靖間 誠
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休業中のライター。そろそろ動かんと色々アレだと思いつつ。現在は腎不全からの各種併発症で静養しつつ生息中。事前連絡による承諾無しでのツイート内容のまとめ、転載を禁じます。当方をブロックされたと判明した方やフォローしてきたスパマーや出会い系などの迷惑アカウントは発見次第当方からブロックを贈呈いたします。悪しからず。
日本国 播州 山陽鐡道線沿線
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そりゃ、席に座れないからと食堂車でコーヒー一杯で粘るマナーの悪い連中が沢山いて採算がとれなくされたからだなぁ。東海道・山陽新幹線の食堂車営業の末期を毎日見ていたので断言するけど、そういう本当に行儀の悪いサラリーマンが多かった。
なんで日本の長距離列車、食堂車ないんだろう(完全観光用のはありそうだけど)。喉乾いた時はもちろん、足を伸ばしに行くにも、じっとしてるの辛くなった子供を遊ばせるにも有用なのに。卵生産工場的な養鶏場に詰め込まれた鶏のように指定席に詰め込まれたら、そのままな上、カートでの販売も減ってる…
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中央新幹線をリニア止めて通常の鉄道にしたら？という主張がTLを流れてたんだけど、この主張をする人は中央新幹線が超伝導リニア方式を前提としたからこそ、最大40‰勾配(東海道新幹線は最大20‰、山陽新幹線は最大15‰、碓氷峠のある北陸新幹線でも最大30‰)を許容出来ている事を知らないのだろうか。
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どこぞの番組で北九州市が「移住したい田舎」No.1になったそうだが、あそこは以前住んでいた人間の感想として「移住したい街」として素晴らしい所なのは確かだが、「田舎」と決めつける東京のTV局の上から目線はとにかく不愉快。人口約95万のれっきとした大都市（政令指定都市）なんだが、あそこは。
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…これが旧民衆駅ビルの解体困難な基礎部をそのまま流用したものだとはお釈迦様でも(銃声
しかし姫路市民は本当にいい都市空間を勝ち取ったもんだよな…（市の計画のままだったらここはタクシー待機場と吹き抜けつき地下街だった）
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以前の夜行ツアーバスの事故もそうだけど、賠償もマトモに出来ない様な弱小会社が人様の命を預かる商売に安易に手を出して大事故を起こし、その商売、市場そのものを滅茶苦茶にするのは本当に何とかならんものだろうか。
市場参入の自由化を謳った代償が絶望的な人死の頻発では話にならない。
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ほぼ同じ区間を市電が1976～1978年まで走っていた（しかも大半で連結運転をやっていた）歴史を知っていると、こういう主張を見ると車輪の再発明を見るようでかなり虚しい。輸送力の大きな市電を生かそうともせずただ渋滞の邪魔だ��莫迦みたいに安易に潰したからこうなってしまったというのがあって…。
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自称「減塩」醤油で腎臓病患者が確実に安全に使えるのはキッコーマンの減塩醤油各種(イオン樹脂膜交換法で醸造した醤油から塩分を抜いて製造）位で。名指ししてアレだが例えばヤマサの減塩しょうゆは典型的な塩化カリウム代替タイプで、腎臓病患者が使うと血中カリウム濃度がひどいことになる。
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前にもTLで見た様な覚えがあるんだけど、「塩化ナトリウムの入っていない塩」って食用目的だと基本塩化カリウムが代わりに入る事になる。で、腎不全患者は総体にカリウム過剰摂取すると腎臓でろ過排出が満足に出来ないので高カリウム血症を引き起こして死ぬ。
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台湾の新幹線の国際入札時に、入札各国に地震対策を問われて日本の担当者がユレダスのセンサーを海溝まで敷設してる事を説明したら、フランスの担当者に嘘つき呼ばわりされた話があったなぁ。
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USB機器の輸入販売の仕事やってて一番頭抱えたのがこれ。あいつら、契約書に厳密に規定していても平然と部品抜いて手抜きして、バレなければOK、バレたらその時は脅迫まがいの「交渉」やこちらの担当者を飲ませて抱き込む「接待」で誤魔化せばいいと考えてるから。特に中国の業者は本当にひどかった。
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東海道本線で線路破断が起きたそうだが、これをJRの保線問題にこじつけ「だから分割民営化は」と言い立てる阿呆が湧いてるのを見て絶句。昨日今日の気温考えたら、鋼の低温脆性破壊をまず想起するが、それも保線の責任になるというのか。寧ろ早期発見で事故を未然に防げた事を喜ぶべきと思うのだが。
