うにプリン
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「カツオヘッド」「海賊」というアホバンドをふたつ掛け持ちしながら鉄道マニアをやってます。1990年JR完乗2014年日本の鉄道全線完乗しました。基本的に、しがないサラリーマンです。只者です。あと年甲斐もなくラブライブ(全般)が好物です。アイコンは本人ですが普段は世を忍ぶ仮の姿で過ごしています。リンクは著書
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若い頃、「おじさん達はなんで20年も前のネタを誰でも知ってる常識のように話すんだろう？」と思ったものだけど、おじさん達にとって20年前はつい最近なのでネタが古いという実感がまるで無かったのだとおじさんになった今ならわかる
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日曜日に撮ったVSEの展望席にいた家族（かな？）がめちゃくちゃ楽しそうにアピールしてきてすげぇ良かったから本人たちにこの画像を届けたい
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若い鉄オタのみんな、ホームで列車の写真撮るのもいいけど、後ろを向いて列車の写っていないホームの様子を撮っておいてごらん。通勤客、高校生、キヨスク、駅の広告などなど令和3年のありふれ日常…30年後価値が出るのは圧倒的にそっちの写真だよ
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とくに鉄道に興味は無いけど旅行好きな知り合い女性が昨年初めてサンライズに乗って「ホームに溢れる通勤客を眺めながら個室でビールを飲むのが最高だった」みたいな話を興奮気味にしていて、そういうエンタメ性ってマニアだけじゃなく一般人から見た場合にも夜行列車の課金価値なんだなとは思った
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就航率99.5%を誇る旭川空港でまさかの0.5%を引き当てたんだけど！すごくね！？
…さて、今日は帰れなくなったぞ。どうしよう…
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まだ新型コロナが世に出ていない頃、東京オリンピックの暑さ対策が朝顔とか打ち水とか言っていた延長上に今の東京のコロナ対策があるというのはすごく納得できる
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5月としては25年ぶりの寒さと言われてもピンと来ないけど、コメ不足で国産米が消えた年以来と言われれば30代後半以上には割と異常気象感は伝わるんじゃないかしら
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乗り鉄なので「一日中列車に乗ってて何が楽しいの？」みたいなことを昔からからよく聞かれるんだけど、実際本人も100パー楽しいかと言われるとツライと思う時間も割とあって、純粋に楽しいと思ってるのは計画立ててるときぐらい
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フットボール的な是非は置いておいて、「美しく死ね」とか「敗者の美学」みたいなメンタリティが求められてきた日本人が「どんなにブザマでも生き残る」という選択をできるようになったのは悪くないと思いますね
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知識のアップデートは35歳超えたら無理という人もいますが、59歳で宅建に合格して60歳から不動産屋で働きだして、63歳で簿記2級受かって、69歳で保育士の資格を取って72歳の今も保育園で働きながら英検2級目指してる人もいます。僕の母親なんですけど
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なんと、こちらのご家族にツイートが届き直々にメッセージをいただきました！拡散いただいた皆様ありがとうございました！！
日曜日に撮ったVSEの展望席にいた家族（かな？）がめちゃくちゃ楽しそうにアピールしてきてすげぇ良かったから本人たちにこの画像を届けたい
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いよいよ青函トンネルと瀬戸大橋が開通して日本中が鉄道で結ばれ、上野から札幌まで豪華寝台列車が毎日走る。間もなくやって来る夢のような時代を象徴する「レールが結ぶ、一本列島。」というフレーズに鉄道少年たちのワクワクが止まらなかった。日本の鉄道が最高に輝いていた3月から35年。
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例えばこの写真は札幌駅地上ホーム最後の冬（1987年12月）の様子なんですが、ホームの行先案内ロールや地下へ降りる階段の広告、バブル期の人々の冬の装いとか、ほんの少しカメラの角度を変えてシャッターを押してたらものすごい歴史資料になったであろうことに当時は気付かなかったんですよね…
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「石勝線が開通したら富良野が廃れてしまうのを何とかしてほしい」と相談を受けたことからあのドラマが生まれて、今や富良野は北海道の一大観光地となった、というお話をまさかご本人からこの場所で直々に伺うことができるとは思いませんでした
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@takato_asami
ご連絡ならびにこちらにもコメントありがとうございます！こちらこそ、とても素晴らしい写真を撮らせていただき勝手にニヤニヤしていたので、ツイートを不快に思わず受け入れていただきとても嬉しく思います！本当に、Twitterやっててよかったなーと思えました！
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日本における鉄道趣味は（少なくともこの30年以上は）過去への羨望が未来への希望を大きく上回ってしまい、ファンは「圧倒的に先に生まれた者勝ち」になっているのが大きな問題だと思ってる
