甘木@欅道居士 試験稼働中
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甘木言迷-あまぎえにぐま。欅道-けいどうは号。 無脳頭に無用の雑学を腐らせる市井の初老。持病満載、心身老朽。鉄道酷道、地理と辺境、非主流系音楽、古刹、古い近代建築、長距離ドライブ、各種がらくた、安い地酒愛好。ド近眼乱視メガネ党 無責任ノンポリかつ趣味関係RT・連ツイ乱発でご不快を招くやも。フォロー時はご警戒を
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「天皇陛下お気持ち表明」 フォントは放送開始14分後、皿は27分後にほぼ特定、そして難関と思われた石も 凄絶な集合知の無駄遣いというか……益子焼の作者まで言い当てた陶磁器愛好者も凄いが、水石の産地を推定できる愛好家は達人だな
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ミャンマー放出があまりに多すぎて、国内の中古気動車自体が払底してしまい、さりとてJR各社も容易に中古車が出ないので、結果として数少ない両運転台の出物のキハ40が求められる極端な状態に
これは養老鉄道が東急7700を買う羽目になったように、電車でも顕著になっているが
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本日で作品が著作権切れとなった作家に、昭和20年代に短編推理小説で活躍を見せた才人・大坪砂男が入っていた。ふとググったら……あの虚淵玄が孫かよ！ どうにも一筋縄でいかないものを書くという点では期せずしてラップしているようだな（石沢英太郎と野阿梓が親子だと知った以上に驚いた）
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調べたら本当にリクルートOBが作った会社で、もう笑うしかなかった。
広告代理店とリクルートは、本当に、この国を食い物に何をしでかしているのだろう
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思えば1990年代のムーンライト九州は、限界移動派の凶悪ツールだったなあ
18きっぷで乗れる急行並ダイヤの京都～博多夜行快速（初期は熊本直通時代もあり）、かつ指定席ありなんて、使い倒してくれと言うようなものではないか
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・まず建物がある土地を転用したいのが本音
・皇室用車両のほとんどは2、30年から半世紀以上（100年近いのもあり）以前に実用を終えて現物と籍だけが残り、由来が由来で壊すわけにも行かないので扱いかねる存在（現役のE655-1特別車両は1両のみ）
・極左テロや変態撮り鉄・盗り鉄の存在がヤバすぎる
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諏訪は道路、鉄道双方にとっての交通の鬼門みたいなエリアで、諏訪湖と山に挟まれた狭い土地に温泉まで湧いて工事着手の術がなく、踏切残した旧街道ルートの2車線国道と、あの通過本数で未だ単線の鉄道が絡み合ってひどいことになってる
昭和30年代の主要国道の水準をマイカーで追体験できる希有な街
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コミュニティバス、炎上させる気になればいくらでもさせることはできると思うんだけど、繰り返しこういう事態を起こしているのに止まらないのを見るに、請け負える地元バス、タクシー会社が僅かしかなくて、「早発常習犯」のドライバー以外にドライバーのなり手もいない極限状態なのかなあ、と想像する
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反社系撮り鉄は、もはや鉄の中でも危なくていさめようがないアウトローなので、一般の鉄から見放されてるのである。
既存の法律で取り締まられる不法行為を常習的にやらかしている者たちであり、いわゆる愚連隊の同類と見なさざるを得ない
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旧西武鉄道が、おそらくは多摩川の砂利採取商売をやりたかったのかで離れ小島ローカル線の多摩鉄道を買ったのは昭和2年。
以後ガソリンカーを入れたり、戦後に電化したりしながらしぶとく孤立線で回してきたが、さすがに電化後は世話が大がかりなので持て余していた面もあったと思う
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「コロナウイルスによる営業不振でボーナス10万カット」をやりそうな企業はいまでもうようよいると思うが、「広島県庁もやっている」となれば、労働法規とか労使協議なんか蹴飛ばすタイプの経営者にとっては「お墨付き」もいいところである。広島県職労は急いで手を打つべきではないか
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門司の件、オハフは完全に手遅れらしいうえ、行政が問題の業者とズブズブらしいので、せめてEF30が毒牙に掛かる前にどうにかせんとまずかろう
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そろそろ鉄道ライターの信頼度について、格付け早見表を作った方がいいかも知れない
