にゃんちゃってP (にゃーべりっく🐾)
@nancyattepilot
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その夜間の中ショートファイナルでHUD越しに滑走路見ながら着陸するんですよ。そして丁度接地帯辺りに◯が表示されててあれは機体の3度パスを示しているのですが、丁度そこに海保機があった。HUD越しに海保機を見るのは至難と感じます。
※自分は787経験者です🙇♂️
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こんなの福岡Visual 34だと天神の真上を1500ftで飛んでるんですけど…でも博多市民は何も言わないよ。
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滑走路で衝突の恐れが過去10年間で23件あった。今後更に交通量が増えるとエラーやインシデントも必然的に増えて来ます。空港インフラやハードウェアをどんどん採用、運用しないと「基本の徹底」だけではまた同じ事を繰り返すと思います。安全は金かかりますよ。
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事故調査にJALや海保だけでなくKK局に何で設置されている物が長く運用出来ていないのかもしっかり調査して欲しい。航空会社に安全安全吠えるならKK局も安全に対し機能しなければならない物をしっかり運用するべき。自分もStopbarに救われた事は何回かあります、海外で。
だそうです、付けたんですけど壊れて、直さなくて運用不可なんでつけてないそうです。。。
でも国は 屑鉄空飛ぶ車に 何千億円も投資します
控えめに言って日本終わってるだろ
国民はマジ航空局と国交省に怒りをぶつけるどころか
KK省ビルに生卵投げてやれよレベルだよね 本当 (絶対やるなよお前ら
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機長とは
やってみせて、言って聞かせて、やらせてみて、 ほめてやらねば人は動かじ。
話し合い、耳を傾け、承認し、任せてやらねば、人は育たず。
やっている、姿を感謝で見守って、信頼せねば、人は実らず。
ですよ。
by 山本五十六
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ホテル側がこの対応がおもてなしとするならば、とても残念。一緒にエレベーター乗って、ちょっと世間話でもして、後は何か用事があったら何時でも呼んで下さいくらいで良いと思う。正しいことをやってるから褒めないは昔ながらの先輩の背中を見て学べ状態ですね。古い古い😫😩
#登大路ホテル奈良
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FOさんに教えてもらったクルー専用の鞄屋さんで新しいステイバッグ購入。会社支給品よりも100倍良い！Travel Proみたいな作りだけど機能性も高くしっかりとした作り、収納も多い。なのに軽い、そして2万弱とお🉐日本に代理店作ろうかな…クルーには絶対人気出るはず。
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僕がPになると決めたのがSQのコックピット見学。1990年HKG-SFOでまだB744が飛び始めて間も無い時に見学お願いしたらふたつ返事で🆗。当時のFOさんに色々聞いてPになりたいと心に決めた日。このきっかけがあったから今がある。今でもそう思ってます。この10数年後、自分もB744のFOになりました。
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これが香港の家で撮る最後の家族写真となります。両親は55年住んだ香港を引き上げ最後は日本で暮らす事にしました。実家が無くなるのは寂しいですが故郷は残るのでいつの日かまた観光客として遊びにきます。思い出多き香港、僕の青春香港、僕の人生香港、一旦さようなら🇭🇰
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STで乗ったエアライン
QF: みんな優しい、サービス旺盛
JQ: めちゃ優先的
EK: フレンドリー、サービス旺盛
QR: みんな優しい、サービス旺盛
KL: 世話やき
CX: お客さんと同じ
DL: フレンドリーでアップしてくれた
UA: オバチャンめちゃ気さく
KE: みんな優しい
HA: 愛嬌ありまくり
J◯: 敵
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世界の大空港では運用されてますが、何故か日本の大空港ではまだ運用されておらず…もしちゃんと運用されていれば事は違っていたかもしれません。
滑走路に進入する際は、TCASと目視で着陸機がきていないかを確認しますので、そもそも停止線を越えた認識がなかったのかもしれません。
STOP BARという信号機のような停止線ライトの設置も検討すべきだと思います。
(ネット画像ですのでどこの空港か不明ですが、設置されている空港は増えています)
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仕事納めフライトでした。今年一年も無事故無違反で締めくくりました。今年最後のフライトはまだA330に移行したての若いFOさんで最後のレグの離着陸をやってもらいました。凄く謙虚で色々学ぶ姿勢が素晴らしかったです。来年も安全運航で行きましょう。ちょっとだけ僕の翼を休めます。
