カモメ
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セリアのコンテナ小物入れ
コンテナヤードの光景すぎて感動してる。まさかの1個100円とは…製品化ありがとうございます！
コンテナの表記類の印刷が割とガチ。セリア企画部に鉄道ヲタ居る説あったけど、たぶん貨物ヲタで決まりかとw
ちなみに、これだけ買っても店頭在庫はまだ沢山あったヨ^^
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あ！901号機だ！
友達と撮っていると目の前で機関車が停車した。運転士が顔を出して「停まった方が撮れるだろー、これ珍しいぞ！」と言って数分くらい停まってくれた。たった数分が嬉しかった。綺麗に撮ることよりも、その気持ちが嬉しかった。一部の行為で変わってしまったけどね。
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しゃぶ葉のネコ型配膳ロボットが店員に蹴られ叩かれ、必死に働いてるのを見た。叩かれすぎたせいか、移動中の音楽は途切れ途切れで、いきなり動き止まったと思えば、だれも触れてないのに「撫でてくれてありがとうニャー」とか言い出してて疲れていた。そりゃ人間も精神ヤラレるよな、と思ったよね。
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記念塗装のコンテナは幻の51個目があって、京都鉄道博物館に展示されている。
一方、3.11で宮城県沖に消えた2個は二度と見れない。
「色いろいろ」
お仕事で運んでいるコンテナで、48000個くらい作られた中、50個だけ緑色のコンテナがあります。
コンテナ50周年の年に50個作られた記念塗装なんです。
これを見るとワクワクします！運んだ時は「ええやろ？緑色やで！」って思ってましたが、みんな気にしてないみたいです。
#cp807
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令和1年11月11日
EF64-77元御召し本務機の
解体が開始されました。
私が学生の頃、知り合った年配の方が中央線の運転士。
御召しの本務も運転したと聞き敬服した。
後に私に託された当時の運転時刻表。
これからも家宝として大切にします。
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俗にいう勝手畑では、旬の白菜、大根、ネギの横を特大貨車が通過する。日本国内で勝手畑の中を貨車が走る光景は、そうそう見れない。途中には恒例の障害物ゾーンもある。今回の支障物は脚立、コンクリブロック、パイロン。その後も線路上の小石をDDが踏み抜きつつ通過する。無法地帯とはここのことか。
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高崎DL昔話
東北に貸し出された髙崎のD51-498のボイラーが空焚きで長期間故障したことがあった。髙崎支社はドル箱SLが壊れたが替えが無いので、内燃機のDD51ディール機関車と12系を繋げたDL水上号を爆誕させた。当時のDL水上号は本当に人気が無く、群馬の空気輸送列車となっていたのだ。空いてるならと
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シキ1000形式解体
2022年3月、D梁の代表格だったシキ1000、シキ1001、シキ1002の3車が解体された。
特大貨物用シキ1000形式は登場から47年、1975年に1000と1001落成、1979年に1002落成
晩年は8592レ検査回送だけだけど、追い駆けたことが懐かしい。楽しませてくれてありがとう。
御苦労様でした。
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高岳専用線の授受線付近に路駐が多発するからか、今回はパトカー3台（ミニパト1台、セダン2台）が引っ切り無しに巡回してた。パトカー同士で離合するくらいの頻度。レンタサイクルが便利だけど、車勢はチャリ持参もいいかも。東光高岳が寛大な対応をしてくれてるから迷惑かけたくないのよ（画像参照）
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名車がラストラン無しに廃車になり嘆く気持ち、とても良くわかる。ほとんどの貨車は気づけば用途廃止されて静かに消えていく。ラストランどころか最終運用の告知すら無いのが常なだけに、シキ800惜別展示は異例だった。
ラストランは鉄道会社の善意で企画されていたファンサってことを忘れちゃダメ。
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DD16形式消滅で意気消沈の皆様
八戸臨海鉄道へ行くのです。
バリバリ現役のDD16-303がフルコンのコキx10車をガッツリ牽引しています。しかも１日に3往復。
難点と言えば、八戸臨海にはいくつか機関車が居るので撮れるかどうかは運次第なところ…
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影森三輪鉱業/D502+デキ302
ゲリラ豪雨に襲われデキが空転したときのもの。
