まいろねふ@燃え尽きて3年
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旅と鉄道とプロレスとサウナをこよなく愛するおっさん。R3.10.31日本の鉄道全路線完乗も現在タイトル返上中。しかし義務感に苛まれてやるのは「趣味」かという疑問がありタイトル奪還の意思はなし（今のところ）。 鉄道趣味の先物取引化には抗っていきたい。 ※女性のフォローはお勧めしません
都営バスが走らない唯一の区
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西村京太郎氏が存命中に、「トラベルミステリーは成り立たなくなりつつある」と仰っていたことがあった。その要因は、「スマホによる時刻検索、乗換案内の普及」を指摘されていた。実はインターネット、特にスマホの普及は、様々な文学的設定を無効化してしまったのだ。
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その典型が「余命もの」が増えたこと。あれは、「別離」の概念が死別でしか成り立たなくなったことの反映だそうだ。そりゃそうだろう。今なら世界中どんな場所にいても、スマホが繋がりさえすれば、メールやLINEがやり取りできるんだから。同じ理由で、歌謡曲・演歌もかなり無効化された部分が多い。
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東北新幹線が麻痺したことで、在来線での代走列車や迂回列車が注目されている。
そういう列車について、本来の新幹線利用客のみを乗せるべきで「乗り鉄」の愛好家を乗せるべきではないという意見があった。その論拠は、趣味で乗る人間により、本来の利用客を締め出してしまうからだとする。
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京急が都営浅草線からの直通列車を「三崎口行き」にしている最大の理由がこれらしい。本当は都営浅草線からの直通列車を京急久里浜折り返しにし、京急久里浜〜三崎口間だけ4連で運転すれば経費は安く済むそうだが、東京都心部での宣伝効果がゼロになるのだそうで。
列島ニュース、金沢局から新幹線の話題。
1日1本でも大阪駅や京都駅で「和倉温泉行」が出る効果はやはり大きいよなと。
来春からは乗換2回になる。
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やっぱり最近の撮り鉄って、「『列車』あるいは『情景』を撮る」んじゃなくて「『情報』を撮っている」んだな。
前者は撮影者の満足度が高いが、後者は撮影者が精神的な過食症に陥るような気がする。
＞RT
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これ、寝台特急「富士」が後年まで宮崎（南宮崎）発着を維持した理由でもある。宮崎県が東京直通列車の廃止に反対していた。
また、京急が都営浅草線からの直通列車の多くを三崎口行きとしている理由がこれ。
要するに、直通列車があるとないとでは認知度が天地の差になる。
山之内氏の著書で山形新幹線の節で
「東京に住んでいて稀にしか鉄道を使わない人へ向けて直通列車があるかどうかは大きなポイント、それが無いと地方に鉄道があるのかどうかすら知られなくて、旅行の際の選択肢として鉄道が選ばれなくなる可能性がある」
と著していた
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今の20代30代の人たちは、よほどのことがなければ北陸新幹線大阪開業を見ることができるだろう。
私は東海道新幹線の食堂車で食事をしたことはあるが、北陸新幹線大阪開業には間に合わなさそうだ。
「新幹線の食堂車の食事体験が羨ましい」と仰る若者たちよ、それでも羨ましいか？
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だから私は、そのような代走あるいは迂回の列車に「趣味として」乗ることは、私自身はやりたくないが、やっている人を否定することまではしない。個々の良識に委ねるべきではないかと。
勿論、そういう列車を「新幹線のチケットを所持するお客だけ乗せる」とJRが決めることには反対しない。
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確かにその意見は分からんでもない。列車の設定の経緯を考えれば尚更だ。
しかし、その意見を徹底すると、趣味の乗り鉄全てを排除・否定することになりはしないか？ 古くは内田百閒の時代から、乗り鉄は「不要不急の乗車」だからだ。同じことは、所謂マイラーなどにも言えることである。
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18きっぷの静岡区間がなぜ「鬼門」なのかというと、列車本数の問題ではない。
それは「トイレ」。
あの区間では、熱海～豊橋という足の長い列車がトイレ無しだったりする。しかもそれが時刻表からは分からないから、なおさら恐ろしい。
マジであの区間は「膀胱クラッシャー」である。
