NRU1047
@nru1047
Followers
447
Following
69
Media
310
Statuses
8,129
汽車旅を愛する元国鉄労働組合の鉄道員でした。よろしくお願いいたします。なお、国労や労組等を否定、中傷する方はブロックします。
Joined January 2020
Don't wanna be here?
Send us removal request.
Explore trending content on Musk Viewer
#今月描いた絵を晒そう
• 249748 Tweets
PASTEL FRESHTORY X GF
• 216029 Tweets
#JusticeForBruce
• 135922 Tweets
OUROAD GRAND OPEN HOUSE
• 112880 Tweets
#मांस_खाना_महापाप_है
• 84371 Tweets
Griezmann
• 81271 Tweets
Meat Eaters Will Go To Hell
• 64973 Tweets
#FreeMoraraKebaso
• 58044 Tweets
CDTV
• 55405 Tweets
OHMLENG IDEA LIVE
• 54657 Tweets
National Day
• 51063 Tweets
Indigenous
• 32227 Tweets
#ゆうぴー愛してるぞ
• 31372 Tweets
#髙橋優斗
• 25848 Tweets
ムーンライト
• 24964 Tweets
Dikembe
• 23073 Tweets
チャウヌ
• 21893 Tweets
RIP Legend
• 20112 Tweets
#HiHiJets愛してるぞ
• 16651 Tweets
仮装狂騒曲
• 14120 Tweets
ITZY IS AESTHETIC
• 13370 Tweets
すいちゃん
• 11176 Tweets
DENISSE EN HOLA VOS
• 10837 Tweets
最後の泊地で起床。これから最後の担当で帰ります。終着で折返し列車の赤い尾灯を見送って44年の車掌乗務終了。44年間乗車していただいたお客様や貨物、汽車旅で出会った方々、仕事、国労の皆様、そして、「x」で出会った皆様に深く感謝とお礼申し上げます。
23
122
979
私も人身事故何回かやったし、当然、職場でも何人もいる。でも国鉄当時、若い連中もいたけど誰一人、こんな、おふざけしているヤツを見たこと無い。自殺や事故と言えども人の命が自分の列車で失われた事に平常では、いられなかった。当人、区報(当然JR公認文章)を作った区員、区長、職場雰囲気全員バカ
14
182
657
東海バスの運転手募集、見たけど、年間休日84日。年間の日曜日が52日、祝日が16日で68日。完全な土日祝休みの会社なら最低120日が必要。これに公休出勤とか重なったら月の休みも、3日しかない。(公休の3日以上の買い上げは労基法上不可)
ＪＲは108から120日は有る。国労が勝ち取った労組の成果。
4
103
289
テレビで「○○鉄道会社裏側大公開」「○○鉄道会社に密着取材」などの番組が多い。若いやる気満々の社員や老練なベテランが会社を支え頑張っている様子、バッチリ。でも、カメラのうしろには、広報が立ち会い、事前には、会社と撮影会社との十分な打ち合わせ準備が有ることを、お忘れなく
1
54
246
今日は東海道本線の海会社の旅してます。車掌を退職(正式な会社の退職は月末で今は年休消化中)したけど、家にいると体が持たない。求職活動中だけど、まだ、体と意識は車掌モードから抜けない。列車の中がいちばん、居心地が良いです。
4
26
239
東海道新幹線。こんな本が出ていました。著者は鉄道雑誌でも著作がある元東海道新幹線運転士（第1回新幹線運転士機関士科）国労の中村信雄さん。ドイツ国鉄総裁が来日するとまずJR東海社長より中村さんに会いに行くほどの国際的にも名の通った新幹線運転士の神様。
1
57