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🇯🇵の航空会社「年末年始飛んでくれたら5000〜10000円/day支給するよ！」
🇺🇸の何処かの貨物会社「12/1〜26日までの間に飛んでくれたら1時間単価300%増しにします。みんなの大事な休暇なのは分かっているがご協力お願いします！」
今日見てびっくらこいた。
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いいですね、KK局にこの様に立ち向かって反論出来るのは。確かに再発防止策はなんでこれ？って内容だったし、やはり現場の意見をしっかり入れていかないとこれからもなにも改善されないまままた大きな事が起こる気がします。
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もっとマニアックな事言えば、この高度計はBoeingタイプ😏
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今回の衝撃でコックピットにいる3人全員意識失ってたら連絡取っても返事は来ません。なので会社によってはさまざまな規程がありパイロットから応答が無ければ勿論脱出判断は客室乗務員になります☝️
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お客様からすると完璧な着陸👍
Pからすると「あ〜延びちゃったよ〜」😭で恐らく50点、と思うのが普通です 笑
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初めて会社のA321neoに乗ります。CM1, CM2ともHUD仕様…😅NDにはADS-Bで表示されるし、金かけてる。FOさん、機長昇格訓練中でした。頑張れー👊
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🟥のキャビンさん、アナウンスで成田空港を新東京国際空港って言っててちょっと笑っちゃった。後で訂正してたけど 笑
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IFALPAもICAO Annex 13に基づき調査を実施する事、と書面が発行されてます。
今こそ日乗連が警察、国交省、報道各社にこの悪しき風潮を辞めるように抗議文出すべきだと思う。民間Pとか官公庁P関係なく、明日は我が身だと思うので…
そして、24時間体制でフェニックスビルで対応してくれている日乗連関係者の皆様、本当にお疲れ様です。
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台風の中着陸しようとして
「あの飛行機は2回ゴーアラウンドしたけど、あっちの飛行機は一発で着陸した。やっぱ上手いんだな」
とか言われがちですが、強風時の着陸は気流が安定していなし風速も強いので運用限界制限で着陸出来ないとかもあります。
腕だけではありませんよ😉
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むかーしむかしまだ🇺🇸にいた頃、ある航空系の雑誌にモルディブ水上機の会社が募集してたのを見て応募しました。彼彼女達はBarefoot Pilotと呼ばれほぼ皆さん裸足でヒコーキ飛ばしているそうで🦶裸足じゃない人はビーサンだそうです🩴短パンはマスト🩳
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どこの国もそうですが軍基地に一度降りると許可済みか軍関係者で無い限り降りることもバスで移動する事も許されません。そこは日本では無いのですからみんなが思うほど甘くは無いです。運が悪かったとしか言えません。
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BAってPMがリバース引くんだ🤔PFもスラスト絞ってすぐ両手で操縦桿握ったけど怖くないのかな🤔🤔
他の機種も見たら同じだった。色々なやり方がありますなぁ。
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キャプテン〜、メインとアッパーどっちがいいですかー？と聞かれたのでたまにはアッパーにしてみました。
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はい、ペットとご一緒に旅したい方には是非。片道たったの110万〜で誰にも邪魔されず一緒に行けますよ。
僕も愛猫2匹いますが、勿論連れていきません。猫が連れて行くな、家で親戚に面倒見てもらった方がいいーと言ってるのニャ🐱
ここ最近非常に多くの問い合わせを頂きます。弊社プライベートジェットでペット同伴でのご旅行は大変人気です。弊社機体では大人の方1,2名とペットでのご搭乗のご依頼が1番多く、ご安心してご利用頂けるよう最善を尽くしております。
東京出発は片道110万円〜
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RJTT NOTAM 6969
USE CAUTION TWY SIGNS UNREADABLE DUE TO LACK OF MAN POWER AND MONEY.
USE CAUTION JCAB FED GOATS EATING GRASS ON TWY.
