komakoma@へなちょこ技術屋
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9割趣味ｱｶ。機械設計、工作機械、飛行機、クルマ、船、ネタetc雑食につぶやきます。プラモデル作ってたりもします、ファインモールドさん推し。へなちょこ技術屋。機械設計者（見習い）、元生技（ただしかなりヘボい）。 たまに偉そうな事言うけど所詮雑魚なので話半分推奨で。 winnie-the-pooh
ここ、ここ。
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中学生でこの言葉にめぐり逢い、大人になって技術者となり、この言葉の意味を実感で理解した。
しんどいとき、困難なとき、堀越さんのやや諦観にも似たこの言葉が私を何度となく支えてくれた。
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誰もやった事がないとか見た事、見かける事のない構造や設計…
えっと、そりゃ「やっちゃいかんと分かる構造」だから見た事ないんですよ。
ワイヤー1本切れたら不特定多数の人々がかなりの確率で命を落とす。
そんな構造やってみた事あるわきゃなかろう。
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ぼく「何回計算しても御社の出して頂いた結果と合わなくて...」
エア機器メーカーさん「あなたの計算、エアのホースをΦ１０で計算していますが...
外径Φ１０ならホースの内径はφ６．５になりますよね？」
ぼく「( ﾟдﾟ)」
ぼく「( ﾟдﾟ )」
～チキンを解凍してください事案～
-完-
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油中でのギア噛み合いにおいてキャビテーション発生の動画。
噛み合いを過ぎた瞬間から急減圧がおこり泡が発生。泡が弾けたときに油のマイクロジェットが発生してギア表面にダメージを与えていく…。
Cavitation occurs when either air or vapor bubbles form in the suction-line fluid and are subsequently imploded in the pump by the pressurized oil. This leads to microjets of oil pounding and eroding adjacent surfaces.
[📹 FPRG]
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ベアリング、工作機械、といった工業の基礎を支える製品を
「自国で供給できる」「その供給能力を維持できる」ことがいかに重要で、ありがたい事か…。
こうした製品も精度で等級があり、我が国は最上級〜上級のものを現状、国産でほぼまかなえている。
この基盤は、失ってはならない。
なんかベアリングの話で盛り上がってるらしい、普通に疑問なんだけどソ連時代にVL80みたいな大型の電気機関車を3000両以上量産していた国で鉄道車両用ベアリングが足りなくなるってどういう理屈なんだろう
ソ連時代には作れていた製品すら作れなくなったわけじゃ無いだろうし…
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Twitterで変な人に「ちょっと飛行機に詳しいからって偉そうに喋るな」と絡まれたので
「F-14の空自支援戦闘機型F-14Jも知らない人に言われたくないです」と返したら
「それぐらい誰でも知ってる」と言われたので
「凄いですね✨そんな機体実在しないのに…」と返したらブロックされました
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実は私が極秘に入手しましたF-15Jの
組立説明書がありますん🤣#うそです
ワイ「戦闘機の先端って尖ってて危ないんやろうなぁ^ ^」
「…ネジ」
ワイ「え？」
「最高マッハ2.5で空気を切り裂くF-15と最高マッハ1.6で切り裂くF/A-18ホーネットの先端は+ネジ」
＋ネジ「ワイ」
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『お客様の中にDr.はおられませんか？』
『天文学の博士です』
『航空力学の博士です』
『燃焼工学の博士です』
『GPSが故障して機位が不明、フラップが破損して機体が不安定で、エンジンも燃焼圧力が低下してます！』
航空券のタイトルを Dr. にしておいたら搭乗時に「ドクターですか？緊急時には声をかけて良いですか？」と訊かれる辱めを受けた話する？（「ごめんなさい，天文学の博士です」と答えた）
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写真を撮りなさい、それはいつか図面を埋め合わせるから。
