82式後藤
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鳥取生まれ広島育ち→柏→広島→西明石→博多→広島→東京→西宮→広島。上の言うこと聞かない高卒ペーペー。クッソ真面目とマジクソが入り混じるツイ。愚痴に鉄道/航空/のりもの/軍事/保安/ホビー/カメラ/野球/カープ/モータースポーツ/ネタ/メシ/自身の奇行を垂れ流す。EOS7D使い。酒鬼薔薇世代。
広島らへん
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日本語は、「は？」の1文字に「貴方の言っていることには理解や共感することが1つもございませんでした。同意を得たいと言うのであれば、理論的もしくは私が共感できるようお話を続けてください」の意味を込めることができる超ハイコンテクスト言語
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鉄道車両の設計って5年単位くらいでやってるので、はっきり言うと2010年前後に出てきた車両って「スマホやタブレット端末の爆発的普及」には対応できてないわけですよ。
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京都鉄博の「昭和の駅」の小荷物の中に、大塚商会の「たのめーる」の箱があって、いろんな意味で吹いてしまった。こういうところで詰めが甘いのが、どこぞらしいというかなんというか。
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同じ話何度も何度も何度も何度も言うし「またか」って思う人もいるだろうけど、コレは何度でも言ってやる。
「責任追及をすることで事故防止につながると思い込んでるやつがこの世の中には多すぎる」
責任追及と原因追及は別の次元の話だ。
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どっちが先だといわずに、北陸新幹線新大阪延伸も四国新幹線も全部一緒にやろう。北海道新幹線札幌延伸は前倒しだ。肥薩線復旧も新幹線でやってしまえ。ついでに上越新幹線新宿延伸もだ。いっそリニア新大阪延伸も着手だ。(錯乱)
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菅首相、政権を引き継いだときから「敗戦処理」って言われてたけど、敗戦処理としては十分過ぎる功績を残したと思うよ。特に、コロナワクチンの確保と接種推進に関しては(担当大臣のリーダーシップと現場の頑張りに支えられたところもあるとはいえ)。
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山陽新幹線は着工から開業まで概ね5年だけど、今の視点で見るとすんげぇ速いというか、どんだけ突貫工事だったんかと思っちゃうよなぁ。(実際突貫工事だったらしいが)
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小野田線はともかく、美祢線や宇部線は、宇部興産ともっと上手に付き合っていられれば、まだまだ貨物輸送は活発だったんだろうなぁと思うところはある。
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創作噺「LRT反対集会」
「すまない熊さん、遅くなっちまった」
「やぁハっつぁん。あんた、LRTの整備どう思う」
「あんなもの、金もかかるし誰も使わねぇよ。反対だ」
「ところで、今日はどうして遅れたんだい？」
「それがよ、聞いてくれよ熊さん。このあたりずっと道路渋滞が酷くてよ」
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「熊さん、あんた鉄道廃止されるのどう思う」
「そらぁ八っつぁん、鉄道廃止されちゃ俺らの生活の足がなくなって困るじゃないか」
「ところで熊さん、今日はここまでどうやって来たんだい？」
「もちろん車に決まってるじゃないか八っつぁん。鉄道なんか不便で使っちゃいられねえ」
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通勤手当を標準報酬月額に組み込むのやめてくれんかね。遠距離通勤してると、自分の手元に残らない金のために引き上げられてる厚生年金保険料がけっこう痛い。
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TDRって
・園外周の鉄道事業法に則ったモノレール
・本物のSLが走るナローゲージ
・サードレールの都市鉄道(風)
・路面電車の廃線
と、地味にいろいろあると思うんですよそこ。
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あの国鉄改革の自民党広告を持ち出して「嘘つき」って言ってるやつは、「ぼくの憧れる国鉄は永遠に続くんだ」と1980年代後半を生き続けてるんじゃろ。あの人らには、新幹線の320km/h運転も、架線もエンジンも無いのに電動機で動く車両も、すべて夢物語の中の話なんよ。
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RTした
@trainsuite001
氏の画像を勝手に明るくさせてもらったんだけど、台車枠が逆ハの字になってる(端部が上を向いてる)ように見えるんだよね。この台車は、台枠と車体が平行になってるもののはず。
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313-8000、言うて車齢25年近いんだよな……。大規模更新で一般車化するか、もう少し我慢してお払い箱にするかのタイミングではあるかもしれん。
