まるもも
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主に鉄道・道路を中心に気ままに呟きます。よく縛り乗り鉄をして遊んでる変態です。 2022/8 長崎～高知（＋奈半利） 国鉄型縛りの旅達成(予土線代行バス含む)。 2024/2 岩国～鹿児島中央(+鹿児島市電・谷山)VVVF禁止縛りの旅達成。 2024/6 阿波海南〜出雲市 国鉄特急形縛り最長片道切符の旅達成。
近スイと近キトの間
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阿波海南から976.4km（実キロ）、実働6日。
備後庄原まで無事たどり着くことができました。
これを以て、国鉄型縛り最長片道切符の旅、完走です。
期間限定便も含めましたが、三次までであれば8/25以降も完走可能なので、興味のある方はぜひ挑戦してみてください
#202408
国鉄型縛り最長片道切符
全国1987万人の国鉄愛好家のみなさま、お待たせしました
2024年8月時点で国鉄型だけで移動できる最長経路を調べたところ、ここ阿波海南から備後庄原までの976.4kmという結論がでたので、
ここ阿波海南からチャレンジします
トップバッターは国鉄時代製のキハ185です
#202408
国鉄型縛り最長片道切符
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前に博多駅のうるささを表現したコピペあったよなと思って調べたらこんなの出てきて笑った
博多駅、まじで騒がしいよ
・気動車特急のエンジン音
・けたたましいベル
・メロディー
・ほぼ無限に喋る自動放送
・外国人観光客
・警察の注意喚起放送
・ブレーキ音
・VVVF(場合によっては嬉しい)
・新幹線の音
イヤホンを付けましょう
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「電車賃の小銭用意するのめんどいし料金わからんから怖い」って理由で交通機関忌避してる連中、結構いるぞ
そんなやつらに「とりあえず一万入れといたらなんとかなるやろ」って価値観を植え付けたICカードやPayPayの功績はデカいし
タッチ決済導入してる三セクはそのへんわかってると個人的には思う
ファーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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のぞみ全指定席化にごちゃごちゃ文句抜かしてるやつを見かけるけど、「ならこだまに乗るかこのシーズン避けろよ」以外の感想が湧かない
こだま・ひかりなら自由席あるし繁忙期以外なら自由席あるんやぞ
わざわざこのシーズンにのぞみ選ぼうとしてんのはてめぇだろ
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ワイ
「すんませーん、途中下車お願いします」
駅員
「岡山着なのでここで回収でs…ん？岡山？市内は？」
ワイ
「ややこしくてすんません、このあともう一回岡山通ります」
駅員
「え、これ6の字？実物初めて見た！◯◯さん(おそらく後輩)きて！6の字切符の人きた！」
って窓口で回覧されてて草
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地下鉄サリン事件ですら忘れ去られるし教訓にされなくなるんだな、って
ゴミごときで止めるなって反応を見て思った…
なんならこないだ東北新幹線で硫酸入りペットボトルが転がってた事案があって、そのとき被害者も出たはずなんだけど
【全線で運転再開】東海道新幹線、不審物は「駅弁のゴミ」
車内で不審物が入った白いビニール袋が見つかったとのことで運転を見合わせていたが、警察によると不審物は、駅弁のゴミだったという。1時間ほど運転を見合わせていたが、全線で運転を再開した。
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入場券の販売を拒否する駅員の件が流れてきたけど、九州だと
「マルスとPOSと2種類出せますけど、どっちにされます？両方買われますか？w」とかノリノリで聞いてくる駅員さんに結構遭遇してきたからちょっと信じられん
会社とか地域によって温度差あるのねぇ
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新幹線が混んでる←わかる
サンダーバードが混んでる←わかる
ハピラインが混んでる←わかる
IRいしかわが混んでる←わかる
小浜線が混んでる
↑わからない、Youたちはどこからナニをしにきた？
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これ、なんぼでも擦りますけど
新幹線の真の強みって
