shigudora
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鉄道会社が災害時に出す現場の写真が、これはどう(駅で駅員に対して)ゴネても無理とわかる様に上手くなって来ているように感じる。
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より
JR東日本の最新の前面展望動画を見てゲラゲラ笑ってしまった。
スカートの尖端に下にカメラを付けて超ローアングルで撮るなんてヤバいね。よく思いついたねとしか。
撮影した中原支所の方にマニアックなアイディアマンがいるのかな。
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だからAdGuardがサーバーを建てるのね
YouTubeは特定の国（アルバニアなど）で法令上広告を出せないので、これらの国にトラフィックを流せば、アプリだろうがなんだろうが広告が出ないらしい
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のと鉄道の社員の方のこの言葉は重くて辛い
藤田です。被害が大きかった穴水町。穴水駅と七尾駅とを結ぶ第3セクター「のと鉄道」は甚大な被害が出ました。「のと鉄道旅行センター」の所長さんが、被害・切迫した状況・鉄道マンとしての思いを教えて下さいました。本日映像を新たに更新、"鉄道部"独自取材です。#のと鉄道
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「撮り鉄」高校生、書類送検 踏切で非常ボタン、運行妨害容疑 沼津署｜あなたの静岡新聞
JR東海って人身事故でも厳しく請求するみたいだから、この高校生やその親は学校とか刑事より民事の落とし前が怖いことになるだろうな。
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仙台の大阪王将仙台中田店の件、告発者が逮捕される斜め下の展開になったのか。
内部告発とその保護としてはどうなんだろう。
仙台市太白区内で営業していた飲食店の店内が不衛生との内容をSNSに投稿して業務を妨害したとして、仙台南署は13日、住所不定無職の男(25)を逮捕。
2022年7月、SNSに「ナメクジがいる」など店内が不衛生であるかのような内容を投稿するなどし業務を妨害した疑い。同店は同年8月に閉店した。(読売宮城)
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中部電力のパンフレットだけど、
感電による傷跡の状況例がエグい。電気やけどで10日ごとに腕が切断せざる得ない程の傷なんて。
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いすみ鉄道って、自治体は本音では廃線にしたいが、地域で諦められない人が結構いて、無理に廃線にすると反発でまちを割る程になって都合が悪いので、公募社長をやって外部の人でも駄目だったので廃線は仕方がないとしたがったが、しかし鳥塚氏はその暗黙の思惑を外れて成果を出してしまった。
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@akaomi_ew
@nack555
知り合いが猪猟やってますが、
猪肉はお店の牡丹鍋とかで出てくるサシが入ったいい肉が全てでなくて、硬くてゴムの様なものもあり、野生肉独特のクセもあるので、佃煮にした方が多くの人が美味しく食べれます。勿論食品加工の実習としての意味もあると思います。
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JR東日本の特許出願されたものだけど、
スマホ上で鉄道以外のバスや食事処を含めた旅程を作れてそれで予約決済も出来て、さらに旅行中予定変更になった場合、変更にも対応する特許。面白いと思う。
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>JR西日本の協力をえて、当時京都にあった工場に引き込まれていた線路を使い臨時電車を出してもらいました。
阪神淡路大震災の時、向日町のキリンビール専用線を103系が走ったの？
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崎陽軒のシウマイの醤油さしは瀬戸物のヤマキ電器という会社が作っているのか。
その会社は高圧配電用機器碍子のシェア50%と
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撮り鉄のトラブルに対して、鉄道友の会の会長が年頭の挨拶で言及するほど、社会からの悪印象化に対しては差し迫った状況なのかと思う。
現状では一般人が撮り鉄を攻撃した事例はたぶんない一方で、撮り鉄が一般人に罵声浴びせたり実害与えたりしてる例ばかりなので、危惧してる方向が正反対なのでは。そんな実在の疑わしい藁人形よりも、鉄道会社が「撮影禁止」を言い出すという最悪の展開を心配したほうがいいんじゃないでしょうかね。→
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またJR東日本が面白い動画を公開してた。
E4系の運転士目線の分割併合動画だと
