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関西に住む鉄道好きです。 コミケで鉄道本を数十冊、JTBで「鉄道未成線を歩く」２冊を刊行しました。2022年11月に新刊「開封！鉄道秘史 未成線の謎」(河出書房新社)を刊行しました。 連絡先は の下のあたりにあります。
波照間島
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GWコミケ中止に関連して自己破産。 上質紙やコート紙など印刷用紙の卸の北村紙店が営業停止、5月14日に破産手続き「5月に開催予定だった『コミックマーケット』の中止により見込んでいた売り上げも無くなったため」 / “和洋紙卸の北村紙店が破産 新型コロナの影響で教材用…”
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新卒で自宅学習中にクビって酷い話だなあ……と読み進めると、本人もアレな人っぼい。アフリカ旅行などで消費者金融40万(利息の意味すら理解せず借金)→クビ→次の学費とPC購入のためクラファンで100万目指す！えっ？ / “日本初?リモート研修中にクビになった､法政大卒新…”
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「スーパービュー踊り子10号」のグリーン車最前列に熱海～新宿間で乗りました
▼とにかくガラガラ
▼車体は継ぎはぎ塗装
▼売店もグリーン車専用のサロン室も極めて少ない品揃え
▼店舗スタッフ４人は雑談
「251系、感動をありがとう」
と12月から盛り上がるんでしょうが、日常は寂しいもんですね
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丸瀬布いこいの森の「雨宮21号」の件。「特別運行協力金」2000円が惜しくて帰ったって別な意味で凄いなあ。2012年の雪中運行の時に参加させてもらいましたが、「資料館屋上 500円」ってのは、高所作業車で建物の上に立たせてくれて、添付写真のような俯瞰で撮れるんですよ。
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京都鉄道博物館の入館料が1500円に値上げとか。このご時世、仕方ないんだろうけど、開館から6年半。どこを目指すのか、今ひとつよくわからない。
博物館を名乗るんだし、きちんとした図録を読みたいなあ。展示の解説もあっさりしすぎて、昔の交通科学博物館の方がよかったなあ。
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3月16日ダイヤ改正で、平日のみ大阪〜米原〜名古屋で特急を乗り継ぐことができるのか
大阪〜名古屋で2時間34分、7530円。急行「比叡」の再来
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福知山線脱線事故で死亡した運転士「運転技量審査は平均点よりやや上。勤務評価では平均を大きく上回っていた」
事故の1年前の2004年5月に運転士。ただ、片町線放出駅で停止位置を4m、下狛駅で100mとオーバーランが3回。懲罰的な「日勤教育」研修の対象
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芸備線を語るJR西日本中国統括本部トップの常務執行役員
「利用客が少ないのはここ1～2年の話ではなく、平成に入って以降の約20年間で劇的に減っています。鉄道に携わる者としては、涙が出るくらいです」
/ “JR西日本、ローカル線「芸備線」の存廃協議開始 事なかれ主義は
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政令指定都市になると
「鉄道整備したい病」
が発症します
「何かやらないと」
と義務感を抱くのでしょうが……
さいたま市
→LRT✕
静岡市
→のぞみ✕
堺市
→LRT✕
新潟市
→BRT○
浜松市
→なし
岡山市
→岡山電軌延伸△
相模原市
→小田急延伸✕
熊本市
→市電延伸△
……各市とも難航してます
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小坂町の「小坂鉄道レールパーク」の寝台客車について、5月に宿泊再開
寝台特急「あけぼの」の車両で、コロナ禍に休業。 クラウドファンディングで修繕費608万円の寄付が集まり、４年ぶりに再開
/ “寝台特急「あけぼの」の車両 ５月に宿泊営業再開へ 小坂町｜NHK 秋田県の
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信楽高原鉄道事故から5月14日で32年。33回忌
社員２人を目の前で亡くした会社経営者。自責の念は消えない
自身も当日足腰が動けず車いすに乗って病院で診療待ちをしてたら
「JR西の法務部の腕章を着けた従業員10人程度が来て、診療が済んだら早く帰ってください」
……
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宝塚音楽学校が、生徒間に受け継がれてきた不文律「予科事（よかごと）」を廃止「遠くにいる本科生へは大声であいさつし、先輩が乗っているかもしれない阪急電車にもあいさつする」 / “阪急電車への一礼、やめます 宝塚音楽学校が不文律廃止：朝日新聞デジタル” #鉄道 #人生
