北海道新幹線＆「ＭＭＴで第二青函トンネル早期建設」信者の会
@yosshi1511
Followers
141
Following
35
Media
563
Statuses
25,098
※末期的な北海道新幹線推進論者につき取扱注意※ 昔は音鉄として駅自動放送（アンチATOS）発車メロディーをよく収録してました。当アカでは政治・経済に絡む鉄道ネタや労働問題・貧困問題・先進医療をメインにツイートします（米国株・コモディティ投資家として稀に投資ネタも） ビジネス・勧誘系全て（鍵アカ時々）お断り致します。
東京 大田区
Joined July 2016
Don't wanna be here?
Send us removal request.
Explore trending content on Musk Viewer
Telegram
• 1101918 Tweets
Pavel Durov
• 270805 Tweets
Sant Rampal Ji Maharaj
• 80177 Tweets
#BreakingDimensions
• 56112 Tweets
嫌いボタン
• 48269 Tweets
ガッチャード
• 45541 Tweets
#precure
• 42911 Tweets
Rivers
• 34110 Tweets
FANDOMS PELA AMAZÔNIA
• 30485 Tweets
Lucia
• 28966 Tweets
Estevão
• 26659 Tweets
Ted Lasso
• 24341 Tweets
#ブンブンジャー
• 22899 Tweets
プリキュア
• 22537 Tweets
告発職員
• 18669 Tweets
Arias
• 16957 Tweets
検討指示
• 15751 Tweets
人事当局
• 15709 Tweets
#UFCVegas96
• 12381 Tweets
グリオン
• 12264 Tweets
カグヤ様
• 11711 Tweets
Cuiabá
• 11524 Tweets
Christoph Daum
• 11427 Tweets
関西デビュー日
• 11042 Tweets
Bernard
• 10754 Tweets
設営完了
• 10178 Tweets
Pinned Tweet
北海道新幹線の理想像
・路線は新青森～新函館北斗～札幌～旭川
・全線３６０キロ運転
・東京～札幌間終日毎時２本運転で４時間未満で連絡
・上記区間普通運賃は２６０００円台
・第二青函トンネルにより貨物は青函区間完全分離
・新幹線車両の窓がE2系くらい大きい
・座ると必ず隣に可愛いJKがいる
47
29
68
JRグループで一番ダイヤ改正に期待してなかった東海がさらっとやべー事言い出した件
0
226
723
三橋貴明が逮捕されて一番個人的に本気で危惧してるのは、彼の経済思想を言う人間が少ないのでその思想が簡単に潰されてしまうこと。つまり財務省のプライマリー・バランス論を正しいと思ってしまう流れが止まらなくなること。本当にここだけは何とかして欲しい。藤井聡先生だけじゃ大変だよなぁ。
9
82
85
KATOもTOMIXもこれまで北斗星の客車は何度も何度もリニューアルして販売を繰り返してるのにこの形式のだけは一向に製品化されないのはなぜなんだ？？MICROACEですら手を出さない・・・
こいつを製品化したらボンビーにとりつかれる噂が模型業界にあるのか？
3
40
87
@junpeiakashi
以前日経で(あの日経で)書かれたこの記事との整合性がどうなるのか興味深いですね。今回の判決はこの証拠保全の正当性を根本から否定する香港並の暴動が起きてもいいくらいの歴史的判決だと思います。
パワハラ証明に「秘密録音」 企業は制止できず：日本経済新聞
0
64
74
ＪＲ日高線など存続求める集会｜NHK 北海道のニュース
出席者「新幹線の延伸にかかる費用を存続のために使うべきだ」
なんで子供の教育のために必要な経費を後先短く介護が必要なだけのろうが・・・高齢者のために使わなきゃいけないんだ？
2
73
71
北海道新幹線は
・素人目には必要性が全く分からない無駄な公共事業の象徴
・ある程度勉強した人にはその必要性・重要性が分かるトップクラスに優先するべき公共事業
という真逆の2面性が放つその魅力が特定の層の惹きつけて話さない。だから他の新幹線と違っていつまで経っても火が消えない。
1
40
62
山本太郎は橋下徹と消費税やインボイス制度の話でバトったらしいね
消費税は山本太郎そのままでいいと思うがインボイス制度に関しては今後この動画に沿った説明をした方がいいと思う
