THE ATS/交通商会
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「鉄道が廃止になったら地域が衰退する、という論は間違い」とよく言われるが、逆に「鉄道が廃止になってから地域が発展した」自治体の話を全く聞かない。
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最近の若い鉄オタ(2000年代生まれ)は、
・国鉄型に執着しない
・一方で新車にはすぐ飛びつく
・大回りでも普通に特急に乗る
・18きっぷで限界行程をやらない
等の点で従来の鉄オタと違うと感じる
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1990-2000生まれの鉄オタは皆「大人になったらブルートレインに乗りなさい」と言われながらも大人になったらもうそこは焼け野原だったというある意味で奪われた世代。このような苦い経験を次世代の鉄オタに味わって欲しくないね
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「ブルートレインに大きくなったら乗れと言われて待っていたら全部無くなってた」という、誰も犯人ではない詐欺みたいな話
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みずほ・さくらについて山陽新幹線完結利用をするなという人がいるらしい。冗談ならまだしも、本気で言っているなら正気を疑う。
歴史を振り返ると、ウエストひかり・ひかりレールスターといった山陽区間に特化した速達便の運行形態を引き継いでいる。ひかりが九州方面へ延伸したと考えるのが妥当。
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何度でも言おう、こんな貼り紙を掲示するのは本来異常であるということ、また貼り紙を掲示せざるを得ない理由はJR側にはないこと。
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我が地元の秩父鉄道、日本一高い(根拠不明)とか遅いとか本数が少ないとか沿線民から言われがちだけど、全国の地方私鉄を回って感じたのは実は結構優秀な方だということ。
沿線自治体の協力もあるが、ほぼ全ての駅に水洗便所があったり、ICカード導入までは全駅有人だったり。
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緊急事態宣言、徐々に国民が無視し始めて小池とか西村とかが怒ってギャーギャー喚いているところを想像するだけで笑えるし、そうしなきゃいけない
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JR西日本よ、全車指定にするならせめて改札内に特急券売機を置いたらどうだね？
特急の乗客は特急停車駅からJRを利用するとは限らないぞ。それもわからぬか。
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JR九州、全扉開放のワンマン運転を香椎線でやったら不正乗車が急増した訳だが、「仕方ない」と明言してしまったからな。まあ仕方ないのだろう。
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フジロックを批判する人は、地元の関係者等がワクチン接種を済ませたこと、何より夏の湯沢町の観光収入におけるフジロックの占める立ち位置を理解しているのだろうか。
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JR東海、名誉会長殿からして旧国鉄の体制を一番否定したがっているはずだのだが、
・窓口の充実などマンパワーも重視
・標準型車両の大量製造(313、N700)
・国鉄式のフォントの採用
・制帽が動輪+桐紋
と実は旧国鉄の体制に入り浸っている面があるというね。
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JR九州、経営環境が厳しいのは理解できるが、鉄道会社として最低限のふるまいすら欠如しているのは問題。
これは東や西にも言えるが。
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中国の鉄道3大誤解
1.危ない
→2011年の事故以降CRHは重大事故なし。途上国としては最高レベルの安全性
2.遅れる
→CRHはほぼ定刻運転。客車列車も数時間遅れるということは少ない。
3.治安が心配
→寝てても全く問題ない。原則全列車に公安が乗っている。
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新幹線リレー号、しばしば鉄道雑誌などで「新幹線利用者以外は利用できなかった」と書いてあるが、埼玉県立博物館(当時)編の『埼玉の鉄道』(我が町の図書館にもある)によればノンストップなので県民もよく利用した、という記述がある。
明らかに新幹線に乗れぬ定期券以外ならOKだったとも聞く。
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並行在来線制度、不満はあるが北陸三県については移管してよかった面が多い。
移管前の青いJRが、地方路線の衰弱政策を取っているのを見るとねぇ。おそらく青いJRのままだったら、金沢発着の普通列車が毎時1本とかやりかねん。
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JR東海も方針転換したか。
毎日外出する人々の為に休まず動いてくれる鉄道会社が自粛風潮打破の先頭に立ってくれることを強く期待したい。
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バスが常磐道に入ったとたん、ぶつけたら相当厄介になるとされる車を発見。
生まれて初めて見た。ウオッカと書いてあるが詳しいことは知らん。
競馬には詳しくないので、撮影・掲載してはいけない等の掟があれば教えてくだされ。
