神葉 京
@ironflandre
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Gen04 Nゲージ始めました。 フォローは基本的に返します こちらからのフォローは基本的にしません 鉄道以外の色々ごっちゃな垢→@orientrumia 口調強め思想強め→@ikarigamichiru
ツイ廃になったのはコロナのせい
Joined January 2020
これ.寝台列車ならホテルが取れないとか新幹線自由席で立ちっぱなしということも無い.他国では両立しているというのに、日本では二者択一で語られがち.
日本の一部のオタクやたらこれ否定したがるけど、時間が有限な旅行者にとって、睡眠時間を不規則にすることなく寝てるうちに数百キロ移動できるってのはシンプルにものすごく便利なことなんだよな.
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#いいねした鉄道ファン全員フォローする .#RTした鉄道ファン全員フォローする.スマホ鉄でも良ければ仲良くしましょうや.フォロバも大歓迎！.(全員フォローしますとは言って無い).まぁ基本的にはフォローします
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#スマホ鉄はクソ.それは金欠の人は撮り鉄すなと言う解釈でおけ？.質は悪くとも上手い人はいるのだから.まぁ俺はs式？スマホ鉄だけど.下手とクソは違うぜ？
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JR七尾線「復旧の見込み立たず」羽咋‐和倉温泉間で線路設備への被害大きく(MRO北陸放送).#Yahooニュース.西のことだからこのまま廃線か3セク譲渡しそう.七尾線自体元々赤字だし、西は昔から廃線しまくってるし….
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@8_7_10 そりゃ全時間帯女性専用とかしたらスカスカな車両が1両だけあって輸送力の無駄になるから….寧ろ関西の全日女性専用車の方が驚き.6両とかにも設定してるし…(関東だと6両以下だとほとんど女性専用車は存在しない).
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はいゴミ.それなら上野東京ラインの南浦和とか横須賀線の鶴見、東神奈川とか常磐線の新松戸とかもっと停めるべき駅があるだろ.それに川口なら湘南新宿ラインを停めた方がいいと思うが.川口→東京とか京浜東北でも上野東京でも大して変わらんでしょ.川口→新宿とかならまだ理解出来る.上野東京は無駄.
ＪＲ川口駅に上野東京ライン停車へ 駅舎など建て替え市が負担 埼玉.. 早ければ2025年にJRと市が基本協定を結ぶ。川口駅に上野東京ラインが停車するのは、37年以降になる見通しだ。 . 構想では、上野東京ラインのホームは駅西口側の市有地に建設する。.
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そもそも首都決まってないのに？.あと維新のことだからまぁ大阪を想定してると思うんだけど、南海トラフのことを考えるとさして東京と災害リスクは変わらないような….副首都には個人的に長野を推したい.津波のリスクを度外視出来る.
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「小浜・京都ルート」建設費2倍 杉本知事「金額の議論でなく、国土強靭化の面で代えがたい」【福井】(福井テレビ).#Yahooニュース.そう言うんなら例え財政破綻してでも増加分は福井県が支払うのがスジでは？.北陸新幹線が無きゃ日本が滅ぶ訳でもあるまいし.
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新快速とハピラインの組み合わせならサンダバ+新幹線よりかなり安く出来るだろうし充分対抗出来そう.車両譲渡は厳しいだろうな…余っている訳でもないし.裏技じゃないけど、既にある521系を福井以南に集中運用させて福井以北の運用に九州ベースの交流専用車を入れるのも手ではある.
ハピラインの輸送力増強についての記事が福井新聞に載っていたので読んでみると. ・しらさぎや新快速との接続強化を目指す.・JRに車両譲渡を求めているが交渉難航中. とのことで、JR西からするとつるぎの利用を蚕食しようと目論んでる会社に521系は売れないよなあ。.
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肥前鹿島だけ見ればそうかもしれないけどそれより前に佐世保スルーがあるし…むつを受け入れたのも佐世保.人口もあって政治理由もあった佐世保ですらスルーされた事を考えると今治もスルーかな.期成会も今治はスルー想定だったはずだし.#四国新幹線.#JR四国.