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バロン1500時間位経験があります。ごく稀にギアアップ時にモーターが止まらなくなりギアドアを内側にめり込む不具合があります。そうなると前方と後方席の間に手動で回すマニュアルギアエキステンションがあるのですが、ドアがめり込むと手で回しても回らないのでギアが出ません。
大分空港事務所によりますと、14日午前10時半ごろ、大分空港で小型機が車輪が出ていない状態で胴体着陸したということです
小型機には3人が乗っていて、いずれもけがはないということです。この影響で、大分空港は現在、滑走路が閉鎖されています
#nhk_video
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前に乗客が2人No showです…って事があって、Door Closeまで後3分あるから待ちましょう。で、来なかったらもう切って行きましょうと伝え、案の定No Show。Door Closeしたらノコノコと歩いてやってきて、何かもめて窓越しにこっち見て、僕らは手を振りながらP/B。
ちゃんと時間通り来てね💞
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今日はFL340は揺れそうだからFL300で帰ってきた。うん、ほぼ揺れず順調に20分の早着🛬みんなハッピー😀
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B744の限定変更試験やった時試験官はその限定を持っていなかった。個人ノートめくって質問聞いてくるが何言ってるのかさっぱり分からない。悩んでる時うちのチェッカーが試験官にボソッと「それ777のシステムだと思いますよ…」と言ったら案の定間違えたノートを持参。なので口述はほぼ無しで終わり✌️
某国で限定変更審査において
局の審査官が来る場合に、
審査をする側の審査官が
審査をする当該機種のRatingを
持ってないのに審査をすると
いう話を諸外国のパイロット達に
話すとかなりビックリされます。
当該機種の限定を持たない人が
限定審査で知識面技量面ともに
どのように判断できるのかと。
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学んだ事は
日本でこの様な事が起こると政府機関やマスゴミの対応が💩という事。何故褒めない？何故賞賛しない？確かに5名の尊い命が亡くなったけど乗務員の的確な指示、乗客の秩序ある行動が乗客乗員全員無事をもたらしたのは事実。
後数日で初仕事なので気を引き締めて今後も安全運航で参ります。
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Pの嫁はテレビの天気予報や洗濯情報ではなく、Pに洗濯出来るかの可否判断を求めてくる。
Pは天気の解析図などを読み分析し嫁さんに洗濯できる旨GOサインを出し、嫁は洗濯機へ向けて出発する。
P生活あるある。
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アメリカ離陸してから東京の10000フィートまで気付かずランディングライトを点けっぱなしにしていたのは僕です。
10000フィートで「あ…」でした。
約11時間つけっぱなし。
まぁ、いいや。
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揺れるので安全のためベルト入れると「サービスが出来ない！」と言ってくる輩もいる。文句を言われたくないので渋々入れないでいるとこんな事故が起きる。日本は安全より客のサービスを優先するからこうなると思っている。
そもそもの原因は客のクレーム。
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確かに骨折＝事故扱いですが、何もイベントの無いフライトで普通に着陸したけど骨折したから事故扱いね、と認定するのはちょっと違うのでは。認定するのは簡単だけど、この「事故」という経歴はPである以上一生物なんですよ。ちゃんと調査して事故認定取消求む。
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小型機からボーイングへ以降した時はやっぱJet機はすげーなと思った。ボーイングからエアバスへ移行した時はなんでエアバスはこうなの？と思った。そしてエアバスからボーイングへ戻った時は何でエアバスの様にしないのかな？と思った。エアバス凄し。
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今の会社の良いところは↓
・毎月2週間休み(スプリットOK)
・家↔︎職場移動はビジネスクラス
・現地での住まいは会社持ち
・現地滞在中もパーディアムが出る(現地通貨)
・ステイもパーディアム出る(💵)
・給与は🇺🇸ドル
・平均60時間働く
・審査は楽
・上司は優しい
日本で働く理由が見つからない。
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J⭕️LがB777 Expat Pilotを募集。
3年契約、FO職のみ、噂によると本体の乗員より安い給与。相当訳ありでない限り来ないと思うのは僕だけ？🤔
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ど素人の意見😞
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CAさんにいつなの？と聞いても何も分からないですし、1時間半遅れでもターミナルで待ってる時間はペイはゼロ。本人達もため息物なので質問はゲートの係員に聞きましょ。スマホしてようがお茶してようが寝てようが良いじゃないですか。
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【ホントの話】
着陸時にフレアが足りないので「Nose up, Nose Up!」と言ったら自分の👃上げてドッカーン。
ホントのはなし。
🇺🇸英語はむずいねー
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因みにHUDの最大の弱点は焦点が合わせ辛い…特に夜間は。HUDは顔から数十センチの所にあり、滑走路は遥か先にあります。HUD越しに滑走路を見るとHUDがピンボケし、HUDに目を合わせると滑走路が少しピンボケするんですよ。これがイヤでした。目の仕組みがそうなってるのでしょうがないですが…👀
その夜間の中ショートファイナルでHUD越しに滑走路見ながら着陸するんですよ。そして丁度接地帯辺りに◯が表示されててあれは機体の3度パスを示しているのですが、丁度そこに海保機があった。HUD越しに海保機を見るのは至難と感じます。
※自分は787経験者です🙇♂️
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離陸上昇時A380がA380の後方乱気流に遭遇する場面。同じ機種同士でもこれだけ右へ左へと揺さぶられる。これが小型機だったら完全にひっくり返る。
Departing Asiana A380 encounters wake turbulence from previous Korean A380 departure at KLAX. Winds 240 at 9 from RWY 24L. Captured live from LA Flights.