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とりあえずJR九州さんにおかれましては、「浪漫鉄道」なる社歌を取り下げて欲しいね。
今のJR九州の迷走・暴走を見ていると、あの歌はもはやJR九州と関係ないと思えてしまう。
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昨日NHKの朝のニュースでアナウンサーが「コロナが憎い」と発言していたが、俺はそれ以上に経済・社会・文化への多大な影響をそこまで考えずに自粛を強いる風潮が憎い。
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ソウルの地下鉄が値上げするようだが、この一因が高齢者の無料乗車制度。
1980年代に当時の全斗煥大統領が始めたのだが、政府から地下鉄事業者(=市、道)への補助がないため地下鉄・地方財政をかなり圧迫している。
大邱地下鉄の駅では、制度の持続的存続のためE231系が政府の支援を訴えていた。
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#Goto
中止に反対します
観光客が大量に足を運ぶ
・京都・奈良・沖縄等の行楽地
・新幹線・特急・飛行機の車内・機内
これらでクラスターが発生していない時点で、GoToが感染拡大の原因でないことは明らか。
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東京都の、緊急事態宣言が解除されないからと修学旅行を断念させられた諸君、個人旅行をしてみてはいかがだろうか。
誰にも忖度せず、すべて自分の意志で旅できる。
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むしろ個人旅行能力を高めるよう、子供に働きかける必要があるだろう。
・新幹線の乗り方がわからない
・飛行機の乗り方がわからない
・ビジネスホテルの泊まり方がわからない
こういった人間が量産されてしまっているわけで。
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元々18きっぷで旅をしていた人が、時が経って18きっぷで旅をしている人を馬鹿にする現象がしばしば見られるが、正直どんな精神状態なんだろうか。
そんな貴方も18きっぷである意味「一人前」の鉄道ファンに育っただろうに。初心を忘れたのか？
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鳥塚氏、いすみ時代は悪評が多かった気がするがトキ鉄に来てから第3セクター鉄道の社長としては人が変わったように腕前を見せ、また現実主義的である。
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鉄オタは口だけ出して金を出さない、とよく言われるが金を出す仕組みが整っていればしっかり金を出す生き物だ。
トキ鉄の455系の修繕、瞬殺レベルで目標金額が集まったではないか。
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日本の鉄道について、求めるようなことを言うと思わぬ攻撃を食らうため話題にするには注意すべき事項
・食堂車に対する肯定的評価
・車内販売に対する肯定的評価
・全国統一の新幹線・特急ネット予約整備希望
・ICカードの熱海-函南間使用可能化希望
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この前新聞に書いてあったが、政府高官曰く緊急事態宣言の基準を見直したいらしいが、専門家一味が相手をしてくれないらしい。
事実なら、専門家は自分のやりたいことは越権してまでやりたい一方、やりたくないことはアドバイザーとしての役割を放棄してでもやらないろくでなしということとなる。
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都電荒川線、我が国にLRTという言葉が到達する前から早々とLRTの定義をクリアしていたと言えよう。
・専用軌道中心でスムーズな運転
・嵩上げにより無段差での乗車を実現
・電停もスロープ付き、広め
これを少なくとも20年以上前からやっている。
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さらに彼らは6月下旬(県をまたぐ移動自粛要請解除直後)、7月4連休、8月お盆連休にあっても「外出を自粛しろ」と言い続けている。おそらく9月の4連休にあっても言い出すだろうね。
どうやら彼らは休みに羽根を伸ばされることが気に食わないようだ。
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韓国の鉄道、
1.日本式でありつつも、独自の発展を遂げた通勤電車
2.TGV直輸入から国産技術車まで揃う高速鉄道KTX
3.アメロコ、ユーロスプリンターが牽く客車列車
4.1-3が同じ線路を走ることも
と鉄道趣味者にとっては楽園がごとき世界だろう。これが日本から飛行機で2時間ほどの場所に広がる。
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中国が日本人観光客を増やす方法(ネット規制の緩和以外で)
・券売機で切符を買えるようにする
・英語が話せるスタッフを用意する
・トイレを綺麗にする
・トイレを綺麗にする
・トイレを綺麗にする
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フジロック、某参加予定者が「新潟市」でクラスターが発生したことをキャンセル理由の一つとしていたのには驚いた。
越後湯沢から新潟も東京も同じくらいの距離なのだが。
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先日訪れた長野電鉄善光寺下駅。
時間が止まったような雰囲気だった。放送なしに轟音が響いて電車が到着するのはやや不気味だった。
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海外鉄をやっていると思うが、高速鉄道の並行在来線(既存線)に優等が全く走っていないのを見て本当に極端すぎるなこの国はと思うね。