再掲
消費税は消費者が負担する税金という大嘘（室伏謙一×森井じゅん）
1
38
61
これから車両変革が訪れる鶴見線と南武支線で仮に浜川崎界隈が産業構造の転換に伴って大規模再開発で大規模マンションが建ち利用者爆増したら面白い・・・など妄想したりｗ
真面目な話、ここには住宅向けではないが南渡田地区拠点整備基本計画なる川崎市の再開発計画があるのでそれはそれで楽しみです
1
38
55
山上容疑者の伯父「徹也は過去に自殺未遂…困窮する兄妹へ死亡保険金を渡すためと」(MBSニュース)
保険金目的の自殺は褒められたものじゃないけど、これを見る限りは安倍ちゃんより遥に立派な大人に見える
泣きそうになるやん•••
0
21
46
池戸万作さんと米山前新潟県知事のツイート合戦ずっと見てきたけど、一部不適切なツイートは双方あったとして総合的にみて立憲民主党滅びろ（ってか米山さんは落選しろ）って思った。もう維新の次に立憲民主の印象悪いわ。反緊縮を理解してる立憲の議員はみんな離党してくれねーかな。
3
26
46
余市のニッカウヰスキーが閉鎖されるとか1時間前にぶっ放したワイを誰かビール瓶で殴ってくれ！ｗ
「2022年2月、キルン塔（第一乾燥塔）をはじめとする複数の施設が日本のウイスキー産業発展におけるかけがえのない歴史的資産として認められ、重要文化財に指定されました」
1
15
46
南武支線車両更新の背景と沿線の推移から今後起きると思う個人的な予想
・127系は約10年使った後鶴見線と同仕様のE131系を投入して3両化・共用可能に（元々両線は国鉄時代は同色）
・南渡田地区再開発に伴い浜川崎駅を南東に鶴見線共に移転集約
・JFE跡地再開発で扇島へ延伸
・川崎アプローチ線整備
0
23
46
JR北海道が貨物列車のために費やしてるお金が２５０億でJR貨物から貰ってるお金が２０億で、単純計算だと毎年２３０億円の赤字を貨物のために作ってるわけよね。これ維持困難路線の合計よりも多いんだよね。JR北はこれ人質にすべきよね。「こっちは貨物走行禁止にしてもいいのよ？」と北海道に対して。
2
41
42
小樽視点というのは差し引いて、北海道新幹線札幌延伸時のダイヤが本当にこんな感じになったら東京〜札幌のシェアは１５%取れるかも怪しいな
ただでさえ青函貨物に邪魔されるのにのぞみとこだま以外要らないと以前から思ってる身としては高速化の意義をガン無視した水色も緑も要らん
3
14
40
JR北海道はJR九州に比べて努力不足って言う意見を否定できる最たる例が駅ビル再開発ね。
札幌駅（JRタワー・ステラプレイス） ２００３年３月６日開業
博多駅（JR博多シティ）２０１１年３月３日開業
どちらもグループの稼ぎ頭だけど、それに北海道は８年も早く目をつけてる。
1
72
38
@mansaku_ikedo
自分の言動に反省も多少はあるでしょうが自分の発言に自信がある事、れいわ新選組の組織形態の不完全さ、山本太郎が自分の主張を優生思想だと真っ先に解釈し発言しまった事でれいわに限界を感じたのかもしれませんね。
1
4
39
京急の新造車は一般車に戻りこれまでのリークからまとめると2017〜2019年度製造車をベースに側面方向幕の拡大&ルシエルテイストの運転席直後の極細窓って感じだろうな
一番のネタは神奈川新町駅大改良構想が具体化した事かな
そして説明の便宜上であって実車は出ないと思うけどパンタ付先頭車は面白い
0
19
40
例の札幌の弁護士がそのアンケートを鬼の首を取ったように「北海道新幹線に未来はなかった」ってブログでドヤってるけど、カップラーメンしか食べたことのない人間に「この世にはそれよりはるかにうまい極上のラーメンがあるんだよ」といくら口で言っても分かってもらえないのは当然で、それだけの話。
北海道新幹線ができても利用は限られるってアンケートあったが、そりゃそうだ、道民なんか9割くらいの人間は新幹線の速さや利便性を知らねーんだから、特に北海道出たことないやつなんか未だにちょっと速い特急くらいの認識だろうに
6
259
409
1
50
37
@semakixxx
前から言ってるが
京急は鉄道ファンには群を抜いて人気があるけど労働者の観点からは特に問題の多い会社なので、本当にファンならそこは内部の事は無関係と考えず強く非難して欲しい。これTDRとディズニーオタの関係にも言えるけどね。自分が京急を以前程好きでいられなくなったのは正にこれに尽きる。
1
11
35
片側１車線自動車専用第２青函トンネルができるじゃん？
時速６０キロでも通過に３０分
↓
３０分単調な運転で誰かがハンドル誤って壁にクルマ擦る
↓