（特に、新聞や経済雑誌、ネットなどを媒体に、鉄以外の一般人に誤った知識や風説を流布するライターに警戒するために）
主なライターについては、相応の定評が出ているものだし、新顔も数本記事を読めば力量は知れる
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そう、「どうもごく少数のソースを丸写ししただけ」か、または「在野のノンフィクションルポ執筆者が、発表場所をなぜかWikipediaにした」としか思われない記事が、多く見受けられるのよな＞Wikipedia文学と呼ばれる記事
それに対して第三者のブレーキがかからない。これは考え物だ
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リニアが大阪まで通じたら、次は東海道新幹線と名神高速道路について、諸悪の根元たる関ヶ原を根本的に安全に通過するために伊吹山の山腹にトンネル掘るべき時期ではないか
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「 浜松市内の落雷状況」と題された画像がものすごいRTになっているが、インドで撮影された写真に嘘説明を付けた代物で、さらにパクツイに利用されてひどいことになっている。
ツイッター運営は、利用者の報告事項に「悪質なデマを発生させている」「パクツイ常習犯」を含めるべきでないか
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原始的な動力突き固め機のすさまじい稼働ぶりをオーナーさん自らの操作で。観衆は安全のため身を引く。
圧縮操作を下からレバー突っ込んで行い、後はハンドルに付いたスイッチでジャンプ、ジャンプ、ジャーンプ！！
オーナーさん曰く「かなり効率が悪い」「操縦が大変」でしょうな。足を踏みそうで怖い
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皇室用車両はJR東日本が継承したもので、その扱いに宮内庁は介入することはない（運行に当たっての要望などはあっても）。
ただ、皇室が絡むと何事も面倒なことになる（右翼が騒いだり左翼から叩かれたり）のは常なので、自ずから扱いにはそれなりの配慮をしてきた、という話ですな。
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TLで普段から言動のヤバい系統の人たちが、昨日あたりから変に静かなんですよ。
これらの人たちが、仕事や学校を休んで家に閉じこもり、国会図書館にデジタルアクセスして、他人（ヤバいライバル）より速く情報を見つけようと必死に戦ってるんじゃないか、という疑惑が拭えないのです
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こういう列車を企画できた背景に、民営化後まもなくでまたLCC時代でなく、対高速バス戦略としてJR側の意欲があったこと、寝台特急と12・14系座席車がまだ現役で国鉄形機関車を使えば臨時スジを設定できたこと、などがあげられるだろう。
あの時代だからできた
思えば1990年代のムーンライト九州は、限界移動派の凶悪ツールだったなあ
18きっぷで乗れる急行並ダイヤの京都～博多夜行快速（初期は熊本直通時代もあり）、かつ指定席ありなんて、使い倒してくれと言うようなものではないか
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JRや大手私鉄の車両が、大型化、長編成化する一方、地方路線に至るまで長寿なステンレス車導入が進んで、大都市、地方それぞれに特化した車種を寿命まで使い切る傾向に
→大型化、システム高度化した車両は、一世代二世代前のものでも旧弊なインフラのローカル私鉄には扱い難いものになる
→中古車払底
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トヨタが1936年型AAセダンを1980年代にできるだけ忠実に復元したら、試乗した五十嵐平達氏に「昔の本物は大衆車だったが、この復元車は中級車になっている」と批評された。
材質も良くなれば加工精度も上がってしまったため、本物より性能が良くなってしまったのだと
（努めて忠実にしてこれである）
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→大手私鉄や一部JRですら満足に通勤形の新車を買えない
→限られた社だけが新車を増備する状態、メーカー側は受注減に苦しむ
→新車価格割高に
また最先端技術と在来の枯れた技術との乖離が、量産効果によるコストダウンとは逆の方向に働いている傾向も
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日本国内の中古鉄道車両の需給は、このように少し前から、明らかによろしくない方向のスパイラルに突入している。
だが決定的な解決策がない。
不採算鉄道企業に当面できることは、手持ち車両を是が非でも延命する事ぐらいになってしまっている
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ここ数年、目を覆いたくなるような見識程度の「鉄道ライター」が、ネットメディアとYouTubeを媒介にやたらと増えているように感じる
