Kosuke Miyata 📖『世界に学ぶ自転車都市のつくりかた』増刷✌
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Tokyo FMの番組「サステナ＊デイズ」（木曜日11:30～13:00、パーソナリティーは渋さ知らズの玉井夕海さん）
『世界に学ぶ自転車都市のつくりかた』刊行に合わせゲスト出演しました、「自転車」テーマの2023年11月9日の回がアーカイヴで公開されてます
（リクエスト曲は後述）
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ペイントだけの自転車🚲レーン、路駐🚗1台で50mくらい使い物にならなくなる事実にそろそろ向き合って欲しい👉つくるひと
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Not everything needs to be quantified, color coordinated, cycling specific. Just hop on your bike and ride it.
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自転車🚲に乗って走る人のための空間を路駐車で保護するパーキング・プロテクテッド方式（※ドアゾーン余白は必須）が、空白地帯の一つだったマンハッタン南部の6番街にも。歩道を自転車で走る人を減らしたかったら歩道より魅力的な空間をつくるべし
🚲 We did it! The Lower Sixth Avenue Bike Lane is Goin’ In!
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企業が逃げると困るとかの理由で法人税は下げるのに、大学・大学院における研究者は（企業よりもずっと流出し易いのに）冷遇する謎の国
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カナダのトロントで先週、24歳の女性が自転車移動中に車との衝突で亡くなった。現場には自転車レーンがあるが、廃棄物コンテナで塞がれていた（許可なし）と。7月31日、追悼と環境改善要求の意を示す白い自転車「ゴースト・バイク」の設置が行われ、大勢が自転車で集まった。
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国も新型コロナ対策として自転車🚲レーン整備やる、と発表しましたが、ペイントだけじゃ結局は無いのと同じ🚗🚗🚗🚗
こんな社会状況だし、いいかげん皆がマトモに使える自転車レーン作ってよ、ていう署名キャンペーンやってるのでぜひ（都知事候補にも要望を持ってく予定）✍️
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カンタン焚き火台
・ダイソーの150円のチェア（座面撤去）
・ダイソーの200円のザル
・煎餅の缶の蓋
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ニューヨーク、クイーンズ大通りの自転車🚲走行空間before/after。自転車ユーザーの間では「死の大通り」と呼ばれていた道ですが、大きく様変わりしました。ここも同市が北米に広めた、路駐車を防壁として用いるパーキング・プロテクテッド方式（※ドアゾーン余白は超重要）。
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「日本に自転車文化を」的な文言って
ほぼ誰も意識しないくらい社会に浸透した日本のまちの日常自転車文化を丸ごとスルーしてるっつーことなんよね
世界が注目してるのはそっちなのに、もったいない
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Tokyo 2023
これだけ空間があるなら 、世界水準の自転車道を作るか、せめてパーキング・プロテクテッド式のレイアウト↓にしたい
🚗 走行車線
🚗 走行車線
🅿 車の駐車帯（駐めた車が防壁になる）
🌷ドア開けや乗降を見越した干渉帯
🚲自転車走行空間
♿🚶歩道
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「自転車の楽しさ」って乗り始めた子供の頃の喜びとか、ママチャリで移動する時の季節の感覚とか、そういう根源的なとこが大事と思います
スポーツサイクリング前提に自転車を語ること自体が楽しむことのハードルを高くしてしまう
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新潟駅前の社会実験だそう。片側4車線の1車線を対面双方向通行の簡易自転車道に転換。ゆったりしていて良さそう。10月14日までというごく短期間のみなのが残念だけど、タクティカルアーバニズム的に長期的な変化を近づける迅速アクションの事例として注目したい。
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カーゴバイクを改造した（？）除雪自転車⛄🚲💪 in ブリティッシュコロンビア（カナダ）。投稿者のフィリップさん は「今日は平和のたの雪かきを」と。イスラエルによるパレスチナへの暴虐を擁護しているトルドー政権に言及、こうしてかき分けていけば平和の道はできる、と。