210
@Projectj0220
「指定席下さい」
「今日はGWで満席です」
「何で混んでいるんだ(怒)」
「GWですから」
「何で満席なんだ(怒)」
「GWですから」
「なんでGWは混むのだ(怒)」
「知りません」
2
18
184
南阿蘇鉄道の事故としているがこれは九の事故ではないだろうか？車両は南阿蘇だが運転区間は立野までは九。沿線や軌道の草木が伸び放題の九の責任では。
「からまったツタが原因の可能性」ブレーキきかず380m通り過ぎる 重大インシデント調査 #スマートニュース
2
95
168
昭和時代の駅や乗務員宿泊所。大部屋で２段ベット。２０人部屋の所も有った。駅は深夜２時頃交代するけど早寝を起こし、その同じベットに遅寝が寝る。大部屋だとイビキ、寝言、乗泊だと列車毎に就寝や起床が違い、その度に２段パイプベットのきしみ等、新人は寝られない環境。ただ冷房だけは全室有った
4
34
157
国鉄最後の日。全員が首を切られた。この悔しさは生涯忘れない。新会社には採用されたが、北海道、九州の多くの仲間達が新会社に採用されず清算事業団に送り込まれた。一方の動労、鉄労の組合は全員採用。国鉄３人組の悪だくみと国家の不当労働行為で自殺者や人生を狂わされ多数の鉄道マンがいた。
6
78
136
@tumetaiosiruko
そもそもフライ旗の持ち方が逆。右手に綠色旗。左手に赤色旗。車掌？と運転士も赤色旗振られ起動だから両名とも日勤教育が必要。
注。国労がやられた組合差別、パワハラの日勤教育ではないので念のため。貨物を除き旗の入換合図。実旅会社では分割併合位しかやらないから、いい加減。事故が多いわけだ
2
30
121
カレチが客車発車の際、ホームのお客様に手を振っているとか敬礼している動画が有ったけど乗客やファンにしたら暖かいサービスと思うだろう。だけど、それは大きな間違い。車掌の責任事故で一番多いのは列車起動時。ドア閉からホーム終端までは前方の列車監視が最大の義務。前方から視線を僅かでも↓
2
20
115
台風の思い出。列車掛になったばかり、各駅停車の貨物で始発。雲の流れは速かったが雨は無かった。丁度、台風の進路に沿っての運転だった。各駅で入換を行い風と雨も激しくなり突放した貨車が風で押し戻され入機で再度、押し込んだ。途中で遂にウヤ。緩急車が暴風で揺れ機関士と共に厳重な手歯止めや↓
3
21
108
@tetsudo_yameru
困るのは、「○○駅での降りるから救急車の予約して下さい」。そもそも、救急車は、予約出来ないし、救急車を呼ぶ必要が有る位の症状なら
今、すぐに、その駅で下車が必要。
0
12
107
延長換算と現車を間違えたか、現車にカマの分を入れなかったか？
指令には貨物の指令も同席しているはずなのに。いずれにしても、お粗末な失態。国鉄時代からの指令員なら間違わないミス。
6
24
97
高教組の先生がストに入る時、「先生達はストに入る。それは君達の未来への為のスト」と言ってた。今、私も労組役員だけどその意味が判る。自分だけの利益を追求すれば御用組合に入り会社の犬になれば楽な生活をおくれた。昇給昇進を拒否されても皆さん若い方達の未来を作る為に国労組合員として闘う
2
54
93
列車分離の際、真空ブレーキや自動ブレーキの場合はブレーキ管減圧が減圧になり、大気圧や補助空気溜の圧力で自動でブレーキが掛かる(だから自動ブレーキ)。これこそが鉄道の発明でも特に重要な発明の一つ。直通(電磁直通)ブレーキ車は列車分離だと圧力が無くなりブレーキが掛からない。だから101系↓
2
34
94
いよいよ、来週はラストラン。乗務員同士、交番、行路で乗っているから自区、乗務先でも、顔を会わせる機会は少ない。乗務の組み合わせによっては数ヶ月顔を見ないことも。最終日には、ほとんどの方に、ご挨拶出来ないから今週は、お世話になった若い乗務員の皆様に退職の、ご挨拶で忙しくなる。
4
8
90
@Lab_coat313