焦って切り返し完全横向きで停車する
↓
後続の大型トラックが追突
↓
さらに後続が次々に追突
↓
どれかから引火
↓
みんなでロックンロール！！！
1
66
33
じゃあもう長崎は本当に一旦建設止めて北陸と北海道に回そうよ。
全線フル規格圧力が高まるのは必至だし。
作るなとは言わないけど優先順位ははるかに下でしょ。
長崎新幹線、フリーゲージ車両の導入断念 ＪＲ九州 ：日本経済新聞
0
59
30
北海道新幹線全区間で携帯使用可: 日本経済新聞
鉄オタだったら今春の４時間切りの方が印象は大きいかもしれないけど、一般人からしたらそれよりもこっちの方がメリットははるかにでかいだろうね。エレベーター内を快適に過ごすには鏡を付けるのが効果的なのと同じ。
0
36
32
南渡田に使ってない広大な線路用地があるから仮にこれが実現したら南武支線・鶴見線は浜川崎駅だけでなく車両留置機能も中原・弁天橋からここに移転統合したりしてね
どっちも設備が古いからついでに南武線も対応可能な最新の検修機能も持たせたら・・・そんな使い方するなら再開発に使えよって話かｗ
南武支線車両更新の背景と沿線の推移から今後起きると思う個人的な予想
・127系は約10年使った後鶴見線と同仕様のE131系を投入して3両化・共用可能に（元々両線は国鉄時代は同色）
・南渡田地区再開発に伴い浜川崎駅を南東に鶴見線共に移転集約
・JFE跡地再開発で扇島へ延伸
・川崎アプローチ線整備
0
23
46
0
18
33
JR北海道の無人駅が18駅廃止された件で民営化は失敗とか国鉄なら良かったのにとか言うのあっち系界隈から見るけど、そもそも利用者自体いない駅など存在意義ないんだからJRじゃなくても廃止は当然だろ。
国鉄時代だってバリバリ路線ごと消してるしそこは民間云々関係ないと思うよ。
0
13
31
静岡県民⇒京急沿線民
に置き換えると（マイナーだろうが）自分になる
京急さん１８９０番台を今後ももっと増やしてください
0
5
30
@cnraiUWPAq3tkSI
@tadashi_ohta
そうなるとますます起業する人が減って日本に活力なくなりますね。起業してすぐ経営が軌道に乗るなんて圧倒的少数ですす、起業も好きでやってる場合もあれば就職先が見つからず仕方なくって人もいますから後者はインボイスだけで公的雇用等の支援がなければ本当に生活保護か刑務所が見えてきます。
1
1
31
最近目撃情報がチラホラ出てきてる中央線用のE２３３系グリーン車
これまでと違って両開き扉なのが最大の特徴だけど、この場合平屋方向に開くドアには戸袋窓を付けないと窓無し席ができてまずいんじゃない？
「J-TREC製ステンレス車＝戸袋窓は地球が滅んでも付けない」の法則は少し柔軟にできんものか
1
7
27
@cnraiUWPAq3tkSI
@tadashi_ohta
・生活保護は支給基準が厳しく支給額も少ない
・仕事はある程度選ばなければ労働法が守られず心身に甚大な影響を与えかねない
・その前提でハロワで確実に仕事にありつける保証はない
自分は労働環境と人権を非常に重視しますので仮にそれは贅沢だの甘えだのというお考えならこれ以上言う事はないです
1
1
30
ちなみに私は余市のニッカウヰスキーはこれと前後する形で工場閉鎖されると踏んでますので「鉄道なくなったらお酒飲めないじゃないか！」とご心配される必要はないですよｗ
集客性向上と知名度アップのためにも北海道医療大学と同じくFビレッジに移転してくればええんよ
衰退地域という事は輸送密度は長期的に低下傾向にあるわけで、今の輸送密度が２０００あったとしてもバス転換時には1000強しかなくそこで三セク鉄道始めても以後3、5、10、20年後の赤線区並みな輸送密度に対してこれ以上合理化できない地上設備をフルセットで残せるの？
そこまで見れば答えは自明やん
1
3
9
2
15
29
そもそも何で黒字にしなくちゃいけないのという根本的な疑問。
民間企業並の人件費にして黒字にしても結局人手不足で運行が維持できなくなってくるのが今の課題だし。というかバス運転手の給料安すぎ。みんな都営バス並みにあげろよと。差額分は税金で出せばいい。
東京都バスは、なぜ56年も営業赤字なのか（東洋経済オンライン）
「たとえ路線の7割が赤字でも、3割の黒字でどうやって都民の移動手段足を確保していくかが重要だ」
横浜で全路線黒字じゃないとダメだとかホザいていた馬鹿が居たよなぁ…
0
83
49
2
39
28
新幹線が地下やトンネルばっかだと旅情がーというけど、ホームでこれから乗る車体を見て新幹線に乗り込んでリクライニングシートに座って網棚に大きな荷物がいっぱい置いてあるのを見て車内販売のねーちゃんが通路を行ったり来たりするのを見ながら駅弁食えばそれで旅情は十分あると思うがね。
