Mario Garcés
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¿Por qué cuesta más un Mercedes que un KIA?
"Con lo bien que va un KIA, no tiene sentido pagar lo que cuesta un Mercedes”. Seguro que te suenan frases como esta.
Quizás nunca nadie te haya contado dónde se encuentra la diferencia.
Entonces, ¿a dónde va el dinero extra que
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El buen gusto está infravalorado.
En esta que dicen es la última foto pública de Enzo Ferrari antes de su fallecimiento hay un detalle que pasa desapercibido. O podría decir que son tres detalles. Y, sin embargo, me parecen tremendamente relacionados con el éxito histórico de
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Antes de seguir, voy a hacer dos incisos:
- La inmensa mayoría de gente no ha probado muchos coches en su vida, y cualquier coche nuevo es un salto al futuro. Es fácil que piense que es un gran coche.
- Las marcas de lujo tienen un margen de beneficio más alto por cada coche
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Voy a ponerte de ejemplos un KIA Sportage y un Mercedes GLA. Dos coches del mismo segmento, pero por lo que cuesta el Sportage más caro te compras el GLA básico con algunos extras.
Todo lo que vas a ver detrás del anagrama, si no sabes mucho del tema, es que el KIA tiene “de
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Para acabar el hilo te contaré una anécdota que dicen en los mentideros del sector:
Con el lanzamiento en 1983 del Mercedes 190, la marca estrenó el diseño de cinco brazos para el eje trasero que ha permanecido casi inalterado hasta el día de hoy.
Por entonces era presentado
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Esta es la plataforma del Mercedes GLA. Todo lo que antes te señalé entre las ruedas ya no está pintado de color negro porque es de aluminio y no se oxida. Muy ligerito. Si quieres que algo de aluminio sea resistente te va a salir muy caro.
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En el Mercedes vas a viajar cómodamente tanto a 120 como a 160. Y también a 200. Cuando pases por encima de un bache vas a oírlo, pero prácticamente no lo vas a sentir.
Si la carretera tiene ondulaciones y hay curvas, vas a seguir a la misma velocidad. Da igual que fuese a 200.
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Esto de aquí se llama PLATAFORMA. Sobre ella se diseña el resto del coche. Crearla desde cero tiene un coste elevadísimo. Decenas de millones.
El precio de fabricar cualquier pieza de esa plataforma es inversamente proporcional a su resistencia y a su peso. Y el peso es el
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¿Qué ha ocurrido en cada caso?
Pues que todas esas piezas de aluminio del Mercedes le han quitado trabajo a los amortiguadores, que además son de los buenos, de los “pata negra”. Como todo pesa menos, han funcionado "sin estrés” y han mantenido en todo momento las ruedas
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"Está bien, Mario, pero, ¿qué voy a notar yo al volante?"
Imagina que vas por autopista y vienen curvas…
En el KIA vas a viajar cómodamente tanto a 120 como a 160. Cuando pases por encima de un bache vas a sentir que el coche es estable, aunque igual agradecerías un poco más
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Hay dos tipos de conductor de Toyota (sin contar los deportivos).
Por un lado está el conductor tipo Toyota Avensis, Corolla… es un tipo de conductor indolente.
La velocidad no va con él, pero tampoco el resto del tráfico. Un koala tiene más espíritu.
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Esta es parte de la plataforma del KIA Sportage. Todo lo que ves de color negro entre las ruedas está hecho de acero y va pintado para que no se oxide. El acero es barato y resistente, pero pesado.
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La cubanización de nuestro parque automovilístico
Hago miles de kilómetros al año por España y en el extranjero. Tras unos días de vacaciones, me reafirmo en lo que sospechaba. Nuestro parque móvil y nuestras carreteras, poco a poco, se están cubanizando.
Hilo va... 🧵
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Hoy se han presentado dos novedades en el mundo de los coches deportivos:
- BMW M5
- Aston Martin Valiant
Altísimas prestaciones pero caminos totalmente opuestos, aunque para muchos pueda parecer "lo mismo", coches para caprichosos.
Aquí va un hilo con mis reflexiones. 🧵
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En el KIA la cosa ha ido más apurada. Tú no te has dado cuenta, pero cuando ibas rápido, las ruedas del Sportage han perdido durante décimas de segundo el contacto con el asfalto en cada bache. Literalmente “han volado”.