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紙卸の北村紙店、最後はコミケ中止で自己破産したようだけど、
▽紙需要の減少で、2020年2月期は年売上高約1億500万円で、2003年2月期比で半減
▽過去の焦げ付き発生→資金繰りが悪化→金融機関に対しリスケジュール
▽塾向けなどの教材用紙の受注が減少、4月の受注は前年同月比半減
ですか……
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「３月末をもって、113系・117系がこの草津線の運用から離れることになります」
と草津線草津駅で掲示がされました。東海道本線と乗換通路で写真展がされています。ぜひ、訪問のついでに見てみてください
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宇都宮ライトレールゆいの杜西電停なう
運転間隔が8分後、10分後、32分後、5分後……とランダムに来て、その次はいつ来るか不明。1時間前の定刻の時刻がたた示されているだけ
この路線、運行ロケーションシステムも何もないんですよね。ダイヤ乱れの時にいつ来るかわからないのは不便です
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新黒部駅から富山地方鉄道宇奈月温泉行きなう
電鉄富山7時25分発だと宇奈月温泉まで2時間14分で1880円。北陸新幹線富山8時42分発だと黒部宇奈月温泉・新黒部乗換で57分、2110円
230円差で所要時間半分以下なら、地鉄には申し訳ないけど新幹線になりますな
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宇都宮ライトレールの旅を終了し、「なすの」なう
昨日からトラムに18回乗車。19駅のうち15駅に乗降しました
感想は、
(1)想像以上に地元の人の関心が高く、試乗者も多かった。良い傾向
(2)準備不足。トラムとバスの連絡案内、リアルタイム運行情報が未整備。呼び名もバラバラ
(3)暑い
ですかね
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宗谷本線音威子府駅なう。
駅舎内の「音威子府そば常磐軒」。陽が落ちてきている中、お店に電気がついていてびっくりしました。
改めて、ご冥福をお祈りします。合掌
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香川観音寺市の雲辺寺ロープウェイ駐車場に置かれた「オハネフの宿」。開業から5日たつも、宿泊者は4人。次の週末は0。問い合わせの連絡は一向に増えない
阿久根駅の側にあった前身宿も厳しかった。移り気なマニアじゃなく、お遍路さんを着実に集めるしかないかな
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大井川鉄道の10月ダイヤ改正。蒸気列車5往復、臨時快速急行って気合い入っているなあ
……と思ったら、新金谷〜家山間の普通、1日4往復ですか！
公共交通機関としては役割を終えた感じかな。
定期券でSL急行・EL急行に乗るときは急行料金は不要だけど、「トーマス号」は特急だから乗れない模様
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新函館市長は、北海道新幹線のJR函館駅への乗り入れについて
「線路使用料を担保にして、お金を借りるような枠組みを作る必要がある」
「最大の課題はレールの敷設や電気保安設備などに75億円程度かかること」
「先行投資しても後から回収できる未来だ」
と強調した
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「リレーかもめ」に、昭和型車両783系をまだ使うの……(苦)と思って気づいたことが一つ。
���の10年で、JR北、JR東、JR海、JR西、JR四は、きちんと在来線特急用の新車を用意している
けど、JR九州だけは何もしてない。885系にしても20年前の車両。設備投資計画、大丈夫なんですかね。
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東京メトロ03系は2月28日で運行終了「事前発表なしでの運転終了となり、イベントも行われなかった」広報部「千代田線6000系車両引退時、一部の鉄道ファンが車両やホームに殺到(中略)引退イベント等は見合わせる」合掌。 / “東京メトロ日比谷線「03系」2月28日に運転終了 …”
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京都18時03分発の東海道本線経由の柘植行き。117系6連でしたが、本日4月1日は221系4連でした。
さよなら117系。通勤でお世話になりました。
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この数日、「夜行寝台を復活させれば絶対需要ある」って話が飛び交ってますね
でも、2008年以前の「富士」「はやぶさ」。乗車率は30％程度でした(2009/3/9産経)