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鉄道に限らないけど、お客様センターやご意見・ご要望の窓口ってのは、苦情・クレームを入れるだけではなく、良かったこと、お褒めの声も受け付けているので、そのような事があればぜひとも届けてほしい。ちゃんとした会社なら、本人に元へその声が届けられるし、評価につながることもあるから。
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103系って、日本の電車を語る上では「せめて1文と1写真」くらいは外せない車だろうとは思うんだけど、ぶっちゃけ101系ほどエポックでもなけりゃ、名車か？と言われて「んんっ？」って考えちゃう車な気がすんだよなぁ。(主観です)
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北海道新幹線の函館乗入れでも同じ事言ったけど、ミニ新幹線の考え方で、フル規格新幹線の車両で在来線を走らせるって手法は試算したことあんのかなぁ。フル規格新幹線の車両が在来線を走れるって事しかメリットが無いんだけど。
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@NJWAkyoto
そちらの書いてある通り、こちらも不適切だと感じたから不適切と指摘しているまでです。おかしいことは「おかしい！」とみんなで声を挙げれば変わるといったのは誰ですか？
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色々揶揄されることがTLに流れてくることがあって、本当かどうかは正直知らんのだけど、職人芸(人の力、マンパワー)を頼りにしてる事業者が、人を大事にしなかったことが大きな事故の遠因になったのを、各事業者は16年前に見てるはずなんですよ。
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いっつもTLに現れるアカウントをよ〜く観察してごらん。ツイートがある程度定期的に、あるいは規則性を持って一定時間途切れていれば、真面目に仕事してるか学習してる。そうでなければ、そういうことだ。
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某社の研修施設で安全帯を装着して、実際にぶら下がる体験が出来るんだけど、腹に付けると静かにぶら下がるだけでも身体が「への字」になって、苦しいのよね。実際に、安全帯をしてたのに装着位置が悪く、内臓破裂で死亡した事例もある。
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失敗事例を集めた展示・研修施設は各社あるんだけど、それを一般公開してないのは、センシティブな内容もあるし、それ以上にネガティブな事柄を不真面目に扱う人への警戒はあると思うんよね。
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北陸新幹線の長野までは「諸事象」で高崎～軽井沢の着工(1989年)と軽井沢～長野の着工(1991年)で時間差があるけど、五輪効果はあったにせよ91年着工97年開業は今考えてもすげぇ早い。
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博多南線も、現状同じようになってんだよなぁ。回送列車を営業列車にしたら便利過ぎて、わざわざ営業列車のための回送を仕立てるようになっちゃった、という。
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つうか、リニアに反対する理由が「感情」なら、「感情的にリニア反対」って言えばそれでいいんよ。変な理屈くっ付けるから、ツッコミを入れられてんであってさ。
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今回の熱海の土砂災害もそうだけど、線路設備そのものに被害が無くても、沿線の影響を受けて運行が止まることはあるからな。故に、東名阪の大動脈の東海道新幹線だからこそ、違うルートでの多重性多様性が求められるんだが。
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新幹線の乗務員トイレ事象で思ったのはふたつ。
１.乗務員が急にトイレに行ったことで発生した列車遅延は、日常的に発生しうる遅延と同等に扱ってもいいのでは。
２.定められた取扱いをせず、走行中の新幹線列車運転室から運転士が居なくなったのはリスクがあった。
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つか、その優秀過ぎるファイザー/モデルナが、接種対象年齢分確保されてて、時期はともかく希望者全員打てるってのは相当な成果なんだけどなぁ。
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現行のJR経営スキームを維持するなら、収益の揺るぎない柱を立てなきゃいけなかったんだけど、それが北海道にとっては在来線の高速化だったはずなんよね。
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岡山駅って、新幹線の出入り改札口が4レーンしかなくて、代わりに在来線との乗換改札口がその倍の8レーンくらいある。それだけ、岡山駅は乗り換え需要の方が大きいんよね。