名古屋豪雨やそれ以降の豪雨、計画運休等でもお客様への事故は無し。しかし、昨日の小田急の路盤流出や各地で土砂崩れ等、多数発生。もし新幹線を豪雨で運転しその現場に突っ込んでいたら。1300名以上のお客様が乗車している新幹線が脱線転覆したら。苦情は受け入れるけ���安全については、絶対譲らない
2
17
91
国労の車掌分科の副会長をしていたけど全国集会で必ず議題になることは、安全。全国の車掌からの報告で、不幸にも列車発車時の事故に巻き込まれた事象の報告も有る。その中で、警察に連行された時の事情聴取で聞かれる事は「その時、どこを見ていましたか？」
0
17
88
国鉄時代、優等列車や優等車の車掌長や専務車掌の夏の制服は麻の白服だった。白服が着用出来るのは車掌以外では大駅の駅長だけ。特急は冷房完備だったが急行はまだ非冷房も有り、きつかったが意外と麻の白服は風通しが良く昨今のポリ製に比べたら涼しいかった。麻服が着たくて車掌になった頃を思い出す
0
24
83
昨日、福知山線の列車に乗った。塚口～尼崎間、黙祷した。多くの命が失われ重軽傷も多数。直接は運転士ミスだろうが、それを引き起こした日勤教育を始め軍隊式管理。恐怖と忠誠心で職場支配。それは国鉄民営分割の国鉄３人組が労働組合排除を狙った手法。井手は糾弾されたが葛西と松田にも責任有と思う
8
22
84
ＪＲバスで国鉄採用組が定年退職を迎える記事があった。私達国労の自動車協議会の方々も退職が進み長い間、JR本体から切り離され低労働条件の元ご苦労だったと思う。一方で民営分割で不当に解雇された1047名は今の鉄道での退職を許されず一方的に解雇された悔しさを忘れない
1
32
80
国鉄時代、東海道を下る7111レと言うスジが有った。始発は前夜の青森、終着は翌日の熊本まで。隠れた長距離列車だった。東京を昼前に発車し20時頃大阪着。東北、北海道等の甲子園への応援列車として、また大阪からは九州への応援団の帰郷列車として活躍。また各種の宗教臨も使った。夏が来ると思い出す
3
11
82
評論家の屋山太郎氏が死去。彼は国鉄分割民営化時、国鉄は眼中に無く、ただ国労の解体だけが目的で中曽根総理、国鉄３人組と共に御用学者として国労悪玉論を繰返し展開していた。だが氏と葛西氏が解体を目的とした国労は少数となったが今も健在だ。屋山氏の国労悪玉論によって人生を狂わされたも多い
3
47
80
東海道新幹線の三島駅事故の重大性を車掌は、思い起こして欲しい。車内放送等でお客様に楽しく乗車は賛成だけど安全だけは譲れない。何度でも言うが車掌の義務はお客様の安全が最優先。ホームで手を振る事では無い。新しく車掌になる皆さんや現職の車掌さん、先輩からの最後のアドバイス。「前を見ろ」
1
17
77
@AKAIWA8095D
これは、終着駅での「気抜き」作業だと思います。通常の最後部車両の貫通蒸気弁は、少し開けて前部から後部車両まで蒸気の通り道を作りますが終着等で蒸気管に残っている蒸気をバルブ全開にして全部を一気に抜き蒸気管に水分を残さない作業だと思います
2
13
73
@product1954
国鉄民営化直前の労務管理と同じですね。休憩時間に間に合うよう、数分前に、みんなに、お茶を出すために、ヤカンをコンロにかけたとかで就業違反、現認。と物陰から管理者が指摘。しかもその管理者連中はそれまで、自分達の食事の味噌汁作り等、新人にやらせた連中。
1
14
73
各貨車の手ブレーキを緊縛し駅の事務所に待避。駅のテレビで台風情報を見ながら過ごした。台風は足が速く比較的、暴風雨の時間が短かった。夕方、運転再開の指令が降り機関士と共に列車点検するも異常がなく始発を出て10時間ぶりに運転再開。緩急車のデッキからは台風一過、夕暮れの茜空が見えた
2
11
72
ポストでJR東日本が人身事故で新幹線に乗れなかったため、ホテルを提供してくれた、と上がっていたけど、正確な状況は不明だが相当、ヤバい案件ではないだろうか？今後、このポスト見せて、「俺もホテルを」と言う方々。異常時においても当然、約款と全員のお客様様へ公平なサービスが基本だと思う
3
11
69
@Series_E3