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#小湊鐵道中の人の不当解任に抗議し���す
中の人がバラした「社内ガイドラインなしで決まり事もなし、でもフォロアー数ノルマありで責任は取らされる」というのが事実なら論外。事情説明も無しにツイ消しし証拠隠滅図ったのもかなりまずい。およそまともな会社として最悪の対応と思うが。
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「野宿しろということか」乗客怒り 運転取り止めの東海道新幹線、近くのホテルも満室 | 京都新聞
あれだけＪＲ東海が普段認めない予約変更を認める決定を下すほど予約列車の先行列車への予約変更を案内していたのに、また気象庁が今回のはヤバいと散々警告してたのに。
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国鉄時代後半の職員の規律の緩みっぷりの凄まじさというのは、まぁちょっと今だと想像もつかないというか想像を絶する域にあった。車掌が乗務員室で平然とスポーツ新聞広げて読んでたとか、機関士が酒飲んで乗務してたとか。事情あって当時機関区に出入りしてて色々見たが、これ以上は怖くて言え(銃声
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京都のタクシーで特に一見の観光客が「わざと遠回りをする」って苦情を言う様だが君ら、あの街の道の一方通行を全部把握している？と尋ねたくなる。一方通行を回避し、ついでに渋滞区間も避けて最短距離・最短時間で走ってるのまで遠回り呼ばわりし罵声を浴びせるのは流石に運ちゃんが不憫に過ぎる。
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AMDの新製品発売に合わせてIntelが大幅値下げに踏み切る時は、大体Intel側が脅威と判断するだけの性能をAMDの新製品が出してきた時（K7・K8など）だから、下手なベンチマーク結果のリークよりよっぽど信憑性があるんだよなぁ（苦笑）。
IntelのCPUが軒並み爆下げされててテンション上がるわ。正直今までRyzenの性能は半信半疑だったけどこうなると途端にめちゃめちゃ欲しくなる。マジでヤバいの作ったんだなAMD
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明石市長が立ち退きが進まないから「燃やしてしまえ」って職員に怒鳴ったらしいけど、その昔同じ県内の高砂市で市長が近隣の村の合併が思う様に進まなくなったからと言ってそこに給水していた水道管を職員らに破壊させた事件があってだね、このあたりの行政の長のレベルの低さは伝統的なのだよ。
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「嫌なら乗るな」になる前に「乗ってください、お願いします」「より乗りやすくする為にお金が要るのですが補助金出していただけませんか」と平身低頭必死で言って回っていたのに、それを沿線各市町村が無視しまくった(それどころか並行高速道路建設を嘆願しまくった)というのがあるんですがね。
日本国有鉄道にあったのは、この積極性。
今のJR各社は「いやならのるな」の消極性でしかない。
国鉄の「のせてやる」「運んでやる」的体質からの脱却が分割民営化の筈だったのになぁ。と。
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「赤字だから切り捨てるのか」 兵庫・沿線自治体の首長ら憤り JR西、ローカル線収支初公表 | 2022/4/11 - 神戸新聞
その通り。寧ろここまで大赤字なのに路線維持されてきた事で問題をJRに丸投げ放置し満足な利用促進策を講じなかった沿線各首長の無能無策を糾弾したい。
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何かを褒めるにあたって、類似の何かを貶すって手法は避けるべきだと痛感する今日この頃。本場の讃岐うどんを褒めるにあたって、その美点が何かをちゃんと伝えず丸亀製麺は糞、みたいな言い方しかできない語彙の乏しい連中、てめーらの事だ。
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これは初代の石見市長の最大の功績。戦災で丸焼けになった市街を眺めて、今ならこれを整地して広い道路作ったら近代的都市計画ができると強引に、ここを横断して右側のビル群の中まで突っ込んで御幸通りに面していた山陽電鉄の地平駅を左手前の百貨店ビルに押し込むことまでして実現した。
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平成24年～令和元年のいすみ鉄道の収支見てるんだけど、線路保存費や電路保存費、運転費、保守管理費にかかる人件費が山万より少ないのね。あれだけ手のかかる気動車や古い線路を抱えてこれというのが正直信じられない。どちらかというと殆ど放置プレイ＆職員に負担をかけまくった結果に見える。
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実はこれ、レプリカという建前だけど本当は本物の3号機(一旦愛媛大で保存)で、道後公園に置いてたら無法者共に部品を剥ぎ取られまくった1号機の修理用に返還して貰って、必要部品を供出した抜け殻が出自。レプリカなのに妙にリアルに感じるのは部分的にでも本物が含まれているからだったりする。
