カッパッパ@ニュースレター「モビイマ！」🚗
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就活生/業界関係者に役立つクルマ関連ニュースをキュレーション（自工会寄り）🖋読めばあなたも自動車業界通！購読者4000人超え！ニュースレター「モビイマ」配信中。登録は↓web欄から。 中身は楽しいおっさん+かっこいいとーちゃんを目指す中年カッパ🚗 Amazonアソシエイト
片田舎の部品工場
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おや…?!
図解即戦力 自動車部品業界のしくみとビジネスがこれ1冊でしっかりわかる教科書：書籍案内｜技術評論社
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連休明け、仕事これだけすれば100点
・出社する
・連休に無事故だったことを報告
・PCのパスワード思い出してログイン
・配られたお土産を食べる
・PCをシャットダウン
・無傷で帰宅
正月ボケの体を徐々に慣らしていきましょい
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「ノルウェーではEVの普及率がとても高い」という事例、「香川県ではうどんがとてもよく食べられています」レベルの話だと思っています。
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トヨタ「新型プリウス出します！」
日産「軽EVが4ヶ月半で受注3万3000台超えました！」
ホンダ「ソニーと新会社立ち上げてEV作ります」
マツダ「直6ディーゼルFR！レンジエクステンダーでロータリーエンジン！340馬力3.3リッター直列6気筒ガソリンターボエンジン！」
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これ、ほんまやったら大ニュースやで（販売が禁止になる可能性がある
Twitterで初出しする情報のレベルじゃない
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アクセンチュアがテスラの強みについてパワポ35枚で語り尽くす資料を見つけたのでシェアします。（でもそれは全体的の1/4にも満たない）
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まずいなと思っていること
日産が為替レートを1＄＝145円⇒155円に見直して通期見通しの利益を800億積み上げたこと。
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ふと見つけた、webラノベの業界クオリティがくっそ高くて笑ってるwww
絶対に一般受けしないけど自動車業界の人は気になるとこだけでも読んでw
どこの部品メーカーの品管かな？
冒険者ギルド品質管理部 ～生まれ変わっても品管だけは嫌だと言ったのに～（犬野純） - カクヨム
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これはなあ…自動車業界で働いている身からすると絶対に受け入れられんスタンスなのだよな
@Inagaki60495217
コメントありがとうございます！誤解されています。
新しい技術を試すと、当然ですが事故は発生し、犠牲者も出ます。
しかし一旦完成度が高まれば、その後事故は減少。そこから先、事故防いだ分と、開発中の犠牲のどちらが大きいか。
今生きている大人と、未来の子供のどっちが大事かということです。
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24年度に入って大きく潮目が変わった自動車業界。23年度は半導体不足から解消され、自動車業界全体が潤った一年になりましたが、直近では競争が激化し、各社の勝ち負けが鮮明になりつつあります。
最新24年4-6月の日本自動車メーカー7社の決算をランキング形式(主観)で解説します。
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これを見て、BYDの工場、自動化進んでいてまじすごい、人なんて全然いらんかったんや
と思ってしまう方はまんまとプロモーションの罠に引っかかっているモビ（どの工程が省略されているのか考えてみよう）
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プリウスという燃費お化けがいなければ、EVの方がLCAでも CO2排出少ないですという簡単な話になる。
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カーボンニュートラル検討会に寄せられたパブコメ、EV急進反対の意見が多く、かなりぶっ飛んでる
「マフラーから漂う排気音と排気ガスの匂い。エンジンは車の根幹で魂であり心臓だと思っている。 車が生きている「衝撃」が何とも堪らない。ハイブリッドカーでは成し得ない。EVなどもっての外。」名文。
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テスラや中国新興メーカーが巧みだなと思うのは、既存自動車メーカーだと当然すぎるのでわざわざ言わない技術をあたかも新技術で先進的であると見せるプロモーションのあり方（業界外の方は信じがち）