Tú solito has aminorado y, sin saberlo, les has dado una
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Todo lo que hay entre uno y otro para que no te apetezca estrellar el teléfono contra la pared es porque Mercedes ha invertido mucho más dinero en afinar a su teleoperador.
Ahí se ha ido otra parte de tu dinero.
Y así, con cada detalle, aunque después Mercedes te ponga la
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Para que te hagas una idea, los asistentes del KIA funcionan como los contestadores automáticos de atención al cliente: atienden tus dudas pero no son muy precisos.
Los del Mercedes se aproximan más a como te atendería un operador. Al menos uno que hable tu idioma aunque te
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Lo mismo ocurre cuando conectas un asistente de conducción. Ambos coches tienen prácticamente los mismos: unos evitan que te salgas del carril, otros mantienen la distancia de seguridad. En general, te “ayudan” a conducir más seguro y relajado.
Esta es la teoría...
Si nunca los
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He dicho tres detalles porque, aunque se trate del mismo patrón, se repite en las tres personas que aparecen en la foto: Dino Tagliazucchi (del brazo), su chófer, y Franco Gozzi, uno de sus hombres de confianza y figura histórica en Ferrari.
¿Os habéis fijado en sus trajes?
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@errepunto
El sensor lo fabrica la misma marca. El ajuste del software que controla todos esos sensores, es un desarrollo de cada marca.
Es como decir que una VPO y un chalet de lujo tienen el mismo aislamiento porque en las dos se usan tejas de barro…
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Este detalle, como digo, podrá haber pasado desapercibido a vuestro ojo, pero no a vuestro subconsciente. En una instantánea tan casual y sin posado, vuestra mente aprecia buen gusto, elegancia y solemnidad sin que tengáis que reparar en ello.
Lo que transmite inconscientemente
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A veces, cuando alguien habla de "calidad de acabado", me encuentro muchas imprecisiones. Las cometen no aficionados y expertos.
Intentaré arrojar luz sobre el tema, primero con conceptos y luego con ejemplos sencillos.
Así pues, ¿qué es la calidad de acabado?
Hilo va... 🧵
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Y este patrón se ha repetido, diría, en casi todos los desarrollos que han marcado un hito en la carrera de Ferrari. Sus coches emblemáticos estuvieron siempre bajo el amparo y el desarrollo de personajes que compartían esta filosofía de vida. Este buen gusto por el detalle en su
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Y añado.
Con el "cuerpo botijo" que tenía Enzo Ferrari no era fácil que un traje no le hiciese arrugas, dobleces o formas extrañas al caminar o al sentarse. Eso sólo se consigue con sastrería a medida. Por eso veis siempre solemnidad en su imagen, pese a su figura poco
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Hay marcas que tienen un profundo respeto por su tradición y otras que no.
En Honda han respetado la historia del Legend.
En decisiones como la de llamar Ford Capri al enésimo SUV eléctrico, intuyo que suele haber gente que proviene del mundo del marketing.
Opinión va… 🧵
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Así es como se trabaja en la búsqueda de la excelencia.
Un hombre al mando con una idea en la cabeza. Un equipo alineado en ese mismo objetivo. Una filosofía de trabajo y de vida. Un proyecto que nace mito.
Los detalles, una vez más.
Enzo entendía perfectamente la mentalidad
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¿Cómo regresaron los coches míticos a Ferrari? El F355, el F50... Instant classic, como se dice en el mundillo. Los coches con aura.
Si habéis estado atentos al hilo lo podréis intuir...
De la mano de Luca Cordero di Montezemolo. Un tipo que siempre expresó su deseo de mantener
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¿Observáis los detalles?
Pantalones y hombros arrugados. Corbata mal ajustada. Cuello de la camisa grande...
Eres la imagen visible, responsable de una marca mítica, y no cuidas estos detalles.
¿Sois capaces de nombrarme varios Ferrari recientes que hayan nacido ya como
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La cúpula de Ferrari, ya con Enzo en sus últimos años de vida y con menos poder que antaño, decidió colocar a la cabeza del siguiente proyecto a alguien procedente del grupo FIAT: el responsable de Carraro Tractors. Enzo se opuso a esta decisión, pero no pudo mantener a Materazzi
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La imagen de Montezemolo no puede estar mejor asociada a la de un playboy, un dandy, siempre en el mejor sentido de la palabra. Un tipo elegante, con clase.