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ゴーアラウンドの時にスラストレバーを”G/A Push”しますが、ボーイングの機種だけでも３つのタイプがある(737と747,777,787は似てます)。機種移行する時指がちょっと迷ってしまいそうです👆
因みにエアバスは全機種スラストレバーを前にやるだけなので実にシンプル。
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弊社の外国人Pの採用が始まって昨日面接に来たドイツ人とロビーで立ち話して聞いたら
・ここまでは往復ビジネスクラスを用意
・ホテルから本社(面接、身体検査)は会社は配車を用意
・SIM試験も同様
・食事代として3日間で1万5000円程現金支給
・面接後観光するなら便遅らせてもOK
だってぇ。
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これがもし日本で起こったらどうなるのか。誰か試してほしい。
因みに一回制服のズボン忘れてデニムで飛んだ事あります。
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友達から写メ来た 笑
121.5でいきなり名前を呼ばれて誰ですかと問いただしたら仲の良��他社の友達が真後ろ2000ft下飛んでた😆
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そんなあなたにはモルディブの水上機Pをオススメします！
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那覇がCAT3付けていない理由は恐らく統計的にCAT3になる日が圧倒的に少ないからでしょうね(日数的、時間的)。なのでコストかけて設置する必要性無しと判断したと思います。せっかく新滑走路も出来てILS 18Rもあるんですけどね…あとILS18R DH 247ft…
↓は元ILS MechanicがCAT 3コストについて。
沖縄嘉手納ダイバート 給油遅い、8時間とか文句たれてるけど、、
そもそもアメリカなら大きい空港には霧でLOW VISでも安全に降りれるようにCAT3アプローチがどこでもある。。あれだけ毎日離発着便のある沖縄に
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12/27〜Stop bar lightがU/Sと今現在のNOTAMではなってますが、11/10発行のAIRAC時点でもU/Sでした。古い記憶を辿ればずっとU/Sだったような気もします。相変わらずTXWY関連のNOTAMも多いですし。相変わらずスレットの多い空港です。
羽田のSTOP BAR は未設置ではなく、NOTAMにありますように、C1～C14までUnserviceable (運用不可能)状態でありました。
訂正してお詫びいたします。
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その未知の領域に行った事のある男。
僕👶
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787が泣いている…
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自社の客室乗務員をパワハラしたり、有給取らせなかったり、応募すればすぐ集まるから去るなら去れば良いと言ったり、クルーを「駒」呼ばわりする会社は長く保たないと思います。
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成田でのヘッドオンはエチオピア航空のミスなので関係無いですよ。何でそれがジェットスターの3大事件なのですか？
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USE CAUTION…
RJTT NOTAM 6969
USE CAUTION TWY SIGNS UNREADABLE DUE TO LACK OF MAN POWER AND MONEY.
USE CAUTION JCAB FED GOATS EATING GRASS ON TWY.