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これまで減産してこなかったトヨタが9月大幅減産に。
その要因について解説します。
21年自動車業界で一番の問題は「部品供給問題」。
これまでは何が何でも部品欠品を起こさない。完成車メーカーのラインが止まるのは、自然災害やTier1の仕入れ先で大々的な事故が起きた場合のみ。1/12
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【なぜテスラは今やばいのか】
22年前半は絶好調だったテスラ。自動車メーカーとして考えられない営業利益率15％超え。ただ9月を境に株価は急落、年初から7割下落。時価総額約8000億ドル（106兆2700億円）が吹き飛びました。なぜテスラは今ヤバいのか、そして今後どうなるのか、その詳細を解説します。
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悲観論は「当たれば私の予想どおりになった」「外れれば私の悪い予感が外れて良かった」と失うものがないので、Twitter上では極めて優秀な戦略なのだけど、オワコン扱いされる業界で頑張っている人たちにすれば、たまったもんじゃないので、積極的に否定していくのだモビ（決意みたいなもの）
私はときどき自分が悪夢の中にいるような気分になる。日本は、事実上の財政破綻（円安・インフレ・金利高）と最大輸出産業（自動車）の崩壊という2つの衝撃を同時に受け止められるのか。私の暗い予感が当たらないと信じたい。
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「香川でうどんがよく食べられているのは、県民性や安く+おいしく提供するお店の存在が背景にあり、全国でうどんが香川県並に食べられるかというとそうではありません」
と言うと、
「うどん美味いやろ！」
とツッコまれるのがEVの世界。
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トヨタ社長のロングインタビューにNewsPicksでついているコメント、高い支持を集めているのだけど、業界の中側から見ると的外れだよなと思う（専門外のことについて的確に指摘することの難しさ
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すでに散々言われていると思いますが、トヨタの地域別は「生産ベース」なので、日本の利益が高いのは輸出が多いからで、決して日本の販売で利益を稼ぎ出しているわけじゃないです
この分析により、トヨタは実際には日本国外ではそれほど成功していないことが明らかになりました。トヨタの大規模な北米事業はほとんど利益を出しておらず、欧州の営業利益率はわずか2.6％だ。
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テスラ、マジすごいな
ということではなく、一台あたりにかかる組立までの時間と組立ラインのサイクルタイムを比較したらあかんよ
40秒で車作れるわけないでしょ。
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自動車業界の不都合な真実。
脱炭素、1番の方法は「EV」「電力の再エネ化」でもなく
『同じ車に乗り続けること』
だった！
知ってた。
車が売れないと商売上がったりなんで言えない…
乗り換えないのが1番エコなんて…
自動車の製品寿命延長、二酸化炭素削減に大きな効果
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池田直渡さん、新年1発目はトヨタ戦略解説。日本の政府、マスコミに愛想を尽かしたトヨタは日本を見捨て海外へ…と衝撃的な内容。首肯するところは多いのだが、「幸せの量産」のためにも日本を諦めないで欲しい
"トヨタは日本を諦めつつある 豊田章男社長のメッセージ
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EV化の流れが止まったのは「これやっていくと中国有利になりすぎん？」みたいな気づきが欧州、アメリカで出始めたことも大きい
自動車のEV化の流れが止まったの、今まで実は環境に大して良くないとかの「臭いもの」に蓋をしてアホが無理やり突っ走ってきたけど限界を迎えた感がすごい
やはり科学的見解と経済合理性は最終的には勝つのだな、という理解が深まった気がするのだわ
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日産やホンダが海外現地生産を進めて日本からの完成車輸出を減らす中で、トヨタは輸出割合が高く、日本国内に付加価値を多くもたらせている企業であることは知ってもらいたいなあと思う（儲けようとすればホンダ/日産の判断は当然で、そんな中1番稼げているトヨタは本当にすごい）
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中国新興メーカー「うちの工場はキレイな製造ラインで自動化も進んでいます！」