Mirad la pulcritud de sus trajes. El nudo perfecto de la corbata. Las solapas anchas y pegadas al pecho, las hombreras sin
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Los coches que dejan de poder circular por Madrid, ¿no deberían dejar de pagar el Impuesto de Circulación?
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Cuando haces estos comentarios, demuestras:
- Que no eras aficionado al mundo del motor antes de tener un Tesla. Eres un advenedizo.
- Que no sabes lo que es salir de ruta, de tramo, de tandas ni nada distinto a usar el coche para ir de A a B.
- Que ignoras todo lo sustancial.
Si quieres tener todo lo que dice este tío, pero más barato y consumiendo menos, te compras un Model 3 Performance. Además, le da 100 vueltas a la tartana esa. 😁😁
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Este es Benedetto Vigna, actual CEO de Ferrari.
Un tipo que con su nómina se puede permitir sastrería a medida sin problema.
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@RaulSolisUE
Raúl, si por casualidad vives en Mairena del Aljarafe, donde te suelo ver, vives en uno de los pueblos con mayor renta per cápita de la provincia y una de las zonas más caras del Aljarafe… ¿a quién quieres engañar?
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Mención especial merece el conductor de Land Cruiser HDJ, da igual la versión. Ese velocímetro ve más veces los 180 que el de cualquier Porsche Cayman de ciudad y más de un deportivo aparcado en Puerto Banús.
Dinero antiguo con alguna propiedad entre Logroño y Santander.
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Por otro lado está el conductor de Toyota Land Cruiser. Es un conductor al margen de la ley. También conduce en modo tarifa plana, pero a 160.
Lo reconoces fácilmente en la autovía porque es el que va más rápido y el que te sirve de liebre si no conoces los radares.
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"Todos los coches son buenos", "Todos los coches se parecen, ya no hay coches malos", "...si al final todos los coches van bien".
¿Te suenan frases como estas dentro y fuera del sector del periodismo de motor? ¿Quién ha dicho que no hay coches malos hoy en día?
Claro que hay
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Puede ir por cualquier carril. No atiende al retrovisor.
Yo lo llamo “conductor tarifa plana”. Si la vía es a 120, va a 120 y adelanta a 120. No a 121. Si es a 90, va a 90 y no adelanta. Si hay un camión a 80, pues a 80. No tiene prisa porque tampoco tiene sangre en las venas.
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El ejemplar perfecto de conductor indolente es el de Corolla Verso. Ese conductor sólo conoce la emoción de vivir el día que juega la Lotería de Navidad.
El resto del tiempo respira porque no le queda más remedio que existir.
Si le pasas a 121 da un volantazo y te hace luces.
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También es fácil verlo arrastrando un remolque con una rehala o un par de caballos. A 160, por supuesto. Hemos dicho que la ley no va con él, muchos menos la de la física.
Si lo ves en carretera seguramente sea porque te ha adelantado en un cambio de rasante. A 160.
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Me duele el alma cada vez que piso uno con mis amortiguadores nuevos y pienso en la maravillosa idea que los alemanes implementan en poblado para conseguir el mismo efecto.
Una especie de chicane urbana que te obliga a frenar para poder pasar, pero que no daña tu coche.
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@xardueiro_
Está comentado en el segundo tuit, de pasada.
Antes de seguir, voy a hacer dos incisos:
- La inmensa mayoría de gente no ha probado muchos coches en su vida, y cualquier coche nuevo es un salto al futuro. Es fácil que piense que es un gran coche.
- Las marcas de lujo tienen un margen de beneficio más alto por cada coche
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Qué excelente lección resumida de historia de la guerra civil. Y qué injusto es leer o escuchar a tanto imbécil que le tacha de ser lo que sus textos demuestran que no es.
Gracias,
@perezreverte
.
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Aquí, descompensando mi huella de carbono. Mientras pueda.