主電動機の唸り音と共に動輪から火花が散るデキ302。20‰の勾配上で単弁だけでは貨車に引き戻される現場。操車係が合羽も着けず荷役施設へ走る。数分で影森の主D502を誘導し、内燃と電機の重連が組成された。カメラも壊れた。
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安中貨物トキ25000定期運行終了。
貴重な車扱いかつ国内唯一のタキトキ異形式の編成も無くなる。
廃車発生品と新製車体で1999年に登場したコンバーション貨車、途中で台車を履き替え飛散防止カバーの事故で改造を受けながらも亜鉛精鉱の鉄道輸送の終端まで残ったことに感謝。
御苦労様トキ25000
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JR貨物大宮車両所一般公開にて
一見すると車両紹介の下敷きだけど、裏面がまんま塗装図面だったので即決。まさか500円で買えるとは驚き。模型作るとき使うw
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模型弄ったり、撮り鉄旅したり、時間の制約受けずにできるのは学生まで説は割りとガチ。社会人になると時間的な猶予が大幅減になるので過去の記憶に酔いしれるしかないので、模型は自作したり旅なら貧乏旅で良いので言っておくことを強く推奨するゾ
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煙室扉に、団結
テンダー左に、仲間を家族を守れ
テンダー右に、〇〇〇勝つ
歴史の生き証人135。博物館の収蔵物としての価値はあるだろうな…
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大宮鉄道博物館-展示車両輸送-
小山駅に停車中のキハ11
まさか水戸線にキハが!?って焦った時の。
当時は今みたいなSNSが無かったから、暇さえあれば沿線へ出向いて運次第だったので、こういうサプライズは嬉しかった。
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セリアのコンテナ小物入れが載る貨車が発売された。手すりやシースルー表現など100円で良いのか疑うほどの出来栄えに脱帽。印刷もしっかり入っている。凄いぞセリア様！ありがとうセリア様！ありがとう山田化学様ぁぁあああ！この勢いでバリ展をお願いします！
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自衛隊機材輸送の醍醐味は物々しい機材が時代遅れの貨車に載せられて運ばれる姿だと思ってる。コンテナ輸送は合理的だけど、マニア的には旧来の輸送方法一択だと思う。無理して見に行って良かった。
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令和2年3月22日･宇タ
シキ800プレート板の取外し。
比較的簡単に外せるプレート類を全て取外し、軽トラに積んでどこかへ運んで行った。従来通りならプレート類は所有者へ返却されるらしいので日通へ返却されたのかな。
シキ800の魂抜きが行われた瞬間でした。
御苦労様
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そんな思い出のDD51が消えたのがショックで夜中に記しておきたくなった。
DD51、本当にカッコいいよなー、というしょーもない昔話でした。
駄文長文失礼
―終―
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2018年の大雪、仕事帰りの電車に6時間缶詰。食料も水も無い。トイレも時間が経つとともに使用停止。運転士は無線にキレてる。車掌は安全確認で社外へ。スマホの電池が切れた人がチラホラ。ただ10㎝積もっただけで陸の孤島になった通勤列車。何とか次の駅へ到達したらトイレは激混、コンビニは空棚。
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―惜別―
本線運用終了
DD16-303[八][臨]
令和4年6月に正式に運用離脱となった国内最後の本務運用DD16の幕引きはあっさりしていた。まるで職人の引退みたい。公式では今後は運転体験機にするそうで、若桜の7番みたいになるのかな。ラストランに行けなかったので過去写真で茶を濁す。
御苦労様でした。
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ー臨時検査施行ー
廃車回送
宇都宮タ駅
2023.4.23
コキ100・101廃車留置
コキ101-84
コキ100-84
コキ100-83
コキ101-83
コキ101-126
コキ100-126
コキ100-125
コキ101-125
コキ100･101ｘ2ユニットが最期を待っている。解体される時は自動車を出荷していた荷役線なのかな…。
御苦労様でした。
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2020.2.18
C58-363大宮入場回送途中の珍百景
熊谷貨物ターミナルにC58-363が留置されている風景
石炭輸送の残る唯一の貨物駅にSLが来たので見に行ってきた。
入換とは言えHD300-6とC58-363の連結は胸アツでした！
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シキ牽き慣らし