「大雨程度では簡単には止まらない」ことなんですよ。
見てこの運転状況。
「飛行機や在来線特急は、新幹線の代わりにはならない」のよ。
採算取れるところはさっさと新幹線通してけ。マジで。
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「大阪から敦賀に新快速で十分」論、また湧いてるの？もはや風物詩だな。
これ見てみよう。大阪〜敦賀と距離感が似てる区間だ。
特急なしで親とか恋人に提案できるか？想像してみろ。少なくとも私は無理だ。だから新快速と特急と両方あるのが理想なんだよ。
私は旅行や出張で乗るなら特急だがな。
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寝台列車？
少なくとも関西⇔四国、九州は無理だと思うぞ。
大浴場とレストランとゲーセンとWi-Fiと個室持ってるくせに新幹線より安いやつら相手に戦えると思ってんのか？
…船の中に列車走らせたらよくね？（錯乱）
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観光案内「右手をご覧ください」
「荒れた日本海が見えてまいりm」
貨物「ちょっと通るンゴよwwwwww」
観光案内「…」
ワイ（これはちょっとタイミングが悪かったっすね…）
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芸備線の件、「赤字だから廃止する」のではなく、「鉄道として存在することに疑義がある(しかも赤字)」であって、赤字はあくまでもおまけであることを忘れてるやつ大杉内？
「赤字額がデカいから廃止」なら先に山陰本線とスーパーおきを消しに行ってるで？
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東武の新型車が話題になっていますが、我らが近鉄には
「岡山の最古参より古い車両」だけで約450両おります。
特急や改造車を含めたら、約480両。
もうすぐ「JR西に残ってる国鉄型電車の総数」を抜きそうです。
なお新車は現時点では40両しか入りません。
古い車両が大好きな方、近鉄へおこしやす
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割と炎上覚悟で言うけど、
ガチで非鉄からの評判悪いの223やぞ。
・窓が汚い。よく虫の死骸が入り込んでる。
・エアコンが臭い(特に夏)
・かなり揺れるので、特に仕事帰りは転けそうで怖い。
・テレビ(おそらくLCD)がよく消える。今何駅なのかわからない。
321の不満点は非鉄から聞いたことないぞ。
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多分在来線冷遇言ってる層の大半が見てるのはローカル線云々ではなく、
新幹線で儲かってるはずなのに名古屋〜豊橋ですら一向に進まないホームドアの整備とか
県庁所在地かつ特急停車駅なのに今年までエレベーターつかなかった岐阜駅とか
名古屋から数駅ですらロクに駅前開発しないところだと思うよ
JR東海が在来線冷遇？？？
どこが？
どんなローカル線でも保線きっちりやってるし普通列車でも速度も出してるし、
真っ先に車両の更新を進めたぞ？？？
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「並行在来線をJRのままにしたほうがいい」
岡山→通学時間帯も容赦なく減便&快速廃止⇔福井→通学時間帯増便&快速を新設予定
広島→混雑が悪化しても一切車両増備をしない⇔富山→輸送力改善のため中間車を新造
山口→車齢40年、完全放置⇔長野→少しずつながら世代交代中
さぁ、どっちが幸せかな？
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もうすぐどころ��すでに54年（山陽新幹線開業前）現役やってるやつがいましてね…？
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783系、JRが初めて新規に出した特急形で、民営化後のイメージ刷新に貢献したっていう強力なバフかかった条件なのにブルーリボン賞じゃなかったのか、この年のブルーリボン賞どの車両だっけ？
と思って見に行ったら
よーーーく知ってるやつが取ってた
あんたら同い年かよ…w
【コラム】JR最古の定期電車特急は「九州の783系」らしい
やくもから381系が引退したことにより、定期運用で最古がなんとJR化後製造の783系へ移ったようです…！🙄
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全国1987万人の国鉄愛好家のみなさま、お待たせしました
2024年8月時点で国鉄型だけで移動できる最長経路を調べたところ、ここ阿波海南から備後庄原までの976.4kmという結論がでたので、