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新幹線で佐賀が福岡や長崎に「吸われる」と思ってるのなら、所詮はその程度の都市でしかないと思うが、現状特急使って佐賀－博多が45～50分くらいけど、「吸われてる」んですかね。
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いいか、列車を夕方までに止めるからな。何度も言うぞ。テレビでも言ったぞ。駅でも言ったぞ。掲示も出したぞ。ホームページにも載ってるぞ。いいか、止めるからな。→「なぜ止めた聞いてないどうしてくれるタクシー代出せ」
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新幹線は架線電圧が交流25000ボルトだから、すぐそばで消火活動みたいに放水する場合は感電防止のために停電させないといけんのよ。触れなくても、接近しただけで誘導で地絡するから。
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今回の新幹線運転士が走行中にトイレに行ったのは、何が悪かったのか。運転士が運転席に居る状態で走行することが前提で運転される新幹線から、運転士が走行中に居なくなったから。
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指令が下手とかクソとか猿とかさ、先の冬にも散々言われてたけど、じゃあお前やって見ろよさぞかし上手な回ししてくれるんだよなぁって。心の底から感情的にそう思います。
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東京駅の東海道新幹線3面6線も、東北上越北陸新幹線の2面4線も、人的リソース使って回してる時点で「設備的に容量が足りてない」んだよな。
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日本三大 調べ始めると「沼」に嵌る私鉄車両
・東武8000系
・東急8500系(8000系)
・近鉄の通勤電車全般
異論は認める。
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鉄道クラスタの中でも時々話題になるけど、鉄道車両の編成って割と制約・条件があることが多くて、有名なキハ58の組成条件や、14系客車の電源容量を条件にした組成もあるし、電車でも電源容量が足らないことが理由で、増結できないこともある。
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シティ電車の施策は、普通列車を増発出来るダイヤの余裕が出来たこともあるけど、合理化とか貨物列車の車掌廃止とか荷物列車の全廃とか、各所で余ってしまった職員を運転士に転換できたのも大きかったんだと思う。
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「国鉄民営化は成功か失敗か」てのは、「国鉄」を分割民営化した「JR各社」を同一のものと見なして論じてるから妙な話になってて、本来は会社別に論じていいんじゃないかと思うんよなぁ。
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こないだの横浜市営地下鉄と言い、先日の小田急と言い、なんか「現地解体」というフレーズ好きねぇって思ったけど、現地解体って基本的に究極の最後の手段だからな。
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ハイパーループって、JRマグレブ(超電導リニア)開発で言うところのML100とかML500の段階じゃん。それが数年でMLX01やL0系レベルに追いつくとは思えんのよなぁ。
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クレペリン検査の攻略法は、前日から十分な休養を取って時間までに身体も心もリラックスさせ、開始の合図とともに目の前の数字を解くことだけに集中して全力で取り掛かってください。
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事故で��災害でも、それに関わる何らかの人間の責任を追及して社会的な制裁を与えることで、得られるのは「同じことを起こすと制裁を加えられる」という精神的なものだけ。それによって同じことは起らなくなるかもしれないが、理論的な原因追及と対策が必ずしも得られたわけじゃない。
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東名阪の太すぎる需要を最優先に考える東海道新幹線に対して、相対的に細い需要を細かく拾っていく山陽新幹線は、停車駅に対する考え方が違うので、比べること自体がナンセンスかもしれんしな。
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4種踏切廃止はするな、騒音になるから1種化もダメだ、もちろん汽笛も鳴らすな、というところで死亡事故が起こった踏切がありまして。(その後1種化したらしい)
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本線の横取収納失念による営業列車の事故って、枚挙に暇がない気がするんだが、過去事例が割とある＆気付きやすいリスクの割には、対策の会社を越えた水平展開がされてない感じがするなぁ。
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MRJの教訓はきちんと残しておかないといけんとは思うが、それは管理業務でのドデカい教訓であって、一般的には「夢破れた遺産」としか見えんと思うよ。