1
22
25
函館・成田間のバニラエア運休へ｜NHK 北海道のニュース
人「北海道新幹線なんか高くて誰が乗るんだよｗｗｗ
LCC一択に決まってんだろｗｗｗ」
飛「ウンキューな」
人「・・・だ・・・誰も乗るとは言ってねーし・・・」
0
34
26
とりあえずJR東日本の新社長でROMるとアルハラばかり出てきて第一歩から苦笑を隠せない・・・
人を見かけだけで判断してはいけないとは言うけど、この人を見た第一印象は
「深澤さんとは随分対照的なやり手に見えて、これからの６年（歴代社長の任期）良くも悪くも色々な衝撃ネタ投下しそう」
3
12
27
元々の新幹線建設の趣旨が「国土の均衡ある発展」であることを考えると田舎こそ新幹線が必要なんですけどね
大都市圏だけインフラ整備しまくったら都市と地方の格差は広がる一方
だから本来は
四国新幹線
山陰新幹線
羽越新幹線
奥羽新幹線
東九州新幹線
全て必要
0
11
25
整備新幹線で事業費上ぶれ 政府、ＪＲ各社に負担要請へ - Yahoo!ニュース
コスト増は大元をたどれば相場が安かった時代に一気に作らなかった等政策の失敗によるものだしそれをJRに転嫁するのはお門違いもいい所。なぜデフレ氷河期に景気対策としてもやらなかったの？
0
44
23
北海道は観光王国なのにJR北海道はそれを活かせず努力が足らないだの労組が悪いから観光の魅力が相対的に弱いJR九州に負けたんだみたいなこと言うバカがいるが、観光地ってだけでそんな簡単に産業として成功するわけないだろと。
0
36
24
言ってる事はまさにその通りなんだけど・・・なんだけど・・・いや、それは社長はじめ経営陣の役割であって今日入ったばかりの新入社員にこんなセリフ言わせるなよJR北海道or載せるなよメディア
0
9
26
仮に札幌延伸後の次期新型車両を
①東札直通用 １０両７００人
②青森以北区間便 ４両３００人
札幌発着時乗車率
①約６０％
②約２０％
直通列車の始発駅時刻：６～１９時
と仮定すると
①２１～２２往復/日（毎時２本は計６～７時間）
②８～９往復/日（２時間に１本）
となるかな
北海道新幹線の札幌延伸で、国交省が駅間ごとの「輸送密度」公表…最多は、長万部・倶知安間の約１万9000人(HBCニュース)
不確定要素が多いため精度が低いと思うが倶知安を境に需要が落ちるのは予想外で面白いな
札幌発着時が一番多いと思ってた
0
14
15
0
20
25
@tsune0024
内部の人間としての事情はお察ししますので強くは言えませんが、できることならつねきさんはあの動画の発言はずっと貫いて欲しかったです。デリケートな話題ですがこれからの社会には絶対避けて通れない課題には間違いないですよ！
0
2
24
だからそれがず～～～っと批判されてる自己責任論・精神論なのでは
30までならどんな境遇からでも如何様にでもなるなら電通や宝塚、それ以外の何百倍何千倍何万倍あるメディアで一切報じられない「社会システムによって未来を潰された多くの若者」など存在しない
個々の人間はそんなタフじゃない
30越えると、人や過去、環境のせいにばかりしてる人と会話するのがいよいよ辛くなってくる。昔はそれでも良かったのよ。「そうだね、あなたは悪くないよ」と傷の舐め合いしてりゃあ心地よかったし。だけどもうこの年齢になるとね。あんたの周りにあるものはもう、あんたの選んだものしか残ってないよ。
193
7K
37K
0
8
24
@miraisyakai
でも立憲はMAXでも15％に達してないので政権交代を本気で狙ってるならやはり保守層にウイングを広げないといけないのではないかと、このグラフから見ても感じます。もし途中からそうした結果がこれならおっしゃる通りだと思いますが・・・
2
4
23
@magusansaw
中小零細やギグワーカーは各種優遇や節税手段•販路を持つ大企業と違って根本的に利益を生み出すのが難しく取引先から買い叩かれやすいので、そのギャップは政治でしか埋められず、国がそう言う人たちを国策で増やしたいなら多少ズルいというレベルの補助が無条件に必要と自分は思ってます。
1
2
23
今回の新千歳空港の欠航で散々無駄扱いされてきた北海道新幹線が見直されてるみたいなツイート多いけど、こういう事態ってずっと以前から効果の一つとして指摘されてて、それが単に可視化されたにすぎないんだよね。つまり人間は頭では分かってても身にしみないと納得できない生物だってことだわな。
1
45
22
〇〇「総理、竹中平蔵を起用するみたいですが総裁選で掲げた新自由主義からの脱却は？」