ここ阿波海南からチャレンジします
トップバッターは国鉄時代製のキハ185です
#202408
国鉄型縛り最長片道切符
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「◯◯線が好き、特急が好き、◯◯系が好き」←いいねぇ、ワイにも魅力を教えてくれい
「◯◯線や◯◯系、特急がなくなるのは寂しい」←わかる…心中お察しします…
(ここまで友好的)
「だから新幹線が憎い、新型車両が憎い」←はいライン越え、お前は仲間でもなんでもねぇわ
ワイは基本的にこれ
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定期運用も含め、最後の国鉄特急形となりそうなのが彼らキハ185ですが
・原型に近いやつから観光列車まで個性豊か
・普通列車もやる
・なんならトロッコも牽く
・四国は原型エンジン
・九州ではトプナンが健在
・元グリーン車に普通車料金で乗れる
とおもしれーやつらなのでぜひ乗ってあげてね。
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経験則、というかめっちゃ個人的な感想なんですけど、
JR九州と近鉄って、「日常的に使ってる人」と「旅行でしか使わない人」で見えてる世界が違うんですよね。
で、同様に「沿線民」と「旅行でしか使わん人」で見えてる世界が違うんだけど、近鉄やJR九州とは評価のベクトルが正反対なのがJR東海。
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2023年現在、いろんな意味で「発券はできるかもしれないが乗車が日本一難しい可能性のあるきっぷ」を手に入れました
楽しそうやん！とスケジュールを合わせて一緒に窓口に来てくれた友人に感謝
楽しい旅になりそうだぜ…
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TLに北陸の乗り納めや思い出がたくさん流れてくるのは良きことなんだけど、しらさぎがなんか脇役になってる感があるんだよな…
純粋に利用者数の差なのか、サンダーバードの「在来線最速」という称号に惹かれてるだけなのかわからんけど、なんか複雑な気持ちになる。
しらさぎ愛好者はおらぬか…
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とりあえず事前に釘刺しとくと、
急行がいつまでも走るわけではないのはこないだの点検のプレスの時点で告知済だから、2027年より前倒しになったとかでなければ、急行の運転終了&413系の引退は「鳥塚社長の時点で決まっていた可能性がある＝新社長のせいとは限らない」のは覚えておこうな。
［人事］えちごトキめき鉄道（新潟上越市）鳥塚亮社長が6月下旬で退任へ 後任は平井隆志・前国土交通省北陸信越運輸局長で調整
#新潟日報 #新潟日報デジタルプラス #新潟県 #ニュース #鉄道 #人事 #人事情報 #えちごトキめき鉄道 #トキ鉄
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よし雨止んだな！走れるやろ！ってやった結果犠牲者を出した能登線脱線事故ってのがありましてね…
こんにちの鉄道の安全運行は数え切れない屍の上に成り立ってるんや…
事故が起きてからでは遅いんやで
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E217も少し前までは全く同じこと言われてたし先代を惜しむ連中から粗大ゴミ呼ばわりされてたんだよなぁ…感慨深い
電子レンジもおそらく30年後には同じこと言われてると思うんで、新旧どっちも大事にしてあげてね…
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伯備線、実際にやくもに乗ったらわかるんだけど「当時あった他の路線の線形と立地がゴミすぎたから消去法で選ばれただけ」であって、どこからどう見ても「重要幹線」ではない。
重要幹線名乗らせるなら最低でも近鉄大阪線クラスの規格は必要だと思う。
ただ今からそれを作るなら、それ新幹線だよね…
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敦賀の乗換実験、とりあえず365日の全列車が「900名」であるかのように考えるでんぐるまひろし多すぎませんかね？
E7・W7系の定員は924名なんで、900名って乗車率97%になるんですけど、年がら年中これになるって思ってます？
東海道新幹線でもそうはならんよ
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嵯峨野線に一番必要なのはやっぱり「人流を分散する出口」だよ。