かつての雑誌メディア時代と違って淘汰されにくいので質が悪い
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ここで突っ込まれまくっている阿部等という人、二階建て電車（JR普通グリーン車みたいなのでなく、通常の電車と電車ホーム上にもう一層の車体部分とホームを付け足して走らせる物理的に不可能な構造）を小池百合子都知事に吹き込んだ張本人である。これで元JR東日本社員というのは奇怪極まりない
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専門外の意識高い系がイタリアの事例を見て安易につぶやいたツイートに、日本の車内供食サービスの歴史における幾度かのチャレンジと、それらがことごとく敗退した成り行きを知る鉄クラがブチ切れた、というところか。
自分が不利となると、鉄を狭量・後ろ向きとあげつらって逃げる点、小ずるいことだ
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鉄道ライターのみなさんにお願いしたいこと
（1）川島、原、広岡的な世界に闇落ちしない
（2）東洋経済やダイヤモンドがおかしな注文をしてきても記事は正しい記述に徹する
（3）テレビに出ない（悪用されるだけである）
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鉄クラは基本、悲観的なのだ。
日本では鉄道が「幾ばくなりとも稼げなければ存続できない」実情と、伝統の名をもってしても維持できなくなったサービスの終焉、車輪の再発明を繰り返すような新規サービス挫折を、あちこちで見過ぎてきた。
理解が進めば進むほど、過度な期待の虚しさにたち至るのだ
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大井工場の一部として歴史的経緯で引き継いだが扱いかね、車両とは別であると言い張れそうな車庫部分に手を着けた流れなんだろうな、と推察する
車両に手を付けたら極右からも物言いが出てくるんだろうか
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最近、旅行マニア的な人たちが「旅する」という言い回しをせず、「お出かけ」「移動」を使うが
意識高い系ビジネスセミナーで買わされた商材を鵜呑みにして、「旅する○○（例 経営者・コンサル 等）」を名乗る「いやそんなんで儲けられるわけねえだろ」な輩がTwitterに多発するせいか、と思った
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また見てきた
そして乗った
105年前の木造車に、かつて走っていた線路の上で生きたかたちで触れることができるのは、まことに得難いことだと思う。
改めて関係者のみなさまに敬意を表したい
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三毛別羆事件や岡田更生館事件のWikipedia記事を「内容減ってる」とか「前は面白かったのに」とか言ってる君ら、そういうとこだぞ
そういうのは「カクヨム」にでも書いてくれ。
三毛別事件を「羆嵐」と「慟哭の谷」の記述合成で書いたり、岡田更生館を新聞記者の著作丸写しで書くのは論外だがな
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1067mm軌間、4ドア20m車体、直流1500V電源の共通規格による互換性が炸裂している
これで東京周辺の大手私鉄における大規模相互乗り入れから離れているのは、1435mm軌間ベースで独自の路線網を構築する京急・京成系と、1372mmの京王線が孤立し、1067mmの井の頭線は広域性を持たせにくい京王のみとなる
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消防団への所属は、現代の田舎では俗に「徴兵」とまで言われているので（一家に一人は引っ張られる、地区内の上下関係や、わずかな報酬を召し上げられての中年期までの拘束など）、崩れるのも一気。
消防団の負担への忌避は、片田舎の若者が都会の大学進学して都会で就職する動機の一つでもあります
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地に足のつかない輸出計画のために振り回されたのは秋田臨海な訳で、このうえ実行力のあるかわからない会社や団体のために、ぼろぼろになった車両を預かれるわけもなく、またおっちょこちょいな三セクあたりに整備不良で持ち込まれてもあとが大変だろう。
秋田臨海が引導を渡したのは正しかったと思う
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壮大なる実験の失敗
コンコルドは超音速が民間輸送機では経営的��引き合わないことを身をもって示したが、A380はいかな幹線航空路といえど規模の経済に限界があることを無情に示した
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母の会・メリニコワ会長インタビュー。情勢は厳しく、母親たちの声は上層部に届かない。
徴集された兵士は志願兵への転換を強要され、約束に反して戦場に送られる。
日本円で1700万円以上が支払われるはずの遺族給付もしばしば「行方不明」のうやむやで支給されないと......