手前から
シキ611B1
シキ1000D1
シキ1001D1
シキ1002D1
ヨ8629
ヨ8404
ヨ8402
HD300-15
200m先からでも十分に伝わってくる迫力の特大黒梁編成
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コキ73形コンテナ貨車
車体に既視感あると思ったらコラ1形だった。サイド部分に上板端部が出ているけど、覆いがあるわけでもないので武骨さが際立っている。
構造は車体中心を脊椎の様な芯で構成されていて、前後にかかる荷重を伝える役目になっているのが素人目にも分かる。構造物好きには眼福だ。
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綺麗に整ったED75がカッコイイし雑誌の表紙を飾るのは当たり前。けれども僕の記憶に残るED75はツギハギだらけの満身創痍で淡々と貨物運用に入る職人の姿。まだまだED75が現役で誰も撮ってなかった頃、日常の姿を撮ることを笑われたけど、案外大切なのってこうシーンなんだと思う。
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DB251（TMC500）富士重工25ｔ貨車移動機解体
2022年3月
JT宇都宮倉庫/専売公社専用線の主だったDB251が回送、解体された。最後は部品を外され殻になった状態で留置されていた。私が専用線沼へ進むきっかけとなった機関車。気の抜けたサイレンと耳を刺すホイッスルが懐かしい。
DB251
御苦労様でした。
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更に言うと車内販売の人がデッキから「買いますか？」と声を掛けてきて「買わないですー」と断ると折り返して帰ってゆく状況。乗客より乗務員の方が多い客レ、そのくらい人気が無かった。
でも、それが良かった。閑散とした12系に揺られながら上越国境の麓を目指すDLは勇ましい。
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DL好きの私は月に2~3回ペースで高崎に通った。DL水上の乗車率は少なく12系6両に6名のみで、クルーズトレイン並みの乗車率だった。各車両で行われた車掌ジャンケンは勝っても負けてもグッズがもらえた。何なら指定席を各号車で買えばグッズの総取りもできたくらいだが、流石にやる人は居なかった。
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往路に比べて帰路は30人くらい乗っていた。途中、渋川の長時間停車ではDD51の運転席を覗かせてくれたり、ボンネットの点検扉を全開にしたり、エンジンの空ぶかしを行ってくれてDD51堪能の旅になった。今では考えられないサービスだったが、毎週末に行われており、何度かは重連だったと思う。
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臨海鉄道には臨海鉄道の魅力がある。
華々しいヘッドマークやピカピカのボディなんて別次元の話。臨海鉄道や専用線は薄汚れた機関車が操車場の構内で毎日同じ動きをしていて、まるで職人のようだ。その光景���好きだから、撮るものがないって表現にアレルギー反応が出たのだと思う。
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ー 惜別コキ50000 ー
命に依り
廃車疎開
臨検施行済
2018年4月、彼らの通い慣れた貨物駅が疎開場所になった。辺りはもう載せないコンテナが山積している。数多の他形式達と組んだ連結器も、今は黒台車時代からの旧友と組んでいる。解かれるのは臨終のとき。
御苦労様コキ50000形式。終
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シキ800運用終了の件
いつまでも走っていて欲しいけれど、老朽化には敵わない。特急みたいに愛称のない貨物車両が廃車前に、鉄博で展示されることは有終の美を飾ると言っても過言じゃないだろう。見た撮った人も、まだの人も、この機会に見に行こう！
そう言ってる俺も行きたいのでルート検索中！笑
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EF65-2075、E65-2094
銘鈑類を外されて通い慣れた宇都宮貨物ターミナル駅へ回送され、貨車用の構内線に留め置かれた。
ここに架線が無いことが静かに臨終を告げている。
魂の抜けた殻の鋼体同士が”廃車”を待つ光景は哀愁そのものだ。
解体まで待機することが最後の任務。
御苦労様2075/2094
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勾配とカーブの続く上越線を唸りながら左右へ編成を牽いて進むDD51が印象的だった。水上駅に着くと途中乗車含め15名ほどの乗客のために太鼓の演奏が行われて、私は客でありながら申し訳ない感じがしていた。水上ではDD51転車台回転サービスが行われて10人くらいが眺めてる。必死に撮ってると浮く感じだ
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撮影地でお会いした方々と談笑して、烏山線三色混成の通過時は仲良く撮影した。
