Takuma Matsuda
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A Maritime Economist.
Tokyo, Japan.
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「日本が巨大な工業製品の輸出国である」という認識の仕方が，多くの人の現状理解を妨げてしまっているのではないか．ここ数か月，マスコミの人と話をする機会を持ったうえでの感想． (1/n)
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欧米への輸出において中国はもちろん，韓国や東南アジア諸国よりも相対的な規模が小さくなっていることって，意外と浸透していないと思わされたのは，一つの収穫であった．この辺を授業ではきちんと伝えることが重要だとあらためて考えさせられた．（2/n）
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学校の教科書ではまだ基本的に工業製品輸出国のフレームで語ってるとの話も聞く．とはいえ，この点に関して，私自身のできることは少しずつでも，現状を伝えていくことしかないと感じている．（3/3)
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私大文系学部で数学の受験課さないの，典型的な囚人のジレンマなので，こういうところは文科省が通達を出すべきところかと．
早稲田大学政治経済学部の場合。
荒木一法准教授「現代の経済学、政治学は統計学、ミクロ経済学、ゲーム理論の基礎を押さえておかないと、理解できないテキストや論文があります。受験生には、数学の基本を理解しておくことが重要だというメッセージとして受け取ってほしい」
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一番の解決策は，荷主が運賃を高速料金も含めてきちんと払うことですよね．消費者側も，きちんと値上げを受けいれることが重要です．
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最近のコンテナ輸送の状況に関するプレゼンテーションをSlideShereで公開してみました．スエズの件はまだ考慮していませんが，ご笑覧いただけましたら幸いです．ご意見などありましたらうれしいです．
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三月発売予定の『コンテナから読む世界経済 経済の血液はこの「箱」が運んでいる!』も書影とアマゾンのページができています。『日の丸コンテナONE…』と合わせてお読みいただくとよりコンテナ輸送の話を知ることができるの���はないかと思っています。
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コンテナから読む世界経済，編集者さんから現物を送っていただきました．ここまでコンテナ輸送産業について説明した一般書は珍しいかもしれません．3月29日発売ですので，もしよかったらご笑覧いただけましたら幸いです．
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バルク貨物のコンテナ化の事例。
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下記の本が出ることになりました．どうぞよろしくお願いいたします．9/30発売予定なので，もう少し先ですし，関連作業もまだ残っておりますが…
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現在，中国の主要なコンテナ船社は現在紅海を通航させていませんし，通航させている会社は中小船社の比較的小さな船です．また，バブエルマンデブ海峡を通航した中国系企業が所有する船舶は半減したとの報道もありましたし，3月には中国企業が運航するタンカーが攻撃の対象となっています．
中国はしっかりフーシ派と話をつけ、中国の海運企業に関連する船は攻撃されないようにしているのか…。中東に手を出さない中国がおいしいところをもっていっている。狡猾と言いたいところだが、今回はイスラエルに加担しない方が賢いともいえるかも。
#NewsPicks
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エバーは10～50か月分ボーナスが出たそうで…若手社員でも日本円で800万円を超えたとか．もちろんこれまで苦しい時期多かったですし，こんな時期でないことの方が多いんですが．
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JETROのサイトで「供給制約、輸送の混乱と企業の対応状況」が更新されていました．荷主アンケート，物流拠点からの報告などかなり詳細な報告を見ることができます．
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申し訳ない．「車LNG船」という表現に負けた...こんなの「屋久島るひろ子」以来だ…
「日本郵船が車LNG船12隻発注 世界最大級、脱炭素要請で」
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先日，一橋大でゲスト授業があり，コンテナの話をしたんだけど，「コンテナは地味だけど劇的という点で複式簿記に似たものを感じました」というコメントがあり，おおーっと思った．
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欧州委員会がコンテナ海運業界の状況を注視しているとの記事．
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「コンテナから読む世界経済」が住田物流奨励賞をもらえることとなりました．JR貨物からプレスリリースが出ていました．
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昨日，「コンテナ全部開けちゃいました」にちらっとでました．声ガラガラ．後ろには谷川さん（
@earthcontainer
）作の井本商運カレンダー，海洋博物館で買ったONEのコンテナと神戸づいています．ほかにかいづかさん（
@junni_800
）推薦のコンテナトレーラーがあります．
#コンテナ全部開けちゃいました
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興味深い話でした！今でも似たような話はありまして，コロナ禍の前，フォワーダーが勝手に荷主から低い運賃で契約をとり，それを盾にフォワーダーが海運会社に運賃下げを迫った話など聞いたことがあります．
横山和輝(2021)「不本意な「囚人のジレンマ」：郵便汽船三菱と共同運輸の運賃引き下げ」
名古屋市立大学経済学会ディスカッション・ペーパーNo.665.