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Pues yo, por fin he encontrado algo bueno a 2020: que nazca mi hijo Nicolás. 😊
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Sin embargo, independientemente de cuánto haya tenido que ver Alonso en el desarrollo del Valiant, hay detalles que marcan la diferencia. Una patada en los morros a los responsables de marketing que van a la oficina en patinete. El volante sin botones. Simplicidad VS marketing.
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Por otro lado está el lanzamiento de Aston Martin, el Valiant: un coche basado en su último deportivo de motor térmico, el Valour, pero mejorado. Y ¿por qué no pongo comillas? Porque todo ha sido ganancia, a petición, teóricamente, de Fernando Alonso. 100 kg menos: evolución.
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@ALDECA
No he comprado ningún mensaje.
Las plataformas son compartidas desde hace décadas, no en la actualidad.
La plataforma de Renault no es compartida con Mercedes, salvo casos como Citan/Berlingo.
Han compartido motores.
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Nos hemos acostumbrado al cartel de "Firme en mal estado", que se solía poner de manera temporal pero que ahora es permanente. Crónico, como una enfermedad sin cura.
La tercermundización no ocurre de un día para otro. Es un proceso más sutil que se muestra en carteles fijos de “firme en mal estado” o centros de salud que no dan número hasta octubre.
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@electrodecay1
Exacto. Lo has definido muy bien. De hecho, me ha encantado tu aporte de la suma discreta, porque es exactamente así. Traza un polígono de N lados en lugar de una curva.
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Los alemanes cuidan sus coches nuevos aplicando un poco de sentido común. Con una TÜV exigente. Con un parque móvil moderno y coches usados que no se caen a pedazos.
Mientras, nosotros avanzamos, pero no precisamente en ese sentido, sino más bien en el que apunta al Caribe...
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¿Y de la gestión urbana? Seguimos eligiendo alcaldes que representan la altura de miras de nuestra sociedad. Que cuidan tanto lo ajeno que no dudan en seguir empleando a destajo resaltos y badenes en las calles para evitar que corramos. ¿Habrá algo más dañino con el coche?
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Ojo, que estas técnicas de emplear a pilotos para anunciar supuestos desarrollos de marca no son nuevos. El más popular es el del NSX y Senna, que realmente no fue más que marketing porque quien afinó el chasis de ese coche fue Motoharu Kurosawa, no Senna. ¡Y ya era brillante!
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«Construido para aquellos cuyo pie derecho está conectado con su cerebro, no con su ego».
Jojojojo.
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Este era el salto que daba en 1996 una familia que renovaba el coche.
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Luis, ¿ergonomía o economía?
Lo primero es más seguro.
Lo segundo es más barato (para Tesla).
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Sí, Carlos. Hay que comprar coches de 300, 400, 500 CV y 60-100 mil € para salvar el planeta porque lo decís vosotros.
Aplaudís con las orejas cada nuevo coche eléctrico que sale al mercado aunque sea el derroche más obsceno de recursos para el transporte personal que exista.
Esto mismo es lo que llevamos años discutiendo con los propietarios de coches con cierta antigüedad.
Si lo tienes como histórico y sólo le das un paseo el Domingo, no pasa nada. Pero si lo vas a usar a diario, estarás contaminado más que un eléctrico nuevo.
👇🏼⚡️
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A mediados de década de 1990 cualquier currito con un salario decente aspiraba a un coche pintón.
El automóvil es el segundo mayor gasto de una familia y un símbolo de estatus. La mente humana funciona así. Si podemos, aspiramos a lo que percibimos como mejor.
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Por el contrario, nos hemos acostumbrado sin apenas percibirlo al relleno de los socavones con esa brea brillante y sucia que hace que los asistentes a la conducción se vuelvan locos y que al cabo de unos meses vuelve a dejar el socavón abierto.
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Pero hay más detalles y todos ellos sutiles, cruciales para hacer un coche enfocado en la experiencia al volante y no en las cifras y el marketing: los modos seleccionables. Sólo tres en el Aston Martin, frente a la caterva de opciones configurables del BMW M5, ¿para qué?
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Por detalles como estos, por atender a la experiencia de conducción en lugar de a las cifras y el marketing, coches como el BMW E39 se han ido encareciendo. Porque quienes lo diseñaron supieron a qué atender, qué importaba y qué no. Separaron lo superfluo de lo trascendental.