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老若男女の自転車利用を考えてれば、このレイアウト自体は路駐で埋まる自転車レーン（通行帯）よりも基本的にずっと良いものです
問題なのは
・ドアゾーン余白をとってないこと（品川の社会実験の段階で警察はそのリスクを認識してる）
・歩道に低木を植え過ぎなこと
NHKニュースの記事、頼むからこれを良い例として紹介するのだけは辞めてくれ……
・左の茂み/車の影から人が出てくる
・ドアが開く可能性大
・左右を覆われ危険回避の場所なし
これが改悪だってことは、一度でも走れば分かると思うんだけどなぁ…。
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「自転車利用中の事故に関する警察発表や報道で『ヘルメットをかぶっていなかった』という被害者非難（victim blaming）フレーズが定番化することは容易に想像できる」
3月にこう書いたけど（）、これがもう始まってて暗澹たる気持ちになる
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自転車🚲で（車道を）移動している人が、こうした非人道的状況を生き抜く技術を求められる日本の環境。加害力の大きい道具を使う人が生身の人に自衛を強いている車社会のこの現状は「普通」であってはならないもの。自転車関連のお仕事の方には「未来をどうしたいか」を考えた発信を期待します。
路肩が狭く交通量が多い道で、車(特に大型)がもうすぐで追い越し完了しそうな時に自分に寄ってくる時あるでしょ。それって車が対向車線にはみ出して追い越しているので、対向車にぶつからないように急いで戻りたいから。
そんな時自転車側は足を緩めて、少し減速気味に走るって、普通ですよね？
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What would make cycling safer? From my series of urban cycling cartoons for the Guardian: This one is for
@Chris_Boardman
, who has been an inspiration for lots of my drawings.
@guardiancities
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Macklemore - Hind's Hall
マックルモア - ヒンド・ホール
各種ストリーミングサービス（収益は全てUNRWAに寄付されます）
日本語訳テキスト版
HIND’S HALL. Once it’s up on streaming all proceeds to UNRWA.
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書きました
2023年4月～の自転車ヘルメット着用「努力義務」は何を意味するか（個人と社会、それぞれの視点から）
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編著書『世界に学ぶ自転車都市のつくりかた』（学芸出版社）実物が手元に届きました。
めちゃくちゃ嬉しい。。。
11月上旬には全国の書店とオンラインで購入できるようになるかと思います。
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「ワクワクしないって？ それは自転車を大人の趣味にしちまったからだよ。ジャージにレーパンだ、サイコンだ、専用シューズだ、ってな」「着替えてる間にフラペに換えといてやるよ」「そしたら普通の靴に履き替えてきな」
「やべえ、あいつの言う通りだ。子供に戻ったみたいなこのワクワク感」
Not everything needs to be quantified, color coordinated, cycling specific. Just hop on your bike and ride it.
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「オランダの人々が自転車🚲に乗るのは、平坦だからとか、気候が穏やかだからとか、世界のどこより意識が高いからとかではありません。自転車天国になったのは、年30ユーロ/人を投資し、4万kmの自転車道（構造物による分離）と6万kmの静穏化された生活道路からなるネットワークを築いたからです。」
The Dutch don't cycle because their country is flatter, milder, or morally superior to the rest of the world.
It's because they invest €30 per person each year building a network of 40,000 km. of separated lanes and 60,000 km. of traffic-calmed streets.