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@donkeygrape
横田基地が123便を受け入れる準備が出来ていると呼び続けていた事実を知らんのか。音声記録もある。救援のために動き続けていた様々な人に対する侮辱にも程がありすぎる。
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1999年6月の己斐電停/広電西広島。当時のデジカメで撮ったので、めっちゃ画質が悪い。今の広電西広島駅は、これをベースに改良して大屋根をかけた形だからなぁ。
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もうひとつ言うと、京急の車両設計の考え方はある種独特だと思ってるんだけど、その独特の設計が本当に科学的・理論的な見地に立ったものなのか、という疑問はある。そして、その独特な車両設計が現場を苦しめていないか、という危惧も持ってる。
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失敗事例にみんな興味あるのは分かる(メーデー案件やJTSB報告書が話題になる程度)し、それを「ネタ的に」見る向きもあるけど、あくまでもネタ程度に消費されてるだけで、自身への教訓として向き合ってる人がどれくらいいるのか、とは思う。
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むしろ、社会的制裁から逃れるために「黙秘」をすることによって、以後の理論的な原因追及が行われなくなる可能性が出てくる。だから、航空事故調査などでは責任追及を行わないのが慣例なんだよな。
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竹林の飲み込まれるとどうなるか。某メジャー級廃墟群にある住宅廃墟なんだけど、ひとつめ画像が2015年で、ふたつめが2018年。3年で住宅が崩壊してた。なお、竹林に飲み込まれていない住宅は、荒れていてもまだ形は保っていた。
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最近ぼんやり考えてんだけど、国家戦略としての交通や物流の「大きな絵」って描けてないんだろうなぁって。日本の場合、ほとんどの交通物流が民間事業ではあるんだけど、地域交通とか物流体系の維持とか課題が出たときに、どうしてもいきあたりばったりな対応に見える。
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今さら気付いたんだけど、N700Sの車内化粧パネルの下側、グレーの模様がついてんのね。靴が当たった汚れを目立たなくする効果かなぁ。
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先頭車が電動車だと、雨天時とかに空転滑走を起こしやすいので、先頭は付随車にしてなおかつブレーキ力を緩めてその分他の車両に負担させるという考え方もある。N700系がそれ。
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何か事柄が起こるとさ、「ちょっと考えればわかるだろ」みたいなことが原因だったりすることが割とあるんだけどさ、思い返せばそう思うけどやってる時は何とも思わないというね。
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単線新幹線に対して思うことは、ダイヤ通り動いてるんならデメリットはないだろうね。ダイヤ通り動いてるんなら。
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安易に廃線しないでと、安易に言わないで欲しいですね。
芸備線「安易に廃線しないで」 国交相、JR西にクギ：朝日新聞デジタル
では国交省がどうバックアップするのか、記事末尾の「鉄道会社にすべて任せて良いのか。根本的な議論もしなくてはならない」などという悠長な構えでは間に合いません。
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先日の航空事故の件で、ワシが肝に銘じないといけないなぁと考えたのはこんな感じ。
・可能な限り文章、写真、図面、データ等、具体的な形として伝える
・言葉で説明するときは平易に、復唱も取る
・聞き取れなかった、分からなかった、不明な点があれば確認
・確認の徹底のために作業が遅れても良い
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今回の長野の対応がどうだったかわからんけど、車両を避難させる準備を開始したとしても、係員に被害が及ぶ可能性があるならば、車両を捨てて係員だけは避難する判断をワシならするなぁ。
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郡山駅のつばさ121号の事象は、線路と車輪の滑走で原因究明をしていくのな。鉄道総研のコンサルも入るみたいだし、得られたものは各事業者に共有してもらいたいなぁ。
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緊急事態宣言下での鉄道減便について。少なくとも、昨年の新幹線減便ではラッシュ時の混雑がかえって増したので、名目で求めるならやらんほうがいい。
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