写真を撮りなさい、それはいつか現物合わせの痕跡になるから。
写真を撮りなさい、それはいつか改造資料になるから。
写真を撮りなさい、それはいつか配管や配線のありかを示すから。
写真を撮りなさい���
写真を撮りなさい、それはいつか引継資料になるから。
写真を撮りなさい、それはいつか広報材料になるから。
写真を撮りなさい、それはいつか就活の材料になるから。
写真を撮りなさい、それはいつか思い出になるから。
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YS-11開発時のお話。エレベーター（昇降舵）の能力不足で機首が充分上がらない事が発覚。
土井武夫氏「よしボルテックスジェネレーターで対策しよう」
堀越二郎氏「そんな空力的に汚いもの付けられるか💢！再設計すべきだ」
…大喧嘩になったとか😓
※昨日講演で、土屋"Bourbon"氏より。
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この書籍、機械故障などにまつわる信頼性について学べるのですが著者（大村 平 工学博士）の体験としてのエピソードがT-1について載っていました。
その日、実験団の整備士として勤務していた著者は、注目を集めていたT-1の飛行前点検をしたところ…
機体に亀裂を見つけてしまったのです（続く）
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博物館に行くと良く展示されている、昔の精密な手書き図面。
いつ何度みても引き込まれ、しばらく足を止めてしまう。
かつて、紙図面一枚で機械の姿を計画し表わせていた。
いま、2DCAD図面すらレス化しようとしている…。
このような図面を描く技術も、やがてロストテクノロジーになるのだろうか。
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ここを緩めると機体全体をバラせますよ？？ #うそです 🤣
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C-130がプロペラ逆ピッチ後退しながらローゼンバウアー消防車から放水
☔🌀🌀🌀🌀☔。
風洞実験みたいに気流が可視化された面白い画が撮れました😃
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機構学が不必要だと思ってる方は航空機の脚やフラップのリンク機構、各種クレーン、その他を100本見学してからもう一回でっけえ声で言ってみろと思うのです。
なんならロボットだってその延長に設計されとる。
【機構学の絶滅危惧】
今月の機械学会の特集で機構学が"絶滅危惧科目"として紹介されてた。これめっちゃわかるし、大事な視点。
メカ屋は"カラクリ"は大好きだけど、実際の設計では機構の要素は極力排除してシンプルにする。新しい機構を考えることは稀よね。でもやっぱ学問として機構学は超大事よ。
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@mizu_bashou
これ自体は都市伝説の可能性…
ですがバードストライク試験はマジで厳密に行うそうです。
そのために鶏小屋設けて自分らで飼育したりするんですが、
ある航空技術者の方がこう言われたそうです…
『一番身についた技術は、鶏の体重管理だった。』
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口ッキード・マーテァン社および米空車は現行F-35戦闘機シリーズに
並列複座型『TF-35』を新たに追加すると発表した。
並列レイアウトの理由は、VTOL用ファンが��るため成立しないB型に合わせた事、および教官/生徒の意思疎通の容易化だという。
複座化に伴いRCSはほぼ増加せず実戦任務も可能との事。
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ヒコーキの構造の中で、『脚』だけは
全体に対しいろいろ異質だなぁ…と。
飛行中は、軽量な構造の翼が揚力の分布荷重でふんわ〜りと機体を支えている。
なのに着陸したとたん、『あとお前らよろしくー👋』とばかりに、
2点〜3点の脚に全重量がかかる柱になるんですな😅
しかも飛行中は使わない…。
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黄色いとすぐファ◯ックだと思い込む一部業界の風潮
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この構造のまま「安全である」と保証するには、
①ワイヤーが切れるおそれがない事を保証する
②石が割れ、破損するおそれがない事を保証する
③その他支柱や基礎も同様
④もし上記事象が起きても重大な被害を出さないように対策する
うち、④は構成およびワイヤーが一本であるから困難と考え（続く