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冷蔵庫のプラグ外れ、ワクチン158人分廃棄へ | 2021/6/9 - 山陰中央新報
これだけあちこちで頻繁に「冷蔵庫のプラグ外れ」が偶然起きる訳はないと思うのだが。やはり「活動家」か「工作員」の妨害の結果なんじゃないのか、これは。
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鉄道150年のイベントにJR東日本以外関心無さげなのって、所詮はあそこの管轄内の記念行事でしかないから、という他のJR各社の醒めた目線を感じる。
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むしろ、生首に近い状態とは言えよくぞ残してくれたな、と思ったんですが。旧東京高速に対する東京地下鉄道プロパーの社員の憎悪の凄まじさを伝え聞く限り。全部スクラップにされてても驚かない程度には酷い罵詈雑言の数々もありましたしねぇ。
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不謹慎な言い方になるが、能登半島の交通インフラが実質的に未整備のまま放置されたのって極論すれば珠洲の原発計画を拒否した結果なんよね。原発を受け入れていればそれこそ高速道路から高規格国道から何から黙って整備されてその他社会インフラも手厚く拡充されていた筈で。
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夢の無いことを言ってしまうと、繁忙期に指定席取れなかった連中がコーヒー一杯で居座って全く商売にならないのが目に見えている。東海道・山陽新幹線でそういう状況に陥っているのを何度も見た（おかげで食事しそびれた）ので、正直食堂車の連結は無意味だと思う。
北海道新幹線って食堂車を連結したり出来ないのかな？東京からだと乗車時間4時間超えるし、かつての寝台特急の代わり的な意味も込めて、移動を楽しんで貰うってことではあってもいい気がするんだけどな…🤔車内で食事のサービスするのはグランクラスだけで十分って考えなのかなぁ
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「職を辞そうと思う」と言っているだけなので全く信用できない。この手の口だけ知事は、纏まる話をぶち壊しにするしか能が無いから辞めるまでは圧をかけ続ける必要があるし、最後っ屁で何しでかすか知れたものではないので厳重な監視が必要。ついでに後継者の指名や当選を許してはならない。
【速報】“職業差別”発言の川勝知事が電撃辞職を表明「6月議会をもって職を辞そうと思う」静岡
金や色のスキャンダルも無く、度重なる舌禍だけでとうとう自滅した。
残当だが、任期満了まで居座ると思ってたので驚き。
（……まさか前言撤回なんて無いよね？）
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「塩分控えめ」「塩分〇〇％減」を売りにする自称健康食品をおそらく最も切実に必要とする筈の腎臓病患者が、まずその成分として代用塩たる塩化カリウムが多用されていないかを必ず確認せねばならない、というのは質の悪いブラックジョークの類で。高血圧症患者相手なら塩化カリウムで事足りるが。
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(RT)新幹線は個々の技術であんなに高く評価された訳ではない。蛇行動抑制技術も本質的には1950年代に既にあったもので。そうして既に評価の定まった技術を集大成し、当時世界の誰もやろうとしなかった/否定していた使い方で商業的に上手くやれることを示した点にこそ新幹線の真価がある。
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喜連瓜破がトレンドで出てるけど、投げやりに近いあの駅名に決まるまでの論争って実は喜連町と瓜破町の間の境界問題に加えて旧摂津国(喜連)と旧河内国(瓜破)の境界線を巡る争いでもあった(駅直上の道路が正に旧国境線)ので、どちらの自治会も一歩も引かなかった/引けなかったという話があって。
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あの「脱ダム宣言」に乗っかってダム反対を喚いて実際にも建設中止したところがことごとく水害で酷い事になってる様なのだが、これは気のせいだろうか。
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そりゃ、自社線を強引に廃止に追い込み、市が営業権を奪って建設した路線でしかも自社が乗り入れる立場に追い込まれた駅でそれを無神経にやられたら、京阪でなくとも怒る。普通は激怒する。
京都市交通局「これは貴重なのです」
「なぜなら、京阪電車も乗り入れる駅なのに京阪の表示が抜けており、京阪を怒らせました」
「慌てて開業直前に取り替えたお蔵入りの品です」
京阪電車激オコやらかしの経緯まで披露され、こういう時どんな顔をすればいいのかわからない逸品が頒布されました