鉄道撮影の本来の姿を撮れた気がした。
これが本来の姿。
写真の出来栄えが全てじゃない。
そこには人と人の繋がりがある。
たかが趣味。されど趣味。
俺は感謝を込めてシャッターを切る。
ありがとう。キハ40
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2020.1.18
三菱製紙八戸工場専用線
本州最北の専用線。この日は最多で5tコンテナx60個の出荷された。日に3往復が設定されているけど、都度、貨車数もコンテナの積み具合もマチマチ。工場の出荷に合わせた運行で、荷は主にPPC(コピー)用紙。専用線内は日車35tのDD351が担当している。えもーい貨物線。
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機関車も貨車も、鉄道車両は機械なのに、どうして表情があるように見えるのだろう。
解体位置に据え付けられて翌日の解体を待つDB251と次に解体されたシキ1000が老いて見えた。
どちらも産廃になってしまったことが信じられないんだよね…
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大宮鉄道博物館-展示車両輸送-
キハ11の
全面窓には「ありがとう・さようなら 茨城交通」
側面窓には「おかえり・キハ11」が
EF81-95には特製HM「大宮鉄道博物館-展示車両輸送中-」が掲出されていた。
今はこんなファンサービス間違えても行わないだろうなぁ…
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雑草に呑まれただけでなく、建築限界全スルーの勝手畑や物置がひしめく専用線を進むDD200-5+シキ801B2のコンビの図
とは言え、専用線入ってすぐの洗礼役だった樹木が伐採されたので通過難易度は下がったのかな。
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小野上の砕石荷役場にて
写真右手の雑木林の奥にある砕石場で採掘された砕石をホキ車へ積み込む場所と入換作業中の砕石返空編成。カッコいい編成写真はよく見るけど、こういった現場の風景写真って少ないのよな…
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たぶん次は無いだろうフォトラン
テレビ取材のために撮影ポイントで停止して操車係が機関車や貨車の陰に隠れて撮り放題。近くで撮ってた取材陣が無線で「オーケーでーす」と伝えると警笛一声、操車の誘導に合わせて動き出す。
荷有りフォトランは金積みきれんので有難き幸せ。
だれか変圧器買わない？
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東光高岳授受線にて
恒例となった樹木による洗礼の儀。今回の犠牲はDD200-6。よーく見ると操車係が枝に圧倒されている様子が分かる。ちなみに写真奥のD35の横を見ると分かるけど、東光高岳の持ち分はシッカリ剪定されているのにJR貨物の部分はキッチリ残されている。こういうの好きなんだよねｗ
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草木に覆われた線路があるじゃろ？ここは現役貨物線なのじゃ。ほれ、機関車が来たぞ。
機関車「バリバリブチブチ（草の中を猛進する音）
バッバッバッバッバッバッバッ!!（目の前を力行しながら進む機関車の音）」
こんな光景が見れるのだけど、これが夏至冬至と同じくらいの運行頻度という（白目）
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EF65、シキ1000、DB251
2022年に入ってからまだ3ヵ月なのに怒涛の解体だった。しかも車両が解体された留置線は、かつて日産の新車を車運車に積み込むための荷役線。新車を出荷していた線路が時を経て解体専用線になった事実が重すぎるんだよな。
これからは模型を愛でるよ。
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2024.8.2
東光高岳専用線にて
線路周辺の勝手畑は綺麗サッパリに処理されていた。管理者が変わるとこうも露骨なものなんだなーと。
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シキ1000は1車に不具合が見つかって修繕しても長くは持たない、ならば役目を担えて軸重が軽くなるシキ850Dに置き換えようというのが経営の目的だと邪推。だから1001の不具合の後に西浜へ1002だけが送られ、850Dが出て確信に変わった。にしても急すぎる…
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ずぶ濡れの操車係に誘導されるD502と引き上げ後の1コマ。
燃電重連で発車する際、貨車に引きずられるデキを牽き止めたD502。目前でエンジン音と主電動機の唸り音が鳴り響き、合図警笛をしきりに鳴らして定位置まで引き上げた。
悪天候でも負けない重連の底力を見た。
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セリアDEコンテナ生活
セリアの企画部ぐう有能説は本当だった!?
