ドゥン
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茨城産スリランカ育ち仙台在住。 好き： ロードバイク/シェアサイクル/MTB/仙台/交通/金属/生酛/純米酒/エール/ラガー/読書/ラジオ
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#春からTGU
仙台市内の移動には自転車が便利ですが、放置禁止区域に気づかずに駐輪すると即時撤去されます。駐輪場とダテバイクポートを網羅するマップを作成しましたのでご活用ください。
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コメント見ててゾッとしたんだけど、300ｍとか1kmの距離を車移動しか考えられないって言ってる人がいるんだな
「普通にバスを使う距離」金沢駅から兼六園まで（3km）は歩いていける？地方と都会で『歩いていける距離』の感覚が違うという話 - Togetter
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ちょっとまってくれ、炎天下の234キロを6：05？AVERAGE 39km/hっていう計算になるんだけど計算間違ってない？まじで4800ｍ登ってこの平均速度？
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仙台都市圏30min CITY MAP 面白いな！
八木山の住宅地が30min圏内から外れてて、岩沼駅前が入ってる。意外だー
宮城・仙台L・P・Darchitect&developer｜建築設計・エリア開発｜住宅/店舗/オフィス等の新築・リノベーション設計｜不動産開発
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友人の自転車が盗まれたので拡散をお願いします。卒業制作で作成したファットバイクで、シートチューブがないデザインです。仙台市太白区富沢南2丁目の自宅玄関前から7/7の21時-7/8の9時に盗難されたとのことです。自作フレームなので防犯シール、車体番号はありません。よろしくおねがいします。
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こういうことを自転車小売大手が公式で発言しちゃうからどんどん謎マナーの強要が増えて自転車が走りづらくなってるんだろうな…なんで安全に追い越しできてない自動車側じゃなくて自転車に負担を増やそうとすんのかね。自転車業界を縮小させたいのかな
路肩が狭く交通量が多い道で、車(特に大型)がもうすぐで追い越し完了しそうな時に自分に寄ってくる時あるでしょ。それって車が対向車線にはみ出して追い越しているので、対向車にぶつからないように急いで戻りたいから。
そんな時自転車側は足を緩めて、少し減速気味に走るって、普通ですよね？
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都市の駐車場になっている土地を可視化するマップアプリを見つけたので、早速仙台で作成してみた。
こうして見ると、都市の相当な面積が駐車場になってるんだな。
Open Parking Map App - Parking Reform Network
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単純にこれを是とさせた政治力羨ましい。電動スクーターとは違うということをどう理屈つけたんだろう。
20km/hの速度リミッターつければヤマハのe-Vinoとかでもメット無しでokになる？6km/hのリミッタつければ歩道走行も可になる？エンジン車だとアカンのはなぜ？後で詳しく調べてみたい
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地方都市では車ないと生活できない と嘯いてる人がいるけれど、人口100万の仙台レベルで車がないと生活できないというのであれば、それは流石に前提条件がおかしすぎると思う。市町村の人口ランキングで言うと仙台は11位。その理屈でいうと日本で自動車なしで生活できるのは10市しかないことになる
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ようやく開通した仙台亘理自転車道路を走破してきた。貞山掘沿いを名取川河口から七北田川河口までノンストップで走れてとてもよかった！ただ調子に乗ってスピード出してると唐突に現れる砂利道と、道路との交差部にあるエグい段差にやられるので注意！
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自転車の罰則強化って話を見て思ったのは、かなりの時間を割いて法律的に正しい走行場所を調べても、難解過ぎる上に安全に走ることができない道路の現状を差し置いて罰則を強化するっていうのは、ナンセンスだなぁと。
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いつもきちんと法律を守っても、たまのうっかりで人を殺す自動車と、いつも最悪のマナーだけど死亡事故ゼロの特定原付。
電動キックボード等「特定原付」1年で死亡事故ゼロでした。でもほとんどが“加害者”です 警視庁管内 | 乗りものニュース
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なにが自転車乗りを安全にするか…
統計によると
・自動車と自転車を分離
・ドライバーへの教育
・速度超過の取締
・専用通行帯
・追越時の側方間隔保持の徹底
・繰り返し違反者への運転免許の不許可
・道路への投資
・車に乗らせない
実際議論されてること
・ヘルメット！
What would make cycling safer? From my series of urban cycling cartoons for the Guardian: This one is for
@Chris_Boardman
, who has been an inspiration for lots of my drawings.