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150年も前に「信号機が故障したら『停止』表示側固定となる」「空気ブレーキの制御エアが抜けたら各車のブレーキがかかる」といった安全対策の基本ができた。
爾来失敗を繰り返しつつも「危なかったらすぐ止める」ことを基本に発達してきたのが鉄道の保安システムの歴史だ。
システムの穴は怖いのだ
テツな人が過剰反応しているように目に映るかもしれないけど、血塗れの鉄道史の中で「信号線や空気配管がぶった切られたらとにかく止まるフェイルセーフ」は厳守であると口を酸っぱくして言われているのに、そうならなかったことがとても残念で、むしろいくら言っても言い足りないのです。
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大井川のような閑散路線の電車だと、回生制動はあっても無駄（回生電力を受ける別列車が走ってないので省エネ効果が得られず、発電制動が必須）、通勤型のギア比なら抵抗制御車の起動抵抗損も大したロスではなく、直流主電動機・抵抗制御装置・旧式補機類は老朽化度合いが深刻でなければ使い伸ばせる
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世間の人たちは、密度の濃い物語形式にキャッチーに惹かれる傾向があるようだが、物語と、事典としての事実列記は、形態を異にせねばならない。
事典記事で涙を誘うような描写が入るのは、奇妙なのである
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Wikipediaへの誘いとしてこんな記事があってもいい、とは「情としては」思うが、本来「地方病」などは、さかおり氏がノンフィクションの公募に投じて、一人の著述者として力量を世に問うべき形態の「文章」で、明らかに「百科事典の記事の体裁ではない」のである。
あの記事はどう考えても本流ではない
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さらに「秀逸な記事の選考」に推挙までされている「岡田更生館事件」、これは明らかに「少なすぎるソース（事件解決につながる告発を行った潜入記者の著書）がベースで、危うい」のだが、紹介されて見に行ったWikipediaをよく知らない人たちの反応は、単純に「すげえ」となっちゃう
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いまから60年近く前、祖父がよそから譲り受けた土地を畑として整地しているときに、盛り土があったので均そうと崩したら、そこが小さい竪穴式石室の天だった、という経緯で、古墳が発見されてしまった案件がある。
今もうちの畑の中に、石室の側石だけが中に草をはやした状態で残っている
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日産が弱体化した結果、日本メーカーとしての社会的奉仕をある程度採算に目をつぶりながら行える力があるのがトヨタだけになってしまったんですな。
JPNタクシーとセンチュリーは採算より面目のために作ってるんじゃないかと
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昭和25年10月時刻表復刻版、私鉄ページ北海道と東北の見開き。
伝説の怪路線がずらっと載っているので目をむく。
大夕張、美唄、定鉄、大沼電鉄、天鉄、早来鉄道、寿都、夕鉄、羽幌炭鉱、釧路臨港、三井芦別、拓鉄、沙流軌道、十勝鉄道、士別軌道、ネムタク、勇別、殖民枝幸・東藻琴・雪裡線、留萠鉄道
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20系は車内静粛性が驚異的で、なおかつ連結器には大容量の油圧緩衝器を仕掛け、冷房装置は床下吊り下げで重心が低かった。24系と比較しても快適さは段違いで、「これならベッドの狭さすら苦にならない」と痛感した。ただ一度だけだが臨時夜行急行で長途乗車できたのは一生モノの体験だったと思う
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やはり相応に疑義は出てる感。
ブルーリボンが小田急3000SE車の顕彰を企図して生まれた賞であり、人気投票でスーパースターを賞する性質なのに対し、専門家が評価する車両を選ぶのがローレル賞で、その第一回は阪急2000・2300系が受けている（これだけで端的に賞の「いぶし銀」な性質がわかるだろう）
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コンサル業界の問題児と、ライター業界のゴロが、良く言えば純真すぎる道内YouTuberやブロガーも巻き込んで、地元自治体で存続を主張するグループにとりついている、という厄介な案件か......