【JR東日本】新幹線運転士・車掌目線の「Max」初公開‼︎ 第二弾「上越新幹線編」
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東京メトロ南北線って、東京ドームの中心を突っ切っていたんだね。
ライトからサードのライン上の地下深くを突っ切っている。
1枚目は東京ドームシティのホームページの図から追記
2,3枚目は南北線建設史から
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JR九州の車両が変だなと感じてたけれど、
製品を運用する依頼者のJR九州とデザイナーの水戸岡氏の力関係が歪になって、ここはNOと言わなければならない箇所でもデザイナーの独善的な拘りを抑えられなくなったんだね。
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ラードがこぼれると舗装し直しになるのか。そこまでヤバいのか
"道路はがして舗装し直す…中央道で積み荷のラードや練乳等が流出した事故 “約26時間”経ち通行止め解除"
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新がつく駅を通ってはいけない鉄道旅、じっくり検証したけれど、
JR在来線だけだと北は秋田手前の新屋、南は新松戸だった。
新幹線と第三セクを加えると北は新旭川、最遠は東鹿越(新得)、南は柏から東武野田線経由で大宮、さらにTXで北千住に抜けられるから結構行けそう。
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より
青函トンネル内の移動車、マークが落書きみたいなスプレーで書いたようなものなのは…
過酷な環境だから半年で使い捨てだとはいえ
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より
来年度の投入数は、E5系は5編成、E8系3編成
E5系のE8系との併結改造工事24編成
E6系の廃車は脱線当該だろうね。
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より
川越線のお見合い長時間立ち往生に対する事案に対して、
JR東日本の労組のうち、JREU大宮地本のコメントが出たけれど、事実のみ書かれていて好感。
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今日借りてきた東日本大震災対応記録誌に現在の福島アプローチ部の連動装置についての記載があった。
福島駅で下りつばさを開放したやまびこ車両はその場で折り返してさらに上りつばさを連結して、上り列車として運行することは信号システム上出来ないと
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JR東日本の野生動物の衝突防止用照明装置の特許
照明によって野生動物との衝突防止を図る
JR九州のイカ釣り列車って他形式と比べてどれくらい野生動物との衝突との差が出ているんだろう？
あとこの技術の実車が出たら趣味者の間でE235系以上に荒れると思う
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このままだと終わりにできないので、（彼も落ち度があるが）事実上のクビにした上で、うまく終わりにできる人を選んだのが今の社長であり状況なのでは。
といすみ鉄道を観察していてそう感じている
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宇都宮LRT、宇都宮駅でトラブっているけれど、こういう設計時ではわからなかった不適合を見つけ出す為の入線試験でもあるから、問題の箇所は明日以降に治せばいいし、最初から工程にも含まれているはずだから、これで駄目とは見なくていいのでは
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労組側の言い分だけど、東海道新幹線のダイヤは需要に応じて毎日変わるのを良いものとしていたけど、その負の面のしわ寄せは乗務員にかかっていたのか。
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JR東労組東京による提案で気になったもの。
・さよなら215系グッズ
・車両部品のオンライン販売
・新幹線のマイシート
・甲府駅や小淵沢駅の連絡改札口
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熊本駅（高架化後）の長いホーム2線（3,6番線）は、寝台特急を想定して長さが決められたんだね
はやぶさの長さはさくらと併結のものだなと
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JR東の労組HPから相鉄に関する事
・上り勾配上のエアセクション解消は厳しい
・携帯トイレ所持
・貨物線トンネルが…
・異常時、武蔵小杉で打切り回送→鶴見で旅客線か貨物線で藤沢、茅ヶ崎へ→鶴見、新鶴見での折返しはなし→武蔵小杉まで回送
・異常時、新宿駅5,6番線のスルー運転は否定しない。
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勝田車両センター所属の６５１系の定期運用も今日で終わりなのか。