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確か国鉄赤字83線の廃止騒ぎの時だったか、地元選出の議員の所に地元勢が上京して路線廃止反対を陳情したら、その議員氏が「では今回、件の〇〇線を利用して来られた方は？」と問うたら誰も利用しておらず、自分達で使いもしない線をどうして残せというのかと門前払いにした話があったなぁ。
外野がとやかくいうことではないんだろうから敢えて引用もしないけど、ツイートで流れてきた芸備線の活用を考える市民集会の開始時間が、芸備線で来ることを全く考慮していない時点で、そういうとこだよ、としか思えなくなるんだよな。集合時間も鉄道利用に気を配る姿勢、細かいけど結構大事よ。
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ある雑誌が休刊という名の廃刊になることを聞く。その過程で日販・東販が売れているAmazonに配本せずに書店に配本して結局返本を増やしていたことが問題になったことも廃刊決定の一因と聞かされ愕然とする。傘下の書店守りたいのかも知れないけど、販売機会を奪う取次に何の意味があるのか。
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とりあえずJR西日本の東海道・山陽線担当輸送指令と幹部職員は一度1両の通勤電車の車内で8時間一切外出も許されず立ち続けることを体験してみる義務があると思う。それを経験したことがないから、こんな杜撰な対応を放置する。
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勿論、大多数の職員は勤務に精励しておられたのだが、某労組のバッジ付けた連中はもうねぇ…。そういうのを見ていたので、分割民営化の際にその辺の連中が狙い撃ちで放り出されたのを見ても全く同情する気になれなかった。
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えちぜん鉄道、これが無くなったら大変な事になるという一種の強迫観念に駆られての面もあろうが、この辺の地方私鉄としてはあり得ない程地元自治体が熱心に運営に関与しているのだなぁ。何かというと国ガーとか道ガーとか県ガーとか言って自分では何もしない無責任自治体に爪の垢を煎じて飲ませたい。
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散々言われている様だが、一応。謎でも何でもない。一旦ゲート閉じてタッチしてから応答し開く仕組みでないと自動改札機が成り立たない様なトロくさい欧米流のNFC-A/Bじゃ日本の磁気券自動改札に慣れた客は絶対事故を起こす。客の通過速度に合わせるには非接触カード側の応答速度を上げるしかなくて。
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実際の所、検査設備の都合とか機器設計の都合とか積み重ねていくと、そう簡単には変えられないだろうなぁ。だからこそ、681の場合は試作車を造って長期試験を行い、検討を重ねて以後のスタンダードスタイルを確立した訳で。何にせよ実際にデザイン作業に当たられた方による貴重な証言。
JR西日本やくも号新型車両273系のデザインは私一人の仕事ではなく、JR西日本や近畿車輛の皆さまのおかげです。車体も元は北陸線681系以来の設計を引き継いだもので多くの箇所が変更不可でした。私どもは関係者との対話で、整理整頓と最後の味付けと配膳をしただけです。
近鉄新型一般車両も同様です。
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今回の会社はどうやら地元の名士経営の頃はマトモだったのが怪しげな輩に交代した途端に滅茶苦茶になったパターンの様だが、一見の観光客にはそれがどんな会社でどういう経営陣かなど知るよしも無い話で。
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それでそのセンサーマップ示して嘘つきではない事を証明したら、フランス陣営は恥ずかしげも無くそのマップをそのままパクったプレゼンをやらかしたので、怒り狂った日本側が猛抗議して引っ込めさせたんだとか。国際入札でのフランス人のやり口は万事その調子で卑劣なので、情報は絶対見せられないと。
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昔、鉄道雑誌で海外鉄道記事を載せただけで抗議・お叱りが多数寄せられたって莫迦な話があったが、こういう話聞くと日本の鉄道マニアの国内偏重・内弁慶は救いがないレベルなんだと改めて痛感。日本の鉄道模型産業が輸出と表裏一体で続いてきた歴史もロクに知らない半チクが何を偉そうにと思う訳で。
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ついに終焉「国鉄の急行型気動車」キハ58系 何がすごかったのか 全国に急行広めた立役者 | 乗りものニュース
何一つ凄い所などない。強いて言えば、ほぼ戦前の設計のままの機関・変速機、それに1950年代後半設計の台車のままで漫然と莫大な数を造ってしまった事だけ。
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そういや、カミンズ製機関の換装といや、北近畿タンゴ鉄道へ行ってKTR8500となった旧JR東海キハ85は部品取り車も含め全て1990年製なんだけど、やはりというか譲渡後にきっちり新品の同型機関を買ってきて交換してるようなのよね。カミンズ製機関の中古への対処としては、恐らくこれが正解。