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根室標津に（動力は蒸気ではないけど）動く状態でC11が保存されていて、管理者の方に連絡すると数メートルだけどタダで運転させてもらえるのはもっと知られてほしい。僕も今日知ったんですけどね
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これはJR北海道版の寝台特急北斗星のチラシ。北斗星が札幌駅地上ホームに発着したわずか8ヶ月足らずの貴重なシーンに加えて、北斗星の「東京に行くための列車」という位置付けや、バブルファッションのモデルさんなど見どころが多い
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1日1往復しか列車が停まらず鉄道での訪問難度が高かった石北本線中越駅。運転士さんに「夕方まで列車ないよ」と心配されながら朝6:33に下り始発兼最終列車を降りて、徒歩で約30㎞先の白滝駅まで北見峠超えに挑んだ（ものの途中白滝村の駐在所パトカーに拾われて白滝駅まで送ってもらうことに）
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1988年3月13日の青函トンネル開業と引き換えに廃止されたものの、その年の夏108日間だけ復活運航を行っていた青函連絡船。この期間は自分含めて多くの旅行者が北海道への行き帰りで初めての青函トンネルと最後の青函連絡船を使い分けていた
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よく北海道のサイズ感を道外の人間はわかってないという話があるけど、小倉と博多の距離感も地元の人以外よくわかってなくて、東京〜横浜とか大阪〜京都ぐらいに思ってる人多い気がする。てか僕はそう思ってた
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#みんなの石北本線
1983年、家族旅行で初めて訪れた網走駅には古色蒼然とした茶色い客車が停まってて、子供心にとても驚いた記憶があります
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#みんなのキハ見せてくれ
昭和の終わり頃、突然目の前に現れたバス窓に「え！まだそんなものがあったの？」と驚いてカメラを向けたキハ20 41。JR継承車で唯一のバス窓タイプのキハ20だったことをだいぶ後で知りました。
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小学生が撮ったスゲェ中途半端なクソ構図写真なんだけども、40年も経つとキハ183と茶色い客車が同じ時代を生きていたことが分かる歴史資料にはなってしまうんだよね（1983.8.2 網走）
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神奈川県民に向かって「神奈川に来ないでください」という知事からの緊急メッセージに一瞬「？」となりましたが、基地局の関係でこのメッセージが届いてしまった町田市民に向けたフレーズだと理解しました
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115系ごときにわざわざ貴重なフイルムのコマを使うなんて勿体ない！と思っていた頃なぜか撮っていた上野駅のワンシーン。フイルム代を気にしなくてよくなった今、なんでも撮っておいたほうがいいと思う。(1987年11月)
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Aqours東京ドームの日程にLiella!ファンミを被せるのはどうかと思うけど、たった1年でAqoursと客を奪い合えるまでに成長したLiella!はやっぱ凄いよ
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廃止が決まったローカル線には不釣り合いな青い車体が午後の日差しを浴びながら目の前をゆっくりと、北へ向かって通り過ぎた。急行天北最後の夏、僕にとっても人生で最後に見た客車急行天北だった
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JR北海道が毎年発行していたハンドブック。「駅形態一覧」のページでは（駅舎内や駅前商店で乗車券を売っている）簡易委託駅が識別できて、インターネットのない時代、切符マニアにとって大変貴重な情報源だった
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定期的にリマインドしてる「早過ぎたゆるキャラ」ことJR北海道のモジャくん。1988年頃に登場するもJR北海道の社員がプライベートで考案したという生い立ちから権利関係の曖昧さという意味でもゆるキャラとなりその後の露出やグッズ展開が難しく昨今あまり見なくなったのではないかと勘繰ってしまう
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1987年7月の三菱大夕張鉄道の廃止日は突然決まったようで、当時の旅と鉄道に投稿された最終日のレポートを見ると、「みんなどこかで今日の廃止を聞きつけたラッキーな面々だった」「廃止後、清水沢へ行ったみなさん残念でした」というもの凄いフレーズが並んでいる
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12系はブルートレインではない。ただ、今この時代にかろうじてブルートレインの面影を少しでも伝えることができる存在として「想いを馳せる」ことに、単に生まれるのが少し早くて何の努力もなしにブルトレに間に合っただけの人間がゴタゴタ言うなよ、とも思う
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そんな稚内駅にも定期到着列車だけで16本という時代がありました
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まだ乗り鉄初心者だった中1の終わり、この時刻表を手にとって上野発札幌行きの列車を初めて目にしたときの興奮は今でも忘れない。あれから三十余年を経てもなお色褪せることのない1988年（昭和63年）3月13日という日付