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スエズ運河庁が正栄汽船への賠償請求額を6億ドルまで引き下げた、という記事。この下げ方が、賠償金に算出根拠がないことを示唆しています。
Egypt Offers to Cut Ever Given Compensation Claim to $600 Million – gCaptain
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4月に担当授業の交通論で大吟醸船長に講演をお願いしています。学生も楽しんで学んで欲しいですが、私が楽しみにしております。
4月に拓殖大学商学部にて国際物流論、交通論の一環で内航海運について久々に講演させて頂く。若い方達にお話するのが今から楽しみ＼(^^)／！ 目を見て話したいからリモートにならない事を祈るばかり、、
#内航船の日
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ばら積み船でのコンテナ輸送．まさか「バルク貨物のコンテナ化（BCC）」と真逆の事象が起こるとは思ってもみなかった…
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今週から第一回の授業が始まりました．国際物流論の授業の第一回はコンテナなんですが，空コンテナの管理が課題であることを述べた後に見つけたタイムリーな記事．
受講生に読ませようと思います．
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学科長になりました。辞令ももらいました。拓大商学部は結構いい先生、熱心な先生もいて、使い倒すことで実力も伸ばせます。貿易を中心に国際ビジネス学科でもその恩恵を大きく受けられますので、受験生の選択肢に入れてもらえれば幸甚です。
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横浜港で開催されたマースクのグリーンメタノール炊きの新造船見学会に行きました。今まで中に入った船では一番大きく圧倒されました。歩くだけでけっこう時間が経ちました。
それにしても、上下船はむっちゃ怖かったです…
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本日，交通論の授業にて，大吟醸船長（
@capttsune
）の講演会を行いました．日ごろ接する機会のない内航船の話を学生に聞かせることのできるとても良い機会になりました．ありがとうございました！
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21年度の交通論の授業内で大吟醸船長(
@capttsune
)の講演会を開催します．バナーはかいづかわたる（
@junni_800
）さんが作成してくださいました．
ちなみに第一回は東海大で新谷先生中心に開催されました．このご時世もあり，受講生と私のゼミ生限定です．情報は拓大HPに掲載をお願いする予定です．
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Daily Cargoで小堺記者が『「船社が悪い」で本当によいか』というコラムを載せています．うなずかされる内容です．今，物流では陸上も海上でも「荷主」こそが問われているのだと思うことがあります．アメリカもそうですが，日本でも今の状況を船社だけのせいにしていいわけがありません．
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2010年以降に建造されたLNGタンカーを見たら440隻ありましたが，そのうち日本で建造されたのは40隻．現在のオーダーブックをみると日本で建造されるものはない状況です．
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パナマ運河が水不足で最大喫水が50ftから47.5ftに制限されるとのこと（運べる積み荷が減る）．たまたま，パナマ運河のことを授業でやった直後だった…
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コンテナ運賃が直近で上昇を続けており，年初来の最高値を更新しているとの記事です．この動きは海運会社にとっても想定外なうえ，欧米だけではなく，アジアからの運賃が上昇する展開となっています．とくにアジア・南米間の運賃上昇幅は大きくなっています．
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先日，住田物流奨励賞の表彰式がありました．「コンテナから読む世界経済」は，海事センターの業務や博士論文の内容が多く反映されています．「年をとったら，ここが一つの区切りだったと思うのだろう」と考えながら表彰式に臨みました．50代でも研究であとひと踏ん張りできるように頑張らねば．