武西九州新幹線のルートは博多〜長崎の特急停車駅も沿線人口も増えるから納得なんだが、四国の松山〜伊予西条短絡ルートは距離短くなる代わりに県内第二の都市スルー&特急停車駅-3なので、そうそう簡単にはいかなさそう.
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予想以上にやる気だ.鉄道網から外れて衰退した都市が北海道にも大量にある以上、北海道第三都市の地位を維持したいならやっぱり新幹線乗り入れは必須だよなぁ(貨物絡みで在来線廃止されかねないし).
函館市 新幹線JR函館駅への乗り入れ構想 フル規格が基本 #北海道NEWSWEB -
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@Yokohama803Miki (神奈川県は悪く)ないです。.遅れに関しても取り戻す手立てはあったし(土地の買収はほぼ済んでるし).静岡県が国益を損なっているという状況が嫌だったのか知らないが、神奈川県にこじつけ責任転嫁し僕ちゃん悪くないって言ってる←ｲﾏｺｺ.
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つまりスキームは継続≒小浜京都ルートは事実上不可能と.国も譲歩は一切しない見立てだし、もう延伸はおしまいだな.敦賀で大人しく乗り換えるしかないね.
北陸新幹線延伸の自治体負担、国交相は「見直す予定はない」 事業は5・3兆円見込む
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ドア数制限は一般の臨時じゃ厳しいと思っていたが….これならはまかいじ復活も不可能ではない？.
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だったら最初から3020系増やして3000系を玉突きで置き換えればよかったと思うんだがなぁ().特に3000系の中間車は車齢差的にかなり早く潰す事になりそうだし….まぁこれが東急のやり方だから仕方ないか(思えば昔からこうだわ).#東急.#東急9000系.#東急3000系.
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あくまで観光地化してる地域は維持されるというのなら問題ないと思う.山科とか六地蔵とか向日町とかは観光地というよりは住宅地の趣が強いし.
京都市が高さ制限を大幅緩和へ 人口流出防止へ景観政策「大転換」
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これは本当にそう.米原派ですらない自分のところにすら過激小浜京都ルート推進捨て垢が現れ暴言を吐かれる始末.よっぽど精神を病んでいるとしか….
それにしても、捨て垢が繰り返し湧いてきたり、米原否定論の暴言がさらに過激になったりと、いろいろと殺伐としてるな。. 何か、自己の存在を否定されたかのように。. 強硬な米原否定論者って、「鉄道会社の事情を知ってる俺カッコイイ」という承認欲求丸出しなので。.
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JR西日本に残せと言うだけよりはよっぽど建設的.西日本から買い取ってトキ鉄が持続的な運行を実現させればの話だけどね….言うだけなら誰でも出来る.
えちごトキめき鉄道の鳥塚氏が大糸線非電化区間を語る. 「大糸線も観光目的にして冬に運休すれば除雪費用はかからない。お金を払って乗りに来たくなる列車をつくれば、黒字化は可能だ。JRにできないなら私がやりたい」. そんなにシンプルな話なんですかね。.
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北海道・四国はボロボロ…国鉄なぜ「6つに分割」された？ "葛西プラン"と驚異の「13分割」案（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース.東北の非電化ローカル線より北海道の幹線の方が必要だし、中国山地のローカル線より九州や四国の幹線の方が必要だと思うんだが…
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#ヘッダー晒したらみんながrtしてくれてブァァァってフォロワーが増えるらしい.珍しい中央本線のナンバリングやで.これはリツイートするしかないやろ
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「関西－和倉 特急復活を」 知事がＪＲ西に要請意向：北陸中日新聞Web じゃあ最初から北陸新幹線を敦賀に延伸させなければ良かったんじゃないですか？.七尾線という枝線に直通の特急が無くなるのは過去の事例を見れば至極当然だろうに.