未だにスーパーひたちと呼んでしまうし、日立製作所関係者が「スーパー川重」とマジで言っていたのも思い出す。��注側のJRの幹部も日立製作所が取るだろうと思っていたのが川重だったからね。
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変電・饋電(き電)・通信のもろもろ
1138. JR東日本 蕨交流変電所 火災 号外
もう詳細と解説がある。早い。ありがたや～ありがたや～。
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南北線品川延伸部の都市計画素案説明会のお知らせが出てた。
南北線のルートは
目黒通りの南北線の下を進み白金台駅付近から曲がって環状4号線を通り第一京浜の地下の現京急駅の横側に作られた品川駅に達すると。
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毎日新聞の関鉄の急遽対応に対する記事で、対応を褒めつつも最後に落とす直接関係ない一文を入れてくる所に、サンモニの関口氏や毎日や朝日に感じるインテリの厭らしさを感じさせるところが出ているなと思った
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北海道新幹線の札幌市内区間の札幌駅〜トンネルまでの住民説明会の資料が公開されていたけれど、在来線札幌駅直近まで雪害シェルターが設置されて、新幹線から札幌市内は見れないんだね。
#北海道新幹線
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鉄道車両等生産動態統計調査10月分が公表されてた。
JR向けで付随車が116両ってなんだろうなと。
後日訂正が入るものではなければ、
一番可能性があると思うのは、中央快速線用G車の発注が10月に入ったとしか。同じ月に電動車8両があるから116両全てが中央快速線向けではないはずだけど。
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データで見る西日本2019に線区別の最高速度が掲載されているので、在来線について速度別に色分けて路線図に塗ってみた。
1.近畿北西部・中国
2.近畿北東部・北陸
3.近畿南部・和歌山
紀勢線の特急車両による例外は除く
4.大阪・奈良
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JR東日本が凄い動画を公開してくれてた。先月の新幹線の自動運転走行試験の動画。これはダイジェストだけど本編も後日公開予定とのことなので楽しみ。
【ＪＲ東日本】Ｅ７系新幹線 回送自動運転走行試験ダイジェスト
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JR東海の過去の特許から
床面傾斜装置
車体傾斜車両において、台車に備えた傾斜装置ではなくて、客室内の床を傾斜させる特許。
ジェットコースターかな？
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ネットで見つけて気になったもの。
移動閉塞にして運転方法を改善すれば、10両編成で毎時39本、15両編成だと36本まで増やせる
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データで見るJR西日本に車両基地の図があって、
網干・吹田総合車両所の下にどの車両基地があるのかひと目でわかっていいなと。
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JR労組HPから、2020年度新幹線総合車両センター業務計画
車両計画：E7系60両投入E4系16両廃車
E3系R21,R22編成まだまだ使うんだね。
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新京成系の串崎車輌（旧:大榮車輛）、伊予鉄からの時に引き続いて南海からのも銚子電鉄への改造工事を担当しているのか。
あと、JR東日本の車両改造にも関わっているのね
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今回の南海トラフ地震注意報の鉄道側の対応、旅客側は東海地震のマニュアル通りで注意報でも長距離列車は止めるとあったからサンライズが運休なのはわかったが、貨物は通常通りなんですね
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JREU横浜
・中原区の牽引車が南武支線205系→鶴見線205系へ変更。SIVが不調
・今回のダイヤ改正による減車に伴う転用等はない。訓練車として活用
・半導体不足による横須賀線用E235系の投入数変更はない。ただ新造スケジュールの変更はありえる
・藤沢始発の廃止
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京浜東北線、結構厳しいのか。
明言はしてないが23年3月のダイヤ改正ではさらに見直しが入るのかな。
武蔵野線は見直しはなさそう。
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日刊動労千葉に気になる記載が