趣味の人は年末年始などの超繁忙期、あるいは廃止フィーバーの時しか夜行に乗らなかったから、閑散期の惨状についてあまり興味がない模様
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氷見線城端線問題で、あいの風とやま鉄道が示した５条件
「両線の赤字補填を保証」
「JR西社員が一定期間、出向」
「経営移管前にレールなどの本格的な再整備を行う」
「両線の直通運転を行う場合にJR西の全面的な支援」
/ “城端・氷見線 あいの風移管前向き 赤字補填など
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草津線貴生川から三雲へクルマを走らせていると、園養寺というお寺へ続く通路が線路でぶった切られていました。いわゆる「勝手踏切」
ぼーっと見てると、眼の前を人が渡っていきました(寺や参拝の人じゃありません)。その後、キヤ141が偶然、通過。。。
勝手踏切の存廃問題。難しいな……
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大糸北線については、えちごトキめき鉄道社長氏が
「こんなに魅力がある路線を廃止する必要などない」
「もし鉄路として存続させるのであれば当社で運営することに」
「転換交付金のような補助金を頂けるのであれば、それを管理して基金とします」
と観測気球を上げても、新潟県庁は黙殺してますね
弊TL、越美北線はもうダメだ派と越美北線はなんとかなる派が乱れ飛んでます…。
大糸北線はどうしようもない(路線的にも引受先的にも)てのは一致してるけど。
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西九州新幹線が議論された15年前の段階で、フリーゲージトレインは「重い」「遅い」「高い」と技術的に未完。JR西日本が山陽新幹線直通に猛反対した
でも早期着工したい国、自民、長崎県、佐賀県、JR九州がFGTありきで強引に推進
→実用化せず頓挫
→今
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「なんで、運転手さんのお部屋はこんなに広いの？」
と娘(5)
座席数わずか36席。たしかにこのイラストを見たら違和感はある
クハ281の荷物室が2002年に使われなくて21年ですか。座席スペースに改造するかと思ったけど、しなかったのは構造的な問題かな。車齢や関空利用者も加味して見送られたのか…
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和田岬線兵庫駅なう。
16時40分発に乗客120人くらいかな。マナー、ルールをお守りください……と放送あり。そういや、1990年の旧客最終日もひどかったからなあ。
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道南いさりび鉄道について、道庁や函館市等は23年度中に鉄路を存続するかどうか判断。老朽化で修繕費がかさみ人口減で収入減
長万部以南が旅客列車のバス転換濃厚、長万部以北が廃線。なのに、旧江差線で気動車を走らせるのか。道庁は同社に出資を渋り地元市町と揉めた前歴も
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ジャニーズの若手ってことしか知らないんですが、本日発表のNHK紅白歌合戦の公式サイトも決まり通りになっていて驚いた次第「Hey! Say! JUMP の a は一階建ての字形じゃないとダメっていう意味不明な決まりがある」 #テレビ
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本日、草津駅８時発の草津線から東海道本線京都直通。今朝も113 系でした。
年度を超えてまだまだ活躍してます。
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宇都宮ライトレール平石電停なう
快速運行用に2面4線ホームのある駅。地域の交通拠点かな。どんな街かな。気になっていたんです
実際に来れば、郊外の主要幹線道路がクロスする未開発エリア。周りに商業施設も人家もあまりなさそう。 まあ、車両基地が隣にあるんだから、開発はこれからの地域ですか
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バス転換される函館線長万部―小樽間について、北海道中央バスなど３社が、道庁に現案の本数の運行は困難と伝えた。運転手確保の見通しが立たない
JR鉄道員もJR他線への異動前提だし、人手不足。道庁の考えの浅さが露呈した形になる
/長万部－小樽の代替バス、鉄道並み困難
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富山県伏木で鉄道車両解体業をしているグループが、群馬県藤岡市に新拠点。2021年末完成、30億円投資。大手から引き合いもあるが都内から富山に1両を輸送するのに140万円→藤岡なら50万円で済む。鉄道車両の解体に1時間 / “群馬で車両リサイクル 豊富産業グループ、30億円…”
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芸備線を語るJR西日本常務執行役員