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小浜京都ルートの最大の問題点.何か出てくる毎に工事が止まるので恐らく予定の2046年に開業させることすら厳しい.この辺を無視して小浜京都ルートだけに固執すると、最悪の場合永遠に敦賀止めになり得る(敦賀以西凍結).
北陸新幹線、どうやって京都駅に付けるのかさっぱりわからん。掘れば何かしら出てくるであろう京都近辺でトンネル掘るのは素人考えにも恐ろしい挑戦に思える.
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ここは凄く重要なこと.米原では全てのことが悪く進む想定で考えるのに対し小浜京都は全て丸く収まる想定なのがおかしい.米原なら絶対に分離するけど小浜京都なら分離は無い(根拠無し).米原だと絶対に関係者は賛同しないけど小浜京都なら黙って京都も負担するor国で補填(根拠無し).
北陸新幹線を東海道新幹線直通させることに対し、「JR東海の確約が取れない、JR西日本が認めない」と極度にこだわる割に、小浜京都経由の場合に「湖西線をJR西日本が経営分離しない確約」には無頓着な不思議。.
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新横浜線の開業で勢いづく相模鉄道 いずみ野線沿線開発を意欲的に進めるワケ(NEWSポストセブン).#Yahooニュース.それを考えるといずみ野線方面に直通列車の重きを置いた方が居住アピールにはなりそう.#相鉄.#相鉄いずみ野線.#相鉄新横浜線.
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このまま突き進めば負の財産になることは明らか.再度見直し、ルート変更や在来線強化等身の丈にあった方法を探すべき.
北陸新幹線敦賀―新大阪間の延伸ルートの建設費に懸念 JR西日本の社長「注目している」
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北陸新幹線延伸で潰せるようにしたというのが大きいのかも？.681系を直流用に転属させても長くは持たないし….しらさぎのグレードダウンには北陸新幹線の存在がかなり関わってそう.
特急しらさぎは北陸新幹線開業後に余剰となったはくたか用681系で置き換えられたが、この置き換えについて私は未だに納得していない。ほぼしらさぎ専用で用意した683系2000番台を追い出した挙句、それよりも古い車両(683系8000番台は除く)を投入するとか本当に意味が分からない。
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馳知事 北陸新幹線の敦賀以西延伸ルートについて「小浜ルートだと言い張るのは無理がある」(MRO北陸放送).#Yahooニュース.全くその通り.与党PTで決めたから小浜京都ルートしか有り得ないということは無い.事が起きてからは考えても無意味、着工前の今こそ見直すべき.
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これらもあるし、そもそも東海道線とかは横浜〜品川の��中停車駅が川崎だけだったりして絞られているので130km/h出せば事実上新快速みたいなもの.…少なくとも最高速度と都市間駅数の少なさをもって新快速を定義するのであればね.
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「地域住民に寄り添ったダイヤ設定を…」滋賀県などがＪＲ西日本に要望書を提出 コロナ禍で減便したダイヤの回復を求める(MBSニュース).日中の草津〜長浜の新快速はまず復活すべき.あと日中の近江今津発着の湖西線普通.あと嵯峨野線は毎時4本に
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まぁ、これ以上メトロとして(ここ大事)作るべき新線が無くなったからこのタイミングでの上場は納得.都営との合併は諦めたみたいだ.(そもそもやる気が無かったと言われればそれまでだが).
【日経特報】東京メトロ24年度上場へ 政府・都が株売却、復興財源に.
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効果は大きい、大きいがそれ以上に費用が大き過ぎる….この調子だと北海道新幹線札幌開業で新幹線の建設は終了しそうだ….
1兆6000億円以上かけた金沢敦賀、50000億円かけて40年後に開通する敦賀新大阪。. そりゃ、全線開通すれば時短効果は大きいと思いますし、そこはまったく否定しません.