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酷い赤字だったと伝わる姫路市営モノレールだけど、営業終了が17時とか18時とかいうのはともかくとして、平日1時間3本、日祝日1時間4本というのは立地を考えたらかなり頑張っていた方だったのではないか。今、近隣を走る神姫バス(姫路駅北口－姫路港線)でも基本的には1時間に2本しかないんだぜ…。
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大学時代に地域経済学の講義で瀬戸大橋の必要性と有益性について散々叩き込まれた身としては「そんな訳ねーだろ」としか。利用者が、あれば新幹線を選択するのは在来線昼間急行を存続させた東海道新幹線開業後何年かの実績で自明で。後「文化」ってのは経済が伴って初めて成り立つと思うのだけどねぇ。
四国に新幹線は不要だよ。
料金も高くなるでしょ？そして��来線がめためたになる…
むしろ鉄道文化を愛するならそっとしておいて欲しい…
ぶっちゃけ瀬戸大橋も必要なかった。本州からは高速艇とフェリーでいーじゃん。急ぐ場合は飛行機で。
あそこは時間の流れ方が違うユートピアを目指すべき。
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ARM系の「M1」チップ搭載Mac Bookの実装メモリ上限が16GBってのがトレンドに出てたけど、あれって結局DRAMの消費電力が問題なんよねぇ。DRAMが32GBになる≒ただでさえ電力を喰うDRAMの電力消費が倍になるってことでAppleが訴求したいバッテリの持ちがダメダメになるから。
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台湾の新幹線で日本陣営が巻き返しに成功したのは、最終的にこの辺の地震対策を即答出来たのが大きかったと聞いた。付け焼き刃のフランスやドイツはそんな事全く考えもしてなかったから、丁度大きな地震の直後で台湾側が具体的な質問連発したのにまともに対応が出来なかったと。
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病院でテレビ観てたら関東で更なる節電を、という話をやってたんだけど、その番組中で今あなたが観ているテレビを消す事が停電回避に役立つんです、という話は誰も言わなかったのな(嘲笑
きっと停電より視聴率やスポンサーが大事なんだろうな、テレビ局は。
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「土讃線の急行列車がDL牽引になります」と四国鉄道管理局が大宣伝した直後にDF40 1が横圧過大発覚でメーカー返送になって、今更あの宣伝は嘘でしたと出来なかったので、金沢鉄道管理局を拝み倒してどうにか敦賀機関区から1両だけ借りて来たって話だったなぁ、これ。
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「必要のないダム」「誰も得しない」とはよくも言ったもの。ダム予定地下流の川棚町周辺が過去どれだけ悲惨な水害に見舞われ、どれ程渇水に悩まされてきたか知ってて言ってるのだろうか。後、これまで里山を壊して来たのは大概ゴルフ場とメガソーラーなんだが。
必要のないダム作り、日本はまだやっています。この計画は自然を壊し、里山を壊すだけじゃなく、利用する人間にとっても必要のない水量を確保して、大量の税金が投じられる。
こんなにも誰もが得しない計画は実行すべきじゃない。
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国鉄時代はこの種の利用債引き受け新製車を全く縁も所縁もない路線に投入し、利用債引き受けた地元には使い��しのゴミを回していたんだよなぁ。呉線電化では地元首長出席の式典で油臭い73系がやってきて、出席首長らがこんなボロの為に高額の利用債を引き受けさせたのかって怒ったって聞いたが。
クハ153-552（名カキ）。153系のMM´-156,Tc-552・553は準急伊那増発のため飯田線沿線の有志が利用債を負担したといわれ、この4輛を宮原に配置して捻出した80系で伊那を増発しました。この4輛は晩年、伊那を担当する大垣に転属。伊那には使われなかったはずですが、縁のようなものを感じます。’83/1/4
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そういや、軽量構造ステンレスの気動車では剛性不足が寿命を縮めてしまった例があるんだよなぁ。JR北海道のキハ283。あれ、連続高速運転による酷使も響いたのだろうけど経年劣化で車体の剛性が急速に低下したのが恐らく致命傷になったのではないかと思う。でないと、あんなに最高速度を落とさない。
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駅ホームのベンチ「向き変更」広がる 関西発祥の安全対策、関東でも拡大 | 乗りものニュース
これが効果絶大なのは深夜の駅で座ってる酔客が電車到着のアナウンスを認識したときの動きを見てたら良くわかる。単純だけど実に良く出来た対策。