手を切ったYouTuber氏は賢明だったな
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神奈中の薪バス「三太号」10年ぶり運転のため整備。
ダイソーの粘土で炉の隙間を埋めるとか車らしからぬ準備過程に、車庫内が煙だらけ（かつCOが心配になるレベル）のすさまじい状態でトライアンドエラー。
こんなもん、1940年代の日本でよく使っていた、と感心するほかない
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ヤフオクの官公庁ネット公売を見たら、長野市がクボタ4機種、愛知機械「ごこく」1種など、石油発動機を中心に三菱製三相モーターまで60年物のエンジン、モーター10基を公売に出していた。「どうした」とよく読んだら、どうも旧豊野町の史料収蔵室に収めていたものを放出するらしい……せちがらい
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48年前に廃線になった軽便鉄道の、大正生まれで昭和に改造されまくった車齢105歳の木造車両が動いている様を、令和の世に見られることに、ひたすら感謝である
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鉄ヲタの間で愛読されている内田百間の「阿房列車」シリーズが、まさにこの昭和20年代後半、「東海道線の食堂車にお行儀悪く長居」連発で、実に大人げない。
宮脇俊三が青函連絡船で酒に酔って若者に説教をしたのと並んで、反面教師である
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鉄道ピクトリアルという雑誌の魅力は、堅く真面目な雑誌の体裁をとりながら、変態が行き過ぎて「素人さんはお断り」な実態がどうしても滲み出てしまうところにある、と思うのだ
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運輸安全委員会の報告を読んだが、運転士や車両保守に大きな問題はなく、軌道保守のボロボロな実態が際だっている印象。
もちろん、適切な軌道保守管理をすべきなのだが、「保線強化に必要な人材を確保する余裕がいまの地鉄にあるか、また集まってくれるか」と考えると、先はかなり厳しい気がする。
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これ、トヨタが全力で支えないとえらいことになるぞ......