日産「インテリジェンスファクトリーでロボットと人が共生する働きやすい、ゼロエミッションの製造ラインを作ります！」
マツダ「ロータリーエンジンを作れるのは社内で3人だけ。一つ一つ丁寧に作ります！」
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脱酸素はマジでやばいと思うモビ
脱酸素w
星野リゾートリート: 持続可能な脱酸素社会の実現を目指す企業グループ 「日本気候リーダーズ・パートナーシップ(JCLP)」加盟のお知らせ
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トヨタのハイブリッドの性能がおかしいせいで、EVによるメリットが相対的少なくなっている感はあるモビ
久しぶりのトヨタ・アクア、ODO2000km弱のほぼ新車でした。この2代目、パワトレもシャシーも出来があまりに良くてびっくりしたのはいい思い出。今回も180kmほど走って平均燃費29.1km/L。なんちゅう性能だ……。（MZW）
#MFi
#トヨタ #アクア
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日本では工場に勤務する際には、安全教育があって「自分の身は自分で守る」と言われますが、それは決して設備で安全を担保していないということではなく、設備で安全を担保した上でより安全にあるために、個人の意識づけ、教育を行っていて、諸外国よりもレベルが低いわけではありません。
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「大企業よりもベンチャー、経験積んでコンサルへ転職して給料をあげよう」
上位3％の優秀な人たちは上手くいくが、大半の人は入る前にふるい落とされるか、メンタル病む未来しか見えない。
大企業、批判されがちだけど新卒で入ればガッチリとした研修が組まれ社会人の基礎学べる。凡人は大企業向き。
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【テスラが儲かる7つの理由】
22年１Q決算絶好調のテスラ。営利19.2％＝もはや完成車メーカーの営業利益率じゃない。EVは電池コストが高く、内燃機関車と比較すると利益が出にくい構造。テスラはEV専業でありながら、他社の数倍の営業利益率を達成。なぜ儲かるのか、その理由を詳細に解説します。
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EV（テスラ）推進派の人、理由が「加速の素晴らしさ」「走行時の静粛性」「自動運転を含めたソフトウェアの完成度の高さ」「排気ガスによる大気汚染がない」だと納得できるのだけど、
「CO2を排出しないので環境に良い」と言われると「それ、本気で言ってますか？」とつっこみたくなる。
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2021年、自動車メーカーはかつてないほど部品の確保に苦しんでいます。不足する半導体/樹脂、感染拡大する東南アジアでの工場休止…首の皮1枚で在庫をつないでいる。現状を象徴したのが8月末のマツダ操業停止。このニュースを基に現在、自動車メーカーの部品手配、どれほど難しい状況か解説します。1/8
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これ、エンジン車でも出来ないことなさそうな気がするんですけど、有識者の方どうなんでしょう？（確信できるだけの自信がない
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実を言うと日本型大企業はもうだめです。突然こんなこと言ってごめんね。
でも本当です。2、３ヶ月後にものすごくひどい上期決算があります。
それが終わりの合図です。程なく構造改革による特損計上の発表が来るので気をつけて。
それが終わったら、少しだけ間をおいて大リストラがきます。
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転勤や僻地が忌避されて、それが受け入れられる仕組みになると、逆に「転勤や僻地勤務が出来ること」がアドバンテージになって、能力以上の会社に入ることができる（経験値も貯めれる）気がしていて、それはそれで戦略としてありだと思うモビ
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このライン作業の解像度、間違いなく本物。中身もとっても面白いので、自動車業界の方はぜひ。
自動車製造業に勤めて10年経ったが女性が主ラインの主力にはならない
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この部分大変同意というか正しい現状認識だと思うのだが、BEV推進派の方からネットで批判されそうだと思う（ということを100%承知で書ききるのが池田さんリスペクトするところである）
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燃えたのはEVでしかもポルシェなんかい（今後いろいろと尾を引きそうな案件だ
商船三井、ポルシェを提訴 「運搬船火災は電池が原因」 - 日本経済新聞