・モニタリング装置
・どこでも機能保全
・マルチ検収ライン
→津田沼か東所沢にモデル施設？
・車両基地再編
→勝田車の担当工場移管？
・新型車両投入ーワンマン化
確定の話でなくてそうなるかもしれないだけど、将来の動きとしてチェックする価値があると思う。
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国土交通省のHPに広電延伸の資料が出ていたけど、新広島駅構内の配線図（2）は初出かな。イメージパースから予想はてきたけど。
あと建設費は、インフラ部は約83億、インフラ外部で約26億か。
レールが1.1km敷設で2億、シーサスクロッシング分岐器一式8400万円か。
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劇症型溶血性レンサ球菌感染症って、日常生活を営む状態から24時間以内に多臓器不全が完結する程度の進行を示す怖い病気なのか
市の感染症情報見てみたら
昨年度は一年で20件程度（それでもそんなにいるんだと思ってたのに）だった劇症型溶連菌事例が、まだ10週目なのに17件。。。
マジで増えてんだと実感😓
結核も、まだ10週目なのにもう64件も。。
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鉄道に限らず、企業が自分の商品が好きなマニアを自社の社員採用から避けるのは、好き過ぎるが故の公私の境や優先を違えそれがその企業の許容範囲を超えやすいからでは。
ただその一線を絶対超えない人は採用されて、活躍できる場でかえって強みとなっている気がする。
鉄道会社が鉄道マニアの採用を避けるべき理由があるとしたら、規程法令遵守せずに、指摘されたら不貞腐れそうな点かな
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タモリの良さってそこなんだよね。
芸も押し付けがましいところがないから見ていて胸焼けしない。
鉄道番組でタモリが現場に出ても邪魔しないから安心してみてられるけれど、他の人は演出もあるんだろうが好きが故に目立つように出てくるから好きではない
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山西省にある”Fenhe Railway Bridge Menghua”か。
全長7980mだから、日本の最長が第一北上川橋梁で3872mなので倍の長さがあるね。
こちらに多数の写真があるが興味あるならおすすめ
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インフラ系は非常時は対応に当たらないといけないから、社内の設備も対応しているだろうし社員に感謝することはあっても会社を否定できないが、小売とか営業は絶対休むべきだと思う。
#台風だけど出社させた企業
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「東日本旅客鉄道中央本線（三鷹～立川間）連続立体交差化及び複々線化事業」変更届
Ⅱ期工事(複々線化)の環境アセスメント上の工事期間をR9年度～R15年度までに変更するとのこと。
手続きを中止してしまうと新たになると最初からになるから延長しているんだろうな。
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JREU横浜より
みどりの窓口終了:国府津、港南台、久里浜、中山、長津田
話せる指定席券売機:中山、長津田
乗降終了合図の終了:2023年3月1日、横浜駅東海道線上り下り
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その答えがきかんしゃトーマス号なんだろうね。撮り鉄受けするものではなく、
子供が受けするのに変えることで、子供は乗りたくなるしそうなると必然的に親も乗るし、あと子供は食べたくなるから飲食物も売れれるから、撮るだけの大人のマニアより子供連れ家族の方が客としてありがたいんだろうね。
大井川鐡道の蒸機運転でも自動車に乗って撮影「だけ」に来る（＝大井川鐡道線に全く乗らない）上に沿線に迷惑をかける撮り鉄にどうやって金を出させるかが結構前から問題になってたんだよなぁ。
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JTSU八王子から
八王子支社管内の今年度のみどりの窓口の営業終了と話せる指定席券売機の導入予定
意外な駅でも窓口を閉鎖するんだね
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コロナの影響による有料鉄道イベントが始まって2〜3年になるが、そろそろ満足度が高い勝ち組とボッタクリの負け組が出てきて、そろそろ客側も主催者に対するノウハウも蓄積されてきたから、これからはイベントの取捨選択になるのかな。
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石井マークさん
@ishiimark_sign
がMRIの事故を取り上げていたからyoutubeで検索したらMRIに医療関係の器具を近付けたらどうなるかの実験の様子が見つかったけど、凄く怖い。
これでもまだ弱い方との事なので今のはもっと危険なんだね。
