
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JR東日本のローカル線収支開示、とりあえず「酷すぎわろた」って言葉しか出てこない(いや笑えないが). 非電化ローカル各線もそうだけど奥羽線東能代〜大館で▲32億円とか羽越線村上〜鶴岡で▲49億円とか日本海側幹線の赤字額もなかなか…他社なら簡単に吹き飛ぶレベル。
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首都圏中電:15両編成.東海道新幹線:16両編成.東北新幹線:17両編成.サプサン:20両編成.横須賀線:30両編成.レーティッシュ鉄道アルブラ線:100両編成
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なんか話題急騰中の東海道新幹線に1年半ぶりくらいに乗ってるけど、指定席普通に混みすぎ(ほぼ満席)なので全車指定席化どうぞの感想. それはそうと東海道新幹線の210km/hの揺れ=TGVの320km/hの揺れって感じ(訳:揺れすぎ)
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今乗ってるストラスブール行き最終TGVの車掌さん、国内便なのに珍しく英語で放送喋ってる(普通は仏語だけ)しそれも簡易案内だけじゃなく担当乗務員の紹介まで英語でしててすごいな〜って思ったら、なんと切符確認のとき「アリガトウゴザイマ～ス」「ヨイゴリョコウヲ～」とまさかの日本語びっくり！！
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「会いに行こう」のPV、見返してみたけど、確かに駅の売店で何かを購入して、乗車して、弁当やアイスを食べているシーンがあるのであって、車内販売は1ミリも登場してないな….
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ドイツ鉄道よくバカにされるけど、電車がまともにダイヤ通りに走らないことを除けばいいことずくめよ. 電車総じて新しくて綺麗だし、トイレも綺麗、食堂車もあるし、ICEでも予約いらないし、系統たくさんある、早割アホみたいに安いし、アプリも使いやすいし、本当にまともに走らんことを除けば完璧。.
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今更ながら鉄道博物館に収蔵されたEF58 61、収蔵後も車籍を保持し、鉄道博物館ではなくJR東日本が所有しJR東日本尾久車両センターに在籍する車両なので、厳密には「寄贈」ではなく「寄託」という扱いらしい.
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成田エクスプレス、ロゴデザインを変えるらしい. 成田エクスプレスというよりE259系であることを強調したデザインになっていますが、「そういうこと」だったりするのでしょうか。
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というか特急アルプス. アルプス 新宿23:58→白馬6:22.普通 白馬6:57→南小谷7:16.普通 南小谷7:35→糸魚川8:33.はくたか 糸魚川8:41→富山9:08→金沢9:32.かがやき 金沢9:47→福井10:11. で繋がるのすごい(新幹線も東京発だろというコメントは受け付けません).
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「品川から横須賀線に転線して迂回運転した東海道線普通熱海行き(乗車中)」が「運転再開した川崎経由で突っ切ってきた東海道線普通熱海行き」に追いついて並走してる、ぼくわけわからんゾ
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帰省ラッシュの東海道新幹線、まるで砂漠にコップ1杯の水を置���かのように申し分程度に自由席用意して東京と新大阪で仁義なき戦い(途中駅からは確定不戦敗)をさせるくらいなら最ピークの日だけ全便全席指定&立席特急券発売にした方がみんなハッピーなんじゃないかと思うのはワイだけか.
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ヨーロッパの鉄道旅行系YouTuber、日本のでんちゃっちゃYouTuberと違って本人がでしゃばることが少なく(イントロとエンディングで軽く喋る程度)で、中身の部分の説明は基本的に簡潔にまとめられた字幕(これも映像そのものを邪魔しない程度の)なので非常に見やすさがある.
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労組より.E3系L編成単独運行のつばさ121号にE2系J編成の回送車両の併結が始まったのはやはり雪による滑走の対策でブレーキ軸数を確保するためとのこと
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車両の乗り心地に関して台車やヨーダンパが注目されがちですが実態としては保線が7割を占めます. 嘘だと思う人は横須賀総武線のE217系を武蔵小杉から船橋まで乗ってみるとよくわかると思うよ.
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ヨーロッパでは発車列車のすぐ続行で入換列車を入線させることがあるけど、それにしてもこれはスレスレすぎて草.
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中央特快車掌「先程中野駅を時刻通り発車いたしました。新宿駅には20:15の到着の予定です。新宿駅からJRお乗り換え各線ならびに私鉄各線は平常通り運行されています。本日もJR東日本をご利用いただきましてありがとうございました。またのご利用を心よりお待ちしております。」. 寝台特急かよｗｗｗｗ.
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ドイツ鉄道公式「もしハリーポッターでホグワーツに行く手段がドイツ鉄道だったら？みんなでリプしてね」.➡️.回答A「故障で運休」.回答B「そのICEは運休します。なぜなら9 3/4番線が非電化だったことを忘れてたからです」.回答C「ホーム変更を発車わずか2分前に知らせたので大半の生徒が置き去り」. 草.