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何やら鉄道ジャーナル誌にゴミ記事が載ったとかで騒ぎになっているが、あそこは以前、Wikipediaの記事のパクり記事をロクにチェックもせず載せてしまっていた時点で、もう編集部の機能劣化・ジャーナリストとしての確乎たる編集方針の喪失が致命的だったと思ったので今更特に驚きは無い。
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この訴訟、身障者による権利の濫用としか思えない。こんな主張が認められて前例とされたら、私が鉄道経営者なら迷わず身障者利用のある無人化対象駅そのものを廃止する判断をする。その駅の存続で得られる利点より訴訟リスクや有人維持の為の負担の方が大きくなるのは目に見えているのだから。
この訴訟、鉄道事業者にとって厳しい判決になるかもしれない。自治体にも責があると思いますが「JR九州が大分市内で進める駅の無人化で列車の利用が制限され、移動の自由を侵害」「無人化の是非が、司法の場で判断」 / “駅無人化で権利侵害と提訴 車いす障害者、JR九州を…”
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JREAのバックナンバー読み返しをしていたら白井昭先生の「大井川鉄道の新しいアプト式鉄道」という記事が目にとまった。で、読んでたら路線方式の選定の部分で動力方式についてこんな身も蓋もない発言が。
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これ、実は正規のパンタ(PS11)の調達が何気に大変で。確か吹田が検査担当の古い配給電車に積まれてて、それに気づいた吹田工の野口さんがその車の検査入場の際に問答無用でPS13に交換させて無事確保したのだったか。
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「減塩だから大丈夫」と思っていたら実は高カリウムで健康を害していた、というのはかなり怖い。実際、透析治療を行っている病院だと、栄養士さんがこの手の食品についての注意喚起を繰り返し行っている。
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(RTs)JR東日本がハイブリッド車などの導入で架線と変電設備を撤去云々という話を見てまず脳裏に思い浮かんだのが玉野市電気鉄道。断末魔のあがきの様に電化設備を廃止、琴電に虎の子の電車3両を売却して中古で購入した気動車に置き換えたあそこはそれから廃止されるまで僅か8年しか持たなかった…。
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茶の産出額、鹿児島が初の首位 50年トップの静岡陥落：朝日新聞デジタル
そら、この機械化ぶりとこの広大な農地ならなぁ。
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後、自由席の客だと席を離れると戻って座れる保証がないのが厳しい。自由席車の設定も、恐らく食堂車衰退の大きな一因。指定席でも荷物をほったらかしにしていけない（≒盗難が怖い）というのも。
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(RTs)スペーシアXの第一編成が笠戸を出たらしい。何で先頭車が編成中央なんだと喚くキッズがいる様だが、輸送中必要になる機関車からの自動ブレーキ空気圧指令を自車のECBで読み替える為の装置等を仮設し配管を引き通す必要から貫通路が編成両端に出てないと不都合とは想像出来ないものなのだな。
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恐ろしいことにはメーカーは腎臓病患者にも、と謳っているが15mlでカリウム70mgということは200mlでざっと933mgとなり、普通のトマトジュース200ml中のカリウム含有量の倍以上の含有量という事になる。これでは腎臓病患者は怖くて普段使いできない。
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…学芸員不在で展覧会の構成上できれば展示したい絵を借りられない／そもそも貸して貰えないって話、昔から何度も聞いたんだよなぁ。個人蔵の日本画で懇願に負けて貸し出したところ、学芸員いない会場でひどい扱い受けて損傷し、以後二度と貸し出しして貰えなくなったって話も昔聞いた。
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これを見て何で営業でやらないんだという人がTLにいたけど、「米原－京都の下り線で」という条件をちゃんと読めと言いたい。ここでなら20年前に300Xこと955形で443.0km/hの国内記録が出ている。ここで「しか」速度が出せないのに速度重視の設計をやっても意味がないからN700は加速性能重視になった。
【東海道新幹線で360キロ成功】
JR東海は25日、東海道新幹線で来年7月にデビュー予定の新型車両「N700S」を使い、同車両としては初の時速360キロでの走行試験に成功。24日深夜、米原―京都間の下り線で達したという。
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そりゃ、長年問題となってきた蒸機動態保存の継続可能性について新しい未来、これまでに無かった回答を出したのですからその文化的な価値は金持ち相手の豪華観光列車とは比較になりませんな。