岸田「そうでしたっけ？ウフフ」
ちなみにれいわ新選組の皆さんには申し訳ないのですがこのセリフの元ネタはれいわの衆院選公認候補から降りて柏市長選に出馬し当選したあの・・・（汗）
「デジタル田園都市国家構想実現会議」に増田寛也・東大大学院客員教授や全国知事会長の平井伸治・鳥取県知事、竹中平蔵・慶応大名誉教授らの起用が発表されました。
452
2K
1K
0
13
19
@RyuichiYoneyama
鉄道が廃れてるのは地方の田舎路線の話であって都市部と都市間高速網ではどんどん新線が作られてますよ。それは日本に限らず世界的な潮流です。現代生活に適してないって自分の半径300メートル以内の世界だけで語らないで下さい。
1
3
21
宇都宮LRT、初年度経常黒字に現実味 西側延伸に弾み - 日本経済新聞
平日は事前の想定とほぼ同じと言うけど10月からは宇都宮大学も夏季休講明けで通学利用に上乗せされるだろうから、大学生は実質稼働期間が低くてもこちらも平均では上回ると思う
1
7
21
京急踏切事故「600ｍ手前から信号見えず」当初の説明と異なる | NHKニュース
「その後の会社の調査で、この地点からはカーブなどがあって目視で確認できないことが分かりました」
前面展望動画で既に検証されてたもんね。
0
17
20
函館線、貨物維持へ 函館―長万部間 ４者合意、新幹線延伸後も 有識者会議で課題議論：北海道新聞デジタル
これで海上転換の可能性は消えたか
勿論それならそれで尊重するけど、これでJR北海道の経営自立は今後もほぼ不可能になり永年多額の税金投入が必要になりますね
1
7
18
誰がどう見てもJR貨物はJR北海道の（それ以外のJRも含めて）犠牲の上で利益を出してるのだからJR貨物の物流への貢献だけをピックアップしてJR北海道の経営難や北海道新幹線を貶すのは明らかに公平性に欠けてるよね。JR貨物を悪者呼ばわりする気もないけど決して正義のヒーローではないよ。
JR貨物は北海道の物流にとっては極めて大事
↓
しかしそれはJR北海道（北海道新幹線）にとってはボンビーでしかない
↓
そして北海道新幹線より貨物の方が重要だと言い張る人も少なくない
A:JR貨物由来のJR北海道の赤字は道民に
税金や値上げ・廃線合意で正式に負担してもらうしかない（年間数百億）
0
1
0
0
11
18
もし自分のフィーリングが当たってるならJR東日本は新社長体制下でこれまでと次元の違う相当ドラスティックな合理化をしてくると思う
アルハラ批判歴でメディア沙汰になっても社長にしたのは会社の今後を考えてそれだけの難題をやり遂げる行動力のある人が適任と判断したからではなかろうか
なので
1
16
20
参考人のがん患者にやじ 自民 穴見衆院議員が謝罪 | NHKニュース
「参考人の発言を妨害するような意図は全くなく、喫煙者を必要以上に差別すべきではないという思いでつぶやいた」
絶対こう言い訳するって分かってた。こんなの誰が信じるの？
2
12
18
メモ
DB（ドイツ鉄道）他企業体が欧州の高速鉄道拡張に関する研究を発表
2019年で11300㎞の高速鉄道網を
2030年までに現在の2倍
2050年までに現在の3倍、約32000キロへ
完成後はEU内230の25万人以上の都市圏と大都市全てで最低毎時1本の高速鉄道アクセスを確保
0
12
18
@kinoco78
確かにその通りでAppleシェア率が格段に高い日本でもいずれ庶民がApple製品を気軽に買えない時代がすぐそこまで来てるでしょうね。
でもそういう経済への道を選んだのは他ならぬ日本人ですから仕方ないですよね。
0
0
19
北海道医療大学の現在地と移転候補地
どちらに通学したいか、大半の若者は基本悩む理由ないよね
2
7
19
ふと思った
余市〜小樽の鉄道残せの某ライター、実はそこどうでもよくて単に「僕がどれ程鉄道を愛してるのか知ってもらい承認欲求満たしたい！お願い構ってぇ！」なだけではw
これ程穴だらけな主張永遠展開し続けられるのはサイコパスかそれくらいで、以前少し本人とやりとりした印象では多分後者
0
9
18
@misakism13
本当に消費税が必要だと思うならMMTのように減税や廃止を訴えてる人たちと一度真剣に議論してみるといいと思います。少なくともこの数十年は消費税の存在が日本にとって有害であった可能性が極めて高い「歴史的事実」があります。
0
4
18
宇都宮ライトレールが走る鬼怒通り沿いは建物が立ち並んでてこれがLRTの効果か正確には分からないけど、その裏側（西側）はまだ駐車場ばかりの低密度利用地が多いのでコンパクトシティの主役としてのLRTが正しく機能するならここら辺も徐々に集合住宅が建ってくるだろう
