青いメリケン@大阪暴威
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百名山→0/100 三百名山→1/300 百名山への登頂も計画中！ ポートレートでの収益化に向けて精進中！ 大阪在住の鉄道系雨男YouTuberであり、元プログラマーです。 私のインスタ→
麓町
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函館線山線余市〜小樽間
結局、北海道庁がデマンド交通転換という方針を出した模様ですが…。
数年前の当チャンネルでも酷評&大顰蹙を食らった提案内容とほぼ同内容で的中する可能性が出て参りました。
存廃議論のあった
北陸鉄道は輸送密度が1300
弘南鉄道は輸送密度400で
存続を決めました
函館本線山線の小樽ー余市は輸送密度2000人なのに
バスが用意できずデマンド交通での転換も検討するとのこと
北海道庁のウルトラC案が出ました
@YouTube
より
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今度は積極的に攻撃していたスウェーデンの女子選手が「攻撃力不足」で3枚目の指導を取られ、反則負けに。
日本の角田選手が銀メダル以上確定も、こちらも納得できない…。
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【悲報】阪急電鉄 宝塚歌劇団会見
結局、ヘアアイロンの火傷は良くあることと開き直った模様。
「宝塚」が終わった瞬間である。
ここまで、遺族や組織が疲弊している以上、宝塚歌劇を廃団・解散するしか無いのでは？
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東京〜新大阪間
新幹線のみで1万円以下で移動できる時代が到来した模様。
・新幹線eチケット
・WESTERポイント特典きっぷ
上記を組み合わせ、北陸新幹線に乗車すれば9,440円。
ふらっとこだまでも11,210円するので、相当格安で乗車できる。
条件は「えきねっと」と「WESTER」会員であることだが…。
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石川県輪島市で火災延焼中。
東日本大震災では火の粉が津波で運ばれ、町全体に火災が広まるという惨状も見られました。
急いで高台に逃げること！⚠️
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正直申して、いじめや傷害罪の当事者を懲戒免職させる。
残りの歌劇団員を同社の都市交通事業に異動させて、鉄道やバスの運転士に従事させた方が、公共交通における乗務員不足問題も解決するので一石二鳥だと思う。
都市交通事業でなければ、不動産事業の営業に回せば良い話。
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【貴重】南海高師浜線羽衣駅車両入替
【1枚目】
1番線発車標に「普通 高師浜」表示
（通常の始発送り込みの際は、南海本線住ノ江から回送列車として高師浜まで送られるので、相当レア）
【2枚目】
代走として、2201Fシニアモーターカーが1番線入線
【3枚目】
故障当該車両である2035Fが住ノ江へ回送
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大社高校
11回タイブレークを制し、サヨナラ勝ち！
公立高校の学生と人口二桁県の島根県民がエリートマスコミに屈さず、打ち勝ちました！
#大社高校 #早稲田実業 #甲子園
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野岩鉄道と会津鉄道の両社は本来、東武6050の廃車及び新藤原での系統分離と同時に
リバティを除く全列車を気動車化
↓
電化設備維持費用を東武に請求
↓
ランニングコスト削減
を目論んでいたと推測。
だが、コロナの影響で車両更新費用を捻出できず、来年以降6050型が野岩線内封じ込めになる模様。
下野新聞の記事によると
>車両更新を見送るなど
とありましたので
東武が6050系を廃車にするタイミングで
野岩鉄道・会津鉄道は代替車両の導入を考慮していたのだろうな？と想像です
結果的には6050は延命されたとも言えますが
コロナ禍が無ければまた違ったのかも…
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青春18きっぷ
津軽線末端の廃止が決定したことで、北海道新幹線オプション券の乗車範囲を「新青森〜木古内間」に拡大するのであれば、JR北海道が同きっぷから離脱し、自社の「北海道フリーパス」に誘導するのもアリだと思うが…。
同パスであれば、特急列車の指定席も利用可能なので…。
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JR東日本新幹線総合車両センター
塗装工程が未だに手塗りなのが意外。
JR東海の浜松工場でロボットによる塗装に移行しているのと対照的。
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このままだと、札沼線（学園都市線）が当別までになっちまう…。
北海道医療大学の北広島移転をもって、同線当別〜北海道医療大学間を存続させる大義を失い、廃止の可能性が…。
同区間は、既に廃止済である新十津川方面と同様に貧弱な線路規格であり、最高速度も65km/h止まりなので、尚更…。
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【激レア映像】
南海本線羽衣駅1番線から直接高師浜線に転線する瞬間
（10番分岐器なので30km/h制限）
通常は回送列車で高師浜線に送り込む以上、撮影不可な映像です。
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ハピラインふくい
JR西日本から経営分離された際、経費削減名目で運転支援システムを取っ払った結果、乗務員による交直切り替えミスが2度頻発した模様。
この会社は110km/hで高速運転するのに、ATS-SWを未だに使い続けている以上、ATSで自動切替することも不可。
ある意味、詰んでいるかも…。
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【悲報】南海本線で発生した人身事故の影響で、普段は終日ガラガラな阪和線東羽衣駅が空前絶後の大フィーバーに。