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新快速が天国なのは「着席できてこそ」なんだよな。座れなければ地獄。
だから私は、新快速の混雑を嫌って、京都から大阪まで各駅停車で行ったことがある。各駅停車でも京都→大阪間50分くらいなので、京阪の特急よりやや遅いくらい。
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新幹線で食堂車がなくなった理由がまさにそれだからなあ…。
JR移行後、食堂車のお客にも検札を行うようになったけど、時既に遅し&焼け石に水で、事態が好転せず結局食堂車は消えていった。
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JRの「高輪ゲートウェイ駅」の駅名公募と同じようなことを、自民党は候補者選定でやっていたのか。
この場合、候補者「公募」そのものが「アリバイ作り」で、えり氏選出ありきだったということだろう。
ならば最初から公募などせず、えり氏を擁立すればよかったのだ。
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つまり京急にとっては、三崎口まで都営浅草線からの8連が到達することによって嵩む運転経費は、宣伝費として挙用しているということである。それだけ、都心部で行先が連呼されることの宣伝効果は絶大なのだ。
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そういえば登場当時の185系も、人気か不人気かと言われれば圧倒的に不人気だった。愛好家は「153系や165系を退役に追いやった」と見ていたし、一般利用者は「特急になって値段が上がったのに車両がこんなの」と思っていた。
それが40年経って人気車両になるのだから、世の中分からないものだ。
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これは嫌味でも皮肉でもないのだが、私から見て「結婚できる人」「結婚できて家庭を円満に維持運営できる人」は、スーパーマン以外の何者でもない。私は自分が生きるだけで精一杯で、とてもじゃないが他人の人生まで取り込むことはできないし、仮にできたとしても未来永劫維持できるとは思えないから。
まあ「今どき健常者でも結婚しない人は多いんだから」という慰め方はよくあるが「結婚しない」のと「結婚できない」のはずいぶん違いますよ。
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よく鉄ヲタ界隈では「あと〇年早く生まれていれば」という嘆きにも似た声が聞こえるが、逆に早く生まれた人は、その先を見ることができなくなる。
例えば故種村直樹氏は、東海道新幹線開業はリアルタイムで見ることができたが、北陸新幹線金沢開業を見ることはできなかった。
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@aoi88423219
私も結婚していないですよ。齢50を過ぎましたが、今でも結婚したいとは微塵も思わない。
それを欠陥品だというならいえばいい。
ですが。
欠陥品だと決めるのは誰ですか？ 他者？ 世間？
人の人生は他者や世間が評価していいものではないし、できるものではない。私はそう思って生きてきました。
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@orchid0730
素朴な疑問なんですが、「男らしさ」「女らしさ」って、そんなに良くないことなんでしょうか。
性のアイデンティティーが曖昧なままだと、人格形成に悪影響がある気がしますが。
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#鉄道車両雇用相談
Q:今年で勤続満45年を迎えましたが、いつ退職させてくれるのでしょうか？ これ以上後輩たちの退職を見守るのは辛すぎます（神奈川県 1975年生まれ）
A:あなたは東武乗り入れを行っていないので、後輩たちより走行キロ数が嵩んでいません。今しばらく頑張ってください。
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共産党に限らず、活動家、特に左側の連中は「風評（不安）が科学を凌駕する」という民主政治のバグを熟知している節がある。しかも一旦「感情」の中に膾炙してしまうと、「科学」をもってそれを払拭するのが著しく困難になる。デマvs真実の「議論のコストの非対称性」は、これにも当てはまる＞RT
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@you_nagi1815
3社の走行距離がアンバランス過ぎて、走行距離の平準化が難しくなるからと聞いたことがあります。現状でも東武の走行区間が一番長いですから。だからこそ東武車が押上折り返しで東武線に入らない運用があるわけで。
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相鉄二俣川駅で。
12000系目当てに、結構な数の撮り鉄が集まっていた。