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母「給料が商社一般職に負けても後悔しない」
宗介「しない！」
母「転勤で彼女と別れても泣かない！」
宗介「泣かない！」
母「ローテーションで専門性が身に付かなくても文句言わない」
宗介「言わない！」
母「製造業事務系総合職としてやっていけそう？」
宗介「うん！」
母「よし！行っておいで」
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イーロンマスクが語る製造工程の重要性。「工程設計ってめっちゃ大事」製造業に関わる方なら、ぜひとも読むべき記事。クソ優秀な人が集まっても実は単純なことに気がつけない。あるある！
イーロン・マスクのロケット製造５つのステップがサイコーだった –
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トヨタは（中略）組立時間を現在の約10時間から半減させることを計画していると述べているものの、テスラ上海工場ではなんと「1台あたり40秒で生産されている」と報じられているため、トヨタがテスラにキャッチアップするには多くの課題を解決せねばならないのかもしれません
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デンソーに不正アクセス。機密情報を盗まれ、公開すると、ネット上の闇サイトに声明。
発注書やメール、図面など、15万7000件以上、1.4テラバイトのデータと甚大。これはまずい
"デンソーに身代金要求型のサイバー攻撃か 犯罪グループが声明 | サイバー攻撃 | NHKニュース"
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社会人10年ようやく気がついた、1番大事なのは「図太さ」と「健康」。
頭の良さやコミュ力があっても失敗する時は失敗する。理不尽なことがない仕事なんてない。
体、メンタルが壊れればそこで試合終了。
働く理由は人それぞれ。
仕事を続けられることが大事。
「図太さ」と「健康」間違いない。
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トヨタ、日本でこれだけ稼いでるってことはそれだけ税金も納めているわけで、雇用も含めて国内への貢献度は本当に大きくて、それは無視しちゃあかんと思うのですよ。
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既存メディアがトヨタに忖度して批判しない
と主張される人、株主総会でメディアにキレてた話とか現状のトヨタの広報体制とか知らないんだと思う。
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この方がすごいのは10年前からトヨタは衰退すると言い続けている点で、その一貫性は本当にすごいモビ
「日本の自動車産業が衰退する」と言うと「トヨタは〇年連続で世界一」とか言ってくる人がいるのだが私は今の話をしているのではない。最高益を更新した直後に衰退した日本の企業がこの数十年何社あったことか。日本の自動車メーカーもそういう衰退企業群に加わるのだなという乾いた思いしかない。
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連休明け、仕事これだけすれば100点
・出社する
・連休に無事故だったことを報告
・PCのパスワード思い出してログイン
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・PCをシャットダウン
・無傷で帰宅
正月ボケの体を徐々に慣らしていきましょい
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テスラ、最新車種のモデルY、買ってすぐに高速で屋根が吹っ飛ぶというびっくり仕様。流石にこれは擁護できない、重大異常。恐ろしいのは他にも同ケースの車両がたくさん市場に出ている可能性があること。品質保証どうなってるんやろ。
#NewsPicks
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「EVは失速した」が自動車メーカーがお金をばらまいて報道しているんだと主張される方、昨年までの「これからはEV。日本メーカーは遅れていてオワコン」みたいな記事はEVメーカーがお金をばらまいていたという論理にも繋がることを気がついてないのだろうかモビ…
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これまでは「PHEVは内燃機関車」としてきた人がBEV単体では旗色が悪くなって来たら、「EVはBEVと PHEVの合算ですよね！国際的にはそれが一般的です。合算だと増えてます」みたいな傾向になって来たことを感じるモビ。
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「45歳で首切られても年収600万稼げるスキルをつける」
馬鹿にするかもしれないですが、日本型大企業に勤める人で達成できるのはおそらく半分以下。
家族を生かすためにも、なんとかこれくらいのスキルはつけていきたい。