Wenn Harry Potter mit der DB nach Hogwarts fahren würde - ein Thread.
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サフィール踊り子のカフェテリア、当初は軽いミニラーメンで小腹を満たしつつ本格的なランチは伊豆に着いてから、って発想だったはずなんだがセット増強したり今回のメニュー刷新で値上げする分パスタメニューにはパン付き、カレーは通常の1人前と完全に「本格的な食堂車」に方針転換した感じだな.
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こんなの1日4往復しか走らず80キロも出ない限界ローカル線に投入する電車じゃないだろ(4両編成・電気/ディーゼル両用・最高速度160km/h・パリ首都圏の中距離快速電車でも使われてる). 225系が越美北線走ってるようなもんやぞ
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日本の鉄道は定時性が高いみたいな話が世界中で独り歩きしがちだけど、ある程度は事実なんだけど、一方で世界の鉄道の定時運行率は高速列車も在来線も合わせた全列車のデータで出しているのに対してよく比較されるJRのデータは新幹線に限ったものだったりフェアじゃないところはある.
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モスクワからロシアの飛地であるカリーニングラードへ行く列車はリトアニアを経由するのだけど、リトアニア国内のルート沿いにウクライナでのロシア軍侵攻による被害を訴える大ポスターを貼り出した上、ロシア人乗客からはっきり見えるようにポスター付近で徐行運転するというサービスを始めたらしい.
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パリ地下鉄11号線. 引退する旧型車両MP59型の最終列車に駆けつけたオタクたちが置き換えの新型車両MP14型に対してブーイングの嵐を浴びせる. オタクは世界どこ行っても変わらん…🧐.
Je fini sur ça qui est trop abusif. Première et dernière fois je participe auw cérémonies d'adieu ou d'inauguration. Je profiterai quelques semaines avant les départs des prochains matériels roulants.
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すでに指摘があるけど、直近の実績だと西日本より東日本の方が実は苦しいのはわりと事実。.運輸事業の黒字転換は東日本の方が遅く現在でも規模の差を考えればまだまだ足りず、また最新の東日本23年度末決算ではフリーキャッシュフローがマイナス、つまり端的にいえば現金が流出してる状態になってる。
「JR東海やJR西日本は新幹線があって、黙っていてももうかる。一方でJR東日本は東北もあって、非常に苦労している。東海と西日本の利益をほかの各社に回すような規定や制度を民営化の際に作っておけばよかった。俺がばかだったんじゃ」. 認識おかしくない？
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サンライズ、東日本にとって収入的にはたしてそんなに不利かなあ.東京熱海は距離短く見えるけどなんだかんだ105kmある。単純計算で四国の3倍の収入(編成も倍だから)。.リネンの費用は各社で折半で東だけの負担じゃない。.車両使用料だってE231/E233系を東海でバイトさせて返せばいい。製造費負担無し.
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新快速で130km/h運転という別に速度としては当たり障りの無いスピードで走らせてるだけでベタ褒めされるJR西日本.⇅.320km/h運転という日本で一番、世界でも二番目の高速運転を劣悪気候でもやってるのに全く評価されないJR東日本.
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日本で夜行列車が廃れた一つの理由としてビジネスホテルの発達が挙げられるしそれは事実だと思うけど、昨今のホテル代高騰を見ているとそうもいかなくなってるのでは？という気はしてる。. ヨーロッパで夜行列車が人気な理由のひとつが宿泊料の高さなのだけど、日本もそれに近い状況になりつつある.
ブ◯キングドットコムで何気なく東京の宿を検索してみたら、一定水準でnotドミトリーな普通のホテルだと最安値でもシングルで70ユーロ台からで、ヨーロッパと変わらんやんになってる。まじで日本もホテル代高騰してるんだな…
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葛西氏の書いた本で1番のドン引きエピソードは500系について、座席数とかドア位置とかの違いは拒否を正当化するための.方便にすぎず、最大の理由は「500系は井手がJR西日本の技術力を誇示して東海を吸収合併するために開発されたものだ！こんな車両絶対に認めてはならない！(要約)」と書いていること.
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「東京駅で折り返し電車が詰まっていたため、この電車は時刻を4分ほど早めて出発しております」. 4分早発というよりは、4分先行の電車の種別と行き先を本来の運用のそっくりそのままに変更して充当しているということなんだろうけど、そういう運転整理もあるのか.
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201系、省エネ電車って言うけど実態は加速でめっちゃ電力消費する代わりに回生ブレーキで取り戻すってだけなので、ほとんど加速ばかりの京葉通快として走った暁にはただのバカみたいに電気喰うマシンである.