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北陸新幹線「小浜・京都ルート」整備費は金額明示しない「事項要求」 “費用対効果”はルート決定後に(MRO北陸放送).#Yahooニュース.大凡無限に使っていいよと言ってるもの.はっきり言ってあり得ない.北陸新幹線延伸中止も視野に入れるべきではないか.
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「北陸新幹線 敦賀以西の延伸について」衆議院選挙 各候補者の主張は?(MRO北陸放送).#Yahooニュース.米原ルートか敦賀止めかしか居なくて草.当の北陸がこう言っているのだからもう繋ぐ必要無いでしょ
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コロナで沖縄行けなかった民だからこういうのありがてぇ.
生見尾つばさ.「京浜工業地帯に位置する鶴見区にはかつて沖縄からも多くの人が集まり、沖縄タウンと呼ばれるようになったんだ！.仲通には沖縄に関係する飲食店や施設が集まっていて、特におきなわ物産センターは朝ドラ効果もあって賑わっていたよ！」. #Yoccoの1日
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仮にこれが真であるならJRWが山陽新幹線と北陸新幹線を同じホームに入線(あわよくば直通も)させるなんて構想立てない.米原ルートは無理とか言ってる奴が山陽直通！とか言ってると中々に滑稽.
あと.＞乗り換えが必須であるのは、東海道新幹線と北陸新幹線は信号システムが異なるという技術的問題があるからです。. ああここが震源ね….これがひっくり返されると、殆どの「圧倒的に低い」が破綻すると思うけど。.(両方の信号装置を載せればいいじゃん).
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米原ルートは遠回りだ！と言ってるその口で山陰の為に小浜京都ルートというのは支離滅裂という他ない.自分達は米原まで迂回するのを到底許せないのに山陰の人には小浜まで迂回させるとかただの押し付けでしかない.というか、大阪〜京都〜小浜〜舞鶴と迂回する新幹線よりスーパーはくとの方が早そう.
「米原ルートは遠回りだ」.と言っている人達が、.大阪・神戸から城崎へ行くのに松井山手～京都～小浜を経由するのを許せる筈がないから、徹底的に無視しているんでしょう。.
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都内の八ミツ、八トタがそのままで全然首都圏じゃない長野県の車両センターが都ナノ、都モトになるの草.変わったやつの中なら都マトが一番しっくり来る🍅.
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とりあえずの置き換え予想📝.2連は105系と115系G編成を置き換え.3連は115系D編成を置き換え.117系は減便によって代替無しで廃車.115系A編成と113系は…どこかしらからの転属車待ちかな.かなり総車両数は減りそうな予感.
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最高速度絡みやクロスシート維持しそうなことを考えると323系は無いんじゃないかと思うけど….最高速度落としてロングにするのなら話は変わるけど.
奈良に221系置き換え用として8連や6連の新車が作られるとしたら、形式は323系だと思う.
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小浜京都ルートなら並行在来線分離は無いと言っていた人達息してるかな….JR西が湖西線分離を表明したら滋賀県は米原ルート(もしくは敦賀止め)推しに転換することだろう.並行在来線分離をしようとする以上は北陸新幹線は敦賀止め必死.
＞小浜・京都ルートは滋賀県内を通過しないにもかかわらず、（現在の原則から言えば）湖西線が並行在来線に指定される見込みです。. ＞滋賀県が「湖西線は並行在来線ではない」と主張すれば、JR西日本は「どれが該当するかは明確ではない」と言葉を濁しますが….
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@yumeche_ FVの京浜東北線、横浜線への導入や常磐緩行線へのE235系導入のソースはどこでしょう.今まで長編成でのハイブリッド車両は存在しませんでしたし、常磐緩行線のE233系は特殊仕様で地下鉄直通系統以外には向いていません….
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これはダウト.実は京浜東北線のロングって結構柔らかいんすよ(JR東日本比).E231系のロングで熱海〜宇都宮が耐えられるならE233系1000番台でも耐えられる().