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より
JR東日本の新幹線の3列シートの真ん中の座席を上げて荷物置き場にする技術特許。
団臨や特定目的の新幹線列車で使えそう。全部の座席に備えれば荷物新幹線も
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10月22日USJでの停電の原因の続報が出ていたけれど、
操作は今まで問題が起きていなかった手順通りやっていた。しかし今回はたまたまタイミングがあってしまい事故になってしまったのか。対策は容易だけど怖いな。
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昨日の東海道新幹線架線断線のプレスリリースがでていた。
解説は専門家が一杯いるのでその人達へ
東海道新幹線 京都駅～新大阪駅間下り線における架線の断線について
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受益と負担の関係から考える 鉄道存廃の判断基準 - 国土交通省 地方運輸局
私が忘れていただけかもしれないが、
2017年に出されたこの文章、すごく良くできている。
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東京都のホームページに泉岳寺駅の改良計画の資料があった。
・ホームは海側に拡幅。
・ホームドアも同時に整備
・品川方面改札を拡張
・地下3階乗換通路設置
・三田方面の引上げ線を2線化
京急線も含めるとほぼ作り直しに近いような。
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近畿車輛のホームページの車輌紹介にあった”HARMO
ってなんだろう。並び順的に試験運行した「Smart BEST」より新しい車両だけど
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鉄道車両等生産動態統計調査8月分
JR向けで大きな動き
T車4両がキャンセル
但しG車とは1両あたりの金額が違うから、地方線区？
気動車19両発注 何処だろう？
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広報誌「みんてつ」より
大井川鐵道の現状報告
地元の足を維持するために観光に舵を切ったがゆえに、生活維持路線より観光鉄道としての色が強くなってしまい、それが行政が多額の税金を使ってでも対応すべきかの議論が出てしまうのは辛いところだよね
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今回の感染症患者が、鉄道事業者の許可無しに鉄道に乗ることは鉄道営業法41条違反になったんだね。
入院命令が出た人が入院する前に用事を済まそうと許可なく鉄道を使うことはアウトになると。
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夜間の雷雨の中お前が電柱の上に登って作業してみろ(# ﾟДﾟ)
ロシアンルーレットやる様なものだぞ。
現場作業員だって休息が必要。
事務職員だって、遊んているわけでなくて、現場の作業員の後方支援をしているし、復旧したあとに被災地域への対応が待っている。
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関東運輸局の鉄道関係の統計資料を見ていたら、いくつか面白いのが見つかって見入ってしまった。
工事関係だと、線増に八高線や西武新宿線が
許可線だと千原線の海士有木駅とか相鉄の平塚とかが記載されている。
八高線の複線化は米軍基地内の工事どうするつもりだったのかな
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残虐な写真のポストが流れているけれど、
イスラエル国防軍のポストから、
>写真やビデオの背後には家族がいます。彼らの尊厳を維持し文章の配布を控えるよう
だから、ユダヤ人・パレスチナ人関係なく当事者の尊厳を守るために、ニュースであったとしても写真はRTしない
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仮に東京駅重層化案を自分なりに考えてみたけれど、
とにかく有楽町側の土地も条件が厳しいので、
首都高の高架が無くなるのを利用して、神田の高架を延長する形で中電をそのまま上に持っていって、同時にホームをそのまま北側に移動することで有楽町側のアプローチと分岐器箇所を確保する。
新幹線ホームの大混雑、克服するには 重層化が一案 鉄道の達人 鉄道ジャーナリスト 梅原淳 - 日本経済新聞
技術的に不可能ではないと思うけど、金と工期がね。
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JR東日本新潟支社から鉄道ファンに向け残念な警告が出ています。
ここに赤字で書かれていることは、趣味を楽しみ続ける上で
絶対にやってはいけない行為です。
ルールを守っていい客でいよう。
http://t.co/91PRF9Jke6
http://t.co/avlZosgfUg
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