※黄色い点字ブロックの内側から撮影しています。
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今回のJR神戸線灘駅の巻き込み人身事故は2011年の総武線新小岩駅よりも悲惨な規模です。
当時は新小岩での人身事故を在京キー局が報道しまくった結果、同駅では1年間で11件もの人身事故が乱発しました。
今回の灘も新小岩の二の舞にならないように祈るのみです。
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【悲報】
大阪メトロ御堂筋線・四つ橋線
全線運転見合わせ！
御堂筋線なんば〜大国町間で発生した保守用作業車トラブルの影響で、変電所や設備を共有する同線のバイパス路線・四つ橋線までも巻き添えに。
大阪の通勤通学客、涙目。
#大阪メトロ #御堂筋線 #四つ橋線
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宇都宮ライトレールのダイヤ改正
宇都宮駅東口7:02発はホンダ工場の始業時間に都合が良いことに加え、東京からの東北新幹線の始発が6:52に到着するため、「最混雑列車」と化している。
一方、6:54発より前の列車は20人程度。
そこで、6:54発を2分繰り下げることで、混雑を分散化させる狙いがある。
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同じジョックロックでも、この数年は奈良・智辯学園の方が脅威感や魔曲感を感じる。
今日も、9回裏にセンバツ優勝校である健大高崎に勝ち越し。
昨日では無く、今日観戦に行けば良かった…。
#ジョックロック #智弁和歌山 #智弁学園
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パリ五輪柔道男子66kg級
阿部一二三選手
鼻から2回目の出血
後1回出血すれば「途中棄権」のピンチから、一本で逆転勝ちし、準決勝進出。
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東北新幹線郡山駅オーバーランの原因
・E3系7両編成と編成が短かい
・E3系自体、近鉄や南海電鉄並みの車体サイズ（JR在来線通勤車よりは若干大きい）であり、新幹線車両の中でも車体が軽く、抵抗が小さい
・DS-ATCのシステム不備
・摩擦ブレーキ不備
どう考えても、運転手は何も悪く無いと思うが…。
郡山駅停車時にオーバーランしたらしい、「つばさ」121号
この列車はコロナ禍以降、やまびこ号E2系10両を連結せず、つばさ用E3系7両編成で単独運転になり、列車長が短い分滑走しやすい事が指摘されていました。
対策としてE2系10両を連結して17両編成で滑走対策を行った事もあったようですが…
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南海高野線
沢ノ町〜我孫子前で人身事故が発生し、運転見合わせ。
運転再開時刻は8:10の予定。
南海本線や阪和線、大阪メトロ御堂筋線で振替輸送中故である故、天下茶屋駅はまばらである。
#南海高野線
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余市町の場合、小樽〜余市のみ非電化区間であること、並行する北海道中央バスの輸送能力が元々過多であり、列車利用客を全てバス転換しても尚余裕がある所が最大の不幸だと思う。
#バス転換
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埼玉県草加市で火災発生。
今回の地震は最大震度5強ですが、漏水や火災、停電などが首都圏各地で発生しています。また、首都圏のJRが運転見合わせとなり、品川駅や東京駅では帰宅困難者が発生しています。
首都圏直下型地震が来たら、日本の先が思いやられそうです。
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南海高師浜線、バス代行輸送開始まであと1週間。
羽衣駅南側にある代行バス専用道路の入口には、既に標識が取り付けられていました！
バス停留所の標識も準備済みでした。
しかし、代行バス専用道路の制限速度は何と自転車並みの20km/h！所要時間が15分と電車の5倍要するのも頷けます。#南海電車
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日本最東端である根室線東根室駅
2025年春で廃止へ。
同駅は従来、根室高校へ向かう通学生が使っていたが…
・18歳以下の市民を対象に、根室交通バスの運賃を無償化
・根室高校に同バス落石線の停留所が設置された
上記2点の理由で、同駅の使命は終えたに等しい。
#JR
北海道
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本日、チャンネルを更新致しました。
函館線山線余市〜小樽間における廃止・バス転換問題ですが、代替手段となる北海道中央バス余市線についても、今後の運行などで課題が山積みです。
まだご覧になっていない方は、こちらをどうぞ。
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博多総合車両所
今後の車両工事は以下の通り。
・500系廃車（レールスターも？）
・N700aの8両化改造工事
・上記余剰車の廃車
上記3工事で相当なスペースを確保する必要があり、引退車両を留置しておくスペースは無いと思われる以上、WIN350は勿論、100系2階建て車も解体されると思うが…。
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リバティの会津鉄道への車両使用料は、会津線内の電化設備利用料と相殺することで対応すると思われる。
実際に、2022年ダイヤ改正から会津鉄道内の普通電車が6050型電車から自社気動車に転換することで、上記の相殺が可能になると思われる。
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南海本線湊人身事故
現場検証は終了。
この後、車両点検・安全確認の上、運転再開へ。
既に人身事故から1時間経過していますが…。
#南海電車