しかし、彼らは12000系が走り去ると、あっという間にいなくなった。
新7000とか、非ネイビーの9000とか、8000の幕車とか、撮らなくていいの？ 要らん世話かもしらんけど。
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やはり「無札客が居座る問題」「利益率の問題」を考えると、最近の食堂車が今はなき「北斗星」や「サフィール踊り子」のような、全席指定の列車に限られていたのも当たり前だという気がする。ついでに言えば、食材のロスを抑えるには予約制しかないし。
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これ、軽いものの方が遅く落ちる（ように見えることがある）のは、物体に働く空気抵抗が理由だから、空気抵抗が無関係なら落下速度は物体の重量には無関係。
だから先生も、空気抵抗の話を先にしておくべきだった。
小学生のころ、授業で先生が｢重いものと軽いものはどちらが早く落ちる？｣って問題を出して、教室で私だけが同時に落ちるって言ったのに先生にも否定されたの未だに意味が分からない
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日本の鉄道の「列車種別」が外国人に分かりにくいのは、適切な訳語がないのもそうだが、最大の理由は「種別相互間の関係が不明、あるいは会社ごとに異なる」からじゃないのか？ どことは言わないが「急行＞快速」「急行＜快速」と統一されていないし。
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@tmymgazonet
恐らくですが、まさに「車内での飲食」「車内でのパソコン使用」を抑止させる意図でのデザインだと思います。前者は車内清掃の合理化、後者は車内の静粛性保持に寄与します。
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だからあの区間の対策は、静岡、浜松といった拠点駅でトイレ休憩の時間を確保しておくこと。これだけでも精神的な余裕が格段に違う。
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【今日の恩田】
・テクノシステム中庭にEVバスが。もしかして東急バス一般路線に導入か？
・8631、8530と8630（と思われる車両）がいた
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これは本当にそう。ハリウッドスターが左翼思想に被れるのも同じ理由。もっと言えば各都道府県の「1区」で旧民主党が強かった「1区現象」もこれではないか。何故なら「1区」は各都道府県で最も所得水準の高い層が居住しているから。
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この人、「能年玲奈」って確か本名なんだよな。
本名であるにもかかわらず、その名前でTVなどに出てはいけないって、何かとんでもない人権侵害のような気がするんだが(´・ω・`)
能年玲奈こと「のん」は、もはや「地上波テレビに出られない」というよりは、映画や配信メディアでブイブイ言わせて「地上波だけが出てもらえない」みたいな状況になってきたよな。
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@syo_kuma
バーミヤンが減っているのは、中華料理の基本的な調理工程である「炒め」について、個人の技量の差が出てくることが不可避だからだ、という話を聞いたことがあります。技量の差イコール味の差というのは、ファミレスでは致命的なので。
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これが50系客車やキハ40系が非冷房になった最大の理由。ちなみに両系列の投入が始まった1977年当時、既に路線バスには冷房車が入り始めていたから、特に中国・四国・九州の現場の人たちは落胆したらしい。
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県庁所在地と県下第一の都市がイコールじゃない県といえば
福島（福島市＜郡山市）
群馬（前橋市≦高崎市では？）
三重（津市＜四日市市）
山口（山口市＜下関市）
こんなもんか？
ちなみに、千葉は県庁所在地代表駅の千葉駅よりも船橋駅などの方が乗降客数が多い模様。
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特急の千歳烏山停車、所要時間に大差ないんだから別にいいだろという意見も多いが、そういう人は「心理的なスピード感」つまり「用のない駅に付き合わされずに済む」ことのメリット、遠近分離のメリットを過小評価していないかと思う。
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@nikone_niko25
目黒区民から一言。
青木氏には多選批判もありましたが、前任の薬師寺氏とは違いこれといった失政はないので、区長の首を挿げ替える理由はない、だから青木氏でいい、というのが目黒区民の多数意見かと。