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たしかに，日本の海運業含め，日本の物流業は日本の商社や製造業に付随する形で拡大を続けてきました．海運はエネルギーの場合でも進出していますね．邦船三社が世界では珍しいデパート型経営を維持しているのは，取引先たる日本企業がいるからというのは大きいと思います．
日本の航空会社が飛んでいるところ=日本の総合商社の立ち回り先、ということで概ね合っているようですね。これはサプライチェーンのうち部品や製品の場合で、資源については、ANAやJALが行っていないところからばかり買ってきていますね。そこが��所というべきか。
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外航日本人船員は2000人強，三級航海士以上を持ち運航の中心を担う職員は1600人強です．
現在，外航日本人船員は，船に乗るだけではなく，船員経験が必要な陸上業務を担うことを目的に最低限の人数が雇われているのが実情です．
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記事にあるCULINESは国有船社ですが，コロナ禍のときもアジア・欧米間にサービスを提供するなどニッチを狙っていました．COSCOは現在スエズを通航していませんし，CULINESのような海運会社が出し抜いて，取れるだけスポット運賃でのもうけを得ようとしているのが背景だと推量します．
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スエズ運河の座礁事故に関連して受けたインタビューが記事になりました．個人的に一番言いたかったことをかいつまむと↓の部分です．
「つまり、私たちは海運国にふさわしい関心と対価をもっと払うべきではないかと思っている」
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コンテナ輸送の状況と見通しについて，ppt資料を作成しました．ご笑覧・ご意見いただけましたら幸甚です．こういうことに言及するといいよ，とか．
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拙著、本日発売いたしました。どうぞよろしくお願い申し上げます。
【#今日のお知らせ】
新刊発売!📢
📖『コンテナから読む世界経済 経済の血液はこの「箱」が運んでいる!』
👤 松田琢磨 著
✒この箱は何を入れ、どこに向かい、どのような影響を世界に与えるのか
👇から試し読み!
#本が好き #読書 #本好き
#海運
#コンテナ
#コンテナ船
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多分，著者の方はわかっていると思うのですが，港が小さいからではなくて，荷物の量が少ないために日本寄港が難しいという点が重要だと考えます．
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添付記事にてコメントが出ました．
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これだけの土地（しかも人が住んでいるところとは離れてる），しかも川崎港と隣接していることを考えると倉庫とか物流センターとか駐車スペースとかコンテナ港湾用に使う発想はないのかと思います．
うおおおおおっ！これは凄いぞ！
川崎市川崎区にあるJFEスチール東日本製鉄所（京浜地区）扇島地区の土地利用構想が策定！！
約222haの敷地に「先導エリア」や「共創エリア」、「沿道エリア」を整備！
ＪＦＥＨＤ／東日本製鉄所扇島地区（川崎市川崎区）の土地利用構想策定
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これは5年前にギリシャ船主のところへ行ったときにも言われた．日本の会社はすぐに決まらない（意思決定権のある人間を一回目に連れてこない）けど，中国の会社は不安なくらい早く決まると．
日本は現場の人間に決定権がないからなんでもかんでも持ち帰って稟議。だから海外でも日本人営業マンと話しても時間の無駄だと相手にされない。
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【RORO船】物流業界の救世主！？ 長時間労働の改善などに期待…“その特徴”とは？ 愛媛 NNNセレクション
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より 来年度の授業で見せよう。けっこうまとまったROROの紹介だった。面白かった。
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MRJの件，ほかに要因はいろいろあるだろうけれども，思い出されるのは，クルーズ船やMOL COMFORT の件，飛鳥IIの後継船を受注できなかったことだ．
造船，現在の日本は技術力の高い国とみなされていない点，もっと共有されていい．海事クラスターで大事な役割を担う産業だし，頑張ってほしい．
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日映科学映画製作所（1959）"港の手足".