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電動キックボード（LUUP車体）初体験雑感1/3：操縦関係
・思ってたよりずっと安定
・微速進行も得意
・視点高く視野広い
・親指モーター制御は原付などのスロットルより安全（パニック加速しにくい）
・地面を蹴るのがモーター作動条件なのも合理的、慣れは要る
・6km/hモードの切り替えがわかりにくい
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先日のキャンプツーリングで試したリジッドMTBのフロント大盛りパッキングについて書きました。
ラックに載せたバックパックに主要な荷物をまとめています。走行感は意外に素直で、押し担ぎモードへも素早く移行できます。人間はほぼ手ぶら。日本に合った構成の一案として。
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フォーク脇につける荷物の位置によるステアリング挙動の変化
後ろ寄り→切れ込み緩和
前寄り→切れ込み増大
伝われ
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安全に通行できない状況を生じさせている車があったら110番してOKです。以前♯9110に相談したら110番して下さいとのこと。
警察は来ても基本的に移動を促すことしかしませんが、通報内容は記録に残ります。数字が蓄積されなければ問題は存在しないことにされてしまう。
先のツイートの画像は芝浦水再生センター。こちらはその手前の交差点。もう相変わらずだよな。一瞬悩んだんだけど、1台1台窓ガラス、ノックして「そこ、自転車専用だから、退いて、通れない。止めるなら避けて横に止めて」って試してみた。
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人間なら他のあらゆることを放り出して聴くべき、というレベルの弁論がなされています
本日18:00から、南アフリカが提訴し、全世界が注目しているイスラエルに対する【ICJ ジェノサイド裁判】を、日本語字幕つきで生中継します。
CLPの番組に出演した通訳者のまいさんが、英語の簡易まとめをノートしてくださいます。一緒に場をつくるイメージでご視聴ください。
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単独利用のマイカーがいかに都市空間を浪費し、（本当に車が必要な人を含む）周囲の人の暮らしを妨げているかを可視化する、Gehzeug（歩行車）デモンストレーション。ウィーン工科大のHermann Knoflacher教授が考案、欧州（特にドイツ語圏？）でたびたび抗議行動に登場する。
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毎度のことですが、cyclingイコール「サイクリング」ではなくて、買い物や送迎なども含む「自転車利用」なんですよね。levelもプロアマとかの上下の話ではなく「層」に近く、だからall levels of cyclingは「あらゆる自転車利用」です。その上で、今の東京都はUCIのこの評価に値しないと私は考えます。
【速報】東京都がUCI都市ラベルを取得❗️
東アジアの都市初‼️国際自転車競技連合(UCI)が、エリート競技から交通手段としての利用まで、あらゆるレベルでサイクリングの発展に向け先駆的な取組を行う都市として新たに東京都を認定✨
UCI都市ラベル(UCI BIKE CITY LABEL)を取得🎊
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『ヘルドッグス』観てきた
めっちゃよくできたヤクザ潜入捜査官もの
日本のアクション映画、岡田准一さんが出てるやつは割と間違いないです
ドラマ演技面は坂口健太郎さんをはじめ周りの面々が凄く良かった
殺伐としたヤクザ稼業の日常描写が豊かでちょっとユーモラスなのも魅力
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来月刊行予定の『世界に学ぶ自転車都市のつくりかた』（学芸出版社）
でも、「人の造った国」オランダが半世紀をかけて圧倒的に安全快適な自転車インフラを充実・洗練させ、「ママチャリ」文化の栄える利用度ナンバー１の国であり続けていることを書いています
セルフ
#PR
✌
オランダ、運河も多いけど自転車がとても多い！ロッテルダム駅降りた瞬間に、自転車連れて駅構内移動する人多いと思ったけど本当にそうで、老若男女みんな整備された自転車専用道をぶんぶん走ってる。二人並走しておしゃべりって地元の中学生みたいなことも散見
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これは凄くシンプルで、「無信号横断歩道がある＝停止できるよう減速」がデフォルト。
人が居ないことが明らかな場合以外は止まる用意をしないといけない。なのに実際は人影があっても減速すらしないドライバーばかり。
今の日本に必要なのは車側の「止まる用意がある」という意思表示。
「歩行者が道路を横断しようとしている場合、自動車は手前で止まらなければならない」っていうルール、「歩行者が道路を横断しようとしているか、自動車から判断するのが難しい」という問題があることを無視して取り締まりを強行するのは、立法と行政の怠慢だと思う。