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（続き）、石との擦れ等まで含め保証できるか。
②施工時は石の非破壊検査でまぁ何とかなったとして、
ワイヤーの揺れによりゴツゴツぶつかりき裂が生じないのか。
そして石は脆性材料でありき裂が入れば一気に破断します。
①②を高レベルで保証できない限り
使用すべきではない、と考えます。
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@Yaramari_Doukyo
【オブジェクトクラス:Keter】
●◯県▲▲市の市街地に出没する昆虫型の実体であり、形態はカマキリに酷似しています。
目撃情報から体長は1.5m超に達するとみられており、人間への襲撃報告は現時点ではありませんが、野生のネコや鳥類を捕食しているとの風聞があります。
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（続き）③は既存の建築技術でしっかり作れば保証可能。
ここで④が困難であるので、
①②を絶対的に保証しなければ、安全性の保証は成立しません。
計算や安全率でいいじゃん、と思われるかもしれませんがこれは
屋 外 設 置 です。
①ワイヤーについて、
突風、強風、雨や鳥糞による腐食（続
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浜松広報館の零戦分解、おそらくまず二度と見られないであろう、アレコレを見て来ました。帰ったらポストします。
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@bandainokairai1
『あ、り、え、な、い、こ…の、わ、た、し、が、』
『あ…、り、え、な、い、こ…の、わ、た、し、が、』
『あっ、り…！、…え、な、…い、こ…の、わっ…、た！、…し、が…、』
『はいあと70回なー』
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曲がりなりにも『自国製』とうたえる（事実かは知らん）工作機械を作れたということは、それ相応に『工作機械を作れるマザーマシン』を持っている、はずだが…。
さあ何処の国だ渡したのはコラ🤨
CNC旋盤があれば、北朝鮮でもICBMが作れるし、北朝鮮でも核兵器が作れるんだよ（迫真）
北朝鮮産のCNC旋盤をたたえる歌
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この報告の結果として…
T-1A/T-1Bは（ほぼ間違いなく）不具合修正された上で量産され、退役まで空中分解などの事象は報告されていません。（き裂がどこの部位だったかははっきり判らないそうです）
ひとつの『悪い報告』が、ちゃんと安全な航空機を作り上げたのでした。（了）
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有名なシャトル、チャレンジャー号爆発事故にも根底で通じる…
普通のメンタルの人間であれば誰にでも起こり得る事象である、と。
プレッシャー下で悪い報告をできない圧力は、組織にも個人にも起こり得る…
そうした事に陥らせないのがマネジメントの役割であると記されていました。 （続く）
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こういう事を喚起できるのならば、いくらでも恥くらいかいてやるさ。
(｀･ω･´）
・ホースの容量は外径じゃない。
・ボルトの断面積は外径じゃない。
・1か月の稼働日は30日じゃない。
・仕様と取説はよく読め。
・単位間違ってないか良く確認。
・税込税抜きはよく区別。
etcetc...
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@pp_astrophile
何をどう通して「これで良い」と許可を得たのか…。
奇抜な事以上に何かメリットがあるのか…。ワイヤーが切れた時のなんらかの保証（補償では手遅れ）があるのか…。切れない、切れる前に止めるための確実な検査手段は…？
聞きたいことが溢れてきます。
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（おまけ）ですから、機械や航空はじめ色々な現場や技術者の方みなさま方、
まずは悪い報告をちゃんと上げましょう。できるだけ早く。
あなたにそれなりの力が有ればできれば処置、対策案をもって、
無ければないなりにそのまま報告でも良いですから。
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50万インプレに届こうという勢いですが意外にも
『自分もヤッちまいそう』という声がちらほら…。
↓な事を時々思い出して、ヒューマンエラーを減らす寄す処になれば…と思います😇
・ホースの容量は外径じゃない
・ボルトの断面積は外径じゃない
・1か月の稼働日は30日じゃない
etcetc...