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今年は日本の鉄道開業から150年の年だが、果たして何かイベント開催出来るのだろうか？イギリスはかつて「Rocket 150」と称して一大イベントを開催し、ドイツも150周年には列車パレードで様々な車輌を出演させていたが・・・。
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東海道新幹線の線形が以後の新幹線との比較でどれだけ悪いか、300㎞/hで走らせるのにどれだけの線路付け替えを要するか知ってたらこんな無知蒙昧な言葉は出てこないと思うのだけど。どう考えても新線建設した方がずっとましなレベルで、いずれにしてもリニアどころでないひどい自然破壊になるのだが。
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串カツ田中がトレンドに出てたのだけど、大阪近辺の串カツガチ勢が揃ってそのソースについて罵倒に近い評価を呟いているのを見て、ああ、丸亀製麺に対する香川県民のあの態度はコレか、と妙に納得する。
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そもそも、国鉄時代に中央新幹線というルートのアウトラインが示された時点で、地震発生時の対応も含めて相当な検討の上で選ばれたのが超電導リニア方式だったはずなのだが。
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#皇室出禁
ってタグが出ていて多分あの問題なんだろうなと思ったら予想通りだったんだが「令和の道鏡」ってコメントが想定外でお茶吹いた。
こんな所で1250年程も経ってから今更の様に引き合いに出される道鏡スゲーと思いつつ。
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なお、私の記憶する限り台湾の業者はこういう事はほとんどなかった。やったのはほぼ100％東莞とか大陸の業者。何しろサンプル通りの製品の出荷が(一応)期待できたのが初回だけで、2回目以降は注意して分解チェックしないとほぼ100％の確率で何か手を抜いたり勝手な設計変更をやらかしてきた。
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野暮な話だけど、これ、牽引力と速度は両立してなかったのよね。つまり、単機で160km/hで事故現場に急行、でもってそこで16連の0系を低速で牽引して基地まで運ぶ、って計画の機関車なので160km/h出せてもその時16両編成を牽引出来てた訳では無かったという。そこは所詮1100PS×2の低出力機の悲しさで。
今日はお馴染み新幹線用ディーゼル機関車
#911
形の日
注:世界最速というには正式記録があやふやで諸説有りとのこと。同時期に英国や米国にも高速向けのDLがいた。
参考文献:「証言」日本国有鉄道04
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RT元のツイート、頼まれもしないのに押しかけて、また地元に一切金落とす気がない撮影乞食の癖に「撮影に行ってやってる」と言わんばかりで、何様だよコイツはって感じでもの凄い不愉快。こういう莫迦に群がられた運営側が金取るのは当然だと思うし、文句言われるのは全く気の毒。
「特別運行協力金2000円」は事前に告知されてるんで、文句言われても運営側が気の毒にしか感じない。特設撮影ポイントは告知が見当たらないんで、他にマトモに撮れる場所が無かったとしたら疑問はあるが。
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ひたちなか海浜鉄道，JR東日本からキハ100形3両を譲受へ｜鉄道ニュース
拡張限界のキハ40系は駄目だけど、という私鉄には救世主になるかもなぁ、キハ100･110系の中古は。機関も台車も車体設計も皆至って真っ当だし。
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キハ28は元々ここまで稼働出来たことが不思議な／感謝しないとならない状況なんだけどなぁ。それは経営がどうとかいう以前の話で。今、マトモに動くDMH17Hがこの世に何基ある事やら。そもそも並外れて物持ちの良いあの小湊でさえ、DMH17C+TC-2を搭載した車を見限り始めている訳でねぇ…。
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あと、自分で料理するようになって痛感したけど、まともに供食するには国鉄食堂車のあの厨房面積、食堂部分の座席数に比して小さすぎる。オリエント急行がやってきた時にあの列車の食堂車が厨房だけで丸々1両使ってるのを見て得心した。やはりまともな料理を出すにはそれ位の設備がいるのだと。
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いや、一体どこをどう見たらこんな話になったのか。貨物輸送がズタズタになったのは国鉄時代の労組のスト権ストがトドメを刺したのはその前後の貨物輸送量の変化を見れば自明で。分割民営化前の車扱貨物輸送からコンテナ車による2点間輸送への転換が無かったら今頃鉄道貨物輸送自体が滅亡している。
国鉄を解体してJRに分割した結果、国鉄時代の骨であった貨物輸送がズタズタにされてトラック業に取って代わっていき