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2013年に縁あって参加させてもらった団体列車「急行石勝」。石勝線で通常は特急しか走らない区間を走った貴重なキハ40です。この区間で窓を開けて車窓を楽しむことができた列車は歴史上あんまりないと思います。
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@marxindo
人文系の授業なんかは特にそうだと思いますが、体系的な講義を面白く感じるだけの断片的な知識の集積が、物心ついてからの10年ちょっとと、社会に出てからの20年30年では段違いなのかもしれませんね
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#これを見た人は興奮した鉄道写真を貼る
少し趣旨が違うかもだけど、1987年3月31日23時59分旭川に到着した下り急行利尻からホームに降りると程なく日付が4月1日に変わり、停車時間中にJR発足を祝うセレモニーが行われて、子供心にも「自分は今すごい歴史的瞬間に立ち会ってるのでは？」と思った
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佐久駅2番線に入線する上り急行宗谷。このたび交換設備の廃止が発表された佐久駅ですが、そんな佐久駅にも急行停車駅だった時代がありました。（1993年3月）
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30年前誰も見向きもしなかったキハ40がこれだけ人気者になってるの見ると、きっと30年後は血眼になってDECMO追いかけてる人もいるんだろうなーとは思う
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ついに抜海駅の廃止が決まってしまったか。北緯45度、荒涼とした辺境に佇む木造駅舎には旅人が求める旅情が詰まっていた。残された時間は多くはないけれど、必ずまた訪れようと思う
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中標津から乗った厚床行の列車でウトウト寝てしまい全開にした窓から吹き込む風の心地良さに目を覚ますと、目の前には根釧台地の丘の景色が広がっていた。寝ぼけ眼にずっとこの景色を眺めていたいと思ってた、思い出の中の夏の日の午後
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他の方からのコメントにもある通り、これは佐渡の両津港からクルマで数分の場所にある日露戦争で戦士したロシア人のお墓です。ただ、現地に行くと墓石に明治38年と刻まれてる以外何の説明もないので、もうちょっと経緯がわかる何かがあってもいいのでは？と思いました…
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復刻ラッピングが話題の福島交通飯坂線。昇圧前のまだインターネットが無い時代、なんとなく元東急の青ガエルが走ってるぐらいの知識しか持たずに訪れたら素性のよくわからない雑多な車両に出会って驚いた記憶がある
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ツイッター、趣味ごとにアカウント分けずに好き勝手呟いてるけど、バンド繋がりの人が鉄道ネタに興味示してくれたり線路端で知り合った人とラブライブ！の話ができたりラ！繋がりの人がバンドのライブ来てくれたり、垢分けずにやっててよかったことも結構あるんで今後も好き勝手呟きますよ
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グーグルマップを見てたら幌延町某所に「牛の像」というのがあって、酪農地帯を象徴するそれなりの予算のついた芸術的オブジェでもあるのかと思って現地に行ってみたらこれだった。こういうのなんか嬉しい
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#みんなの石北本線
1995年秋に運転された北大鉄研による企画列車「準急ポプラ号」。奥白滝駅で長時間停車があり、乗客は思い思いに駅周辺を散策していました。こんなに大勢の人がいる奥白滝の光景もなかなか珍しいんじゃないかと思います。
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あのころ北海道のローカル線でキハ40が来ると少しガッカリしたもので、30余年後わざわざ北海道にキハ40の写真を撮りに行くことや、ましてや引退する日が来るなんて想像も出来なかった。今カメラを向けようとは思わない車両ほど今記録しておくことが大事なんだとつくづく思う。(1987.12.26 敏音知)
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旅と鉄道'88 冬の号「種村直樹の汽車旅相談室」から、車船中19連泊と夜行トンボ返り（夜行列車に乗り途中駅で逆方向の夜行に乗り換えて朝出発駅に戻る技）をした中学生の記事。ワイド周遊券全盛期の当時、こんな中高生が沢山いました
…はい、これは若き日の僕です
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あまりお目にかかる機会はなかったものの独特のスタイルが好きだったキハ24。この日は一日二往復しかない湧別支線の夕方の列車に充当されていた。(1987.8.16)
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再掲なんだけど、ちょうど35年の節目なので貼らせてもらいますね。1987年8月16日、オホーツク海にいちばん近い駅、釧網本線北浜。
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音威子府駅のホームあったそば屋の写真1枚ぐらい撮ってなかったかな？と思って探したらかろうじて出てきた1枚。もっとちゃんと撮っておけばよかった…
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日本政府の対応のマズさを差し引いて考えたとして、世界規模のパンデミックが発生しても違約金のおかげで簡単に中止できない利権まみれのオリンピックを開催することが国の運営にとってとてつもないリスクになるということはきっと世界が学んだと思う
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