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昨日は勝浦市鵜原理想郷でドローン飛ばして来ました。海が思ってた以上に綺麗でしたね。今はドローン飛ばすのに色々許可申請が必要なので面倒ですが、景色の良い所は飛ばしがいありますね。
※ DIPS許可申請済み、飛行計画通報済み、管轄自治体と警察署にも連絡調整済み。
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RVSM空域は1000ft間隔でセパレーション取ります。RNAV経路の精度は抜群なので対向機とすれ違う時真上を飛ぶんですね。この時ジェットエンジンのぎゅおぉぉぉぉぉんん…って音も聞こえるんですよ。ホント交通量が増えました。良い事です👍
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今日新しい空港の座学をやった。中には難しそうだから行きたくないなーなって人もいたけど、そもそも空港のお勉強会を開いてくれる会社なんて日本くらいなもん。海外は自習してぶっつけ本番です。どんなムズイ、行った事の無い���でも。
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🇺🇸の航空業界のバブルがまさにこれ。2017年に母校の航空大学卒業して2022年には🇺🇸メジャーのデルタで機長として発令。恐らく年齢は27〜28位でしょうか。日本は機長訓練に入るまで約10年。訓練投入から昇格まで約2年です ※会社による。
🇺🇸も数年前までは機長になるまで長い道のりでしたけどね…
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パイロットや管制官だけでなくどの職業(特に現場)では仮眠は大事だと思います。仮眠を取らずに、あるいは取らせずにその現場にいるのは集中力が落ちそれこそVigilance(警戒心)は劣ります。その時が一番危険なのです。気合いと根性だけでは安全は担保されません。
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厳しい事言う人もいますが、機械というものはどれだけ整備士やメーカーが厳しいチェックしても100%壊れないという保障は無いのです。だからPはその様な事態に備え100%安全に降ろすための訓練審査を行います。
1人も怪我人出なくて良かったです。
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本邦航空会社のPはうん十人単位で外資へ転職活動していると聞く。日本に入るより出る方が多い気がします。
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本邦航空会社在籍時、このSIDやってる時(大体RV to TETRA)グルーっと約300度位右旋回するのですが、普通に時折「Right clear〜」と言ってたらデブリの時チェッカーが外部監視が足りないと。20度旋回で1回は言えと言われました😇このSIDで15回言う事になります。
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昨日の出来事
僕: WXでRight 50mi貰おうか
FO君: 70miにしませんか？その方が完全に避け切れるかと
僕: OK。70miにしよう
僕: 前にCBあって右かな
FO君: ここは右でもShort cutくれるのでお得ですよ
僕: ありがとう！右HDG貰おう
普通にこんなやり取り出来るFO君、もうすぐ昇格。頑張れ👊
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昨日Line up and wait来てFOさんが復唱して目の前見た時Stop bar lightが点いてたので確認してもらったら消して再度Line up and waitの指示。
ええ、スーパードピーカンのVMCでした。これが安全策。
あ、日本ではないですよ。
世界のStop bar lights
ICAO附属書14
夜間や視程550m以上の時は効果的！
EU
全ての気象条件で(24時間)使用検討を！
IFALPA (国際定期航空操縦士協会連合会)
気象条件、滑走路の状態に関係なく使用を！
UK (英国民間航空局)
24時間の使用を奨励！
日本
気象条件が
滑走路視程距離600m以下で使用…
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↓こんな感じ。でも1番は本当に脚をおしゃかにしたキャプテンいたけどね🤣1億の損害って聞いた。
300時間しかまだ経験がないFO訓練生(ジェット時間ゼロ)のタッチアンドゴー訓練担当してましたけど1日目は1番緊張しました。だって人生初めてのジェット機着陸ですから。勿論ドッカーン系が多かったけどよくぞ脚よ、持ち堪えてくれた…と思うのもあったなぁ。
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ポイントは旧JAS出身。素直にすごいと思います。今後のご活躍を期待してます！
JALの社長会見終了後、赤坂祐二社長と鳥取三津子次期社長のフォトセッションがありました。JAS（旧東亜国内航空）出身で、JALでは初めての女性社長、更に客室乗務員出身ということで4月以降、どんなJALになるのか楽しみです。
赤坂社長は4月以降、代表取締役会長に就任します。
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サウジアラビアのRiyadh Air🇸🇦
・在住かコミュート(14on 14off)
・在住: 手取り3800万/年、住宅80万/月、有給42日
・コミュート: 手取り3500万、住宅34万/月
・教育240万(21歳までで子供4人まで)
・もしかしたら退職金
これ本当だったらバブリー💰🤑💵🤣
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イミグレで前の組がとある日系のキャビンさんだったのだちょっとお話ししたらステイ時間が短くてびっくり。
イミグレにいた時間: 22時40分
明日のピック時間: 05時45分
😨😨😨😨😨😱😱😱
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前社の訓練生が3人落ちて(2回)もう後が無い時、九州のとあるターボプロップの地域系会社が受け入れると打診があり本人達に伝えたら「ターボプロップはイヤ」と言って突っぱねてましたね。
今？何処で何してるのか知りません。
@Speedbird810
何故プロペラ機はそんなに不人気なのでしょうね、、、
ターボプロップ機を運航する某会社（母体は大手エアライン）も、就職説明会で「君たちあまりプロペラ機には興味ないかもだけど。。。」と前置きして話し始めたと聞いたことがあります。
プロペラ機こそ航空の原点なのに
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