コンテナ化前の荷役風景を見ることのできる動画．思わず見入ってしまう＆コンテナ化のすごさを強く感じることのできる動画．
ばら積み荷役の動画もあります．こちらはこの時点でだいぶ進んでいたんだなーという印象を持ちました．
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流通科学大学田中先生より，新著『物流のしくみ』をご恵贈いただきました．物流をめぐる基礎事項を丁寧にわかりやすく書いてあり，私も勉強させていただきたいと思います．
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これ、なぜしないんでしょうね。公務員準拠のところ多いから、効果は大きそうなんですが。
民間に賃上げ要請する前に、政府が率先して公務員の給料を上げれば良いのではないかな。一民間企業の経営者としては、政府の昇給率を上回る昇給をコミットしますよ。
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穀物輸送では，輸送コストの差が大��いため，可能ならばドライバルクで運びたいというのが運ぶ側（とくに大量輸送のとき）．一方で少量で運びたい，（非遺伝子組み換えのように）特定のモノを選んで運びたいニーズにこたえるためにコンテナ輸送が使われます．
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これは物流でもいえることなんだよな…
「資本主義が人間の尊厳を食いつぶそうと牙を剝くとき、なにかを売る側ができることはとても少なく、主体としての買う側の意識が変わらないと世界を大きく変えることは難しいということです。」
2021年の記事ですが何度でも貼ります。
推しの結婚、推しの記事が載った週刊誌、推しの事務所のスキャンダル……
アイドルだけでなく、「推し」のいる皆さんに読んで欲しい記事です。友達にもシェアしてください。
一方的に夢見るだけじゃない「推し活」を Fika
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【再掲】日本海運経済学会関東部会
2月20日（火）15～17時（オンライン）
非会員の方も参加可能です．以下のフォームから申し込みお願いいたします．
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欧州航路では日本の港湾は東側の終点になります．同航路の荷動きはざっと月当たり往復で200万TEUですので，日本のシェアは5％程度です．その荷物を運ぶために釜山や上海から母船の足を延ばすことは，かなり難しい話だというのは情報として共有してよいと思います．
日本→欧州輸出の直近が物量がざっくり10万TEU/月規模、4週で割って2.5万TEU/月位。これは北欧州も地中海も全て合算です。
この物量では24,000TEUクラスのメガコン船日本定期寄港は難しいと感覚的に思います🥲
日本／欧州間コンテナ荷動き、５月は10％減の9.6万ＴＥＵ
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船主さんに注目した記事が出るのいいですね．さすがNHK松山放送局．
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『物流の世界史』はMarc Levinsohn"Outside the Box: How Globalization Changed from Moving Stuff to Spreading Ideas "の和訳になります．コンテナ物語の続編です．
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24時間体制、捌けるコンテナはあまり多くないため、効果は疑問視されています。
サプライチェーン問題の一因となっている西海岸の港湾混雑については10月13日に24時間体制で稼働する方針が示されるなど混雑解消に向けた動きもみられるが、マクロ指標で確認できるほどの改善効果はまだ認められていない
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これ見ると，やはり海事産業は西日本で重視される傾向があるんだなーというのを感じます．
私が関東産まれ，関東育ちのせいかもしれませんが．．．
海事産業の未来を共創する全国市区町村長の会、なるものがあるとのことです。
つまりは、ここに挙がっている自治体は少なくとも海事産業が重要産業である、と言えそうですね。
※首長氏名は令和2年12月当時
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いまメインで混んでいるのは内陸です。シカゴで物流施設にコンテナが積み上がり、鉄道も混雑しています。その影響で港も貨物の滞留を解消できない状況です。
米国のコンテナ不足問題、一年近くたっているのにまだ解消していないのか…。ワクチン接種で港湾労働者は戻ってきていると思うのだが、物流の方が止まっているんだろうか？
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事後報告になりますが．．．本日朝に放送されたマイあさに出演しました（事前録音）．ラジオ局へ行くと必ずパーソナリティの方の職人技を感じます．