0か100かい？
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前も言ったが、西村や小池が発狂するくらいに皆で自粛要請を無視しなければならないだろう。そうすれば菅さんも目が覚めるのでは
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テロ対策、経費削減などの理由でゴミ箱が閉鎖されることが多い中、水上駅では斜め上の理由で閉鎖されていた。
2020年8月撮影
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厚労省が本当にやるべきことは、
・ワクチン承認を即時行う
・入院ありきの考えから脱却する
ことであり、
・国民に精神論・感情論をまじえた呼びかけをする
ことではない。
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外務省や旅行会社がなすべき国別注意喚起
UAE(ドバイ)・インドネシアバリ島：婚前交渉
中国・シンガポールなど：薬物密輸
台湾：乞食をしない、野宿をしない、林森北路で暴れない
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吉村洋文知事 大阪感染1208人、減少なければ「社会全体を止めねば」(日刊スポーツ)
#Yahoo
ニュース
吉村知事は「社会全体を止めなければならない」と言及。
我が国の法制度ではは不可能だし、憲法上も許されない。
ロックダウンと騒いだ小池さんと同類になってしまった。
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仮に18きっぷが無くなったとき、日本の鉄道趣味の世界は君主を失った君主国がごとき状態になるだろう。
精神的支柱・社会的���威を失うのである。
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電気代値上げ、電力会社関係と思われる人々のアカウントがさも当然だとか国民が悪いだとかぬかしていて呆れる。
テロ対策の不備で原発が動かせない(東電)など電力会社側の落ち度も多いし、何より多くの国民は原発再稼働寄りの政党(自民+国民等)に投票している。
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コロナ禍で一番被害を被っているのが鉄道会社なのに、なぜ世間の不当な自粛風潮に迎合したがるのだろうか。
そんなことをしていてたらいつか会社が死ぬぞ
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韓国の鉄道のどこが面白いか。様々答えはあれど、一番の面白い点は、
・ユーロスプリンター
・アメロコ
・TGV
・日本式から独自の発展を遂げた通勤電車
が同じ線路を走ることにあるだろう。まさに韓国でしか見られぬ光景。
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この団体は地下鉄車内での発車妨害等、非常識な方法での示威を強行し、韓国でも十二分に批判の対象になっている訳であり、決して韓国国民を代表するものではないというところはご理解を。
일본 후쿠오카 지하철 안에서도
장애인 권리를 위한 포체투지가 진행됐습니다.
장애인도 시민으로! 이동하는 시대로!
日本の福岡の地下鉄の中でも
障害者の権利のための匍体投地の闘争を進めました。
障害者も市民へ！移動する時代へ！
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千葉県・熊谷知事「子供は大人の安心や責任回避のための道具ではない」
これはまさに正論であり、2020年以降の理不尽な社会の風潮を断じる一言。
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寝台列車に乗りたい人のために
1.「パスポート取得」と検索し、出てきた内容を実行
(2に移るまで約1ヶ月弱)
2.｢香港エクスプレス｣「春秋航空」「Peach」等と検索し、空いている日・安い日の航空券を購入
3.検索サイトで「Ctrip」と入力し、好きな区間の「硬臥」の切符を購入
4.空港へGO
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実際、近隣諸国の鉄道に乗ってからだと、具体的に
・崩壊しそうなJR北海道と、金を出さないお役所
・ほぼ全滅した寝台列車
・みどりの窓口の急速な縮小
・新幹線開業後の在来線経営分離などの冷遇
を見て「何で日本だけこうなんだろう」と思うことはある
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えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの輸送密度が約1000、肥薩おれんじ鉄道の輸送密度も1000弱。それで小樽-余市が残せないのは合理的でない。
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北海道への寝台列車を復活してくれという声は、単に新幹線が嫌いとかではなく北海道方面への夜行交通機関がほとんど消滅してしまったという深刻な状況が背後にあるものだと気付いた。
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重慶マンションのサービス一覧
・目の前が地下鉄の駅です
・G/Fと1Fにインド料理・中華料理店がございます
・G/Fで通貨両替が可能です
・G/Fにインフォメーションセンターがございます
・警備員が巡回し、治安が保たれています
こう書くと、それなりのホテルに見えそう
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JR九州の元社長氏いわく、韓国では乗車券購入の9割がネットかららしく、自分達もそれを見習いたいとか言っていた。