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実はこういう寸法の入れ方の図面、
クルマのカムで見たことがある…高速で摺動してバルブ（またはロッカー）を駆動させるので、寸法外れたら意図したバルブタイミングにならない重要な寸法…。
で、このウォッチ筐体、形状寸法がコンマ1狂ったらどんな実害があるんやろなぁ🤣🤔😇
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彼の想像したのは…このき裂を報告して飛行中止になった結果、
招いた高官、マスコミ、見学者…の落胆した顔でした。
報告の決心がつかず、まごまごしていた彼の様子がおかしく、上司が問い詰めた所に白状し、飛行は中止に。
勿論えらく怒られたそうです。
そしてこのエピソードは、（続く）
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どちらの方も、「それぞれの設計思想に基づいて正しい」主張をされていたのでしょう。
乱暴に言えば合理主義の土井氏、理想主義の堀越氏…
ただ、堀越氏の主張が増積だった場合（内容不明？）…重量増加、重心の変化、構造強化…
色々なものがかさみ、コストと日程遅延はさらに増加したでしょう。
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ガキのころに足を骨折してしばらくギブス生活したんだけど、こんなの知らないので恐怖で泣きました、はい😇
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@Are_Hieda
@habatakitai_sou
先にKADOKAWA殿より作品を刊行されているので、ふつうに考えれば明らかに著作権は��ちらにありそうですが…
別の方がおっしゃられてるように、個人ではなくまずKADOKAWAに訴えては？
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剛性の桁も、扱う素材も何もかも違うし何より知識レベルがスッカスカではあるけれど、40過ぎて設計者やれと言われた時から色んな品物や機械を、その構造を眺め回しに出掛けるようになった。
こういう造りでいけるんだと、こういう造りにするもんだと。
役に立っているかどうか、知らないが…。
六人乗りレシプロ双発機の主桁ルート部。桁高さは10inだ。
こういう物を数多く目に焼き付けて置く。設計の概観を掴む時、その、膨大な目の記憶が、上位概念として設計を助けてくれる。工学者の目は、過去問のバカ暗記とは違うのだ。
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まあつよつよ設計者集めたら
さいつよ飛行機ができるか、という問題かも…。
「おなじラーメンじゃん」って
とんこつ専門店の店主と
しょうゆ専門店の店主を組ませてラーメン造りました！みたいな😇
混ぜるんかいって🤣😗
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実は量産の同型機でも、微妙に操縦性に『クセ』があるとされていて、
ブルーインパルス用の機体なら
『どっしり落ち着いた』機体を編隊の基準とする一番機に、
『きびきび良く動く』機体をソロポジションに振り分けるそうです。
こんな大きさの構造物で現合合わせを伴うならそれなりの誤差は…
従来の飛行機って、意外と公差がガバガバでさ
ポン付けのニコイチってのは難しくて、部品ごとのすり合わせや追加工が割とあったの
それを考えなくて良い、
すり合わせせずに、安定してポン付けできるようになったのが、ステルス機の大量生産をやるF-35からって聞いた
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先日弊社であった事例。
『ケース1』『ケース2』のそれぞれ
図面指示。どう違ってくるかお分かり頂けただろうか…？
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技術的に面白そうだなーとなんの気なしにリポストしたらバズってビビリ散らかしてます😅
皆様のご意見とか含め個人的な見解…↓
・ギアが削れるかどうか…は部品の熱処理とかで勿論変わるかと思います。
ただウォーターポンプやらではキャビテーションでのエロージョンは良く起こりますので、（続く）
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ゼレンスキー大統領の特別機（フランス空軍機）、フライトレーダー24でのトラッキングが最終アプローチでは五万人にまで上った（含む俺）そうな。
アプリ始まって以来、いや世界にほとんど例がなかったのではないか、一機の航空機を世界中5万人が固唾をのんで着陸を見守ったなんて…！
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種子島に漂着した外国人から鉄砲伝来←海流とかの関係、わかる。
種子島に宇宙センター←東向きに打ち上げるロケーション、わかる。
種子島の領主の末裔、種子島時安海軍技術大佐が日本初のジェットエンジンを開発←え、待って出来すぎやろ
種子島には日本の科学技術の神様でもおわすのか…？
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CADの画面では完璧な図面に見えたのに、紙に印刷すると初めて作図ミスやら寸法抜けが見つかるアレ。
私はこれを、
カミニス・ルトマチガ・エテール現象と命名したいと思う。
#カミニス・ルトマチガ・エテール現象
#思っただけ
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えっと…通知が止まらなくビビってますがコレ最近TLで流れてきたコピペの改変です。つまり
『そんな変な人実在しないのに…』
あっごめんなさいブロックやめて😂
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設計者、開発者が現場から切り離され、六角レンチも体験でやってみた程度の人が増える傾向にあると思います。
黙々とCADに向かって間違いない出図を、短い時間でこなせば評価されるのでしょう…、