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@marxindo
一因として「汐留に超高層ビルが建ち並んだせいで、都心部に海風が入ってこなくなり、風が循環しなくなったこと」が指摘されていますね。以前は皇居まで海風が届いていたようですが。
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彼女の音楽が何となく鼻につく理由が分かった。
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【本日の長津田】
・3000系第03編成、第07編成は8R化完了、第11編成は未だ6Rのまま
・8642F留置中、サークルKマークは無し
・他社車両の留置はなし
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700はコンセントもないからね。
どう見ても鉄ヲタには見えないカップルが700を見て「あれ古いんでしょ？ コンセントもないとかあり得ない」とか言ってたそうだからな。
(゜Д゜)ﾊｯ
もしかして：東北などでも同じ理由でE2系使用列車が敬遠されている…？
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私は自他共に認める「生まれながらの鉄ヲタ」だが、鉄道会社に就職するとか鉄道にまつわる仕事に就きたいとは一度も思ったことがない（これを非鉄の方々に話すと大層驚かれる）。
理由は、好きなことを仕事にしてしまうと、精神的な逃げ場がなくなって精神的にしんどくなるような気がしたから。
オタは採用されない云々の話
その理由で不採用ってのはガセと言ってほぼ間違いないけど、実際オタが好きなことを仕事にして幸せかと言われると…ってところではある。
私はちょっと引いたところから見てて正解だったなと思ってる。
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これ国鉄時代から問題になってたんだよな。
国鉄時代は毎時00分発が博多行きの最速「Wひかり」だったから、覚えやすいせいもあったんだろうけど、名古屋や新大阪までしか行かない人でも「Wひかり」に殺到し、本来の九州行きのお客が締め出されていた。
というか、のぞみの最繁忙期全車指定席やるなら、山陽新幹線直通のぞみは新神戸駅以西を発着地にする切符を所持してなければ乗れないようにしてくれ
新大阪駅で大量に降車する客を見てるとため息が出るんだわ
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「新幹線エコノミーきっぷ」とか回数券とかを、JRが次々発売停止にしているのは、クレカの不正利用防止（ショッピング枠の現金化防止）の意味があったらしいが、これは外国人によるクレカの不正利用ではないのか？
スマートEXで発券したきっぷが金券ショップの店頭に大量に並んでる。そしてなぜか全部英語表記。めっちゃあやしい。
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悪かったな。
貴方の言う「独身異常男性オタク」の成れの果てが私だ。
そりゃしょうがないだろ。子供は欲しかったけど、肝心の女性にまるで相手にされないんだから。だったら他人のためになど自分の人生のリソースを消費する意味はない。
私含めてオタクが推しに貢いでる金は本来配偶者や子供の将来に投資されるはずだった金なので、文字通り自分の未来を燃やしてキャンプファイヤーしてるイメージ。だから学生さんは独身異常男性オタクに憧れることなく反面教師にしてどうか真っ当な人生を歩んでください。それだけが私の望みです。
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【今日の恩田】
・中庭の駐車車両なし
・8506-8606の行き先表示は「急行 三越前」
・8616Fが編成をばらされ工場側に留置中
・5101Fがあり得ない組成で留置中
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確か米国で肥満を理由に会社の重役を解任された人が「自分が太ったのは遺伝的に太りやすいからだ」と裁判を起こして、その言い分が認められた事例があったような。
それまで米国では「肥満は自己管理ができない証拠」と評価されていたが、その判決以来あまり言われなくなった。
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【今日の恩田】
・テクノシステム中庭には何もなし
・8506−8606は姿なし（台風対策で庫内に収容した模様）
・長津田車両工場側には8631（手前）と8530、8522が残っていた
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何年か前の東武ファンフェスタで、花上名誉館長が「10000系列や20000系列のチョッパ車の部品が足りなくなっている」と言っていたが、もしかして予備部品確保のために10000系列を潰しているのか？
2023年 5月10日