もちろん本数増やしたり両数増やすのも大事なんだけど、手前がこの通りすし詰めでも、ホーム先端に行くに連れて明らかに空いてたから。
亀岡方に階段とか改札を追加できたら一番効果がありそうな気がするけど、難しいのかな…
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和田岬線マラソンやろうとしてる人には周知の事実だろうけど、
和田岬線の改札は基本的に電車が走ってない時間帯はこの通り閉鎖されてるので気をつけるのじゃ
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今、とあるリプライでも返したけど、嵯峨野線が実質お手上げ状態になってるのって、
「フリーパスや磁気切符の観光客が多くて、どの時間帯・列車が対処が必要なのか特定できないから」説が自分の中で浮上してる。
実際、IC通学定期が多いらしい赤穂線岡山口は利用データ見たのかダイヤ修正入った。
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JR西がこき使うのは使い勝手がいい車両だけ定期
クロ213（15年で廃車）
キハ33（種車含め30年で廃車）
681系（まだ25〜28年だが来年大量に廃車）
と少数派とか転用が難しいやつは割と短命
後続の仕様を銀河で試行錯誤してるっぽいので、次世代車の仕様が固まればその段階で引退もありえるんすよね
運行始めて25年経ちそろそろかと
言われる寝台特急サンライズだけど
所有や整備をする青色の鉄道会社は
製造から大体40〜50年車両を使うので、最低でも今後15年は運行されてそう。
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ちなみにこの友人は改札機に直接紙幣ぶち込んだことがあるレベルのイレギュラーだぞ
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「新快速がJR西の稼ぎ頭」っていう珍説を見たけど、いかにも18きっぷで新快速と末期色と芸備線しか乗ったことなさそうだな。
西の在来線の収益って
北陸特急>関空特急>（客単価の壁）>環状線>>>（ドル箱の壁）>>>アーバン各線だろ。
なんなら収益効率でいえば下手したら関空快速以下だと思うぞ。
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サンダーバード満席→新快速強行軍が発生したらしいので、繁忙期限定で米原始発のしらさぎを大阪発にするとか次回から設定されそうな気が…？
経路や行先が違うので区別するために別の名前が必要ですね。
大阪から米原経由の北陸特急…
＿人人人人人人＿
＞ 雷 鳥 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y￣
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323系は最高速度が20kmも足りないのでダイヤに乗れないんです…
おそらく西が言ってる「新造が必要」というのが、
120km対応かつ
オールロングまたは車端部ロングかつ
6〜8両貫通、または併結時に編成間通り抜け可(221、223の顔面を改造するぐらいなら新造のがマシ)
あたりの仕様が必要なんですよね。
323系、いまの嵯峨野線に1番適した車両だと思う。
・8両固定で無駄な運転台スペースがない
・ロングシートで詰め込みが効く
・最も混雑する京都寄り先頭車はさらに座席少なめ
・LCDにより多言語案内が可能
・運用数に対して車両が余り気味
あくまで素人の感想ですが…
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三大「あれ？みんな見に来ないの？」と思う車両
・徳島のキハ40,47
国鉄時代のエンジンが交換されず現役
・キハ32
四国固有種
丸目と角目がいる
もちろんエンジンは交換されてない
・小湊キハ200
1960年代のエンジンが未だに現役
キハ20や58と同じエンジン
しか��複数いる
アルプスの牧場まで搭載
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「新幹線と並行する特急」が成り立つ限界が、近鉄の名阪特急だと思ってる。
GWや年末年始にほぼ全便満席になる程度の需要はあるけど、あれって1000万都市圏と600万都市圏を2時間で結んでるから偶然成り立ってるだけで、「都市規模」「所要時間」のいずれもズレると東京〜静岡ですか成立しなくなる
東阪間「こだま」ですら時間かかるから嫌だって言う人がそこそこおるのに、運賃+特急券でそれなりの値段取られた上で所要時間はその「こだま」よりもさらに時間喰う筈の東京～大阪在来線昼特急は仮に設定しても使う人おらんやろ・・・