@guardiancities
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どんな状況でも自動車運転の方が便利に感じるっていう街の設計は制度設計がおかしい気がする。せめて近距離・暑くも寒くもない好天 とかそういう状況であれば、自動車を使いにくいようにして徒歩や自転車の利用を促さないと、自動車に乗れなくなった時点で全てのアクサスができなくなって死ぬ
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車に乗り続けて自らの足腰を弱らせ続けて、いざ高齢者になって車を手放すときにどうするつもりなんだろう…うちのお店にも「免許返納したから50年ぶりに自転車に乗るの！」ってお客さんはちょこちょこいらしたけど、その歳になってから再度練習して自転車乗れるようになった人はほとんど居りませんよ
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なにが自転車乗りを安全にするか…
統計によると
・自動車と自転車の分離
・ドライバーへの教育
・速度超過の取締
・専用通行帯
・追越時の側方間隔保持
・繰り返し違反者への運転免許の不許可
・道路への投資
・車に乗らせない
実際議論されてること
・ヘルメット！
What would make cycling safer? From my series of urban cycling cartoons for the Guardian: This one is for
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, who has been an inspiration for lots of my drawings.
@guardiancities
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防犯登録はホントに言いたいことしかない。あそこまで自浄作用のない澱んだ組織が現代まで残っているというのが本当に驚き。しかもしれっと値上げまでしてるしな…
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こんなに川底が露出してるのは初めて見た。
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前職で何度も「車を運転するのが怖くなったので返納して電動自転車に」というお客さんを見てきたけど、そういう歳になってから新たに電動自転車の扱いや複雑怪奇な自転車マナーに習熟するのは困難
免許返納後、電動自転車で死亡 高齢者の悲劇なぜ起こる：朝日新聞デジタル
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アイラップに、ちぎったパン、卵、牛乳、砂糖、バターをぶち込んで電子レンジでチンしたらフレンチトーストになるの、本当に重宝してる。浸漬時間もなければフライパンもいらないなんて！
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ほんと、この施策を考えた人は頭が悪いんだろうなぁ。
ヘルメット着用によって減らせる死傷者数と、着用によって減ってしまう自転車ユーザ数。付随して増加しうる自動車ユーザ数。自動車ユーザが第一当事者の事故の死傷者数。
総合的に見て、本当にこの施策に死傷者数を減ずる効果がありますか？？
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仙台市内でもパッと思いつくだけでこれだけある。今度の機会にぜひ市の方にもお話したいと思っているので、市内の道路で危ないと感じる所があれば、このツイートに書き込んでいただきたいです
仙台市自転車の安全な利活用推進計画策定委員会
こっわ！ドライバー冷や汗なんてもんじゃ無かったろうなこれ
後に重機積んでたらもっとやばかったとおもう。
ロード乗りの方、そこ直進されたらトラックはきついよ
トラック側は直進左折可能帯です
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サイクルツーリズムを推進するには、10％もいないスポーツサイクリストを掴んでもあまりリーチしないので、是非とも「クロスバイク以下」で楽しめるかを主眼に考えてほしいなぁと思う次第です。家族連れがなんの用意もなく来て楽しめるのがいいなぁ
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あの左折巻き込みのツイートのリプ欄が、自動車を運転する方の現状認識としてとてもわかり易い。委員会の当日には印刷して持っていきたいなぁ。こういう意識の方が相当な人数いらっしゃる中で安全に通行するためにはどういう設計が必要かを考えていきたい
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道路総費用のうち、道路特定財源は4割程度で、あとは一般財源と財政投融資。そして温暖化、窒素酸化物、交通事故、騒音、渋滞、道路施設などによる社会的損失に関しては自動車は一銭も払っていないので、社会的費用を加味すると本来ならもっと自転車バス電車ユーザーにお金払わないとならんのですよ…