東武鉄道 旧北館林荷扱所
分かりにくいが解体準備が施行された11666Fを視察
隣の11606Fも後ろの11668Fも心配だ…
11666F 1996年生 死刑施行
11606F 1987年生(2009年更新) 死刑待ち？
8561F 1970年生(2002年更新) 現役
最近の東武の動きが読めん
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行先表示が幕の時代は、使用頻度の高低による「焼け」の度合いを平準化する狙いがあると聞いたことがある＞留置中の電車の行先で遊ぶ行為
それだけじゃなかったのか。
これはJRの職員さんから聞いた話ですが、車庫に止まってる電車の行き先で遊ぶのは外注の清掃員・作業員に編成を伝えるのに便利な側面もあるのだとか。
番線とか編成番号とかよりよほど伝わりやすいんだそうです。
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#御英霊に哀悼と感謝の誠
私は鉄ヲタですが、撮る・乗るなど鉄道趣味を楽しむことができるのも、御英霊の尊い犠牲があったからこそです。
日本人として、人としてそのことは忘れたくないと思います。
＃ツイデモのお知らせ
＃DOJ(Defence of Japan)
本日、以下の通りツイデモを行います。
🇯🇵日本を愛し、未来ある子供たちに、今の大人が引き継ぐ為、皆さんで統一した ＃御英霊に哀悼と感謝の誠 を必ずコピーして発信して下さい‼️
どうぞよろしくお願い致します。
🙇沢山のご参加お待ちしてます‼️
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どちらも車体がケタ外れに頑丈だから長持ちしたのでは。
200系→徹底した耐寒耐雪構造のため車体を頑丈に作らざるを得なかった
500系→ハニカム構造（蜂の巣のような六角形を組み合わせ、その上に外板を貼り合わせる構造）のため自重の割には頑丈にできている
各駅の装飾や掲示物とか博物館の展示とか見るたび
「JR東日本、200系好きすぎるだろ」
「JR西日本、500系好きすぎるだろ」
というのは思うんですが、見事に両方とも桁外れのご長寿車両となっており、すごい
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それもあるし、一番大きいのは「子供に早いうちから鉄道利用の体験をさせること」だと思う。
往年の「国鉄離れ」によって、当時の子供たちは鉄道利用の機会がなくなり、彼らの鉄道利用の心理的ハードルを爆上げしてしまったし。
まさに「この手があったか！」感。
キャッシュレス化の促進にもなるし、「今後減少が見込まれる沿線人口の確保にもつなげる。」と株主向け説明もばっちり。
小田急、小児ＩＣ運賃を一律５０円に 全国初：時事ドットコム
@jijicom
より
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京王線特急の売りだった「明大前～調布間無停車」の解消、やはり「あの事件」が影響しているのかという見方もあるが、果たして本当にそうかな？ あの事件が起きたのは10月31日、ダイヤ改正のリリースが出たのは今日（12月10日）で1か月半弱だから、事件には関係なくダイヤは出来上がっていたのでは？
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引用RT元の人、東海道新幹線の用地買収が全部済んだのが開業2ヶ月前ということは知らないだろうな。
むしろ、このころこの種の工事が早かった理由は、昼夜を問わない突貫工事が容認されていたり、工事の騒音規制や環境アセスメントなどの手続きが厳格でなかったことの方が大きいのでは＞RT
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ちなみに、185系が「踊り子」として走り始めてからも、暫くの間旧「あまぎ」に使われていた183系1000番代も併用されていた。だから伊豆へ行く常連客は、183系1000番代使用の列車を選んで乗っていたらしい。
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中国人の北朝鮮ツアーを思い出した。
あれは中国人が中朝国境で北朝鮮に向かってお菓子などをばらまき、北朝鮮人が先を争ってそれを拾うのを笑いながら見物するという、世にもグロいプログラムがあるそうだが、それと通じるものがあるような気がする。
四季島にしろ瑞風にしろ、地方の路線は徹底的にサービスがそぎ落とされているのに、そこに豪華列車でやってくる観光客を「お出迎え」「お見送り」しましょうと地元に声掛けするのって、相当グロテスクなものを感じるのだが、私だけだろうか。( ・∋・)
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上越新幹線大宮開業の「57.11」ダイヤ改正で、当時の旧客で残った急行は（北海道除く）
能登（長岡経由）→廃止
越前（長野経由）→金沢〜福井間をカットの上14系に変更、「能登」と改称
妙高→14系に変更
鳥海→ブルトレ「出羽」に格上げ
きそ→列車自体が廃止