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S字カーブで左への8度の最大傾斜から一気に立ち上がって今度は右に突っ込むのえぐいんよ、かっこよすぎる. しかも日本の制御付き振り子のような線形データを事前登録して地上子で、とかではなくジャイロ・加速度センサでその場で曲線を検知して最適な角度を都度計算して傾けてる。
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今年でもうJRが発足して35年経ってるわけですが、国鉄時代は車両を基本的に車齢30年以内で廃車するとしていたので、いま現在走っている国鉄型車両はもし仮に国鉄が存続していたらとっくに全廃されていることになります。.
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京葉線の通勤快速、新木場から蘇我まで塩浜のデルタの制限を除いて25分間ずっと性能めいっぱいの100km/hで巡航し続けるって103系にはマジで向いてない鬼畜運用だったよな….
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たぶんJR東日本、2009年の京葉205系塩害ショート変電所吹っ飛ばし事件以降205系を機械として信頼性が低いと認識してる節はあると思われる(労組資料でも205系はよく名指しされる)し実際故障件数も他車種より多いそうなんで設計があんまりよくないか設計想定よりも運用が厳しいのかもしれない.
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「ホームドアは飛び込みには無意味」みたいな言説は賛同しかねる. 100％防ぐことは無理にしても多少ハードルを上げて一定程度思いとどまらせるくらいの効果はあるだろう.実際自殺の名所だった新小岩で人身事故は今はほとんど起きてない.
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仙石線や鶴見線に残る205系には85-86年製の初期車が多く経年は今年で37年目、これは東日本の103系の中で(たぶん)最も長寿だった車両の39年に迫る勢いであるという話は定期的にしていこうと思います.
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JAL MaaSの露骨競合排除が話題ですが一方JR東日本アプリの乗り換え検索、自社が新幹線走らせてる首都圏⇄青森でもちゃんと飛行機が出てくるどころか直接JAL予約に遷移できる
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まずTGV運転士の多くは並行在来線も運転できる(信号位置や速度制限等を覚えている).運転できない場合は以下の2パターン.①線図帳をもとに訓練を受けていない路線をぶっつけ本番で運転する。これは非常に神経を使う手法で、大変。.②当該区間の在来線運転士を添乗させ、指示を受けながらTGV運転士が操縦.
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1泊440ユーロを安いと思う"ヨーロッパからの旅行客"、何者…？？(欧州でも安いわけないだろ).
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労組資料より.JR東日本、組織改組により2023年春以降の首都圏ダイヤ改正におけるダイヤ作成は現場に移管され、現場が作成したものを本部がチェック承認する形になるとのこと. また23年春改正はお客さまの戻りを加味した改正になるとの由
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大糸線、実は営業係数的には糸魚川〜南小谷よりも南小谷〜白馬の方が酷かったっていうアレ(前者が2,693円に対して後者が3,852円). キロあたり営業費用で見ると糸魚川〜南小谷が1,671万円/kmに対して南小谷〜白馬が3,904万円/kmなので、重い車両に耐えれる軌道と電化設備ってマジで金かかるんだな.
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東日本以外の各社がこういう臨時列車をやめていった中でただ1社だけ、それこそ余剰車両の活用とかだけでなく定期運用の車両から無理くり捻出してまでこういったイベント的列車を続けるのはもう経営合理性とかでは説明できない「経営思想」とか「企業哲学」としてのナニカがあるんだと思う.
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石炭輸送のための貨物専用新線の浩吉鉄路だっけか.超重量級の貨物列車の走行が主体となるから勾配を極力つくりたくなかったんだろうなあ(高速旅客専用線なら流石にもうちょい無茶するだろうし).
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てか八戸線気動車製造の公募、そもそも要求される寸法・仕様が完全にキハE130のそれなので、国際公募の体ではあるけどあくまで「キハE130を」一番安く造れる会社この指止まれ〜としか言ってないことは注意が必要である(そんでトランシスしか応札しなかった).
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なので以前バズったホームを全力疾走する車掌もその労働者個人の努力は賞賛できても適切な人員を配置しない、適切な時間を設定しない、人手に頼らない手法を整備しない、あるいは制度を改革せず、労働者に過大かつ危険な負担を強いてその努力にフリーライドする会社側の経営姿勢は明らかに間違いだし。.
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JR東日本パス.有効期間3日あっても10月に3連休がない、とは言ってもそもそも東京〜仙台往復だけでも元が取れる値段設定なので土日だけの旅行でも、何なら日帰り旅行で使うもの全然アリなんだよな.
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フランスの面白い踏切. 特大荷物を搭載したトラックの通過を想定しているためか踏切の部分だけ架線が途切れており、電気機関車は踏切に差し掛かる前にパンタグラフを下げて無架線の踏切を惰性で通過し、機関車が踏切を抜けたら再びパンタグラフを上げるという運行がされている.
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