（T型フォードをいきなり生産停止して7ヶ月か8ヶ月供給が止まった1927年のフォード社並の過酷さだ。
なおフォードは次期型のモデルAを半年で開発→量産着手したが、その間にシボレーに抜かれた）
こんなことでトップになるスズキも災難だぞ
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流電52系増備型のモハ43の通称「合い○子」が、いつの間にかこの10年くらいで雑誌からもネットからも抹消されて、それだけを示す単語でない「半流」に直されてしまったなあ......あの動き、どこから始まったんだろう
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空気圧縮機は、空調以上に問題だ。
国内鉄道用では長年、三菱電機かナブテスコしか選択肢がなくて、やっとドイツ製のクノールなどを使う手も出てきたという世界だから。
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さすがにしん氏の見てきた惨状を前にすると「生命線が先に潰れてるのにどうやって物資輸送する気だ」と、憐れみすら感じた。
もう宮古には高規格道路網が三方から整備されてるんだよ、それらが全部潰れるレベルの災害が来たとして、このていたらくの山田線がバックアップになると思えるか？
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日本鉄道自動車、作るものが作るものなのでさすがに胡散臭さが否めない
（これなども、どうにかして仕入れた木造車台枠の上に車体を無理矢理構築してある）
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前も書いたが、ネット以前の遠方の安宿情報は乏しく、大きな図書館においてある全国の電話帳を読んでビジホを探すしかなかった。
健康ランドやサウナのたぐいは満員なら泊まれないし（だいたい熟睡できない）、車もないのに土地勘のないところでとんでもない立地の旅館を抑えたら往生する
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選考結果に対する反応を見ると
「ブルーリボンからは漏れたけど、次点でローレル賞になってよかった！おめでとう！」
という
「オリンピックで銀、銅メダルが取れた」同様な反応が若いファンたちから見られる。
いや違うんだよ、本来そういう趣旨じゃないんだよ
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すさまじいな。「旧型客車にしか見えない最新型客車」を「どう見ても機関車のような『気動車』で機関車のように引いて試運転」という、車種構成が何だかわからなくなるカオスっぷり
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これ共同通信の不見識だ。
国税職員は確定申告の3月終了後、所得税課税事務、都道府県と市区町村への地方税課税資料の伝達など業務が山積、それが済んだ7月に人事異動を行っている。
税制は高度な知識が要るから、退職間際の3ヶ月延長の人手は貴重。
公務員叩きにしても筋悪
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RT群＞センター試験の「ガソリン・カア」は、受験生諸君を大いに困惑させたようであった。
まさか、戦前の東京郊外に、こういう木製で今のまともなバスより小さい、うさんくさい町工場製のエンジン付き客車みたいなものが午後8時前終発で走っていたなど、想像もつくまい（国鉄はこんなの使わない）
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都会だとオフィス街近くにサラリーマン向けの店が多いが、地方だと、サラリーマンの一種である市町村職員の昼食・宴会需要を当て込んで、個人経営の飲食店が役場周辺にそこそこ固まっているものだ。
そういう店はいろいろ減価償却が済んでいたり、身内で回していて人件費が抑えられるなどで、安い
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とりあえず「東洋経済オンライン」は書き手が玉石混淆なので、読んでみないとわからないのだが、なるほど、一考に値する論だ、と思うときと、この書き手は基礎知識からしてどうなっているのか？と奇怪に思うときの差が、著しく激しい媒体だと思う
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名鉄谷汲線の末端が最後までプアだったのも、銚子電鉄があのあっぷあっぷ状態なのも、給電設備強化ができないからだが、高度成長が一段落してからは電気は買えばあるわけで、結局は設備投資がままならぬゆえのつらみですなあ
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同じく西武系の伊豆箱根鉄道大雄山線とか、西は西でも西鉄の貝塚線、関東鉄道の龍ヶ崎線のように、同一会社の本線系や主要工場と離れた特殊立地は、車両メンテナンス面では課題も多いだろう
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そんな奴らについて「おまえらの同類なんだから、自浄活動でどうにかしろ」と非鉄の方々から言われても、こちらの身に危険が及ぶようではどうにもならん。
そりゃ鉄ヲタ自体が日陰者なのはわかってる。鉄道友の会すら半分秘密結社みたいなものだ。
お天道様に顔を向けて歩ける身ではない
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それをだ、昨年8月にアカウント取得したばかりでほぼ記事編集してない（削除依頼はしてる）アカウントが
「質量ともに世界最高の百科事典を目指すウィキペディアの日本語版の中でも三大読ませる記事だと思います。twitterでも圧倒的な高評価なので秀逸な記事にふさわしいと思います」
と推挙しちゃう
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2ドア地獄解消の道筋を作った3880系について、東急からの導入時
柚原氏「各装置・機器の手入れ状態はあまりよくありませんでした」
ちょっと東急......