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三岐鉄道、北勢線を引き受けたから勘違いされがちだけど、「鉄道会社としては独立しており近鉄の子会社でも西武の子会社でもない」というのはあまり知られてないのかな？
元々はセメント輸送のおまけで旅客輸送始めた会社やぞ。
西武のお古じゃないの！？という声を見かけたので気になった。
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これに似た感じで、「最寄り駅から乗車する」以外の選択肢を持つ発想がないやつもかなりいる気がする。
ぶっちゃけクルマ社会だと特急や新幹線のない小駅って交通機関として認識されてなくて、電車で遠出する用事があるときはクルマで直接デカい駅に出てくるんだよな
（なんか見た）ローカル線問題をこじれさせるの、首都圏に住んでて自動車運転免許持ってないまま大人になって公共交通機関以外の選択肢も視野もない人が非現実的な空理空論を流布するからなんだろうな。
現実にはローカル線沿線の社会は鉄道を無視したところで回ってるんだが
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これ、携帯ショップみたいに何の用事かも選ぶようにしたら改善しそうではある
新幹線なるはやは券売機行け！！で誘導&後回しにすればいいし
払い戻しとかのガチ窓口案件は優先枠作るとかしてやってもバチは当たらん気がする
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製造から40年以上経過している車両が約800両、うち50年超えが450両
国鉄型と同世代(1986以前製造)が約1,000両
直流モーター車が約900両
規格(特に車両長)が特殊すぎて譲渡難易度が高い
というJR西が可愛く見えてくるレベルの状況の私鉄がいることはあまり知られていない…
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@h5_superexpress
なんかバズってるので捕捉をしますと、
回覧については切符の確認後に「若手に共有してもいいですか？」って確認があり承諾したためで、晒し者になったわけではありませんw
あと、「市内」については、おそらく私が「２回」と聞き間違いをしており、実際の発言とは別の可能性があります。
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FFさんの情報提供もあり、最高にアホな特急券作ったった
ダイヤ改正で見納めになる要素てんこ盛りです
本当は松任で発券したかったんだけど、行程の都合上小松での発券になりました
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敦賀通過芸あるやん！と思って北陸トンネルを抜けるタイミングでカメラ回したら
車掌さん「敦賀駅についてご案内します」
ちょっと車掌さん、オタク心わかりすぎてませんかねぇ…
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今更だけど、なるほどね。
芸備線の脱線事故、18シーズンなのにも関わらず、当該列車の乗客が0人だった理由が気になって調べたら、ものすごくシンプルだった。
「備後落合から先に移動できる列車が存在しない」から。
そりゃ18きっぷシーズンでも誰もいねぇわ。鉄オタ専用路線だもん。
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JR的にはぶっちゃけ走行機器に支障がないなら問題ない、という理屈だろうけど、見た目が清潔感に欠けるレベルすぎてさすがにこれは…
割れ窓理論とはちょっと違うけど、体感こういうのが常態化すると不思議と客側のマナーも悪くなるんだよな…
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銚子に限った話ではないけど、NEX以外の総武線の特急は千葉の時点で新宮くろしおとほぼ同レベルの本数しかいない時点で利用少ないんだなってのがわかるし、
京葉線経由も毎時一本ではないあたり、南関東でも利用少ないところは存在するのがよく分かる
むしろ白浜まで毎時1本のくろしおはなんなん？
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むしろ東海が一番乗り気なイメージが強い。客扱いとかの対応がほぼ不要で、利用者のほぼ9割は乗り通す米原〜熱海間の収入を確保してるから。そして検査は西がやるのでほぼ負担なし。
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私の母親の話ですが、「新幹線はJRとは別物」(JR各社とかそういう次元ではなく)だと認識しており、出張とかのときにわざわざ在来線で新大阪まで出たあと、新大阪の窓口で新幹線の切符を買い、出張先から切符を別で買ってましたね。