「利用客数が大きく変わる備後庄原駅でひとまず線を引かせていただきました。これまでの利用促進策でも、成果が出ているのは広島方面から備後庄原駅まで」
「備後庄原駅よりも先まで乗っているのは青春18きっぷの利用者など鉄道好きの方々ばかりですよ」
ですよね
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平井鳥取県知事「(日本の鉄道は)道路と圧倒的に予算額の桁が違う」「国の予算を直接、JRに支出する仕組みもあり得る。道路予算の数%をつぎ込めばできる話だ。上下分離を進めるなら、財源も含め国全体で議論すべきだ」 / “道路偏重の国策、再考を 全国知事会・平井伸治会長…”
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JR西日本東海道本線米原駅での行先表示板。
キハ85特急「列車が～」
223系普通「電車が～」
きちんと使い分けしていたのを初めて気づきました。
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福知山線脱線事故から18年経った4月25日。改めて今回の神戸新聞で運転士の当日朝の行動を振り返る機会を得た
23歳の青年を自分に置き換えるとどうだったか考えてみた
遅延とミスを重ねてパニックになっていく姿。あれは彼じゃなくても自分でもそうなりえた気はする。冷静に対処できる自信は正直ない
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阿佐海岸鉄道の2024年3月期決算。乗車人員は31,348人で前年比78.9％。
営業収益2616万円(旅客運輸収入は2274万円)
営業費用1億2678万円
当期経常損失9694万円
とのこと。
注目したいのは定期収入7.7万円。阿佐海岸鉄道には1人だけ定期券ユーザーがいるんですね
(2022年度は1人、2019年度は3人)
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「ぼくのかんがえたさいきょうのてつどう」
20世紀は川島令三の専売特許でしたが、最近はSNS界隈で激増。「さいきょうのてつどう」の在り方をめぐった闘い?も見かけます
最近は現実の事業者や社員、関係者に凸撃する人も出現「○○鉄道の第一人者である俺を会議に呼ばないのは許せん」とか。やれやれ
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東急の観光列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」が2024年1～3月、JR四国の路線を走る。3泊4日で96万円以上
予讃線のトンネル断面積が小さい区間はパンタグラフを取り外さなければ通過できないため全区間を電気機関車が牽引
/ “ロイヤルEXP運行に向けて準備始まる カギは安全
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いすみ鉄道は、２月下旬から、キハ52の4年に1回の重要部検査を開始「集客力のある観光車両としての価値を判断し当面の運行継続を決めた」検査費用の2000万円は県と関係市町が負担「早ければ4月中には終わる見通し」 / “千葉のローカル線、旧国鉄「キハ52」気動車の運行継続…”
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宇都宮ライトレール、初日は宇都宮駅東口〜平石間を往復しました
このうち東口〜宇都宮陽東キャンパス間は鬼怒通りの併用軌道、キャンパス〜平石間1区間のみ高架線込みの専用軌道
この通行量のある幹線道路で、よくライトレール用の幅員を確保できたなあ。ここがLRT実現の最大のポイントですね
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えちごトキめき鉄道の鳥塚氏が大糸線非電化区間を語る
「大糸線も観光目的にして冬に運休すれば除雪費用はかからない。お金を払って乗りに来たくなる列車をつくれば、黒字化は可能だ。JRにできないなら私がやりたい」
そんなにシンプルな話なんですかね。
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宗谷線2021年廃止駅
【廃止】南比布、北比布、下士別、東六線、北剣淵、北星駅、恩根内駅、紋穂内駅、豊清水駅、南美深駅
【廃止提案】抜海
【存続】天塩川温泉、咲来、筬島、佐久、歌内
【たぶん存続】蘭留、塩狩、瑞穂、日進、智北
【不明】問寒別、糠南、雄信内、安牛、南幌延、上幌延、下沼、徳満
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福井鉄道は2024年春の北陸新幹線延長に合わせ、春と秋に季節限定で運行しているドイツ製車両「レトラム」を通年運行に切り替える。
夏と冬用に冷暖房設備を設置。設備改修費は1億9千万円。県が3分の2、国が残りを負担
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JR東日本は、成田線湖北駅ホームにある野菜行商用の「担ぎ台」(行商台)7台のうち3台を現地で保存。4台は我孫子市や鉄道博物館に譲り渡す。行商の女性たちが数十キロの荷物を背負ったまま一休みしていた / “千葉から東京へ、野菜行商の歴史伝える「担ぎ台」保存へ JR成田線…”