鉄ヲタほいほいなアイテムを売られたら買う選択肢しかない。JR貨物コンテナ出たときに、いっぱい買えばバリテンしてくれると信じて買いまくって良かった！
西濃、福山、佐川のブロックトレインも再現できそうだ♪
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クモ工21001（クモエ21001）車内一般公開
日酸公園の下野・国分寺駅の保存車両の車内一般公開に行ってきた。リベット、木製、淡緑車内、見れば見るほどに旧国の雰囲気が溢れていた。鉄もチラホラ、地域の人も見に来ていた感じで、田舎町の保存車にしては人が多かった。
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ブラシクリーナーを溢して、慌てて流し込んだプラケースが溶けた。
乾かしてみたら、細かな波の様な模様になったとさ。
もしや、プラバンをシンナーで濯いで乾かして、クリアブルー吹いたら水面ができるんじゃ？
この細かさは売ってないからなぁ。
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地元の専用線で好きな動車だっただけに、置き換えが寂しい。
旧宇都宮貨物ターミナル色の黄色い機関車がいつも同じ時間に往復していた光景が過去帳入りしたのか。
古いし、アイドリングの音も異音がしてたし、限界だったのかな…。
最後の最後まで御苦労様な機関車だ。
ありがとう。御苦労様。
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#日曜日のスイッチャー
2020年4月
宇都宮貨物ターミナル日本煙草専用線にて
今までの富士重工DB251/25tから富士重工TMC400A/18.5tに置き換えられた。
保線の御下がりにしては十分な貫禄。まさか宇タで西浜松の様な光景が見れるとは思わなかった。富士重工で統一？したのはメンテの都合か、偶然か。。
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DE10の時ほどではないけど、例外なく伸びた枝の洗礼を受けるDD200-5
傷がついたんじゃないかと思うくらいのガシャシャシャする音がした。高岳の勲章か（んなことない）
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シキ550、シキ180、シキ1000形式が廃車されたのは50tクラスの変圧器を現地組み立てするようになったからなんだろうな。プレスにも載ってた通りで、クリーンルームを現地に建設して現場で組み立てて納品されるから輸送用の容器も作らず済むし、合理的なんだろうな。
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対応をした。私の貰った黒糖ロールの恩は知らない子供へリレーできた。良いことって連鎖させないとなと。雪が降ると思いだすことが、また一つ増えたな。
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宇都宮貨物ターミナルにて
シキ群を南から
ヨ8402＋シキ801B1＋ヨ8629＋シキ611B1
コロ軸と平軸がビシッと並ぶ光景は眼福
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本線用の新型DL
DD200
専用線が好きな身からすると
・全体の角が直角だらけ
・セミセンターキャブ
・手すりが多い
・全面窓配置が左右非対称
・専用線を走ってる
こんなにも動車要素いっぱいの新型機ってなかなか無いのもあって好感持ってる。
DEが良いのは言わずもがなだけど。
でもDD200も良い。
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2022/6/3
9494レ・臨専貨A
DD200-5+シキ801B2（正式にはB2Cらしい）
東北本線（宇都宮線）で新型機DD200が本務機を務めるのは初かな。
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ｊトレ82
吉岡心平氏のご逝去にあたって
と題したページがあった。
吉岡氏著書タキ3000本の原稿は7割方できており、今後、何らかの形で発表できないか編集部が検討中だそうだ。
意志を継走する。まるで貨車みたいで、目頭が熱くなるストーリーだ。
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SD55-105（旧KD55-105）
2011年、仙台臨海の所有する機関車SD55-101/102/103が津波に流され、復活できたのはSD55-103のみで機関車が不足した。そこで復興の要になる鉄道輸送を支えるべく、千���の京葉臨海鉄道から譲渡された機関車がSD55-105だった。そして7月SD55-105が解体される。
御苦労様でした。
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秋田臨海鉄道で、譲渡に際し青空検査中のDE10-1536。少し前に、青森から仙台臨海へ譲渡されると、鉄道ニュースで話題となった車両です。場所は違えど、まだDE10が活躍するのは嬉しい限り。
これで真岡鐵道1535、わたらせ渓谷鐵道1537と3兄弟になった！
一機、色がアレだけど(笑)
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宇都宮貨物タにて
廃車疎開
手前から順に
コキ52776
コキ51316
コキ59527
コキ52112
コキ50994
コキ53302
コキ53008
コキ52348
コキ50283
コキ50863
コキ51058
コキ51057
奥3両のコキは番号見えず。。。
きっと、もう撮ることも書き留めることも無い番号群だと思う。
3
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誰得5586レ黄金時代は6~10形式の貨車が混ざって宇タの有効長限界まで組成されたうえに、5764レに並ぶ国内最長を争う編成だったと思う。
利根前カーブは勿論、ワシクリですら草生えてると尻切御礼だったのよね。この頃の貨物が好きすぎる。
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