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Conducir un coche eléctrico es como jugar a la ruleta rusa. En el capítulo de hoy, «el terminal no tiene comunicación». Ahora, a moverme con un 12 % hasta el siguiente cargador, que puede que funcione o puede que no. Ayer tampoco pude cargar en el Corte Inglés. Y así cada 2x3...
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Ya solo falta que los 50 del bus vayan al mismo sitio que los 50 coches y las 50 bicis para que la conclusión no tenga fisuras.
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Esto no es más que el signo de los tiempos: 610 kg más de peso que la anterior generación de M5 gracias al enorme aumento en complejidad. Parece una parodia del peso de las decisiones tomadas entre responsables de marketing, analistas y gestores para "mejorar" el coche.
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En relación a este tuit que he publicado hoy, voy a crear un hilo con algunas opiniones que tengo sobre los coches eléctricos y en las que me suelo reafirmar cada vez que pruebo uno. La movilidad eléctrica requiere de una cadena con muchos eslabones débiles. Muchos.
Conducir un coche eléctrico es como jugar a la ruleta rusa. En el capítulo de hoy, «el terminal no tiene comunicación». Ahora, a moverme con un 12 % hasta el siguiente cargador, que puede que funcione o puede que no. Ayer tampoco pude cargar en el Corte Inglés. Y así cada 2x3...
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Ángel, chico, no es el mensaje sino las formas.
Te puedo pasar decenas de críticas duras a coches de sus antiguas marcas y nunca dejó de ceder flota de prensa.
Lo que una marca no quiere es mala educación, matonismo y chulería barata.
Haz la prueba, muchacho.
El jefe de prensa de BYD se niega a dejar los coches de la marca china por miedo a la mala prensa vía
@chasiscero
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Somos el país del coche que duerme en la calle y el "¿para qué lo voy a pintar si me lo van a volver a rozar?".
Convivimos bien con la chapa abollada, la pintura comida por el sol, la funda de goma en el volante y la tapicería del techo descolgada.
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¿Pero qué ocurre con quien no da el salto a un coche nuevo?
Pues que conserva aquel SEAT León precrisis 2007, inflado a kilómetros. Pagando a veces reparaciones de tres ceros al taller, que tiene que pedir piezas que valen un cojón de mico porque los recambios se han encarecido.
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Mercedes-Benz:
- «hacer caso omiso de la moda actual»
- «los indicadores e instrumentos se limitan a lo que necesita realmente un conductor deportivo. En el 190 E 2.3-16 se ha renunciado a luces o escalas que causan distracción»
- «los efectos aparentes no tienen razón de ser»
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Las ITV son un paripé que te permiten pasar con neumáticos envejecidos siempre que tengan huella suficiente. Motores diésel que escupen humo negro. Faros opacos por el sol. Coches con 17 años y los amortiguadores de fábrica porque "total, para lo que yo lo uso".
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A esto hay que sumar que el español no es un propietario cuidadoso con su coche.
España es el país del "arréglamelo baratito", no del "arréglamelo bien". El país de las ruedas chinas, de la "segunda marca", del "déjalo así mientras aguante" en el taller del barrio.
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@Machancoses78
En que sólo hay que fijarse en quienes lo apoyáis para entender de qué lado estar.
Está muy bien eso de juzgar la Agenda 2030 por sus promesas en lugar de por sus resultados.
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Es así como se crean iconos, "hero cars", con directores de proyecto que saben extraer el alma de un producto bien hecho y mejorarlo. Un coche deportivo no es mejor por hacer de todo más, sino mejor. Por eso trascienden en el tiempo: lo que queda es la experiencia al volante.
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Y así, lenta pero paulatinamente, cada año, nuestro parque móvil se envejece. Y no seré yo quien no abogue por conservar un coche durante el tiempo que sea útil, porque yo lo hago.
Pero no por dejar circular cadáveres rodantes con el mantenimiento justo. Coches desvencijados.
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BMW ha elegido un camino parecido al de Mercedes-AMG, la electrificación "a toda costa". Híbridación enchufable en un coche orientado a un tipo de cliente que quiere un turismo para viajar rápido, cómodo y con prestaciones de superdeportivo. El resultado: 2510 kg. No sé, Rick...
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Pero... poco a poco creo nuestra sociedad abandona "lo mejor" y abraza "lo más barato".