確かに路上駐車は邪魔で行けないと思うけど、残念な自転車レーンとかタグ付けてあげるのは違うと思う。
自転車は道路に対して税金払ってないからね。
ささっと、自転車税つけてガッツリ自転車のインフラに税がかかったら盛大に文句言えばいいと思う。タダで使ってるから文句が出るんだよ。
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日本酒自販機の藤原屋さんで買ってきた久々に石巻の日高見。純米。国産米で精米歩合は60。立ち香はほぼなし。旨味はある甘味のない辛口酸味も押さえ目。後味もすっきり。お酒単体で飲むと強い印象は受けないけれど、食中酒として飲むときには個人的には最強だと思っている
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尾道レンタサイクルの未整備・不動自転車にTSマークが貼られている件について
随分語調の強い人だなぁと思ったけど、動画を見たら納得。ずっとこの整備状況に警鐘を鳴らし続けてたらこの語調にもなりますわ。あまりにひどい。
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こんな風に、暗に車を持っていないと地方では就職すらままならないみたいな風潮、酷いな
車持てない人は東京以外での就労はできないような環境が理想なのか？
オレはいやだな
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車道外側線の内側を自転車で走っているときに、写真のように幅が急に狭まる場合がとても多いのだけれど、これは自動車に追突されたり意図しない幅寄せを招いて危ない。車道の右折レーン幅を確保するために安易に狭めるのは勘弁してほしいなぁ…
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撮影の準備時間を1分稼ぐためには…
集団が30km/hのときは40km/hで180秒アタックしなければならない…笑
自転車に乗る写真クラスタが有するスキルの一つにみんなを撮るために集団から飛び出して先行して撮影する「フォトアタック」というのがある。
飛び出しが甘いと普通のアタックと勘違いした仲間に無慈悲に吸収されるので行く時は全力で踏まないといけない。
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別府選手は素晴らしいアスリートで尊敬していますが、この発言は残念でした。現状で自転車が絡む事故の大多数は自動車が第一当事者です。自転車にヘルメットの着用を義務付けて金銭的感情的な負担を課すことは、自転車推進に逆行する愚策です。別府選手にはオランダなどの例を元に発言して欲しかった…
ヘルメットを被ることによって交通安全のマナーや自転車に対する意識が必ず変わります。
2021年6月に大分県で自主トレーニングキャンプを行った時でした。
大分県では、その年の4月から自転車通学をする学生を対象にヘルメット着用が義務化されました。
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自分も死にたくないから、ライドでは歩道のないトンネルを避けるルートを作る。けど自転車乗りがそうした結果「走る自転車いないし歩道必要ないべ」ってなって、ますます自転車インフラの整備が悪化する現状は忸怩たる思い。
皆さん！避けると同時に道路管理者にクレームつけるようにしましょう！！
トンネルで自転車男性死亡のひき逃げ 23歳の男逮捕
「公道だから自転車も走る権利がある」というのは正論だけど、トンネルで亡くなった自転車乗りはたくさんいる。ライトや尾灯を付けていても自分が正しくても、当てられたら終わりなので、歩道のないトンネルは避けるべき。
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以前につぶやいたことの再ツイート。R2年10月末時点での自転車事故は532件。自転車が第一当事者となった事故は34件。つまり498/532件は自転車以外の責任のほうが重い事故。これを見て、「もっと自転車のマナー啓発に努めなければ！」という結論になるの、何回見ても理解できない
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なにが自転車乗りを安全にするか…
統計によると
・自動車と自転車を分離
・ドライバーへの教育
・速度超過の取締
・専用通行帯
・追越時の側方間隔保持の徹底
・繰り返し違反者への運転免許の不許可
・道路への投資
・車に乗らせない
実際議論されてること
・ヘルメット！
ヘルメットって事故ってからじゃないと効果ないのに、アンケートで「安全面 効果あり56%」って何？
自分はヘルメットで安全面に効果あったこと1度も無いのだが…。
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とても痛ましい事故だ。しかし第一当事者がどちらかを言及せずに「自転車事故」と報道するのは絶対に良くない。議論が前進しない