#マイあさ 島国・日本にとって生命線ともいえる海上輸送。しかし世界的な海運ネットワークから日本は取り残されているともいえる状況が・・？拓殖大学商学部教授 ＃松田琢磨 さんとともに考えます。
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流通経済大学は物流系研究者の数では日本屈指の大学ですね。物流学会の現会長、矢野先生もおられます。交通系の若手の先生も。
流通経済大学が怪しい大学というポストをみたが、歴とした日通養成学校。
というか日通学園。
物流科学研究所研究所の物流問題研究は面白い。
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標準的な価格帯が2〜4泊で10万〜30万円とありますが，クルーズだと低めの価格帯なので，日本籍船だと難しそうです．短期航路と言いますが，インバウンド需要を取り込むのも含めて，済州島や高雄などなどどこかにタッチすることは考えるんでしょう．
東京ディズニーがクルーズ船事業 3300億円投じ28年度：日本経済新聞
14万トン級だと…！これは相当巨大だな。燃料はやはりLNG/重油の2元燃料システムを採用するのだろうか。
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好きな言葉を，固定しておきます．
ただこうして生きてきてみるとわかるのだが、めったにはない、何十年に一回くらいしかないかもしれないが、「生きていてよかった」と思う夜がある。一度でもそういうことがあれば、その思いだけがあれば、あとはゴミクズみたいな日々であっても生きていける。
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学生のレポートに関して，Wikipediaを参考文献にしてよいのかどうか，判断に悩むところがあります（もちろん，学術論文ではやりませんが）．北村紗衣先生（
@saebou
）からのご見解なども伺いたいところです．
大学でよく行われている「調べるときにWikipedia禁止」、まだ蔓延っているんだろうか・・・。あれに毒された新卒社員達を矯正するのにだいぶ苦労した。
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ウィキペディアンの方から，クリアな見解があるとかなりありがたいです．査読付き論文でもときどき参考文献にwikipediaのページがあったりするので…査読のときにも役立ちます．
ダメです！ウィキペディアの本文ではなく、脚注にあがっている出典の文献にあたるよう、学生に指導したほうがよいと思います。ウィキペディアは基本的に出典にあることだけを書くので、ウィキペディアを引用するとそれだけで孫引きになってしまいますし。
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コンテナくんでおなじみの谷川夏樹さん（
@earthcontainer
）から新作絵本「みなとのいちにち」を献本いただきました．青山大介さん（
@Kobe_UW
）の港湾都市鳥観図もあって見ていて楽しいだけじゃなく，学生の勉強にもなると思いました．皆さん手に取ってみてください！
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タイトルがあおり気味な感は否めませんが，内容は「コンテナから読む世界経済」などでも言及したコンテナ製造についてあらためて取りまとめたきわめて穏当なものです．
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既報の通り，25年１月にHapag-LloydがTHEアライアンス離脱＆マースクと提携とのことですが，THEアライアンスは4社合わせてもMSCにはかなわない規模ですし，最も大きなHapag-Lloydがいなくなるので，自社ネットワーク維持のためにONE含め加盟船社が何らかの動きをしないといけない状況です．
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拙著はコンテナ輸送の現代的話題について、技術的にならない一般書になっています。ぜひ手に取っていただけましたら嬉しいです。
ちなみに、丸善オアゾでは添付の通りにしていただいているとのことです。ONEはなぜ成功したのか、と合わせ二冊平積みです。なかなかない経験をさせて貰って感激です。
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この新造船，ドイツのマイヤーベルフトに発注します．記者会見では本来であれば日本の造船所に発注できなかったことが言及されています．日本の造船業が比較的付加価値の低い船舶に集中し，高付加価値化という課題にたいして苦しんでいる姿が見て取れます．
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来年度，学科長をやることに。まだ新参？だし何やるかよくわかってません。ただ、1人でも多くの高校生がうちの学科を選んでくれるようになってくれればいいなあ。