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大井川鐵道新金谷駅に朽ち果てた客車があるんで何かとよく見たら、「やまぐち号」の12系改じゃないですか。
濃茶の塗色は赤茶に変わり、車体の赤さびがあちこちに。活用することなく消えていくのだろうか
5
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557
JR西日本のゴールデンウイーク輸送
北陸新幹線
前年比114％(23年利用者数31.2万人→24年35.6万人)
「しらさぎ」
同51％(8.4万人→4.3万人)
「サンダーバード」
同90％(22.0万人→19.8万人)
関東〜福井の移動が北陸新幹線にシフトした数字だが、かと言って激増した訳でもなく。「サンダバ」大丈夫か
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253
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レンタカーを上越線湯檜曽駅で停め、家族で下り電車で土合駅まで行き、486段の階段を登ってきました
下車客は20人くらい。100人くらいの見物客がホームで待ち受けていました。入場フリーのキッチュな施設として、ドライブ客がたくさんいますな。鉄道事業者にカネが落ちないのは毎度のことで……
4
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581
WILLER TRAINSは、JR東海からキハ85系を譲り受け、京都丹後鉄道で営業車両として導入する。京都鉄博から3月7日に西舞鶴駅に到着「キハ85系の2両編成1本を導入する計画。車両の内外装はほぼ変更しない。運行開始時期は未定」 / “京都丹後鉄道「キハ85系」導入 JR東海の特急…”
3
265
560
五所川原市が、津軽鉄道への固定資産税の課税免除を2024年度から1年限りの延長に留める。これまでは3年毎だった
五所川原市
「2024年度、津鉄の経営改善計画の達成度合いによってはさらなる延長には応じない姿勢」
「税免除巡り溝」
努力で何とかなるレベルじゃないのに……
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250
575
3月18日の新横浜線開業初日。海老名5時14分発の小川町行きが話題になりました。
ただ、同時間だと他の選択肢もあります。
(1)新横浜線直通
海老名5:14→小川町7:39
115.4キロ 1810円 2時間25分
(2)小田急・山手線経由
海老名5:28→新宿→池袋→小川町7:39
111.4キロ 1520円 2時間11分
→続く
1
101
548
この訴訟、鉄道事業者にとって厳しい判決になるかもしれない。自治体にも責があると思いますが「JR九州が大分市内で進める駅の無人化で列車の利用が制限され、移動の自由を侵害」「無人化の是非が、司法の場で判断」 / “駅無人化で権利侵害と提訴 車いす障害者、JR九州を…”
21
471
536
北陸鉄道は今回の豪雪でもほぼ通常運転を継続。石川線では連日除雪車両を往復。浅野川線では営業車両を深夜も夜通しで走らせる方法で除雪「都内でかつて使われた車両の前面に後付けしたスノープラウも一役買った」 / “北鉄 夜通し除雪運転 大雪に負けず ほぼ通常運行：北…”
2
274
549
陸羽西線が5月14日から2024年度まで、列車運行を取り止め、バス代行に
新庄と酒田を結ぶ高規格道路の整備のため、2～3年、気動車が走らなくなる。なんか今の時代を象徴する構図ですなあ
陸羽西線の輸送密度は2019年度で343人。いっそのこと、そのまま廃線に(以下略
6
424
546
敦賀駅始発の「しらさぎ2号」、米原駅着。「ひかり」に乗り継ぐ人はホントに少なくなりました。乗換改札口に人が溢れていたのも今は昔。JR海の人も手持ち無沙汰に
「しらさぎ」は6両ながら福井県ユーザーで乗車率が良かったですが、まあ、皆さん、北陸新幹線を使いますよね
6
157
557
北陸鉄道石川線の存続に向け、金沢市が利便性向上策として増便を提案。日中１時間に１本→増発へ
沿線自治体は、鉄道施設の維持経費の一部を負担
「老朽化した車両の更新を含め、利用者の上積みを促す」
/ “北鉄石川線を増便 金沢市が提案、調整｜社会｜石川のニュース
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189
545
富山地方鉄道の鉄道線3路線の運営形態変更「みなし上下分離方式」軸に検討。2024年夏に富山市と６市町村が運営形態を考える協議会を立ち上げる
富山地鉄線の経営も設備もかなり大変そうだったけど方向性は見えたかか
/ 富山地鉄の運営形態変更へ２４年夏に富山市と６市町村
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543
宇都宮LRT清原地区市民センター前電停近くで事故。軌道南側の市道から右折しようとした乗用車が直進で走行中のLRTと接触
「現場は8月23日から、軌道の南側から北側への横断は禁止」
道路から右折するときは視認に頼るしかない。富山LRTも右折車との事故は続いたな