増加する自転車事故 １６歳女子高校生が死亡 左折の大型トラックに巻き込まれ （テレビ新広島） - Yahoo!ニュース
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どう考えても自動車による損失を、自動車運転者が負担してない例が多すぎる。渋滞も交通事故も排気ガスも騒音も地価低下も道路劣化も駐車場用地も交通安全員も、自動車に起因する問題なのに自動車ユーザーが負担を免れているように感じる。なんだろうなぁ
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カゲロウパラダイス
2011 9/18霊屋橋
2012 9/20愛宕大橋
2013 9/15愛宕大橋
↓
自分は見てない
↓
2018 9/12牛越橋
2019 9/16牛越橋
2020 9/17広瀬橋
2021 9 14牛越橋 霊屋橋←new！
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事故の発生件数は、使用期間が一年以内かつ4-5月。つまり買ったばかりの方が起こす割合がものすごく高い。最近自転車で通勤・通学を始めた方は、最初の1-2ヶ月は経路上のどこが高リスクなのかを調べる期間だと考えながら走って欲しい。
友人がママチャリ同士で衝突して救急車で運ばれた時に救急隊の方に新型コロナの影響で自転車通勤する人が増えたのか自転車の事故が増加してると言われたそうです
皆さま自転車に乗る際は交通ルールを守って安全にお乗りください
貰い事故の可能性も大いにありますのでお気をつけください
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仙台亘理自転車道、閖上、七ヶ浜と走ってきた。ガーミンの表示で最低-2℃の極寒ライドだったけど、360°どこを見渡してもため息しか出ないようなきれいな景色の中を走れたのですべて許せた
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国道45号トンネルの追突事故の件。
例えば企業なら死亡事故が発生したら再発防止策とか事故原因の究明が厳格になされるけれど、交通事故の場合はふわっとドライバーの不注意に帰結してしまってる気がしてならない
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いくら自転車が良いものだとアピールしても、走行環境等が整わないと広がりがない。自転車業界は「ルールを守って安全に走りましょう！ヘルメット被りましょう！」とか、自転車の利便性を激減させる割に実質的に安全に寄与しない言説になにも対抗してこなかった
自転車に対するドライバーの感情的な反応はサイクリストが置かれている現実だと思う。
バイクラやサイスポがそういうことに目を瞑って、楽しい世界やかっこいい世界を作り上げようとしても、無理だと思うわ。外に出た瞬間に殺意に晒されるんだもん。
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1999以降ノルウェーの首都オスロでは子供の交通事故死がゼロ。すごいなぁ。「ソフト面の取り組み」なんていうなにかしたふりはやめて、真面目に仙台市もヴィジョンゼロに取り組んで欲しい
*Zero* children have been killed by cars on the streets of
#Oslo
, capital of
#Norway
, since 1999. There were no pedestrian/cyclist fatalities, of any age, last year. This is true
#visionzero
. cc:
@TheWarOnCars
@Naparstek
More on how they got there:
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グラベルでエベレスティングに挑戦している
@r0adbike_sk
さんを応援してきた。雨でなかなか厳しいコンディションだけど怪我なくやり切れることを祈るばかりだ。
こんな近くでこんなすごいチャレンジが転がっていると思うと、すごいワクワクするな！
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市の方には交通事故死が出たら、「インフラ整備が間に合わなかったせいで自分が殺してしまったんだ」くらいの当事者意識を持って欲しいんですよねぇ。交通事故死1件に付きボーナス1万減額 みたいな強力なインセンティブはどうやったら作れるものか
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今日も50cmくらいの側方間隔で追い抜きを掛ける自動車に脅かされる。こないだバスと接触したときにも思ったけど、こういうヒヤリハット（事故にまでは至っていない安全運転義務違反）の段階で負のフィードバックがかかる構造になってないと、実際の事故は減らせないよなぁ