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それの逆パターンで、野球漫画とかでたまにありがちだけど、甲子園を背景にミンミンゼミが鳴いてると
「あ、この人甲子園行ったことないな」って思っちゃう。
あのへんで聞こえてくるのはｼｬｰｼｬｰｼｬｰｼｬｰ!!!!だぞ
少しズレるけど、明確に東京のとある地域が舞台とわかってる作品の二次創作で唐突に「ICOCA」が登場し、ワイシャツをカッター、大学生の学年を○回生などと表記していてめっっっちゃ関西！！って気になってしまった事はある
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新幹線ですら止まるレベルの大雨や大雪って相当だし、新幹線が止まってもなお動いてる路線は、「本当に災害に強い路線」としてPRしてもいいんじゃないかな。
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これ、なんかめっちゃ反響あったけど、思いの外賛同してる反応が多くて正直びっくりしてる。
もっと燃やされるかと思った。
とりあえず一つだけめんどくさいんでここで返します。
「若者が来なくなったら廃れるぞ」
→知らねーよ18きっぱーが大挙してんのに寂れる一方の備後落合を先に心配しろやボケ
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私が定期的に「221系とか205系、多分この先長くはないっすよ」って言ってるのは、主に西武や東武など大手私鉄から減便・減車や中古調達をしてでも古い直流モーター車を消そうとしてる動きが出てきているのを意識してたりする。
あと足回りが界磁添加励磁制御で、部品がなくなりつつあるのもだけど。
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この「新幹線や特急がないとやだ」という層の存在がどれだけ大きいかは、近鉄の京都〜奈良とか阿倍野橋〜吉野という短い区間でも特急がビジネスとして成立してることがよく証明してるんだよな。「せっかくの旅行なのに快速とかないわ」ってなった瞬間、旅の選択肢から除外されるケースは割とある。
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サンダーバードに乗ったとき、大阪⇔敦賀って結構長くね？と思ったら136kmもあった
んで同じぐらいの距離の区間はどこだろうと思って調べたらこんな感じでした
見事に「一般人」は特急かマイカーですね、これ
大阪⇔敦賀を新快速オンリーにしたら、今特急使ってる層は多分マイカー移動になるかなぁ
「北海道新幹線開業したら長万部〜東室蘭は快速でいい」と「北陸新幹線敦賀開業したら敦賀〜大阪は新快速でいい」は多分言ってる層被る。
どちらも利用者見てない。
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大和路線見てて、銭取られるライナーって時代が早すぎたんやろか…と思って念のため見に行ったら
日 中 に 設 定 さ れ て い た
すべてを察した
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2〜30年前からそれに危機感を持って出資したのが鳥取県内の山陰本線とか七尾線とか津山線ではないんですか？そのへんの路線、一応JR西は存廃議論の優先度下げとるで？
他県が危機感持って金出してた頃、広島県はナニしてたん？っていうお気持ちしかない
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快速大江山号。
丹鉄線内に設定されており、宮津と福知山を結ぶ快速列車。番号はあるが指定席はない。
基本的には丹鉄の車両が担ってるのだが、その一部は、なんとJRから乗り入れるピーマンみたいな色した113系が担当。ちなみにこれは代走ではなく定期運用。
113系最後の定期快速でもある。
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あれを「JRの怠慢」というなら、沿線人口増やしたり工業団地誘致したりして和田岬線みたいに「通勤通学の時間帯だけ運行なら残せるで」ってしなかった沿線も同じく怠慢やと思うんやけどな？
元々急行の通り道やったから大丈夫やろって胡座かいてたんはどっちや？って話だし、30年遅いんよ
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個人的な意見だけど、鉄道の「名車」って大きく分けて3種類あると思う。
①普遍的な名車