智頭急行の佐用駅ですね。当初は国鉄智頭線として計画されて佐用駅は、当然、姫新線と智頭線との同じ構内配線の予定が第三セクターでの建設となり構内は共用でなくなり姫新線と立体交差の計画変更でこのような線形になりました
0
15
65
この元ポスト、結構、JR側に立って「何で問題があるの？」「部内の事だからいいじゃん」と言ったリプがついているらしい。今の若い方は、こんな考えが正しいのだろうか？私は老害？
4
6
65
ずらした瞬間、車間への転落や列車への触車、或いは駅からの緊急停止合図を見落とす。私も子供に手を振られる事も有ったけど、絶対に返さず前方監視。幸いにも事故は無かったけど、非常ブレーキを引いた事は何回も有る。もし、ホームに視線が行っていたら大事故につながったと思う。西の舞子駅や海の↓
1
12
63
これ、区報ではなく仲間内のSNSではとの見解も有るようです。また事故を起こした運転士の精神的ダメージを軽減するための仲間のジョークではないのか？との意見も。確かに運転士はその現場を見る(自殺者と直接目が合いとても恐ろしいとの事)から、その後のケアはとても大切。会社は勿論、同僚等も
1
8
61
鉄道ファンで国鉄に入社。仕事も面白かったし鉄道ファンとしても、面白かった。よく言う、趣味と実益が一致で幸せな鉄道ファンと鉄道員だったけど、時折は、別々の方が良かったと思うこともあった。面白い事も多かったけど、重なり有って仕事と趣味の両方がつまらなく、なってしまった事も。
3
11
58
ＪＲの乗務員勤務は変形労働時間制で前月の25日には、勤務確定。交番に載っている乗務員は運が良ければ31日元日休み。不運は31日から年越し勤務や元日の早朝出勤。乗務員勤務の宿命で初日の出は、列車の中や年越しは、乗務員宿泊所のベットも。皆様、１年間ご苦労様でした。そして来年も、ご安全に
4
13
58
尼崎事故。個人の感想だが最大の原因は井出、葛西、松田の国鉄改悪３人だと思う。当時、国労嫌悪解体の旗の元、3人組が徹底した現場管理で懲罰日勤や管理者(御用組合員)の集団パワハラが行われていた。この管理は、国労だけでなく若い新入社員にも平然と行なわれ恐怖と高圧で現場管理を行なっていた
3
34
56
祝。国労加入。ご本人様を全国の仲間で歓迎すると共に、加入に向けて尽力された方々にお礼申し上げます。引く続き未だに、夏季手当の回答のない貨物会社ですが満足のいく、夏季手当獲得に向けて頑張りましょう。
0
11
56
@tRZizB5YAntK9yz
@SYOTYOU3
ありがとうございます。故障や災害で大幅遅延や停電等でご迷惑をお掛けする事は、本当に申し訳有りません。ただ、現場に居る人間に、その場で罵倒しても運転再開が早くなるわけでは無く、また、そのお客様だけの対応だけで貴重な時間や他のお客様への対応が出来なくなる事をご理解いただきたく思います
1
6
54
@sakkurusan
北炭新夕張事故、日本の石炭産業が、大きく揺れるなかスクラップ&ビルドでビルド鉱に指定され過酷な増産体制で安全管理がおろそかになった事も原因の一つだと言われています。最新の設備を備えたビルド鉱の事故で結局、国内の石炭産業も終焉。北炭に限らず石炭産業事故の膨大な犠牲者に心が痛みます
2
7
52
@guitar_journey_
水の元は保健所の検査を受けた鉄道敷地内の専用井戸水（機関区等は蒸気機関車用に大量の良質な水を使います）や通常の飲料出来る上水道の水をタンクに溜めて使います。タンクの水はたえず入れ替るし、冷水機は更にフィルターや殺菌装置を通過したものなので安全です。
0
12
52
明日、９月１日も東海道新幹線はミシーナコ、ウヤ決定。東京、大阪に居る、それぞれ反対の運輸所のクルーとJR東海リテイリング・プラスのパーサー、車内警備の全日警の警備員、３泊４日になる。着替え、食事代等の現金、どうしているのだろうか？
2
23
50
事故と遭遇した乗務員の心のケアは大切と思う。私も何人も知っているし残念ながらハンドルを握れなくなった運転士も知っているから心のケアは重要。でも今回は区報でなくても、またSNS等の仲間内で公開しない場であっても、その前に人間の命に関する事で順位付けは人としてやるべきでは無いと思う