【提供】.東海道線の車両に，京浜東北線とかのE233系が入ったら18キッパーのケツは死ぬ.
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小浜先行開業「我田引水に進めるつもりない」福井県知事 早期の全線開業を目指し県の方針に盛り込みへ(福井テレビ).#Yahooニュース.我田引水そのものでは.小浜を通す為に国税を大量に使い、負担も大半を京都に背負わせる形….そもそも小浜京都ルート自体利権の賜物….
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水戸岡デザインは良いと思うよ？.でもね、座席ぐらいは普通のでよかったでしょう().木は流石に実用性無いって言われても仕方ない.普通列車しか走らない地域は無視かい？.#JR九州.
電車オタク「水戸岡デザイン実用性無さすぎ‼️かっこよくもなんともないし乗り心地悪い‼️」.一般人「オシャレやしこの空間居心地いいな。九州の列車また乗りに行きたいわ。」. これが電車オタクが世間に溶け込めない理由.
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@Rapid_9391M 新横浜の容量がパンクしそう….せめて目黒線側だけでも全車両が相鉄に行けるようになれば現状の新横浜発着を西谷まで伸ばして輸送力増強出来るんだけどなぁ.新横浜駅、なんで2面4線にしなかった？？？.
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岡山地区115系置き換えには211系導入しかない説提唱.227系増備→半導体不足で新車を大量に作れない.223系転属→4両は長過ぎ、中間車廃車が勿体無い.221系転属→上に同じく.211系転属→2両、3両、4両と色々な需要に対応可能.座席は廃車する113系などから転換クロスを取ってくればサービスレベルも維持可.
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やっぱり嵯峨野線専属にした方がいいのでは….
朝の通勤電車。.6→4両に減車されただけでなく、元関空快速の223系2500番台が入ると、座席が少ないため全く座れません。.贅沢かもしれませんが、朝の１時間近くの立席は、辛いよ…。
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米原ルートの是非は兎も角、小浜ルートの費用対効果が破綻しているのは事実なのでまず小浜ルートを止めなくてはいけない.それこそ、万博の費用よりもよっぽど重大な話(費用の桁が違う).
北陸新幹線の延伸、費用対効果示されず 着工条件に懸念 - 日本経済新聞 ➡︎小浜ルートの費用対効果が超マイナスになるから。小浜ルートは完全に破綻している。今回数字を小細工して小浜ルートに突撃したら太平洋戦争と同じ。政治が米原ルートへ変更すべき。.
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ウソだろwww.小浜京都ルート>JR東海とはたまげた.TOBならその半額強だからなぁ.マジで米原ルートの方が安い説出てきたな.
某陸新幹線の諸々にはもう触れないけど、とりあえず「小浜ルートの建設費3.9兆円あればJR東海の全株式を取得して事実上国有化できる」が一番おもろい(時価総額3.6兆).
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飛行機は輸送力が圧倒的に足りないし、他は速達性が論外っすね.新快速でも所要時間は余裕で3倍くらいになるでしょうね、最高速度がレベチなんで.更にバンバン走らせるとして路線容量が不足すること間違いなし.複線しかない静岡辺りはほぼ完全に普通列車が消え去りますね.勿論貨物列車も消滅するので.
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本当に手にかけるとはな.まぁ、鉄オタが消えて閑古鳥しか鳴かない平和な路線になるんじゃない？.いつまで路線が残るか楽しみに見届けるわ.#いすみ鉄道.#キハ28.
＜いすみ鉄道＞キハ28-2346号車 定期運行終了予定のお知らせ 5月20日18時発表
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一眼勢だけど分かる.人に迷惑をかけない分には個人の好きなようにすればいい.S式だから投稿を躊躇う必要は全く無い.
#炎上覚悟で本音を言う. S式・スマホ鉄勢が思ってるであろうことを代弁しました。.このツイートにどれだけ鍵垢が来ようと俺の思ってることを伝えます。. もしこのツイートを見かけたら目を通してくれるとありがたいです。
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