これで急行から旧客が放逐された。
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しかし野党、リベラル(笑)ってヴァカだね。
安倍政権を批判したいなら
「アベノミクスは手ぬるい！」
「より大規模な金融緩和はよ！」
「消費税増税永久凍結！ 税率引き下げ！」
を主張すればいいのに。一発で政権交代できるぞ。
（これら主張が実現可能とは言っていない）
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あれ、中の人（回答者）は須田寛さんだったらしいです。
古本屋で手に入れた鉄道ジャーナルを読んでるんだが、タブレット欄でファンの真っ当なクレームから妄想プランまで国鉄当局が返事してるのがすごいよな。快速みえ的な構想も国鉄末期だと妄想プランレベルだったようだ。
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そうは言っても。
宮脇俊三翁はパーラーカーに乗ることはできたかもしれないが、つくばエクスプレス開業などを見届けることができなかったわけだし、種村直樹先生は「殿様あさかぜ」に乗れても、北陸新幹線金沢開業などを見届けることができなかった。
生まれた時代を嘆いてもしょうがない。
日本における鉄道趣味は（少なくともこの30年以上は）過去への羨望が未来への希望を大きく上回ってしまい、ファンは「圧倒的に先に生まれた者勝ち」になっているのが大きな問題だと思ってる
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@Yuichi_1640
そこが自称フェミニストの党派性であり、滑稽なところなんですよね。本来なら「土井たか子以来の女性総理候補出現！」とお祭り騒ぎにならなければおかしいんですが、そうならない、むしろ敵視・忌避されるということは…(´・ω・`)
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都営三田線沿線でも概ね同じような（好意的な）反応です。
やはり「YNB」路線は正しかったと思います。
通勤で南北線を使う父が最近それなりの頻度で相鉄車を引くらしく、乗り心地・座り心地がよいと高く評価していたのを聞いた。鉄道趣味でない人への訴求力、ほんと凄いよなぁと思う
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#お前よくぞそんなもん撮ってたな選手権
チケットショップのポスターだが、新幹線・あずさ・山手線とも最新型が描いてあるのに、何故メトロは…😅
しかもこの車両、メトロの所属ですらないし。
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@OsakaSubwaycom
学校は逆に「共存幻想」を生徒たちに押しつけてくる節がありますからねえ。
どう足掻いても、合わない人は絶対に合わない。それならそういうものだと割り切って、「相互不可侵の『共存』」を目指した方がいいです。
学校がそうすれば、今あるいじめの9割以上は減ります。
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【今日の長津田】
・大井町線用9000系が2本留置中
・何故か東武51008F（50050ではない）がいた。しかも秋の全国交通安全運動ヘッドマーク付き
・デヤ2両はいない（恩田にいた）
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#ここだけ30年前の川崎球場
えええええ？？？？
阪急身売り？？？？？
阪急の創業者、小林一三翁は「絶対にブレーブスと宝塚は売るな」と遺言を残したはずだが…
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@kumoha12
あれは岐阜の財界が「名鉄600V線区、特に岐阜市内線の利便性を向上させると、皆名古屋へ買い物に行ってしまう」から名鉄に非協力的だったという話を聞いたことがあるのですが、マジなんでしょうか？
岐阜県警が路面運行に非協力的だった理由もそれだと言われているようですが。
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@Kuroyakko_9685
長沼駅では？
下り列車がこの角度で撮れるということは、新宿から京王八王子に向かって上がっていることになる。
新宿寄りの平山城址公園が地平なので、地平→高架と上がるところ。地平→高架と上がるところなら、他に八幡山駅手前や府中駅手前があるが、これらはこんなに背景がスッキリしていない。
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ということは：ローカル線の維持の問題と根っこは同じか。
国立科学博物館のクラファン、国への批判が殺到しているが日本の博物館美術館の運営は税金依存体質が顕著で入館料・寄付割合が少ない。他国の足元にも及ばない入館者数を見れば明らかで、まず「みんな博物館行け」なのです