はて、『間違いない出図』するための知識や経験は何処でどうやって得るのやら？🤔
…現場でしょうに。
※進次郎くんに同意はしないが！
「設計開発職」がPCの前でCADとシミュレーションソフト弄ってテレコンで仕様調整するだけで済むと思ってる人が多くなっている。改めて国全体がクリエイティブになるために、ある程度ブルーカラーに立ち返るのは仕方ない流れだとは思うことはある。
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@youkinaseibi
@junkguild306
『摩擦を伝えるクラッチディスクは単板のものがシングルプレート、2枚、3枚のものをツイン、トリプルプレートと呼称したりする。』
『で、直線で蹴って使う。』
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US-2のエンジン取付けが右に３度ずれている…のを手軽に確かめてみる。
エンジンナセルが目分量で真正面に来る写真で張り合わせた。胴体との位置関係はこれだけ違うのだ。
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皆様いいねリポストコメント等、共感頂き大変ありがとうございます。
近年理解が広まり始めた「経済安全保障」という考えの上で、軸受と工作機械は非常に重要（これがなければ機械が作れない、機械がなければ製品や作物なんやかやが作れない）だと考えております。
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リン、硫黄は割れにつながるから
厳しく◯◯％以下、って管理してるんだが…、そんな見つかり方か…。
合掌…。
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（続き）泡の破裂による衝撃が、表面の摩耗を促進することは有り得そうです。
・ギア全部で発生しうるか、というと微妙で…ギア側面がオープンなら多少圧力低下はゆるやかになるかも…？
動画は側面を透明にしたギアポンプっぽいかなぁ。
勿論回転数高いほど起こりやすいでしょうし（続く）
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@yagyuusou
自動車メーカー系では非常停止ボタンに個人用の南京錠をかけ、鍵を持って機内に入る『ロックアウト』がほぼ義務化されてますね…人に頼る、or 代わりに起動できる可能性があるものは１００％安全とはいえないという考えです。
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久しぶりにあいち航空ミュージアム来たけど、これはやはり本能的に見入って、読みに行ってしまう。
手書きとドラフタでこれを設計、製図したんだぞコレ…
例えば作図はトレーサーの仕事だったとしても、やはり凄いものは凄い。
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やたらデカい鋳物で加工ヘッドが入らないとか、邪魔でザグリ加工が入らないとか、そういう経験ありますよね！
裏ザグリに走るのはまだ早い！
柔軟に考えて、ボルトを受ける座面があるという機能を果たせればよいのです。
例えばこうして側面から加工したり…等など。
正解は一つじゃない。
【なるべくやめよう裏座グリ】
穴の反対側から座グリを加工する"裏座グリ加工"。通常の座グリ加工ができない場合に行われるが、こういう形状はなるべく避けた方が無難。部品のコストアップに繋がるぞ！
そもそも必要ないけどついてる"無駄座グリ"も結構ある。座グリの意図を見極めて設計しよう！
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@Yuki_Mats
ちゃんとあるべき教育が与えられれば、この子は大輪の花を咲かせるでしょう。
世の中はたぶんきみにとって少し生きづらいかもしれないけど、
世の中はきみが作り出してくれるであろう何かを、心待ちにしているよ。
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工作機械群（しかも高級品）、溶接板金工場、鋳物工場等などを一隻の艦に詰め込んだ存在…！
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@Lowenbrau0106
@tohge0211
『サンクコスト』が、お金や資材のような取り返しのつくモノであってもいかに人の判断を縛るか。
ましてやそれが、『自分を信じて戦い、倒れていった部下達の人命』であったとしたら…。
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@YASL1011
モノを作る人達は皆、
「安全なモノを作れ、人知と物理と事情が許す限り最大限に」と、教育され叩き込まれてる…と思ってたのですが
最近はそうでもなくなったのですかねぇ〜😮💨
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@jpg2t785
これには異論がある、
眼鏡で魅力的に見えないのなら、
ふと眼鏡を外した瞬間の素顔が反動で過剰に魅力的に見えてしまい、繁殖行動に移る可能性も上がるのでは？
#お前は何を言ってるんだ
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（続き）粘度や添加剤、ギア歯型でも泡の発生し易さは変わるんではないでしょうか。側面のクリアランスも…？
まあそんなこんなで、設計時にあまり神経質にならなくても、『噛み合い部が油中だとこういう事もあるよねー』くらいに覚えておけばいいような気がします。
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@Nagato_alpha
ベアリング条件同等の試験結果は見てみたいですね。
次にアカン所（ギアそのものの精度や硬度）…
って書いた所で、
「そもそも壊れたのはベアリング単体のせいか？」…と思い始めたり。
ベアリングの要求する嵌め合いや、肩の面の振れ、予圧などが適切でなかったらやはり壊れるよなぁ…と。
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