なら開かない窓口に立ち寄らなくてもいいようにせい。実際韓国ではもし検札が来たらスマホの画面を見せればいいわけだし。
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意外にも一人海外旅行のハードルが極めて高いと思っている人が結構いるようだ。実際は一人国内旅行ができればそんなに難しいことではない。
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ここ最近、再び自粛派・感染対策優先派が調子に乗ってきている。
結局5/8に敗北させられたということにまだ気づいていないようだ。
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小池百合子知事「『もう疲れたよ』と言わないで」第４波「非常にきつい」警鐘(スポーツ報知)
#Yahoo
ニュース
無能な体育教師みたいなことを言いだした。つまりこの人の話を聞いてはいけないということだ。
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日本各地には、鉄道路線の存続に力を入れる自治体、妥協策としてバス転換を受け入れる自治体、鉄道に無関心な自治体など様々あるが、鉄道路線を積極的に廃止させようとした自治体はどこを探しても神戸市しかないだろう。
和田岬線ね。
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少なくとも越美北線、山陰本線鳥取・島根県内、小浜線の沿線自治体は怒ってもいいと思う。
災害復旧、高速化、電化、新車導入でさんざん大金を出したというのにJR西日本がやることといえば減便なり存廃議論なり。
これはまさに恩を仇で返す行為。
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恵比寿駅のロシア語表記撤去の一因として、客からの「不快」という声があったようだが、
・みどりの窓口の急速な撤去
・宇都宮地区の積み残し大量発生
・えきねっとダウン
これらの方が相当に不快。
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関東(首都圏)地区におけるJR東日本のサービス品質低下事例
・終電前倒し
・主要駅(北千住等)含めたみどりの窓口大量閉鎖
・ライナー列車全廃
・減車による積み残し・混雑激化(日光線など)
・朝夕無人駅の増加
・休日おでかけパスの窓口での発売取り止め
ダイヤ以外の面でくまなくの改悪が多いな。
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GW、皆で出かけてもしTVが取材に来たら「もちろん楽しんでますよ！〇〇(旅行・食事とか)最高！」と叫んで小池さんや吉村さんを発狂させたいね
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のぞみの繁忙期全車指定席、公共交通としての役割に鑑みると疑問点が湧くので、疑義の意思表示として、この時期に東海道山陽新幹線で移動する気はない。
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次世代の鉄オタが、｢ブルートレインに乗ろうと大きくなるまで待っていたら無くなっていた｣というような惨劇を経験してほしくない
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103系の大きな功績の一つに、一国の地下鉄(通勤電車網)の基礎を築いたことがあげられよう。
もちろん技術的には103系だけの功績ではないが。
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ガイドライン、日本人と同等の感染対策を取れと書いてあるようだ。
すなわち我々が緩めれば外国人観光客に嫌な苦労をさせなくて済む。これこそ真の「思いやり」である。
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コロナの入国拒否について、「帰国も認めるな」という声が一部から上がっていることにぞっとする。
そもそも、自国民の帰国拒否は原則として国際法上認められないし、古くから独裁国家が反独裁政権の在外国民に対してやり続けた手法だ。
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JR西日本に対する沿線自治体等のこれまでの主な拠出
小浜線：電化費101億円(うち沿線電力会社57億円)
越美北線：災害復旧工事10億円
山陰本線：高速化事業70億円(うち無利子貸付36億円)
これで「口は出すが金は出さない」というのは明らかな事実誤認。
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公共交通機関なので、株主の利益を最大化するという原則を単純に当てはめていては、いずれ日本中の鉄道が消えてしまうような。
気持ちはわかりますが、新幹線の収益を最大化したいJR西日本にとって、これは株主の利益に反する行為です。
新幹線建設時点で分かっていたことで、佐賀県みたいに
「サンダーバードとしらさぎがいい感じで走っているので、新幹線いりません」��て、言うべきでした。
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海外鉄、どんどん新規参入して欲しい。新規参入を拒む界隈はいつか衰退するものと歴史は証明しているし。
ただ、鉄オタだけでなく全海外旅行者の信用を傷つけることはしないでくれ。我が国のパスポートは輝いているのだから。
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英国がコロナ規制を延長したが、ジョンソン首相が
・「コロナと共生しなければいけない」と明言したこと
・ワクチン接種によって解決できると態度を示したこと
は絶対に見落としてはならない。決して封じ込め主義による施策ではない。
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