特に高齢者のニーズは高そう
0
6
18
JR東日本社長に喜勢陽一氏が昇格 初の民営化後入社組 - 日本経済新聞
初のJR出身と言うのは、年齢が5歳若返った（社長就任時の比較）のもあるがそれだけ時間経ったわけでホントあっという間だったな
で、一部で話題なJR九州の合理化万歳社長を基準に見るとこの人は・・・
2
7
18
@mansaku_ikedo
今回の大西発言に端を発するれいわ支持者内での対立は最初から起こるべくして起きた事だと思ってます。支持根拠が
①反緊縮（現状他に選択肢がないリアリズム的な右と捉えられてる層も来る）
②憲法改正反対・動物愛護・辺野古・障碍者政策等典型的な人権最重視の左
がずっとぶつからないわけがない
2
1
17
乗り方云々以前にそもそも沿線に交通機関を求めてる住民がいないからだろと（適当）
あと以前も書いたけどこれかなり誤解されてると思う
×高齢者はクルマが運転できないから自然と公共交通使う
〇高齢者はクルマが運転できなくなれば基本死ぬまで引きこもるか施設に入る⇒公共交通はもう一生縁がない
1
9
18
@B_CHAN_KZY
@mansaku_ikedo
@SF_SatoshiFujii
@makotoha
１京円一度に刷ればインフレが暴走するけどそもそも社会の側がそんなに必要としてないんですから考えるだけ無意味ですよね。社会に必要なのは「今問題解決に必要十分な量」であって、それが適正インフレ範囲内に収まってるなら実質無限です。
2
2
16
久留里線「久留里～上総亀山」の廃止は
木更津～久留里は安泰 って意味ではなく
木更津～久留里も廃止が射程圏内に入りつつある
って捉えないとね
「赤字の地方鉄道会社ならともかくJR東日本なら路線廃止はしないだろう」って共通認識はコロナで決定的に終焉を迎えたんです
自分が株主なら賛同する
0
10
18
北海道）宗谷線 無人駅少なくとも12駅廃止の見込み：朝日新聞デジタル
結構なボリューム感あるけど実態を見れば妥当なんだよな。むしろ宗谷線自体が心停止しそう・・・
0
13
17
@tetsu_bozu
以前から気になってるのが、この区間を誰が面倒見るか決まったとしても「それによる北海道新幹線速度制限でJR北海道が被る航空機からの転移失敗による逸失利益やそれに伴い新幹線貸付料も下げざるを得ない国の損失は誰が面倒見るの？」という点です。
金額的には寧ろこちらの方が大問題と思います。
0
3
17
鉄道ローカル線、存廃は広域で議論を 観光列車効果は限定的 - 日本経済新聞
廃線反対派も内心では当然分かってるはずだけどこれ本当に重要
⇒複数のJR幹部は「列車が走る風景を残してほしいと言われるが、実際に利用してもらえなければ残す意味がない」と口をそろえる
0
12
16
青函区間貨物列車の完全撤退でJR東日本・JR北海道が経営に大幅なプラスになり貸付料の増加を見込めるまでは確実に読めるのでB/Cがどう変動するのかも改めて試算見たいな
そして前も言ったけど貨物列車があるから道産野菜が安いはそのスキームや新幹線逸失利益補填の必要性を考えるとかなり怪しい
0
12
17
その山本太郎という大きな炎を作るための火種を緊縮思想の暴風雨の中ずっと細々と守ってきた藤井聡先生ら反緊縮反ネオリベ御一行様の事も忘れないで上げてください。
山本太郎の影響力は凄いね
彼がれいわ新選組を旗揚げして昨年の参議院選を戦った前後から消費税減税・廃止、積極財政を主張する人の数が10倍以上増えたと思う
それ以前は少数だった
みんな願望としては合ったけど諦めていたのだろうね
その空気を山本太郎はたった一人で変えた
3
107
261
1
10
15
ありがとうを言うべきはそのJR貨物に泣かされながら身を削って頑張ってる旅客会社（特にそのせいで深刻な経営難に陥っ��るJR北海道）ですよ
そのタマネギ列車だってそもそもJR北海道が保線してる線路がないと話にならないんですから
1
5
15
北海道新幹線の速度アップに難題 函館線貨物維持方向で - 日本経済新聞
「技術的には時速260キロまでスピードアップは可能で、実現すれば160キロ運転時から約6分の短縮につながる」
技術的な観点だけなら余裕で20分以上短縮可能なのにどうやったらこんな過小評価になるん？
0
8
16
宇都宮LRT、佐藤市長が｢東口｣ホーム増設に意欲 - 日本経済新聞
利用状況から冷静に見て当然の反応だし、来年は選挙だからダブルで優先度は高いよね
あと宇都宮駅だけはホームドア＆改札口設けてもいいんじゃないか
0
10
16