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JR東海の東海道新幹線の運転士の年次有給休暇訴訟に、東京高裁は原告の請求を棄却する判決
JR東海では、有休は勤務日の5日前まで確定しない運用
JR海が時期変更権で希望日を変更させたことに、高裁は新幹線の役割を重要視し「不合理とはいえない」と判断。運転士ら逆転敗訴
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第２回近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会
「近江鉄道線の存廃について」、会長の滋賀県知事提案
「近江鉄道線は全線存続する」が結論になりました
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3月18日ダイヤ改正でJR奈良線の複線化が完成するので利用状況のグラフを作成しました
JR奈良線と京阪宇治線の乗車客数の推移。京都市内と宇治市内の駅の1 日あたり乗車客数。JRが3倍、京阪が半減です
部分複線化と増発、JR小倉・JR藤森・六地蔵の開業、東福寺の乗換強化、伏見稲荷……地味ですが凄い
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京都の市バス観光路線の深刻な混雑。市民が市バスに乗れない惨状
市民の熱望する「観光客お断りバス」案に、国交省
「観光客であることを理由にした乗車拒否は明確な法令違反」
と回答
フリー切符で乗れる路線を100番代系統限定するとか逆の考えも…
う〜んそれも難しいか
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後ろにいた家族。箱根登山鉄道108を見て、「こんな古いのイヤだ。イヤだ。新しいのが……」と小学生低学年の男の子が泣き叫んでました。36年前に「ベルニナ号」に乗れなかった自分もあんな感じだったのかな……
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JR北海道で若手の自己都合退職が加速。2020年度の新卒採用は250人で、一方、183人が辞めた「JR北の給与水準は夕張市役所より低い」「20～30代の社員を中心に地元の市町村役場などに転職する人材が後を絶たない」 / “鉄道、コロナで土俵際改革 上下分離や値上げ浮上: 日本…”
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ボリビアの日本製ディーゼル機関車、まだオルローで現役で走っているのか……と驚いてます。添付したのはチリのアリカ行きの貨物列車。脱線して立ち往生してました
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京都市交通局が、6月から運賃500円の市バス「観光特急バス」の運行を検討。京都駅から清水寺や銀閣寺などを巡回する停車駅の少ない直行便。運賃は2倍強
１日券の利用は可能だが、敬老乗車証や回数券は不可。生活路線と観光客を区別化して混雑対策。妥当な落としどころか
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銚子電鉄、2020年4月18日の売上はわずか4480円。一方、4月はネット販売だけで1300万円を売り上げ、日本政策金融公庫とメインバンクの銚子信用金庫から計9千万円の融資を受けた / “よそ者集団、倒産なんとか回避 「銚子電鉄」数奇な運命：朝日新聞デジタル” #鉄道 #ローカル線
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宇都宮ライトレールは、増発・検査用に2編成追加発注
ただ、費用は1編成あたり7億5000万円。現行車は同4億3000万円だから、7割を超える値上がり。新潟トランシス製だが、部品は外国企業。特許料、円安、資材費上昇なども要因か
宇都宮LRT、車両追加へ価格7割高の衝撃
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わたらせ渓谷鉄道は３月末で運転士が1人退職。欠員2名となりトロッコ列車の本数を年間150本から75本に半減。収入の7割を定期外客が占める同社に痛手。上毛電鉄「入社後数年で離職する若手が多く、慢性的な人手不足感」 / “地方鉄道で人手不足が深刻 わ鉄や上毛、上信… 減…”
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京阪宇治線の乗車客数が約30年間で半分ってTweetしたら驚いた人多いけど、他の区間も大変
▼大阪市と守口・門真市
JR東西線・おおさか東線、谷町線・長鶴線・今里筋線の開業で利用激減
▼交野・枚方市
片町線の輸送力増強で以下略
▼京都市・大津市
東西線開業と東海道線・奈良線の輸送力増強で以下略
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姫新線に79億円の設備投資。乗車人員が09年度年238万人→15年度300万人超とローカル線では珍しいV字回復。芸備線でも00年に設備投資約78億円の計画があったが県はお蔵入り。中国新聞記者「攻めの姿勢が大切」はまさにそう / “乗客がV字回復したローカル線があった 兵庫県J…”