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そろそろ仙台市の人口も減っていきますよって段階で茂庭に大規模ニュータウン… 都市計画のことはわからないんだけど、将来的にインフラ上の大きな負債になりませんかねこれ。
豊かな自然環境と都市の利便性を享受する大規模ニュータウンが仙台に誕生！
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うちのお店にも「免許返納したから40年ぶりに自転車乗るわ！」ってお客さんがちょくちょくいらっしゃるんだけれど、10年早く来ていただければ…と思うことが多い。運動能力が衰えきった体で自転車を不自由なく乗れるところまで再訓練するのは、とてもとても大変です。徐々に切り替えるのが肝要！
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市の方の話聞いても警察の方の話来ても「いやー、でも安全のために自転車は歩道を走ったほうがいいですよ」みたいなこと言われるので杜の都の自転車プランなんて立てても何も機能してないなぁという感想。
お題目だけで具体的にどう実行するかまでドリルダウンできてない
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一応参考データはこちら。人口密度でいうと仙台は285位だからどう評価すればいいのかは難しい…仙台市は駅前の都心部と、秋保作並以西のようなド田舎を包含してるからなぁ…
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公益社団法人宮城県バス協会の方「幅員が狭い道でのバスと自転車の混在交通は危険。大きい自動車には近づかない、といったような自転車が自らの身を守るような啓発活動をしてほしい」
なるほどこういう意識の方が委員になってらっしゃるので自転車がバスに脅かされる状況が変わらないのですね…
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仙台に引っ越してきたばかりでどこに自転車を止めていいのかわからないという方向けに、市内の駐輪場マップを作成してみました。市のHPの地図は死ぬほど見づらいので。どうぞご参照ください。
仙台駐輪場マップ -
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昨年3月に開通した宮沢根白石線の連坊小路交差点付近。歩道の途中に階段があるのでこういう表記が。
車道を走らない（走れない）自転車ユーザも坂を押し歩きしないとならないので、高齢女性の電動自転車ユーザなどには相当に心理的障壁の高い道路になりました。
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赤いライトを前照灯にして走ってる人を見かけたんで、それ、危ないですし違反ですよと声かけたら激昂されてしまって警察の方を呼ぶはめになってしまった。自転車指導警告カードの交付を求めたのだけれど、現認してないからダメだとのこと。うーん、どうしたらよかったんだろうなぁ
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通勤時のストレスに耐えかねて、+4-5kmだけれど車の多い道路をエスケープするルートを使うことを決意。よほど車道を走りなれてる自分でもこうなんだから、そりゃジテツウしようと思う人が少なくなるわけでしょうよ
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市内の自転車屋さんと色々とお話をしていてもやもやを感じる。どこのお店も近くに大型店ができたら生き残りのために廉価車を削って高価格帯のスポーツにシフトしていく。そして大型店もパイの縮小に対して同じ戦略を取りつつあるんだけど、交通への寄与度が高いのは趣味用途の所じゃないんだよなぁ
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カゲロウパラダイス
2011 9/18霊屋橋
2012 9/20愛宕大橋
2013 9/15愛宕大橋
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自分は見てない
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2018 9/12牛越橋
2019 9/16牛越橋
2020 9/17広瀬橋
2021 9/14牛越橋 霊屋橋
2022 9/16宮沢橋 大橋等☜new！
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こういう実例を見ると、路面の法定外表示(矢羽)の無力さを感じますなぁ。こんなことをするドライバーが一定数いるのでは、構造的に分離しないと安全に走れない…
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なので、
・あまり考えなくても安全に自転車を利用できるように道路を整備することと、
・自動車に乗っている頃から自転車も併用する（併用したいと思われる街にする）