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おまけ
実際に試してみて、電動キックボードが社会にとっての大きな脅威とは思わない
社会のこと考えるなら、車という圧倒的な脅威にちゃんと目を向けるほかない（統計からも明らか）
電動キックボードは子どもは乗れずお年寄りも厳しいだろう
どちらの層にも対応した自転車ってやっぱ偉大だわ🚲👍
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👀理想からは遠いものの、日本国内の事例としてはかなり画期的＆象徴的といえる、国道1号の自転車🚲空間整備計画を教えて頂きました
・高輪エリアの1.3km
・樹脂ポールで自転車レーンを分離保護
・路駐車が防壁になるparking-protectedレイアウト採用（※ドア開けや乗降の余白がない点は大きな問題）
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日本では凄く珍しい、駐車帯で保護された自転車空間、先ほど警視庁に問い合わせたところ、今後も採用の可能性はあるとのこと（試験運用の説明ページは消えてしまいましたが）。緩衝帯の重要性も合わせて、もっと増えることに期待していると伝えました。
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初のアイルランド行で映画『シング・ストリート』のロケ地をめぐったので、「渡る」ことをテーマにブログを書いてみました。アイリッシュ海を渡り、Synge Streetを渡り、波止場から小島へ渡ります。3000字強。
#singstreet
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2000年前後～の日本の自転車通勤推進を唱導してきたのが成人男性スポーツサイクリストたちで、彼らがママチャリユーザーをはじめとする他の大多数の自転車利用者の声を黙殺ないし攻撃し、自転車政策から排除してきたことは広く知られるべき
疋田智らのツーキニスト思想自体にミソジニー的な側面がある
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ドイツ、ハンブルクのカーゴバイク企業CargoCycleが誇る「メガライナー」💪
・最大25km/hの電動⚡アシスト（つまり速過ぎない）は、満タンのバッテリー1本で70km持続
・積載容量は4000リットル
・積算重量は最大400kg（日本の一般的な軽バンより上）
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車を運転してる人は「車」ではないし
自転車に乗った人は「自転車」ではない
歩いてる人の名も「歩行者」などではない
そこにいるのは人と人
その間に立ち塞がり対等な関係を遠ざける、交通モードの物理力の差
これを補う道路や制度のデザインが大事
乗り物で敵味方を分けたネットプロレスは不毛
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いよいよ関東も梅雨入り。
電車バスも雨だと蒸して苦手です。今はそんなに混まないだろうけど。
なんだかんだチャリがいいかも、って人のための画像を仲間が作ってくれました。
転載歓迎です。
ちなみに最初の案では半裸の人が入ってました。雨に打たれて走るのもそれはそれで楽しいですよね。
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相手は「自転車」ではなく命ある「人」です。圧倒的な加害力の差を利用しての脅し行為は、絶対にあってはならないこと。
人に安心してもらうのが何より重要なはずでは？
参考：ギリギリで追い越し・追い抜きされる「人」の立場をドライバーに体験させてるメキシコのバス会社
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シングルの「これしかねーからな」ってのが自由で良いんだよな
ギア重ければ登れないし軽ければ回り切っちゃって腕や尻にくるんだけど、「しかたねーなー」ってなれる
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豪州メルボルンの自転🚲走行空間の刷新（2020年）
大通りでは車🚗の流れと物理的に分離した空間じゃないと、ほとんどの人に���自転車移動の際の現実的な選択肢にならない
移動に自転車が使われる割合が2%台のメルボルンも本気出してるのに、全国15%くらいある日本は・・・👼
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「日本人は、30km/hの道路は40km/h～50km/hで走るものだと勘違いしている」
研修報告書 第96回交通工学講習会 これからの生活道路対策
H28.6.30通学路、生活道路の安全対策を学びました : 風 鳴 記
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書きました。
・行動のための野営
・夏場の本州の平野～里山
・2泊
を前提に、低予算かつ軽快な装備の基準点を2回に分け
@penassos
と探ります。今回は「住」と「衣」。最大の脅威は虫かも?