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おおさか東線、ぶっちゃけて言うと、政治色がきわめて濃い路線です。
新大阪駅のセレモニーも国会議員やら市長やらなんやらテープカットに参加するやたらと多くて30分以上かかり、中だるみしてました。
JR西日本も、建前は別として、本当に、おおさか東線を欲してたんですかね。
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「JR西日本の保有車両一覧」の2019年3月31日版が公開されていた模様。
▽381系 約60両を新製車両に置換計画
（2022～2023年）
▽113系・117系 約170両を新製車両に置換計画
（2022～2025年）
▽681系、281系、283系 約110両を新製置換計画
（2024～2027年）
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根室市が2018年に「根室本線花咲線を守ろう！～」と、ふるさと納税を募り、目標の９倍の３億円を集めた件
寄附は根室市ふるさと応援・公共交通維持安定化基金に積み立てられたが、2018年度と2019年度の事業８千万円のうち花咲線PR事業は３千万強で、６割は中標津空港活性化などに使用。えっ？
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水間鉄道、「運転士はわずか8人」で、自ら「廃線のうわさが出てもおかしくない経営状況」（同社）って言うくらいですか…… / “「とめたらあかん」運転士8人の水間鉄道 地域の足守るため今日も走る 大阪 - 毎日新聞” #鉄道 #ローカル線
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新横浜駅なう。5時38分発で相鉄に向かいます。
東急目黒線目黒5時07分発の電車なんですが、ロングシートに横たわって爆睡する若い女性が１人。目的地はどこか知りませんが、気づいたら湘南台駅というのは、いろんな意味でこわい。
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近江鉄道のED31のクラウドファンディングは、目標の500万円を上回る580万円で成立。機関車は近く八日市の近江酒造に移設。12月21日午後３時すぎから記念式典。参加自由 / “最古級の電気機関車、クラファンが救う 解体を回避、学生らが580万円集める｜社会｜地域のニュース…”
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レイルマガジン、9月21日発売の11月号から、奇数月発売の隔月刊になるのか。部数の話もさることながら、スタッフの入れ替えもあって毎月刊行が難しくなったのかな
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誤発券の切符の話題が出たんで、当方も。
2008年2月に大阪某駅のみどりの窓口で発券してくれた津山線の「自由席特急券」(乗継割)。
こんなレア券、急行「つやま」の検札で車掌に見せたら回収されてしまう……と岡山駅で急行券をマジ買いし直し、自由席特急券は記念用に保管しました。
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JR奈良線の話を書きました
輸送密度は1987年度比2.8倍。六地蔵以北の乗車客数は3.5倍。京都府や市町、JR西の積極投資で複線化をして、利用増、まちづくりに繋げた
やる気のある路線と地域に、国も補助制度を充実すべきとは思う
地味な路線だった｢JR奈良線｣利用者の急増
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丸瀬布いこいの森、確かに観光目的での蒸気機関車の運行ですが、冬季休業日の臨時運行ですんで、人もカネも手間もかかってるってのは容易に想像できる。「入場料」にしなかったのは、ふらっと乗りに来たりスマホで撮影したりする程度の人たちと分けたかったのかな、と。
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銀閣寺から京都市バス5系統で四条烏丸に向かっていたら、東山三条バス停で
「この先、京都駅までは大渋滞で大幅遅延が見込まれます！」
と市交通局職員が案内
「東山三条→京都駅
市バス→地下鉄振替乗車票」
が配られました
バス運賃を払えば、地下鉄東山駅で地下鉄乗車券と引き換えてくれました
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若い鉄道好きの知人のSNS。久しぶりに見たら、
甲種、国鉄色、試運転、チキ、さよなら、臨時列車、初日、また国鉄色、甲種……
って話題ばかりでした。彼も、以前は、地元の●○線にこだわった写真をupしてたけど、リツイートの多いネタに傾斜している。気持ちは分かるんですが……ねえ