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自工会会長こと豊田章男氏、急速なEV普及の推進に懸念。日本各社のEV進出が遅れているからというポジショントークかなと思いきや、日本の電力事情だとEVにしてもCO2排出量は減らないというまともなお話でし���。電力どう作るか問題。
#NewsPicks
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EVシフトで重要となる充電インフラ。日本の現状と世界各国の整備状況が網羅されている超おすすめリポート
「令和4年度無人自動運転等のCASE対応に向けた実証・支援事業委託調査 (電動化社会実現のための充電インフラの普及促進に向けた調査）」を紹介します。
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この半年くらい見た中で1番テスラあかんやんってなったニュース。労働災害が多いのは企業としてあかんというか1/21っていう割り合いはヤバい。ほんまヤバい。
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マツダ、主査クラスが飲酒運転で逮捕。自動車業界は飲酒運転に大変厳しいので間違いなく一発懲戒免職やろなあ…
「ＣＸー３」などの開発を担当って仕事できる人なのだろうけどこれは1発🆖
"マツダ車両開発責任者を酒気帯び・万引きで逮捕（RCC中国放送） - Yahoo!ニュース"
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今回のトヨタの発表で素晴らしいと思うのは「多様化技術」で電動化車いすと車いすの固定装置が取り上げられていて、特に後者は規格が統一化されて普及すれば車いすでの移動がめっちゃ楽になる、すごい可能性を秘めてる（ぜひやってほしい
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EVシフトでノルウェーを偏重しすぎる傾向。中国の一部地域だけを抜き出し。変換効率もHEVは無視。EVの耐久性の高さとは。加速性能だけで車重には触れず。テスラとの一方的な比較。
まあツッコミどころ多い
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製造業に勤めている人からすると「手づくりだから品質が高い」はそんなことないと思っている人が多いと思っていて、自動車だと試作車と量産車どちらが品質高いねんでなんとなくわかると思う
日本の物づくりあるあるなんだけど…
日本では「手作りだからすごい、高価だけど品質が違う」という感覚になりがちなところ、海外では「いかに手作りせずに自動で簡素に量産するか」と考えて、「必要充分な品質を低価格で」製造して、日本が負けるパターン。
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話題沸騰のテスラ。自動車業界、中の人の視点からがっつり企業/自動車について解説しました。フォロワーの皆さん全員に是非とも読んでいただきたい。ご意見、ご感想待ってます！
【自動車業界、中の人が教える】ぶっちゃけ「テスラ」ってどうなの？｜カッパッパ
#note
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BYDが中国国外に出ると価格が2倍になって、激安ではなくなる理由、調べてみたら中国国内仕様と輸出仕様は別物（ドルフィンだと全長が延長して、重量も100kg違う）らしく、中国で爆安なのは中国国内の基準だからこそできるみたいモビ（2倍でも価格競争力あるのはすごい
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なお
「石綿は、そこにあること自体が直ちに問題なのではなく、飛び散ること、吸い込むことが問題」なので使用者の方に影響が出ることはまずありません（そういや六価クロムも同じやな
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トヨタ、生産計画の精度と情報発信のあり方は自動車業界の中で一線を画すというか二線くらい画すほどずば抜けているのだけど、その点がどれだけサプライヤーにとってありがたいかは業務外の方には理解しにくいと思う。
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@mako_63
1番わかりやすいのはfinal assemblyでその部分は細かいパーツのアップになっていて、具体的な組み付け工程が出されていない＋わずかしか時間が割かれておらず、各種部品がどのように車体につけられ���かが出されていない（ここはどの自動車メーカーも人で組み付けてる）あたりで、あと検査もですかね
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後で揉めた時に
「私そんなこと言いましたっけ」とごまかす
メールで返信しない
エビデンスを残さないタイプ
#仕事あるある
#現場猫