自転車キャンプツーリング装備はこう考える：これから始める人のためのガイド（前編）
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書きましたん
生活圏から始まる冒険のための都市グラベル・暗渠サイクリング
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歩いてる人が明るい色の服や反射アイテムを身につけてないと車で轢いてしまうかも、ていう人はまず速度を落とすべきだと思うの。
危険性は車から生じてるものなのだから、その低減や解消を相手に求めるのはおかしい。
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公道を移動中の生身の人にかなりのスピードでトラックをかすらせる運転、本当に本当に非人道的。残念ながら、あれに近い交通暴力に遭った経験のある人は珍しくないと思う。人間が作り出した圧倒的な力の差には、それを埋め合わせるインフラ等のシステムが必須。力の論理が野放しの社会はもう変えよう。
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車🚗では物理的に通れない⛔️けど、徒歩🚶や自転車🚲で出かければそのまま進める👍、住宅街の生活道路のフィルタリング（モントリオール）。こうした街路デザインを積極的に実装することで、自然と近距離の移動に車よりもアクティブ交通🚶🚲♿が選択されることが増えるのです。
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「パリの自転車革命の勢いが止まらない。走行空間の整備が進むごとに自転車を使う人も増え、いまや車の数の1.5倍だ。
90年代初頭と比べ（訳注：2018年の時点でも）市内の
🚗車利用は45%⬇
🚌🚃公共交通利用は30%⬆
🚲自転車利用は10倍以上に増えていた(※)」
※市の資料だと2010年の交通分担率は🚲3%
Paris’s cycling revolution shows no sign of slowing, as each new network piece appears, so do new cyclists—now outnumbering cars by 50%.
From the early 1990s to present day, driving within city limits has fallen 45%, while public transport use has risen 30% and cycle use 1,000%.
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書きました
・英語の cycling は「サイクリング」に限らない🚲自転車利用全般のこと
・日本のような老若男女の（意識すらされない）自転車文化を世界は目指してる
・-istとかで集団を分けると不毛な分断や対立の種にもなる
「サイクリング」「サイクリスト」のフレームの外へ
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そういえば役所にチェックお願いしたグレーチングの隙間、埋まってました！
これなら自転車の車輪が挟まる心配もないですね
わーい
近所に道路を横切るグレーチングがあって、継ぎ目が3cmくらいずつ空いていて危険なので役所に電話で知らせたら「見に行きます」って。どう対処したかの連絡もしてくれるみたい。
こういうの迷惑ですか？と訊ねてみたら、役所スタッフだけでは隅々まで目が届かないのでまた知らせて欲しいとのこと。
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新プロジェクトX。男性開発者たちだけ（？）で設計を進めていたヤマハの電動アシスト自転車、女性社員の「跨ぎにくい」との声を室長が受け止め、バッテリーの位置を変更。年齢・能力を問わない乗り物にする、とのビジョンがあった。人々の暮らしの中の自転車利用に本気で寄り添った製品。かっこいい。
今夜の新プロジェクトXは電動アシスト自転車🚲⚡日本がリードして世界に広めた、地味だけど凄い乗り物👀
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読んだ。全く知らなかったことばかり。
ある自転車店主が、イベント「バイクロア」を立ち上げるまで | LINZINE
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I
#choosecycling
cuz...