そんなボロ車でも現場から3ドアということで歓迎され、整備予算も手厚くしてもらえたというのが切ない。どれだけ泣かされてたんだ名鉄の現場
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自動車評論家はメーカーの太鼓持ちをすれば喰っていけるようだが、鉄道評論家はマスコミに食い込んで安直に（間違った）知識を提供するか、炎上前提で放言してサイトへのアクセスを誘発することが食い扶持らしい
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沿岸バス側は、十数年前からいろいろ叩かれまくるのには慣れてきているはずだから、おそらく今回も想定範囲内のことなのだろう。
続けるって並大抵のことではない。
極端な事例だが、あれほどの過疎エリアを営業区域とするバス会社において、沿線住民+αの集客策として馬鹿にはできないと思う
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@Kojimamo
電気料金滞納で停電、は存続した武蔵野鉄道はじめ結構ありますが、赤字がかさんだので無許可で営業をやめて無許可で線路撤去、の朝倉軌道、債権者により線路持ち去りの松島電車、など酷いですな。
沿線が全面戦場になって壊滅、の沖縄県営鉄道が一番シリアスにハードですが......
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古典機械系の「面白すぎる」著作多数の大阪市大・坂上茂樹教授が、また大作の論文を書いていた。「日本内燃機 “くろがね” 軍用車両史 : 95式 “側車付”と “四起” の技術と歴史的背景」
http://t.co/Ojn2N0rRSp
pdfで読んでいるが300ページもあるので大変だ
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山古志小松倉の地元民らが、戦前戦後を通じて16年がかりで、人力のみにより800m以上を掘り抜いたことで名高い中山隧道。
中にはいるとおそろしくひんやりとして、あちこちで漏水が起きていた。
このような人道サイズのトンネルでも、冬季のライフラインとしての効果は計り知れなかったと伝わる
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だが反社系撮り鉄に対してどうすればいいのだ。
あやつら、自分の写真のためなら、地元民や一般利用客にに迷惑をかけることどころか、他人を凶器でぶん殴ることすら辞さん輩だぞ
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悲惨な末路で知られる路線の、開業時にキハ10・20先頭に記念ヘッドマークを掲げて華々しく運行開始している写真を見ると、あー......と声にならない声が出る
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中吊り広告導入の元祖と言われる一方、週刊誌の扇情的広告は扱わない良識を示してきたはずの阪急が、愚にもつかぬ自己啓発本を出す出版社と組んでこういう「慎みのない広告」を出すとは残念だ。
逸翁なら社員にこそこのくらいのことを言っても、客には言わんぞ。仁丹の電柱広告の金言集でもまだましだ
「毎月50万円もらって...」 阪急車両ジャックに「時代の違う感性」と批判
@jcast_news
さんから
広告料貰えたら乗客を極限まで不快にしてもかまわない、ってことなんだろうなぁ、所詮は。
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車を床下から撮ろうという人が少ないので、この方の画像は貴重。
プリンスロイヤルがボディオンフレームの古典構造で、リアはリーフリジッドであるのは見てのとおり。
古いロールスロイスにも見られる、重ね板バネを保護素材（皮革など）で包む、バネ摩擦遮音策・油脂保持策が施されているのがわかる
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蒲原は自分も1993年以降複数回乗ったが、
「プアな台車で揺れるが、50km/h行かないのでまだ辛抱できた」
「むしろTDK31型モーター2個で150馬力しかないのが、あの速度ですでにすごい悲鳴を上げてて、壊れそうだった」
のが印象的
制御器は、本物のHL（ドロップ抵抗で電圧落とし電源）だったはずだ
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内地で軍病院から召集解除、結核は陰性でやれやれというところ、またも再召集を受けて郷里の兵営前にやってきたが、半日待ってもほかに召集を受けた者が来ず、昼過ぎに通行人から「お昼で戦争が終わったよ」と告げられた。
「玉音放送を聞きそびれたが運良く生き延びた」男である
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結論から言うと