0
5
48
私は古い人間だから国鉄一家、そしてJRになっても国労の全国の車掌分科の役員としてJR他社あるいは民鉄でも同じポッポ屋として繋がっていると思う。だから同じポッポ屋が大変な時は会社や立場を越えて協力したいと思うし逆にこちらが困っている時は協力をお願いしたいと思う。合理化で新幹線でも↓
1
2
46
@Hosen_channel
焦る気持ちよくわかります。押さえたところで、止まるものではないが、気が動転しているから咄嗟の動作。でも、転動したら赤旗振ると共にホームの非常ボタン扱って欲しい。まずは併発事故防止。あと自動ブレーキなら肘コック解放すればブレーキが掛かるけど空気ダメに空気が入っていなかったのか？
1
5
46
東北新幹線で重大な列車分離事故。大井川鐵道の自動連結器の列車分離事故等、在来線は皆無では無いけど新幹線は初めてか？少なくとも途中までは運転してきたところを見ると不可解な事象。分離側のこまちには運転士がいないから自走も不可。救援はどうするのだろうか？伝令法による救援列車運転か
0
11
44
貨物。全列車運転中止。台風とか地震で一部、運休は有ったけど全国の列車が止まるのはスト権スト以来だろうか？それにしても全車両の輪軸検査。台検で全車両となると工場や機関区総動員でも相当しんどい。また、すでに積車のトラック代行手配、入換え、工場入場手配等々、現場は大混乱だと思う
5
12
44
道内と内地の動脈だった青函連絡船。88年3月13日をもって終航。翌日、長年の大役を果たし函館港に８隻が集結。もう銅鑼の音も出港の汽笛も鳴らない。私も今日から信号喚呼や車内放送もない。連絡船が果たした役目からは微々たるものだけど任を離れて寂しさが同じ。北海道新聞 88年3月14日 夕刊より
0
16
43
東労組。当局と一体で国労に対して行ってきた差別、恐喝、忘れない。東労組が人事権まで握り好き勝手。管理者も東労組役員の意のままだった。内部抗争と会社から見捨てられ分裂や脱退。だが分裂した組合を含め今頃になって会社から不当労働行為云々と騒いでいる。国労はその東労組からの差別を受けた
3
15
43
鉄道においても民営分割が、なんの理念も見通しもないまま、国労つぶしの目的だけを持って作られた政策だったから新幹線建設、平行在来線、地方交通網、貨物問題など国土全体の交通政策が矛盾だらけで、どれも大きな問題に膨れ上がったまま、その処理もままならない時代。国鉄民営分割の敗北が現実
0
23
40
国労＝総評＝社会党つぶしは成功し、国労の次は郵政や電電そして全国の、その他の力のある労働組合も国労つぶしの手法を持って力をそがれ、今や野党さえ改憲を標榜し連合は自民党や企業経営者と手を結ぶ危険で労働者の権利すら守れない時代となってしまった。
1
28
41
などの電車で電磁直通ブレーキを採用した電車でもバックアップも兼ねて自動ブレーキが併用されていました。205系や新幹線では自動ブレーキが無い代わりに先頭車から最後部車までの引通線を備え、分離した場合はこれが切れるため全車両に緊急ブレーキが動作します。よって、今回の列車分離も↓
1
15
40
分離したと同時に両編成に最大減速出来る緊急ブレーキが動作していると思います。なお、新幹線(最近の電気指令ブレーキの在来線の車両も)は自動ブレーキは無く、列車の減速は電気ブレーキと電空変換弁を使った空気ブレーキの２つを使用(電気指令のブレーキ圧を変換弁で空気圧に変換)しています
1
16
40
懐かしい品川駅です。この横に品川車掌区が有り点呼や宿泊しました。コンビニ等無い時代、この改札出たとこに、安い弁当屋さんが有って買いに行きました。当時は工場や湾岸の通運等の通勤労働者の皆さんが乗降の主のようでした。今では、当時の面影は全く無いですね。
3
12
39
前を見ることも困難なゲリラ豪雨の中を定時運転確保の為、120キロで走行のポストがあって運転士に感謝と有ったけど、運転士失格。そもそも新幹線を除き在来線は前方の安全を確認する義務が有る。前方を確認できない場合は徐行や運転中止。特に異常の発生が高い豪雨等の時は徐行で安定輸送より安全輸送