自転車を使う理由。
気軽だし、便利だし、楽しみながら移動できて心身の健康にいい。人の命を奪うリスクも、環境負荷も低い。
何より世界を広げてくれるし、世界を近づけてくれる。これが一番の理由かな。
初めて自転車に乗れた幼い日の、空を飛ぶような感覚。今でも同じ。
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公園に自転車で行く子供たちや親子連れ、河川敷でやるスポーツの練習や試合の行き帰り、幼稚園や保育園の送り迎えの自転車＆お喋り、自転車を駆使してポケモンGOやり続けてるお年寄り・・・自転車利用を楽しむ文化は既に日本にしっかり浸透しています。浸透しているからこそ意識されず語られない文化。
日本にはサイクリングカルチャーが無いのでは？とふと思った
日本にあるのは自転車競技カルチャーなんだよね
ネックは都市のデザインが自転車向けじゃないことと、儲からないので非営利のコミュニティハブが必要なこと
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ざっくり言って100mおきに車が止まってるだけで実質的には自転車🚲レーンは使い物にならないってこと（出たり入ったりするのも事故の元なので）。
使えないものを何km作って「整備済み」にカウントしても現実には存在しないのと同じ。
ペイントだけの自転車🚲レーン、路駐🚗1台で50mくらい使い物にならなくなる事実にそろそろ向き合って欲しい👉つくるひと
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ディスクブレーキの自転車を街乗り利用する時にネックになる要素の一つ
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50km/h規制の国道に車道混在通行のマークをペイントしただけで「自転車通行空間を整備しました」って。。
信じられないくらい低スペックです。ますます世界から取り残される。
【自転車通行空間を整備しました】
歩行者の安全、#自転車 の #交通事故削減 を図るため、#国道153号 #豊田市 東新町～陣中町(5.1km)で #自転車通行空間 を整備しました。車道に自転車の通行位置を明示し、歩道を走る自転車への注意喚起を行いました。 #豊田維持出張所
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「自転車利用環境向上会議」のポスター展示に参加するため仙台に来てます🚅
自分の発表は新刊『世界に学ぶ自転車都市のつくりかた』（学芸出版社）
か��の抜粋で、「世界が目指すインクルーシブな自転車のまち」
近くのブースでは仲間がカーゴバイクの展示などもやります💪
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バイクパッキングってそんなに特別なことじゃないし、高価な専用ギアで固めなくてもできるよ！て感じのことを書きました。自分の自転車と使い方に合うパッキングはDIY的に解くパズルだと思います。
流用と工夫でなんとかする初歩的バイクパッキング（佐渡島週末キャンプの巻）
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公園でMTB乗り回してたら子供さんたちに囲まれて「なんかやれ」攻撃に遭うなどした
トップチューブバッグには木の実、木の葉、綿毛を失ったタンポポの頭を入れられ、買ったばかりのグラナイトデザインのベルもムチャクチャにいじり回された
今後あそこ行くの怖い😂
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真剣な話、自転車活用研究会は生まれ変わらなければならないと思います。
自活研が関与してきた車道混走ありきの日本の自転車政策は、新型コロナ以前の時点で既に今世紀の世界の潮流から大きく取り残されたものでした。
今後また同じことを繰り返せば、深刻な自転車政策後進国になる恐れがあります。
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歩道がある生活道路なら法定速度30km/hでいいと思うけど、歩道がない生活道路だとそれでも速過ぎるから法定速度20km/hにしよう（パブコメ出そう）
生活道路の法定速度、30キロを新設 中央線ない所、歩行者安全狙い
警察庁はパブリックコメントを実施した上で、道路交通法施行令などを改正し、2026年9月の実施をめざします。
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黄色い傘が並び、子供たちが横断歩道の途中まで来てると一目瞭然
なのに車を運転する大人たちは次々と無視して通過
日々こうして尊厳を傷つけられてる子供たちに、横断歩道で止まった（信号無視をしないのと同レベル）ドライバーにお辞儀、と指導してさらに尊厳を削っていく社会
おかしいよね
ここは栃木県警さんも把握済。
信号のない横断歩道で歩行者優先を守って止まる車は増えてきましたが、まだ止まらない車も多数。
さらに停止率を上げて横断歩道を安全に安心して渡れる場所にしていくために、車を運転する一人ひとりがちゃんと止まると共に周囲の人（文字数
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今回の旅装について書きました。自分的には一つの完成形に近づいたかなと思います。
フォーク積載の採用で寝具も割と充実し、睡眠の質が以前よりアップ。Bindle Rack+アタックサックの組み合わせも便利です。
2019年GW関東甲信キャンプツーリングのバイクパッキング構成
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パリすごい。「市は2026年までに、学校の周り道300箇所を車🚗通行止めにし、快適な公共空間『スクール・ストリート』に刷新することを目指している。すでに180の道が写真のボードレール通りのように恒久的カーフリー空間となっており、あらゆる人の健康・安全・幸福が優先される未来を垣間見せている」
Paris aims to have 300 “school streets” built by 2026—closures to motor traffic that result in new public amenities.