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日立製作所は、ボンバルディアと共同でイタリアの鉄道運営会社トレニタリアから高速鉄道向けの車両112両と保守サービスを受注。両社の受注額合計は総額5億7千万ユーロ（約700億円）。伊高速鉄道の車両受注は初 / “日立製作所、伊高速鉄道車両受注 総額700億円 :日本経済…”
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みなさん、レスありがとうございます
北村紙店の倒産、コロナ&コミケ中止が引き金ですが、過去の焦げ付き、紙業界の将来性など加味されたんでしょう
同人誌の鉄道ジャンルで30年近くやってきましたが、以前お世話になった大友出版印刷も事業を止められたりと先日知りました。今回の件も残念です
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福知山線脱線事故の運転士。
2004年に運転ミスをした後
「悔しい。もう絶対にオーバーランはしない。絶対だ」と涙
日勤教育は13日間。
▼乗務を外され給与カット
▼延々と続くリポート作成「社訓を丸写しするだけで、意味が分からない」
▼浴びせられる罵声
▼トイレへ行くにも断らねばならない
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北海道新聞、JR北海道のネット割引制度に難癖
「不慣れな高齢者ら不満」
「ネット経由でしか割引を受ける機会がなくなるため、スマホやパソコン操作が不慣れな人にとっては、負担が増す制度変更」
またですか。ヤレヤレ
/ “ＪＲ割引をネット集約 事前申し込みが必須に
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留萌本線留萌〜増毛間の廃止その後
増毛町はJR北海道から1億8千万円の支援策
→代替のオンデマンドタクシーは2020年に事業者が撤退
→市職員が運転
→沿岸バスは2022年に札幌―増毛―留萌のバス「ましけ号」の廃止を打診
→毎日1往復→週3往復に減便。町は毎年640万円の補助金
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西武鉄道が他社から導入する中古車「サステナ車両」。ついに答え合わせの時がきました。
東急9000系はなんとなくタイミング的に予想できましたが、小田急8000形は意外な感じも。しかも国分寺線のみ。車両が少し足りなかったのか、他の要因があるのか。気になるところです
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バス運転手の求人がかなり深刻な主因は「給与」なんですよね
例の金剛バス、2023年2月まで出していた求人は、大型二種免許要で時給1060円。南海バスの今の募集は1300円(65歳以上1120円)
人の足りない朝勤務のシフト。でも、大阪府の最低賃金は1023円。10月からは1064円。それでは人は集まらない……
バス運転士･整備士不足の陰でジワリと経営に響くのが「採用コスト」
説明会開いても少数しか集まらず、最悪0人
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説明会の回数増加･広告出稿増加
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増加採用者1人あたりの費用が急上昇
小規模事業者ほどしんどくなるのです
国交省の支援はそれを反映なのですが、その前に給与アップの支援はよ
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丸瀬布の雨宮21号の雪中運行。遠軽町などの広報資料を見てると「特別運行協力金2000円」が目立たず、北海道新聞などのニュースでも抜け落ちてます。PRの下手さは否定しません。
ただ、自分たちが鉄道文化財を支える立場にあることを自覚しないと、端的にいうと次がないんですよね。
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阿佐海岸鉄道ＤＭＶは、6月25日で営業運行開始から半年「販売した定期券は1件のみ」「年間目標7万5千人の達成は見通せない」「平日と土日祝日の客数は、体感的には5倍近く違う」「高知県内での経済波及効果は限定的」 / “ＤＭＶ運行開始半年、高知県への効果は限定的...住…”
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宝塚音楽学校
「先輩の前での作っていた表情」本科生への返事は原則、「はい」「いいえ」「すみませんでした」など以外禁止
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「『予科生時代の苦労を乗り越えたからこそ今がある』と美化されてきた面もあるが、一部の自主ルールがエスカレート」
「こうした不文律も舞台人の育成に不要と判断」
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北陸新幹線金沢発の１番列車「つるぎ1 号」が加賀温泉駅なう。
「防風壁が高すぎて車窓が見えない区間が多い」
が最大の印象かな。湖西線ほどじゃないけど、北陸本線も強風徐行、運休はありました
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