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時代劇で悪代官として著名だった川合伸旺さん（故人）は、コワモテ・腹黒イメージとは全く違い、大変気さくな方だったというのと通じるものがあるような。何せ通りすがりの子供に「悪代官だ！」と言われたら、笑顔で手を振るお方だったそうだから。
井上ひさしが、平和主義者を掲げながらも家庭内暴力のスペシャリストであったのとは対照的に、バイオレンス小説の第一人者であった大藪春彦が愛妻家だったの、やっぱり根本的な人間性が出ていて面白い。
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だから「難読地名」「難読駅名」はつまるところ「知名度」の問題なんですよ（n回目）
「舎人は難読地名」っていう取り上げられ方するけど、高校で日本史選択とか歴史にちょっと詳しいと知ってる名詞ではありそう。難読って言うタイプなのかどうか
例えるなら「服部は難読である」に近い感じ。
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東武の350系は、特急ではなく全席指定の快速列車として使った方がいいと思う。いくらスペーシアやリバティと明確な料金格差がつけられているとはいえ、流石に特急として使うのはもはや無理があるような気がする。
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それ、鉄道でもあります。
音楽でもなんでも，その当時を生きていなかった人が後から調べてもなかなかたどりつけない知識や情報というのはどうしてもあるのラジよね。
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@chokutokuumeda
列車の窓からカーテンを無くした理由は
・メンテナンスフリー→カーテンは稼働部があり、メンテナンスのコストがかかるから
・乗客同士のトラブル未然防止
だと思います…とマジレス。
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#自分が知っている大人の事情を挙げる
「大東急」分割時、ほぼ合併前の状態に分割されたが、唯一の例外が小田急系だった旧帝都電鉄線（井の頭線）が京王の所属になったこと。
これは、合併前の状態に分割すると、京王が大手私鉄で路線総延長が最短で、かつ経営基盤が脆弱だったかららしい。
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もしかして：急行・区間急行が6Rで、普通（各停）が5Rということはないだろうな…？
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非鉄な人たちにも「初物」はかくも魅力的なようで。
これには日本人特有の「初物信仰」も関係しているのかな。
のぞみ491号の記念乗車証をゲット。嫁は相変わらず無反応だったが、隣のギャル軍団が「何これ初だってヤバい！！」と好反応だった。
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2007年ころの「電車修理代を稼がなきゃいけないんです」あたりでは、愛好家が「義を見てせざるは勇なきなり」の精神を発揮して駆けつけたが、その後会社の体質が変わっていないことが分かって、いくら苦境を伝えられても、当の愛好家が「狼少年」と捉えるようになったのでは。
銚子電鉄に関しては、もう一つ別の疑問点を感じてる。
これだけ苦境の話が聞こえてくるのに、「じゃあ乗りに行くか」「撮りに行くか」という話がTLの鉄道クラスタからあまり聞こえてこない感があって。
今流行の「始発から終電までのシャトルラン」とか、やる人がそろそろ出てこないかな…
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ジャンルは違うけど、こういうことがあるから鉄道イベントも「子供連れ・家族連れ限定」になったりするんだろうな（東京メトロ・京急・JREなど）。
別に好きなものに年齢は関係ないが、せめて自分の好きなもののメインターゲットの年齢層くらいは意識しておくべきだと思う。
ボートレース福岡にひろがるスカイプリキュアを見に来たけど、ステージ撮影禁止はともかくとして、ステージ後の撮影会が50組限定でコスプレした大人やグッズをたくさん持った大人が子供たちを蹴散らして並んで埋まってしまった。めちゃくちゃたくさん子供がギャンギャン泣いてたけどみんな知らん顔すか
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#お前よくぞそんなもん撮ってたな選手権
映画 #窓ぎわのトットちゃん の宣伝ポスター。東横モハ510（後のデハ3450）の正確度が半端ない。
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何なんだよ宇都宮…(´・ω・`)
人出自体はそれほどでもないのに、飲食店「だけが」異常に混雑している。特に餃子の店はどこも長蛇の列(´д｀|||)
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