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BEVバッテリーのリサイクルについてめっちゃ勉強になる記事があったので共有します。リサイクルの工程から現在の課題、主要プレイヤーも書かれた、これさえ読めばええんちゃうくらいの素晴らしいクオリティ。読んでみてわかるのはまだまだ課題はてんこ盛りなこと。
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テスラのモデルS、モデルXが耐久性は5〜6年しか持たない前提で設計されているとテスラ副社長が発言した件、本当ならLCAでのCO2排出は間違いなくHVよりも多く、ガソリン車にも負ける可能性が高いんですが、EVはCO2排出が少ないから乗ってるよ派の皆さんは乗り換えられるのでしょうか。
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自動車メーカー、4-6月決算で1番凄かったのは実はスズキで、増収増益で営業利益率ではトヨタ上回っていて、通期の営業利益の進捗率38%なのに上方修正してない手堅さ！
みたいな話しても全く伸びないんですよね
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自動車が企画されてから販売されるまで約3年の期間がかかります。
なぜそんなに時間がかかってしまうのか？
開発ではどんなことが行われているのか？
そんな疑問を解決してくれるのが、トヨタの製品開発フローを段階ごとに解説。
各イベントが持つ意味もわかります。
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これ、何が1番ダメかって元の小川製作所さんの記事は「パートタイムを含んでいるので低く見えるのかも」「サービス残業が含まれていないので実際とは異なるかも」と見方の注意が書かれているのに、それを全無視して自分の都合の良い方にデータを解釈しているところだと思うモビ
ライフワークバランスとか言っている間に
労働時間は、あれよあれよとOECDの平均以下に…諸外国から見ても休日がクソ多いという印象の日本
若者に至っては、定時後は「人生に投じる価値ある時間。」という価値感が広がり、昔より仕事は二の次になりました。
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【第1位:スズキ】
・4期連続増収増益
・営業利益率はトヨタに迫る10％超
・販売台数 全地域で前年同期比増
・インドを中心に国内随一の伸びしろ
・他社が為替益に頼る中で内部要因ベースでも採算性改善
・今間違いなく一番勢いのある自動車メーカー
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スズキに勤めると浜松に住むよ！ということで新卒採用ページの下部分に「はままつSTYLE」という浜松を紹介するページがあるのだけど、
「浜松市は日本のほぼ真ん中に位置する交通の要衝で、いわば渋谷（東京）にも梅田（大阪）にも楽々行ける好条件」は流石に無理がない？？（のぞみも止まらないし
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まったくそのとおりで、26-27年には再びEVのターンになるので、その時に日本メーカーがどれだけ競争力のあるBEVを出せるかが重要だモビ。
ただ直近はトヨタを始めとする日本メーカー戦略は間違っていなかったターンになので、日本自動車はオワコン認定していた人は誤りは認めてほしいなと思うモビ。
EV減速を受けて、これまでボコボコにされてた日本勢・HV肯定派が「ほら見たことか」と腕まくりしてるようですが、それではEV一択勢と同じ穴の狢なんですよね。百ゼロで物事を見るのでそうなります。短期的動向は日々変わります。心配しなくてもまた26年あたりからEVは盛り返します。HVも堅調です。
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世界でインフレ、車が値上げされていく中で例外が中国なんすよね（というトレンドは抑えておいた方がよい
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安川さんは一貫して
「新技術（自動運転）を市場で試して事故の発生、犠牲者は将来の安全性の高まりのために仕方がない」を何度も主張されていて、批判を受けても発言を撤回されることはないので、個人としてそうした倫理観を持たれている、BEV推進派の総意ではないと考えるべきだと思う。
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45歳で首を切られても再就職先がすぐに見つかるだけのスキルをつける。
これめっちゃ難しいんだよなぁと。
20代後半の体力有り余った若手社員に勝てるだけの社外で通用する経験とスキル、どう育てていくか考えないと、子どもが大学入学あたりのお金が一番かかる時期にリストラにあって人生詰む。
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"記者の仕事は「ニュースバリューがある部分を見つけて切り取る」ことなのですから。"
こう書かれるのであれば報道は嘘ではないにしても、誇張、切り抜きされて加工された情報であることを知って、受け止めなければならない
（PV稼ぎのYouTuberと大差ない）