それがために物資輸送の「合理化」「高収益化」が行われ、結果的に物資の地方格差が酷くなり
現在の一局大都市と限界集落という歪な国土利用の状況を作り出してしまった
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線路も凄まじいけど、それ以上に目を引くのは車両。奥の気動車は日本で3番目のディーゼル動車だった元・成田鉄道ヂ301(昭和7年汽車東京支店)、手前の黒いのは元・相模鉄道のキハ101(昭和7年日車東京支店)。どちらもこの時点でさえ生き残っていたのが奇跡みたいな気動車黎明期の車で。
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そもそも宇野自動車がここ20年程の間にどれだけの路線を潰して無責任に自治体に丸投げしまくったか知ってたらねぇ…。備前市や美作市の路線網遠慮も容赦もなく機械的に潰しまくった結果としての、言わば廃止区間沿線住民の死体の山の上に築いた「最安運賃で黒字経営」なんだぞ、あれは。
岡山の地までノコノコ出向いて「この会社ｽｺﾞｲﾃﾞｼｮｰ、JR北海道も見習いなさいよ」と言いたいんでしょうな。
見習うの簡単だよ、「赤字の路線は切る」のも同社だから。「補助金で路線を維持」すると「運賃を値上げしなさい���と言われかねないから、同社のアイデンティティならそらそうなる。
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210km/hで走れる電車を造る事は当時の鉄道先進国なら難しくはなかった。難しかったのは、その速度を極力長時間出し続けて主要都市間を結ぶ列車を恒常的かつ多数安全に定時運行し続けるシステムを構築することだった。それを実際にやってみせて高速鉄道の可能性を示したからこそ、新幹線は評価された。
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そりゃ、路線が維持できるかどうかスレスレの状況で、新規参入事業者入れておいしいところだけそいつらに喰い荒らすのを認めるような真似をお上がするんじゃ、そういう塩対応になるだろうなぁ。両備は井笠鉄道の惨状を目の当たりにして、またその尻ぬぐいをさせられたから尚の事危機感が強いと思う。
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この手の話が出る度に何度も言ってきたことなんだけど、遺跡の上にある今の京都の市街で地下鉄を掘るというのは重要な考古学的発見≒長期調査が必ず先に立つことになるので建設計画の予定すらまともに立てられない。実際、東西線でも烏丸線でも莫大な時間をそれに費やした。
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この写真一枚見るだけでも、花巻電鉄線がどうして廃止されたかよく分かる。並行道路がこれだけ拡幅・整備されてしまっては、この時期急速に大型・高性能化していたバスやトラックの前にひとたまりもなかった事だろう。
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今回の電力危機回避で揚水式発電所が今更の様にクローズアップされたけど、あれを造るにはどうやってもダムの建設が必要不可欠で。以前「脱ダム」とか大声で喚き立てていた人たちが今その点についてどう考えているのか知りたいと思う今日この頃。
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(RTs)
停車駅で揉めると間の無関係な駅に決定する悪癖が国鉄にはあったのだが、これもその一例か。
その手の事例で最悪だったのは動橋と大聖寺が特急停車駅を争った挙句、間の作見が特急停車駅に決定、動橋・大聖寺それぞれから温泉郷に連絡していた北陸鉄道加南線・山中線系統が壊滅した一件か。
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この電車、名鉄に譲渡されたと知った時から不思議だった事が一つあって。何かと言うと「札幌市交通局A830形には日車製3編成と東急車両製3本があったのに、名鉄は何故地元の日車製を買わずわざわざ東急車両製ばかりを買ったのか？」
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そりゃ出来ない理由があるから時間かかっているのに、落とした財布の回収頼んだ客が身勝手に非常停止ボタン押したら駅員が怒って当然だろ。悪意に満ちた切り取り。
【※音量注意】JR山手線の某駅にて乗客と駅員が口論に
4万円入り財布を線路内に落とした乗客が駅員に財布を取ってくれと頼むも、5分前後待っても取ってくれず、「財布が電車に轢かれてしまう」と非常停止ボタン押してトラブルに…
※激昂しているのは駅員さんです
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「えち鉄」利用者、過去最多３６０万人…マイカーから切り替え、通勤客増 - 産経ニュース
@SankeiNews_WEST
さんから
一時は全廃さえ危惧された路線が行政の理解と協力、それに何より沿線住民に支えられてこうして経営が少しずつ良くなっているのは本当に喜ばしいし頼もしい。
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