180 have become permanent car-free spaces—as on Rue Charles Baudelaire—offering a glimpse into a future that prioritizes everyone’s health, safety, and happiness.
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これも事実とは違って、自転車利用大国のオランダやデンマークは自動車と混走させないインフラ作りを数十年前から進めてきた。主役は日本と同じく生活の足として乗っている層。
車道混走中心だったため自転車利用が低迷していた英米などの都市も今は物理的分離へのシフトを始め成果を挙げている。
結果、自転車という乗り物自体の、乗り物としての立ち位置が違う。
ママチャリは、狭い道で歩道混在という環境の中で、低速で安定した生活の足の延長として発展を遂げた。
一方で欧米のbikeは、車道で車と混ざって走り、長トリップを移動可能な交通手段として発展した。日本でいうとむしろ原付に近い。
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都道府県別、10万人当り交通事故死者数
見ての通り、少ない方のトップは車依存度が低い都府県
自転車利用のハードルを上げて車に流れる人を増やすのは望ましくない
大都市中心部でも公共交通の過負荷を緩和するためにも自転車利用のハードルは下げていくべき
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一冊まるごと自転車！なBRUTUS最新号（921号、2020年8月15日号）内「自転車でキャンプに行こう」に鵜飼洋さん＆北澤肯さんと一緒に登場しております。キャンプツーリングのためのバイクパッキングも。お手に取って頂けたら嬉しいです。こんな時ですが、皆様よい夏を。
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自転車🚲専用の環道をしっかり備えたオランダのラウンドアバウトの様子。交通モードによる優先権の割り当てがどうなっていて、どう機能しているか、しばらく眺めてみるとなるほどってなります。
※車用の環道に自転車利用者を混在させる日本の設計は危険なのでやめるべきです
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道路交通の話において、「自転車」や「車」を主語とするような、そこに「人」がいることを透明化してしまう言葉遣いを私は常になるべく避けるようにしています。あなたもぜひ！
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「移動に車🚗ではなく自転車🚲が選ばれると、社会には1.35ユーロ/kmのプラスになります
道はずっと安全になり、空気は綺麗になり、渋滞は減り、生産性は上がり、医療費や道路補修コストは下がるからです
ならば行政は、自転車という選択のハードルが下がるよう全力を尽くさなきゃおかしいですよね」
Every time someone chooses cycling over driving one kilometer society is €1,35 richer.
Through safer streets, cleaner air, lighter traffic, higher productivity, and cheaper medical and maintenance bills.
Shouldn’t governments do everything in their power to enable that choice?