インフラ整備による地方から大都市へのストロー効果は組み合わせて考えなければいけないそれ以外の政策が間違っているからで、インフラそのものが悪いわけではないですよね。それなら地方のために東海道新幹線や東名高速をぶっ壊そうって話になるのかよと。
「新幹線や高速道路などを開通させると、地方都市の経済が大都市に吸い取られて逆効果だ！」と主張する人がいるんだけど、それって大嘘で、むしろ大都市圏からの消費や投資が増えて、地方は活性化するんだよな。
そういう嘘を言う人って、地方へのインフラ整備をさせたくないってことなのかな？
31
194
591
0
10
16
ＪＲ日高線 全区間バスに転換へ｜NHK 北海道のニュース
市民団体「様似町長は反対派のわれわれを少数派と言っているが、声を上げられない方は多数いて通院や通学ができない方は全線復旧を待ってる」
色々論理破綻してるがそもそも様似町自体が沿線のごくごく一部でしかない
0
11
15
Yahoo時刻表で京急のダイヤ改正後の時刻が反映されたと聞いて見てみたんだけど、注目だった京急蒲田～品川の普通列車の平和島・鮫洲退避時間はこうなったとさ
プロ乗客（死語）向けのマジでひどいダイヤですわ
画像は11時台01分、13分、21分の普通列車（この時点で現行の等間隔ダイヤは既に崩壊）
0
14
15
以前も書いたけど経済評論家の三橋貴明曰く
「人口減少社会だから投資が必要ないんじゃないんです。これまで必要な投資をしてこなかったから人口減少してるんです！」
朝日に限らずどの新聞も、まずこれをしっかり頭に叩き込めよと。
公共事業叩きなど犯罪的無知だ。
0
25
15
@nhk_news
こういう「保護者からは困惑の声」みたいな消費者が自分の立場だけ考えたコメント、見てて正直腹が立つんだよね。保育園の保護者なら基本自分たちだってどこかで働いてるんでしょ？ならまず第一にハラスメントにここまで耐えてきた職員たちを労ってあげたら？って思うんですよね。
1
2
15
これは感動の瞬間だね。
北斗星がなくなって完全に下火の存在になってるＥＦ８１にこんな役目が回ってくるなんて・・・
1
3
14
トレンドになってる
#国は安楽死を認めてください
れいわ新選組はこれさえ賛成に改心してくれれば議席爆増するんだけどなぁ
どんなに素晴らしい経済政策でも死ぬ権利は別途必要だよ！
0
5
15
社員数
JR北海道 6247人
ビッグモーター 6000人
平均年収
JR 500万
BM 頑張り次第で店長は4000万以上
よし、JR北海道をしっかりした組織（by鉄道ライター）にするために兼重一家に恐怖政治してもらおうぜ
LINE「保線やるなぶっ殺すぞ！高い切符売ってこいやクソザコ！！！！！！」
1
8
15
@sho_ni_555
どこから上を富裕層って言うのか分からないけど、多少税金が強化されたから日本を出るって人たちはもうとっくの昔に出てると思います。長期デフレで経済クソな今でも日本に残ってる人は日本が好きとか日本人だから日本が落ち着くとかそういうのが理由でしょう。
それでも出たければお好きにどうぞと。
1
2
14
北海道新幹線の札幌延伸で、国交省が駅間ごとの「輸送密度」公表…最多は、長万部・倶知安間の約１万9000人(HBCニュース)
不確定要素が多いため精度が低いと思うが倶知安を境に需要が落ちるのは予想外で面白いな
札幌発着時が一番多いと思ってた
0
14
15
最近看過できない問題が頻発してる琴電も弘南鉄道もJR北海道も共通して言えるのは、身の丈にあった経営ができないなら行政に抜本的に支援して貰って三セク化するか規模の縮小（一部の廃線）それが無理なら事業撤退しかない
ノスタルジーや意識高い系オタのおままごとでやっていい事ではないんだよ
0
3
15
こういう事言ってるから共産党が支持されなくなる。
有害残土の押し付けはJR関係ないし日高本線なんて災害関係なく廃止が妥当なレベルの路線だっちゅーに。
「���んぶん赤旗」日刊紙 8月25日付地方面。
ＪＲ北海道の横暴を告発。
北海道新幹線の有害残土を地元に押し付け。
その一方で日高本線の災害復旧を４年半も放置。
無残な姿の日高本線を見ると、心が痛む。
5
22
31
0
27
14
鉄道ファンであることとその人たちがどんな思考を持ってるのかは思想の自由である以上本来は何ら関連性などないが
・鉄道ファンならどんな閑散赤字ローカル路線でも存続を望むのが当然であり廃線への賛同はタブー
は正直ガキの発想だと自分は思ってる
0
8
14
これ全然草じゃなく真面目に安全上問題であり決してザマァネタではないんだよな
鉄オタ限らず世間一般で「ベルorメロ鳴ってる間はドア開閉しない」が常識になってるから、仮に車内から出る人いたらこれでケガするリスクもある