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「トヨタが凋落して、10年後の日本経済は暗い」と10年以上つぶやき続けるTwitterアカウントの方、一貫して継続するあり方はすごいと思うモビ（普通の人はそこまで継続できない
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「日本の自動車産業は凋落する」の根拠が「家電や半導体、携帯電話もかつてはTOPであったが、時代の変化についていけず衰退したから」はちょっと安易すぎるのではないかと思う
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「最終的にEVにシフトする」は「人はいずれ死ぬ」というくらい間違いない予測だと思っているのだけど、「余命1年」「余命5年」「余命10年」で全然生き方は変わってくると思っていて、ずっと余命10年って言い続けたら、実際いつやねんってなるのは当然だと思うモビ。
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EVの現状を俯瞰する記事としてこちらもおすすめ。
一言でまとめると
欧州「思うてたんとちゃう」
です。
中国が仕掛けたEV蟻地獄に陥る欧州、日本の行方は Wedge ONLINE(ウェッジ・オンライン)
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EVに関しては環境云々よりも
既存のガソリン/HV技術では日本に対抗できない中国/欧州が今後の自動車業界の覇権を握るために排ガス規制を強化し、EV化、そこでのシェアを伸ばそうとした…
が、新ルールに最も即したテスラという化け物が生まれてオウンゴール（特に欧州）状態になっている
という認識
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EVになれば、すり合わせ型の開発は終わり、水平分業型のサプライチェーンが構築され、組立は容易になるみたいな言説があったんですが、現状成功しているテスラ、BYDは垂直統合、自社開発比率を高めることで成功していて、求められるのは自社でやり切ることによるスピードだったのでは説。
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近年での日本企業の衰退、失敗を調べようと、家電や半導体、太陽光パネルの例を見ていたのですが、
太陽光パネル、中国製の安価なパネルが大量に作れた要因がパネルの原材料が取れるウイグル地区での安い人件費と石炭に支えられた安い電力という話が出てきて、本当のESGとは何かと考えています。
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昨日絡んでこられた方は「知識なんて検索すればすぐにわかる。考えることが大事なんだ」と主張されていたのですが、その方はネットで検索されたであろう知識を根本的に勘違いされていて、やはり知識は大事だなと思うなどした。
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欧州、本当に手詰まり感があって、どないするんやろう（VWの構造改革含めて
欧州の8月EV販売36%減 欧自工会､CO2規制の緩和を要請 - 日経モビリティ
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ずっと言い続けてますけど、今回の件で現段階で国土交通省批判はあかんと思うのですよ。
ルールは守らなくていけないもので、守れていなかったらそれは不正。
（ルールの妥当性は決める前段階で議論されないといけなくて、他社が守れているルール破ってOKなはずがない）
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日本の自動車業界はほとんどトヨタで語られる（よくて日産/ホンダが含まれる）ことが多いのですが、これからの伸び代が1番あって、トヨタに迫る利益率を上げているスズキが取り上げられないの本当に悲しい。
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あと自動車業界、上の立場の人ほど韓国や中国メーカーが脅威であることをわかっていると思う。
むしろ一般の方の方が甘く見ていると感じる。
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テスラの隠れた強みは全米自動車組合に入っていないことなんすよね…
全米自動車労組が40％賃金アップ要請へ（テレビ朝日系（ANN）） - Yahoo!ニュース
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これ見てガソリン車とBEVで年間7.2万しか差が出ないとなると、車体価格の差を埋めるのは難しいのだよなーと思う
ガソリン代が180円を越えた・・
そろそろ電気自動車に乗り換えようかと検討している方も増えてきているかと。
ガソリン車・ハイブリッド車 vs 電気自動車のガソリン代・電気代を比較してみました。
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