「行く価値あり。それもできるだけ早く行くべし」
展示物は大変に充実しているが、オープンすぎていささか無防備さが危惧される一面、また今後の混雑激化でゆっくりみる余裕が失われる可能性もあるので、春の行楽シーズン突入前の瞥見をお勧めするものである
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あのお手軽さだと、次は
「EF30をぶった切って、中に電車でGO!の筐体はめ込んだだけのお手軽施工して、ユメノバ類似で大幅劣化版の実物大シミュレータを名乗る」
惨事になりかねん
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701系は、投入早々に奥羽本線での快速運用で秋田～大館を特急並みの所要時間で走って、ポテンシャルの高さ（と奥羽北線区間の特急の手抜き）を見せつけたので、盛岡～青森なら飛ばせるよね、と感じる
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勝手な伝説が作られていく過程を解析した青木栄一先生の「鉄道忌避伝説の謎」と並んで、明治～戦前の初詣の成立過程を「あばいた」ユニークな著作で、鉄道の影響がいかに大きかったかを物語る内容。鉄道会社の商魂に、寺社仏閣は振り回されつつもやがてタイアップすることを学んでいく……
お正月と言えば初詣。
その初詣、実は伝統行事でも何でもなく、鉄道会社が始めた集客イベントであった事をつぶさに調べ上げた良書。
鉄道が変えた社寺参詣―初詣は鉄道とともに生まれ育った (交通新聞社新書) 平山 昇
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なんだかんだと悪口を言われる系列ではあったけれど、これを入れなかったら名鉄はどうなっていたか、というくらいに功績の大きい車種で、今回のピクも面白かった。
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Wikipediaの「岡田更生館事件」は現にそのような大森記者の著書からの「元の文章表現ほぼ剽窃」が行われた故に削られたわけだし、三毛別事件の記事も、挙げられた既存ノンフィクションを真似た物語的誇張や、典拠不明記述が多かったので問題視され、多く削除されたのだ。
盗品を有り難がってはいけない
三毛別羆事件や岡田更生館事件のWikipedia記事を「内容減ってる」とか「前は面白かったのに」とか言ってる君ら、そういうとこだぞ
そういうのは「カクヨム」にでも書いてくれ。
三毛別事件を「羆嵐」と「慟哭の谷」の記述合成で書いたり、岡田更生館を新聞記者の著作丸写しで書くのは論外だがな
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初代ローレル賞車の阪急2000・2300を見ていただきたい。機能性を追求した、今日でもさほど古く見えない洗練されたデザインに、大出力モーターと定速運転システムを組み合わせ、高速路線向け通勤電車として見事に完成されている。
が、こういう電車は華やかな特急車を相手に回した人気投票では分が悪い
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川島、桜井と「鉄の名誉を汚す」半可通がしゃしゃり出てくるのはどうにかならんのかと思うが、まともな人なら事故が起きてすぐ、ろくな情報、検証もなしに、原因を即座に絵解きしてみせるような無茶は間違ってもできないわけで、速さばかりを求めるマスコミ需要に安易に応えるのは三流というところか
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茶産地の「格」なるものはどうせ宇治に勝てるものではないから、原料茶やティーバッグなどへの大量供給地となる機械化を取り入れ効率的な量産に舵をきった鹿児島の戦略は正しいし、むかしから傾斜地での生産が多い静岡は当然不利になるなあ。
茶産地ではおそらく三重も地形からして厳しいだろう
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平成の大合併では、大きな市や町に合併されることで、「ムラの有力者」の内部圧力が相対的に削がれ、狭い地域で対立する村長選・村議選の頻度も減ったりして、結果としてムラ社会の風通しが良くなったという皮肉な面もあるんです。
定数17名しか事務吏員がいない村でできることは限られる
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あれだけ買っておけば、とりあえずだいたいの情報は把握できる（おかしいレベルの考証まで含めて）。ほかの速報命なネタは、いまやネットで嫌というほど流れてくる。
鉄として変態の領域に踏み込んでいることを自覚するなら、鉄道ピクトリアルの購読は欠かせないのである
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