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自転車レーンを塞ぐ🚗駐停車が発生したら、そのドライバーが車を動かすまで、隣の一般車線を一つ自転車🚲専用にするアクション in サンフランシスコ。そもそも駐停車できない構造の自転車空間を求める運動の一環でもあります。
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3月21日（火・祝）、下北沢でカーゴバイク🚲📦💪のドキュメンタリー映画『Motherload～母親たちの自転車革命～』（2019年アメリカ、86分）の上映会があります
＠線路街空き地ステージ
⏰18時～
💰無料（ドネーション歓迎）
🎥予告編👉
タイミング合う方は是非！
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真に成熟した自転車文化とは、生活に溶け込んでいて、「文化」などと意識されないものです。
日本には既にそれがしっかり根づいています（オランダの諸都市やデンマークの一部の都市と同様）。でも正当に評価されておらず、環境や制度のデザインによって支えられてもいません（ここが決定的な違い）。
ママチャリが快適に安全に、その能力を十分発揮できる環境を作ってこそ日本の自転車文化がホンモノになる。ロードレースやサイクリングロードはその後だ。
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世界の自動車🚗産業がずっとやってきたこれ、ちゃんと切り込まなきゃですよね。毎年どれだけの人命が奪われていることか。
ビジネスにとって「正しい」ことのために、通行人を脅かし、取り締まりを避けるために行政や法執行機関（警察）と癒着が必要だとしたら——それは「正しい」とはいえないですよね。
シンプルに不正義。
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某県某町、自転車に乗ってるのほぼ自分だけなんだけど、車も少ないし運転してる人がこちらを「生身の人だ」と認識してか大きくスペース空けて追い越してくれるからストレス少なく快適。ではなん���みんな自転車に乗らないかといったら、まちの機能が拡散してて自転車じゃ回れないのが最大の理由と思う。
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今日は来日中の英ブロンプトン社ウィル・バトラー・アダムス氏と東京東部をめぐる朝のライドにてアテンド＆通訳を致しました
ライド後のインタビューでは東京の🚲走行空間整備の遅れも（やはり）話にのぼり、もっと自転車が使われるまちに、という世界共通の課題を再確認🌏
ありがとうございました
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自転車利用環境の設計を決める立場にふさわしくない人には大きく2通りあって
・自転車に乗らない人
はもちろんだけど
・バリバリ乗ってる自分が全ての基準の人
もとてもまずい
アメリカなどで自転車利用を長らく低迷させた「車と同じ」主義の唱道者らが典型例で、日本でも似たことが起きてきた
ストロングスタイルだったかつての自分は、こういうのが理想だと思っていました。しかし道路交通は『社会全体』のものだと気付いてから、このような仕様はみんなの為のものではないと理解しました。そしてヨーロッパでこのような簡素なペイントレーンが廃止されていくのを見て、それは確信となりました
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ちょっと昔のMTBのシングルスピード＆フルリジッド仕様、細かいこと気にせずにそこらをブラブラするのに最高
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駐停車車両に塞がれない、便利で安全な自転車空間のNYCでの実例を取材しました😃ご一読頂けたら嬉しいです
Citi Bikeとゆくニューヨーク構造分離自転車レーン探訪（2016年9月）
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・日本も明らかに北米寄りで、システムの改善が進まない中でユーザーがサバイバルを強いられてる🚗🚲🚶♿
・「教育」の歪みのため、システムを問わずにサバイバルの上手さを競うマウンティング文化ができてる
・さらにまた、人のミスを咎め罰を与えたいと欲する文化もできてしまっている
根が深え・・
「北米とオランダで、道路交通の安全性に大きく差がついているのはなぜか？
前者が（教育と取り締まりで）完璧なユーザーをつくりだそうとしてきた一方、 後者は（工学を用いて）完璧なシステムの構築を目指してきた
優れた設計の道は望ましいふるまいが分かりやすく、ミスをして��大事に至らない」
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「合理的なサイクリストがキャンプ泊でツーリングする理由は、経済的に困っているか野蛮な性質が多く残り過ぎているかのどちらかだ。合理的に言えば、いずれについても恥じる必要はない。」
19世紀末に自転車等によるキャンプ旅の方法論を確立、アウトドアの楽しみを庶民に開いたT. H. Holdingの言葉。
First page of graphic novel WIP. Weird quirky start, I know, but that's how he talks. Any local peeps want to see 12-page sample on paper? Let me know!
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書きました。
フロント積載にはざっくり言って立ち気味のヘッドが合う・・・けどフォーク脇の後ろ寄りに荷物を配置すればヘッドが寝ててもいける
ていうバイクパッキング行く時のセットアップの話です。
フォーク脇の後ろ寄り積載で低速でのヨロヨロを解消
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カナダ、トロント。自転車に乗った警察官8名が今週、自転車レーンを塞ぐ駐停車を取り締まり（乗員がいても違反）。火曜（＝動画）は、ある通り沿いで$200の切符2件、と。頼もしいが、人的リソースの間欠投入より、そもそも塞がれない構造の🚲空間を整備する方がずっと効果的。
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