が重要なんじゃないかと思っている。段階的に移行しないと、そりゃ問題も起こりますよ
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転倒にしにくいようにと3輪を欲しがる人も多いのだけど、
・車体が重いので倒れた自転車を一人では戻せない
・歩道の傾斜でハンドルを取られる
・押し歩きして踵が後輪に轢かれる
・狭い歩道で脱輪する
・曲がる際の挙動が2輪と全く異なり、覚え直さないといけない
ので、おすすめできなかったな…
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社会全体の利益を考えた時に、町としてどちらに投資していくかという議論ができるといいんだけど、現状では感情的に後者が悪者にされてしまってまともな議論ができないのが悲しい
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今回のトラックの事故の件を受けてガードレールの設置について話題に上がるかもしれないけど、ガードレールはあくまで「ミスった自動車が人を殺さないため」のものであって、歩行者や自転車にとっては邪魔なものでしかないということは頭に入れておいてほしい
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新しいマシンをお迎えした。emondaSL6(BK/SL)と迷ったけれど、シンプルなデザインが欲しかったのと納期の点からTCRに。光が当たると紫がかって見える辺りが憎い。また新しい楽しみが広がるといいなぉ
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憤っているだけではしょうがないので、仙台市の市民局自転車交通安全課のフォームに投稿してきた。論拠も添えたつもりだけど、ちゃんと伝わってくれると良いなぁ。
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そしてこの「おりてあるこう」の看板。自転車を脅かして歩道に追いやっておいて、自動車側になんの注意換気もせず自転車に不便を押し付けるのはどういう理屈なんだ!?ここは二高、東北大の通学需要も高く、特に自転車の量も多いのだけれどその全員が押して歩くのがベストだと本当に思ってるのか!?
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事故が起きたときの死亡原因を対策するのは通り魔を防ぐために鎧を着ましょうってくらいにナンセンスで、誰が人を殺してるか（＝自動車の第一当事者割合が自動車80％）ってところをフォーカスしないで議論するのはあまりに徒労感がある
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通勤路で毎朝警官の方や地域の方が、旗を持って横断歩道や信号で歩行者や自転車を誘導しているのだけれど、そんなキリのないことはやめて、誘導がなくても問題なく走れるように交通空間を整備しておくれ…
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道路構造が両者の悪感情を生んでると思うと、整備の遅れがいかに罪深いかと思う。重量差のある交通モードの関係という意味では電車と自動車との関係なんかと同じだけれど、こちらではそんな軋轢が生まれることは稀。ちゃんと構造的、制度的に分離すればこんなお互いの悪感情に繋がらないのでは。
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キャニオン躍進の裏で進む直販ブランド包囲網
一度、格安通販自転車攻勢で中小自転車店をメタメタに叩きのめしたあとに、なんとか生き残ったスポーツ特化店を殺しに来てるもんな。笑って修理受けてくれと言われても、そりゃ嫌ですよ。
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#春から東北大
#春から東北大学 の皆さん、おめでとうございます。市内の移動には自転車が便利ですが、放置禁止区域に気づかずに駐輪すると即時撤去されます。駐輪場とダテバイクポートを網羅するマップを作成しましたのでお気に入り等に追加してご活用ください。
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#春から東北大
#春から東北大学 の皆さん、おめでとうございます。仙台市内は自転車の放置禁止区域があり、気づかずに駐輪すると即時撤去されます。駐輪場とダテバイクポートを網羅するマップを作成しましたのでお気に入り等に追加してご活用ください。
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498/532だから93.6％は相手側の責が大きい状態で自転車が事故に巻き込まれている現状で「ヘルメットしてればもっと被害少なくできたよ」っておっしゃるの、痴漢被害にあった方に「なんで痴漢に狙われにくいような服装にしなかったの？」っていうのと同じ構図なの理解しているのかな…
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