1
7
38
土浦の件で、運転士を特定する方々がいるようだ。運転士や作成委員また、管理者、そしてその土壌を作った会社は、大いに反省してもらわねばならないが、個人の特定はやめてもらいたい。それはそれで、私的制裁になりかねず、区報を作った人の尊厳を考えないマナーや常識を外れた同じ人になってしまう
0
9
38
京都駅の事件。ほぼ遺失物。犯罪性が無いから手続き上は、通常の忘れ物扱い。故意でなければ処罰等も無いから忘れた方にも直接の責任は、無いと思うが影響だけは超特大の事件だった。ただ、忘れた方は、ネットで調べられて今後が大変だと思う。
0
12
37
今日の朝日新聞に東が京浜東北線等のワンマン化の話が出ていた。東の担当者の話として「若干は運転士の業務が増えるが異常時は付近の駅から応援が来る」バカか。真っ先に駅を合理化削減して各駅、僅かな駅員しか居らず、また運転業務等の出来ない子会社や契約社員しかいない。駅員の応援なんて出来ない
2
15
35
当時の国労の大組織として職場内規律の欠如があったことは残念ながら事実。仕事をしないのが労働運動だと勘違い、また自分に権力があると思って管理者に逆パワハラしていた役員、組合の力で仕事ができない者も救済していた事も事実。だからその事は大いに反省とお詫びをしなくてはならない。
2
18
35
最小限の乗務員しかおらず、在来ならワンマン。もちろん、他社の車掌が私服で乗っていても出来る事は少ないけど、それでも鉄道の知識や救急処置の知識は訓練を受けているから、一般の方より少しは協力出来ると思う。他社の人間の協力が善なのか余計な口出しなのかは、今の世の中、判らないけど↓
1
3
34
昔、国鉄一家の言葉が有った頃労使対決で厳しい時代でも退職の最終乗務列車には総合職の若い区長や対立労組でも出迎えや労をねぎらった。機関士は降りる時、お別れの汽笛を鳴らし、車掌長は乗客にお礼とお別れ放送していた時代もあった。今では家族の出迎えすら禁止。特に国労には一切許されない行為
1
11
33
ふざけるな、JR北海道。JR北では若年退職が増加し頭を痛めていると言う。最大の原因は労働条件だと思うが、かつて国労組合員のみを不当労働行為によって���制解雇した責任はどうするのか？また、和解時においても解雇された方の再雇用もせず今日の人材不足。
1
31
34
ふざけるな！優秀な多数の国労を不採用。その為、旧動労系が牛耳る職場が荒れ事故続出や技術人材の継承も出来ない。労働条件のまともな交渉も出来ず劣悪な労働条件。これでは辞めるのも当然。まだ国鉄採用最後就職の不当に精算事業団へ送くられた国労が居る。頭を下げ再雇用を
3
10
34
@ride626_st
草が生えるのは道床の手入れを全くしていない証拠。正常な砕石なら隙間(これが列車の重量と振動を抑える役目)が有り草は、生えないが砕石が粉状の土化している証拠。また、マルタイ等のつき固めもしていない。今年、鹿児島本線に乗ったけど、エアサスも効かない酷い揺れだった
0
11
33
東日本の某組合。会社と一体になっていた時、国労が無人駅問題や安全問題を取り上げ、交渉していた頃、「会社倒産運動だ」と声を上げて、国労の運動を激しく攻撃していた。組合の未来は会社と共に有り、その実権を握るのは東労組だと豪語していたが会社に見捨てられた途端、会社批判。
2
10
33
大雪で10時間以上、商店もない無人駅で抑止。運転士と金を出し有って乗客に駅舎に一つだけ有った販売機でHot飲料配った。深夜にスノープラウ付き115系で救出された。運転士も国労で会社の区長や首席助役からは、ご苦労の言葉も無かったけど。雪の重さでパンが自然降下して屋根に上がって雪落としした
2
12
33
焼津駅で70才代が運転するBMWがホームと直角にミサイル突入。道路を挟んだ駐車場から出る際、道路を横断し駅のフェンスをなぎ倒し、そのまま線路を越えてホームに直進。アクセルを踏み間違えたとの事。すぐ近くには進入列車が。東海道線は抑止中
2
15
32