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これ，コンテナ輸送にも影響するのではないかと．いま，完成EVのコンテナ輸送増えていますので．
国際海事機関のHeike Deggim氏（Director, Maritime Safety Division IMO）は、EVによる船舶火災が発生している昨今の情勢を鑑み、リチウムイオン電池を搭載した車両を輸送する際の新規制を設ける方針を表明。
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NX総研田阪さんの記事．国内輸送の現状脱却にモーダルシフトは必要だけれども，短期的には内航海運にそこまでキャパはないため，中長期的対応が必要との指摘．
曰く「すぐに実行できることは限られており、故に熟慮熟考の上で点滴岩を穿つが如き対応が必要である」
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@kumaemon9
@yukihirosasamo
@ryouheitakaki
都立国際高校が一つの例になるかもしれません。男女別の定員が開校時(1989年)からない学校です。当初から女子比率が高く（3分の2が女子）、そのあとも女子比率は高止まりしています。
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コロナにかかってました．軽症でしたが，２月前半はこれでつぶれました．完全な引きこもりだったので，外出できるようになっても少しふらついたりとかするかもしれません．
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直近では下げに転じております。
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FP1は日本の荷主さんのためにできているサービスで，航路の設定がいかに繊細なバランスでできているかという例を出す際に取り上げています．
そう考えると1万TEU/週しか輸出がない(北欧州と地中海合算)んですね…
いまのFP1主力が8,600TEUクラスで、大型化を妄想するにしても、メガコン船どころかネオパナマックスクラスでも厳しそうな感じがします😢
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これは研究者もそうなんですよね．若手の方の参入は本当に重要です．．．
鉄道、航空、道路などと比べ、海運や港湾はふだん一般のひとの目に触れない分野なので、専門メディア以外は床屋談義的な論調が横行し、ゆえにますます一般の適切な理解から遠ざかる。
前職時代からずっと、国際海上物流&港湾分野の広報のあり方について、どう��たものか��い問題意識を持っています。
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学生向けあいさつでも、仲良くする必要はないけど、情報交換できる相手と学内の居場所は見つけておいた方が良い、という話をします。でないと、卒業まで大変ですよね。
大学で友達を作りたくないなら作らなくてもいいんだけど、誰かへの頼り方というか聞き方というか、は学んだ方がいい。今の大学、やらねばならん手続きがものすごく増えてるので、１人で把握して完璧にこなすのは相当難易度が高いのである。
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にほんなら船にも固定資産税かかります…
ラピュタはなぜ浮いているのか？
ハウルの動く城はなぜ動き続けるのか？
これらの答えが"固定資産税から逃れるため"だと教えてくれるからTwitterはすごい
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晃洋書房より神戸大平田さん、海洋大渡部さんとの共著『新国際物流論』が発売されています。DX、持続可能性など新しい話題を多く詰め込んだ教科書で、学生、実務家双方に読まれてほしいです。授業で使われる方にはパワポも用意しています。ぜひ導入ご検討願います。
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日本海事新聞社の幡野武彦さんとの共著，『日の丸コンテナ会社ONEはなぜ成功したのか？』，amazonにもお知らせが出ました．邦船三社のコンテナ部門がスピンアウトし，現在に至るまでの道のりを記した唯一無二の内容です．ぜひ！
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日本船主協会からご紹介いただき、ゼミ生が川崎港コンテナターミナル見学会に参加しました。現場を見るいい機会になったと思います。ありがとうございました！
#東洋埠頭 の協力のもと
5月2日に中央大学学術連盟経済学会の学生7名、拓殖大学商学部3年生4名、および教材制作会社他約20名を対象に川崎港コンテナターミナルの見学会を開催しました。
今後も、日本の暮らしと産業を支える海運をはじめ海事産業の重要性を伝えていきます。
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