鉄道以外の分野の媒体(主に教科書)でも取り上げられるレベルの実績があり、鉄道趣味がない人にも存在が幅広く知られている車両。
(例)D51，0系など
いわゆる殿堂入り。ここには簡単に入れない。
(続く)
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JR九州とか近鉄って、特急や新幹線しか知らないとマジで華やかなんだよね。
でも、それ以外に目を向けると、本数少なかったり岡山が可愛く見えてくるレベルのボロだらけ。
東海は東海で、「IC使えない」「特急にコンセントがない」「臨時列車が不便」など、一見さんからの印象悪くなりがちなイメージ。
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新潟から大阪まで車で来た友人思い出した
パーク&ライドの自家用車ならええんやがどこぞの高速1000円のアレみたいに公共交通機関を“完全に”やめて自家用車“のみ”で移動するパターンの自家用車(所謂全区間自家用車)はあらゆる公共交通機関の共通の不倶戴天の宿敵
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真偽のほどは不明なんだけど、
117系が113系や115系より経年が比較的浅くても(特に1986年〜製の100番台)優先的に廃車されているのは、2扉でラッシュに対応できない以外に、台車の部品がないからと聞いたことがあるけど、本当なのかな？
もしそうなら、同じ台車の115-3500も怪しいけど…
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特によく聞くのがエアコン。
ちなみになぜ223だとわかるかというと「ツリ目のやつ(間違いなく225)は臭くないのに」という話も同時に聞くから。
非鉄からしたら、「座席が硬い」なんぞより「臭い」「窓が汚い」などの「清潔感に欠ける」ほうが遥かに評判悪くなりやすいんやで。
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鉄道に詳しくない方の反応も多くなってきたので、ザックリ説明します。
切符を買うときにはいろいろなルールがあり、その中の一つに「同じ駅を通っちゃダメ」というのがあります。
ただ、一筆書きの要領で、一回通った後にもう一度通る駅をゴールにすればOKです。※他にもルールがあります（1/5）
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細かいことは詳しい人に任せるとして自分はこれ。
「大阪からだと始発だろうとどう足掻いても越乃シュクラに間に合わない」
↑これなんとかしてほしいわ。
山陰本線運休前にやってた、ひかり531号新下関停車（◯◯のはなし接続）みたいなことやってほしい。
【募集】
#北陸新幹線 次回のダイヤ改正で改善して欲しい事
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和田岬シャトルラン、やるのは個人の自由だし別にいいんだけど、今回辿っていった結果判明したやってた人物と普段の言動を見て
「あーやっぱ普段乗ってないんだな」って思った
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素朴な疑問なんだけど、こういうJR特急にありがちな「◯号と△号と□号のみ停車」みたいなのって地元民はどこまで把握してるんだろう？
一応「●時〜▲時の名古屋行特急は止まる」みたい沿線には住んでたからある程度はわかるけど、法則性がわからなくてこれ地元民全部覚えてるんか？ってなる
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@Mensn1826Avvvf
左右に十分な人が通れるだけの退避スペースがある、または貫通扉を備えている
のどちらかが必要で、JR難波付近や近鉄の上本町〜難波は前者を満たしているので、201系やアーバンライナーなども乗り入れ可能です。
一方なにわ筋線はトンネル半径が狭いため、ラピートやはるかは乗り入れ不可ですね。
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地元が金出さない時点で、地元も「別に金出してまではいらない」って結論になってるわけだし自業自得感しかない
むしろ今までよく残ってたなレベルなんで、正直さっさとケリつけてここに配置する人員やこんなしょーもない調整するリソース含めて、まだテコ入れできるところに割いてほしいわ
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ローカル線でも手を抜かないのはもちろん素晴らしいし他社も可能な限りやってほしいけど、そうでなくて
本線の第三〜第四ぐらいのポジションの駅の整備をやってないのよ