また、テレビで鉄道の○○の裏側大公開的な番組やるらしい。当然、国労、動労千葉とか最近、会社に、敵対している何とかサービス労とかの掲示板やダイヤ混乱時の無能な指令さん達にも密着してほしい。あと、笑顔でみどりの窓口閉めて長蛇の列で苦情の嵐の駅員にインタビューとか
1
9
32
運輸業界で一般に採用されている変形労働時間制。これは前月に勤務月全ての始就業時刻や労働時間を「確定」しなければなりません。法定の公休は４週で４日の割合で付与しなければなりません(公休の買い上げは２日までしか出来ません)変形労働時間制でも法定の労働時間の上限が決められていいます。
1
10
32
大鉄の列車分離事故。重大だと思う。今は電車しか乗務していないが列車掛の頃は貨車の解併結をやった。列車掛は仕立てた貨物列車の点検も仕事。貨車すべての自連の状態やブレーキホースの状態の点検も重大。稀には不完全な連結も有り、錠足の露出、上錠揚の完全な落下、解放テコのテコ止めの定位置確認
2
6
32
@Izu_Akudaikan
@65_mokei
貨物からは旅客の指令について、様々な意見が上がって来ますが貨物当局まで、旅客に対する不満が有りますね。特に異常時は旅客優先で、取り決め上、旅客の特急と同等であるはずの高速貨でも側線に入れられ、いつ動くかも忘れられて機関士が、ずっと孤独でトイレや食事も出来ない事等、ざらに有ります。
0
8
31
今、国鉄採用の人間が退職のピーク。大量に退職している。一応、65歳までは働ける制度もあるけど賃金が今の高卒採用者とほぼ同じでは、65歳まで行く方は少なく。国鉄時代のベテランが退職し技術継承もままならない。そして子供が子供を教える様な状況で今後どうなるのか心配
0
14
31
@Prince_Ootsu
つくば万博でもヘリによる輸送有ったけど、高い運賃がネック。それ以来、あちこちでヘリによる、新しい輸送計画が有ったけど、いまだに実現しているし所は無し。思いつきだけで詳細なデータ分析や事後検証をしない維新、吉村氏のやりそうな事。
1
7
29
@mongamioko
国鉄民営分割は中曽根総理の労組潰しの目的だった。今は新幹線、バスを含め地方の交通が衰退の一方。なお、そこに働く郵便局員の休日増や契約社員の正社員と同等化は別問題。労働条件の向上を民営化の理由にしてはならない。
1
10
31
@akichan_husband
一向に鉄道３大労災死亡事故。「感電」「触車」「墜落」が減らない。営業系に比べ施設系の方が労災死亡事故が圧倒的に多い。しかも２次、３次の下請け孫請の方々。厳しい作業ダイヤや気の緩み等、不適切な指示等様々な複数の原因があると思うがこれは労使一体となって撲滅したい
3
9
31
維新カジノ万博。アルバイトが28倍の応募。時給1850円。大阪府の最低賃金が1064円だから殺到にするに決まっている。だけど、一方はタダ働きのボランティアもいるし、中間に入っている中抜き金額も不明。更には民間より高いと言って市交の運転手の賃金を大幅カットしたのも維新。維新のご都合主義
2
14
31
@itotetsu3104
中小や下請け孫請け等の安全意識が低いと起こりうる事故。今まで事故が無かったからと油断と時間が経費削減優先の体質が潜む。特に見張りや監督者までが作業に加わったりする事故が多い。国鉄からJR になっても重大な労災事故も発生しているがこれは労使関係なく、労災撲滅は絶対必要。
1
8
29
そこを中曽根氏に付け込まれ国労＝国鉄は悪の集団とのイメージに利用され国民の間に民営分割論がサンケイ、読売新聞等のマスコミ論調が形成された。だが実際の劣悪な国労組合員は脱退工作で自分に信念と能力が無かったから真っ先に脱退し御用組合に加入し、助役に成って、国労の脱退工作の手先になった
1
15
30
京都駅、順次運転再開らしいけど、ローカルはともかく、接続のサンダーバードや新幹線、敦賀駅は、これからが大変。窓も少なく要員も特に西は、いないから事故列変どころか案内もできないだろう。まさか、西特有の遅れ等の案内はWESTERで見ろとの案内か？
0
11
29