福井駅でオタククンがスマホ撮影のために降りて発メロ中にドア閉められて、車掌へのアピールも虚しく金沢行きのしらさぎに置いてかれてるwwwwwwwwwwww
27
521
3K
3
7
14
JR北海道、一部特急で減便や減車 コロナで約47億円減収
約2か月でこれだと単純計算で仮に半年なら150億近く。コロナが収束しても訪日はすぐには回復しないだろうし日本経済自体がやばくなるだろうからこの先に待つのは・・・
0
19
14
@mansaku_ikedo
@ponky2019_0721
@chuniisan
どんなに美しい涙が出そうなキレイな事言っても政策を誤れば否応なしに大量の人間がバッタバッタ死んでいきます。その時に「こんなはずではなかった。これは私たちの望んだ世界ではない！」と言っても世間は絶対認めません。今のれいわはそうなる要素を多分に含んでいますしそれは国民も気づきます。
1
1
12
もしかしてこれは国がＪＲ北海道に倒産（路線整理）の恰好の口実を与えようとしてるのではと敢えてポジティブに考えてみる？
感染終息後に高速道路無料化へ 政府検討、観光業を支援
民主党を思い出すなぁ。で、やるなとは言わないけどこれやるなら新幹線・在来線特急の特急料金も無料化してくれないか？
0
2
4
1
9
13
第２青函トンネル走行中のクルマの運転手は「自分がここで事故ったら本州と北海道の２つしかない大動脈の一つをマヒさせかねず少年ジャンプを心待ちにしてる道民から一斉に恨まれる」という最高に責任重大の心臓バクバクな気分で運転できるオプションつきでとっても素敵ですね！
1
39
13
教員のブラック労働が問題になってるけど、その一つがまさにこういう「生徒のために」論のもとに様々な教師への人権侵害が正当化してきたのが大きな問題なんでしょうに。生徒のためにがアリなら「教師とその家族の人生のために」はないの？このままじゃマジで全国から教員いなくなるよ？
0
6
14
残念だけどこういうツイート見て止めようと思う人は最初からやらないし、逆にやる人は誰が何と言おうとやるよ。気持ちは分かるけど交通機関は正規の運賃を払う限り人は選別できない以上後はなるようになるしかない。
なので「KY鉄オタ密の車内でコロナにかかって〇ねばいいのに」と言い放ちましょう。
1
1
14
鶴見線のE131系はせっかくのサスティナというほぼ平面車両を入れるわけだし、これを機に常設型ラッピングとして昔の旧型国電のぶどう色編成と103系のカナリア色（黄色）をそれぞれ1編成ずつ作ってくれないものかな
やっぱこのベタ塗りあってこその鶴見線だと思う
0
4
14
医療ツーリズムって言葉があるけど、札幌駅再開発ビルはオフィス・ホテル・商業施設って従来の組み合わせに北日本全域から人が集まる大規模最先端医療・研究機関を入れるのもアリだ思うんよね
北海道新幹線で札幌駅直結だからアクセスもバリアフリーも完璧だし彼らは金あるから客単価も高い
2
0
14
本州～北海道の鉄道貨物を残すかどうか
現時点では「残す方向で頑張る」だが本当の所どうなるかは最後まで分からない
自分はちゃんと多方面から徹底した議論の上で得た結論ならどちらでもいいんだけど「船に置き換えとかできるわけないだろ！」とイメージだけで決めつけてる人は正直愚かだと思ってる
1
4
14
れいわ 山本代表と馬淵元国交相が勉強会 消費税引き下げ検討へ | NHKニュース
「勉強会では、今後月に２回程度、外部の有識者を講師に招く」
さあ三橋貴明に藤井聡先生出番ですよ！
まあトップバッターはおそらく松尾匡先生が出てくるんだろうけどね。
1
9
12
「鉄道ファンなら廃線言うな！」って人いると思うけど、むしろ鉄道ファンだからこそ意義を冷静に考え廃線が妥当なら廃線にするべきと堂々と言わなければいけないと自分は思うよ
鉄道はあなたのオモチャではなくそこに様々な利害関係や社員の生活がかかってる社会の公器だからね
#磐越西線
#米坂線
ROMって思ったのは磐越西線の税金での復旧を鉄オタと地元の日常利用者以外はたしてどれだけいるだろうか
貨物輸送の代替路線として国策で維持するなら否定しないけど、そうじゃなく単に乗り鉄の俺のために遊び道具に残して欲しいってだけなら自分鉄道ファンだけどむしろJRは今すぐ廃線発表しろと思うわ
0
4
9
0
5
13
要するに長年クルマに頼って公共交通に縁がなかった人にとってマイカーは依存症レベルのタバコであり、何らかの理由でそれを手放す事は半分死を意味する
そういう人たちが壁を乗り越えて交通機関しシフトするには極論山手線レベルが必須で30分どころか10分に1本のバスですらもはやゴミに等しいでしょ
1
6
13