そのへんに不満持ってる層が多分一定数いる
JR西はその層は（地元の補助入ってるだろうけど）金ないなりに頑張ってると思う
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@kenic
システムで出すときに表示できる数に限界があるらしく、限界を超えるとこうなりますw
書いたのは発券したときの駅員さんです。
ちなみに北海道から鹿児島へ日本縦断する旅のようにめちゃくちゃ通る路線が増えると、なんか専用の用紙に書かれた珍しい切符になります。
確か「補充券」だったかな？
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関西人から見ても羨ましいのが福岡の地下鉄。
「ラーメン！茶漬け！明太子！全国発送承ってます！」と飯テロ広告がそこらじゅうに出てくるので、東京も大阪も真似してもっと旨いもんたくさん見せてほしい…
東京は、転職！脱毛！英会話！大学受験！みたいな強めに来る広告ばかりで移動が100倍疲れてしまう。加えて満員電車・・・東京で働いてる人は本当にすごいな。
大阪の電車は半分くらいは「奈良に来ませんか〜鹿&大仏最高」「兵庫には滝があります〜」みたいな広告だからギリ生きていける。
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一応北は富山を回ってくることで津幡、南は敦賀から越前花堂まで来れるけどさ、
そこからのこの片道170円や270円の運賃すら払えない(払いたくない)やつって、来たところで何もできないし買えないし、
そもそもそんなに金が無いなら旅行する前にもっとやるべきことがあると思うんだけど。
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この経路をなぞると「6」とか「の」に見えるということで「6の字切符」「のの字切符」と呼ばれることが多いです。
今回私が作ったのは、「新大阪から新幹線で岡山に行き、岡山から鳥取方面に行く路線に乗り換え。鳥取からは島根県を通って日本海側をグルっと回って（2/5）
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まぁこの3社に限らないんだけど、特に温度差が激しいのは個人的にこの3社。
「安全投資してない」「人員減らしすぎ」
「サービスが悪い」「在来線のやる気がない」
このへんの齟齬って、多分そういう目線の違いから来てるんやろなぁって。
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国鉄時代に一番戻ってほしくないのは中京圏とか京阪神の人だろうなぁ。
片町線なんか(今もクソだけど)今とは比べ物にならんぐらいクソすぎて線路を挟んで離れた場所にある京阪の駅までわざわざ出てきてる人が結構いたとか、クルマ通勤が今より多かったって聞いた。
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@L_expasama37
本人曰く「わざわざ駅までクルマ出して、たっかい新幹線の金払ったうえに、歩かされたり階段登り降りさせられるとか何の罰ゲームなん？どうせクルマ出すんやから直接お前んち行ったほうが良くない？」とのことでした…。
実態クルマは理論上は究極の直結交通手段ではあります…
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あとHC85で許された感あるけど、1997年の373系から23年間特急の新造も更新もしなかったからね
383系ってコンセントないし和式トイレ残ってるし、それ2030年まで走らせるの？って思ったし
伊那路はいつまで積雪地帯に特急料金取ってデッキレス走らせるの？って思ってるけど
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亀岡方3連ガラガラの園部行快速8両を見てしまったので、脳死で終日8両にするのは嫌だろうなというのはわかる。
通勤通学と違って外国人のピークはマジで読めないから、突然増えても対処できない。だってデータないもん。
まぁ現状一番手っ取り早いのは増便なんだけど…20分ヘッドはさすがにない。
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仮に北陸本線がJRのままだとして、置き土産的に作った521で統一すら怪しかったしIC対応も怪しかったし窓口ももっと閉めてるだろうし余裕で山陽本線以下の惨状しか見えてこないんだけど。普段JR西をボロカスに言ってるやつならどういう末路になるかわかるはずなんだけどな？
今まで何見てきたんだ？
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