Y aquí es donde entra el coche chino.
Me recuerda a los populares Trabant que aún ves rodando por Berlín como vestigios del pasado. ¿Cómo llegaron allí? ¿Acaso por casualidad?
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Donde antes el esfuerzo se hacía para pasar de un Renault 19 a un Volkswagen Passat, ahora planteamos si mejor que gastar en un Hyundai Tucson, que ya vale un dinero importante, bastará con un Omoda 5 que, total, es pintón y "tiene de todo".
El resto no parece importar.
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El segundo factor que contribuye a que nada mejore es el estado de las carreteras y la gestión de las mismas.
El asfalto nuevo nos llama la atención por lo raro que resulta ya verlo.
Y el verano era la época habitual de reasfaltado, porque es cuando mejor agarra el material.
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No ya porque cueste mucho dinero arreglarlo, sino porque nos da igual que nos asocien con algo descuidado y sucio.
Un amigo dice que "un hombre cuida su coche como se cuida a sí mismo". Quizás sea entre aficionados, porque de lo contrario, media población estaría en la UVI.
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Es la forma sutil y elegante de transmitir los conocimientos de quien realmente sabe atender a lo que importa al conducir un coche de altas prestaciones, un deportivo: "el volante es para girar, idiotas", parece decir. Todo esto que BMW ofrece en su M5, sin embargo, es fanfarria.
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Hay dos aspectos que me parecen llamativos:
- Los coches que conducimos
- Las carreteras por las que circulamos
Respecto a los coches que conducimos en España, qué decir: unos más viejos, otros peores que antaño.
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Parto de los 80 porque fue la década en que "nos sumamos a Europa". Hoy en día dudo si fue bueno. Nuestra economía dejó atrás la Transición y se abonó el terreno para que los 90 fuesen, pese a las crisis, años de bonanza.
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El marketing consigue cosas como esta: que alguien piense que por llamarse CUPRA, el coche cambia de cuando se llamaba SEAT.
Aunque sea exactamente el mismo coche.
@carpasol
Perdona dos correciones:
1° serán 1,3 s más, no menos
2° estás comparando un Seat con un Cupra. Nivel de acabamos “premium”.
Con todo esto, no quiero negar la mayor, pero puntualizar que un Cupra es la marca premium de Seat, asi que mas caro de entrada va a ser
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Puede que algunos vean aquí tintes políticos, pero no voy a ir por esos derroteros. Hoy no. Aunque cada cual deducirá lo que quiera. El que me lee me conoce de sobra.
Prefiero ceñirme a lo que observo. Los detalles, como siempre repito.
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¿Le han puesto nombre ya al síndrome de buscar anuncios de coches de segunda mano de forma compulsiva? 🤔
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Ni Model 3, ni Taycan, ni e-tron, ni leches. El mejor eléctrico que he probado hasta ahora, por equilibrado y agradable de llevar, es el Kia e-Soul de 204 caballos. Si no fuera por el maletero sería redondo. Es un coche racional, cómodo, muy equipado, rápido y gasta poquísimo.
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33.333 km en el marcador justo en el mirador del Atazar. Ni a propósito. Este coche sí parece hecho para este tipo de carreteras.
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Este es el salto que da hoy una familia que quiere renovar su Opel Zafira de 2009.
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Dos BMW 530i.
El de la izquierda representaba aquello de «¿Te gusta conducir?». Era buena publicidad: lo importante estaba bajo el capó. Por fuera, discreto.
El de la derecha representa la actualidad: lo importante es la apariencia. Escapes, llantas y, bajo el capó, un trámite.
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He encontrado el catálogo del Alfa 156. Me lo dieron en el Salón del Automóvil de Sevilla en 1997. Recién presentado. Me pasé horas releyéndolo. V6, piel Momo... Sigo enamorado de este coche. Es pura sencillez, antítesis de cualquier diseño actual. ¡Hasta con tapacubos es bonito!
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Bienvenidos a una afición que lleva décadas juntando apasionados de todas las marcas. Habéis inventado las quedadas. Dentro de unos años inventaréis los clubes de clásicos.
There’s no company in the world that sparks this level of collective passion where customers don’t just buy a product, but gather to rally behind a mission. $TSLA
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