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石川県輪島での延焼、テレ朝の全国ニュースでも報道されていましたので、置いておきます。
重ねておきますが、火災は風や津波で飛び火します。
津波も第2波以降の方が大きい場合もあります。
命を守る行動を取ってください。⚠️
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デカ女がブレイクしているので…。
170cm以上の高身長女子モデルを4名並べてみた。
皆さんは、どの方がタイプでしょうか？
①斎藤恭代（173cm）
②岡本杷奈（174cm）
③桃山えりか（170cm）
④橋村依里南（170cm）
（全て掲載承諾済）
#高身長女子 #デカ女
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柔道・角田夏実選手
日本勢、金メダル第1号！
何とか、金メダル0枚という最悪な事態を阻止できて良かった…。
#オリンピック
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光明池で留置中の泉北3000系の廃車車両
やはり、これが「南海3000系」の車番を名乗って走るとしか…。
南海電車☆泉北高速鉄道☆3000系☆光明池車庫に廃車車両の貼紙が貼られていました。もうすぐ取り壊されるんやな🥲 #南海電車 #泉北高速鉄道 #泉北高速鉄道3000系 #光明池車庫 #廃車車両
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ジョージア州の上院議員選挙
共和党候補の得票数が32,400票減少するという値の変動が。
中共が「ドミニオン」のサーバに侵入して値を書き換える、開票担当者が投票用紙を書き換えるなど、複数の不正行為が行われている可能性も。
#アメリカ大統領選挙
#トランプ大統領
#Trump2021ToSaveAmerica
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南海電鉄各駅で下記表示出しているのに、浜寺公園駅で降りて浜寺公園内の通路を歩く方が多かったという事実。
羽衣の知名度低過ぎ問題。
#高石シーサイドフェスティバル
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JR神戸線の利用者にお知らせです。
今回の灘駅の人身事故は運輸安全委員会の調査が終わるまで、運転再開できません。阪急神戸線による振替輸送をご利用くださいませ。
【運行情報】ＪＲ東海道本線灘構内で１８０４に人身が発生しホーム上にいた旅客５人に衝撃したため運輸安全委員会の規定に引っ掛かり再開には相当かかります。阪急や地下鉄などで振替輸送していますが片町線、東西線に対する振替輸送を２１００から開始しました。
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JR西日本
2025年春に電車特定区間制度を廃止し、京阪神エリアの運賃体系を統一へ。
割安な運賃制度を享受していた大阪環状線利用者には悲報である一方、割高な幹線運賃で通勤通学している滋賀県民、所謂滋賀府民には朗報かも…。
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大人気サークル「JR阪和線東羽衣駅」
浜寺公園で開かれた花火大会の影響で、改札に入れず入場規制中。
羽衣線鳳行きは4両編成の電車が毎時4本と輸送量が小さく、混雑は依然ヤバイ模様。
空いている南海本線羽衣駅に迂回する方が速いかも。
#花火大会
#高石シーサイドフェスティバル
#泉州夢花火
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函館本線山線余市〜小樽間
・ドライバー不足による中央バス減便
・バスの定員を60人→50人に見直し
・コロナ5類移行による観光需要の回復
上記3点を反映した上で、山線廃止後に中央バス余市線で必要なバス便数を再計算した所、7時台の小樽方面で2本増便が必要なことが判明いたしました。（続きあり）
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JR西の事なので、「やはり」かと思っていたが…。
敦賀駅での新快速からハピラインへの接続は、露骨な「骨折ダイヤ」に。
同様事例は大阪でも…。
大和路快速大阪方面行きでは、新今宮駅で南海空港急行が発車した直後に到着するダイヤに設定する事で、自社の関空快速へ誘導するダイヤが組まれている。
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東海道新幹線の車両故障
当該編成は案の定、JR西所属のK16編成の模様。
JR西は東海とは異なり、N700Sで老朽化したN700を置き換える金銭すら無く、旧式車両をこき使うしか無い。
加えて、北陸新幹線敦賀延伸を控えてW7を複数編成増備するのが先なので、尚更…。
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そもそも、学研都市線は北陸新幹線新大阪延伸で並行在来線に指定され、経営分離される可能性が高い。
この場合、大阪府や京都府、京阪、近鉄が出資した3セクが運営するものと見られるが、近鉄京都線と並行し、かつ利用が少ない同志社前〜木津間は函館線山線同様、そのまま廃止になる可能性が高い。
関西で一番将来性が暗いのはJR学研都市線だと思う。
何しろ
・空港アクセス
・国立公園クラスの観光地への輸送
・都市（兼観光地）間輸送
(続く)
この国の鉄道事業は大丈夫か…2040年頃に「通勤・通学定期券客が2割減」の大きな衝撃(現代ビジネス)
#Yahoo
ニュース
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英BBCニュースによると、エリザベス女王が危篤状態とのこと。
明らかに日本でいう昭和天皇崩御の一報が流れる前の状態に近い。
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東急東横線
東京メトロ有楽町線・副都心線
西武6000系列アルミ車の運用が終了。
中高速度域の加速が東急車と比較してトロく、TASCブレーキ作動中も非常ブレーキに入れなければオーバーランする程甘い車両であり、上記2社の運転士からは「厄介な車両が居なくなって良かった」と安堵しているのでは？
昨日まで地下鉄直通運用に入っていた6155Fもテプラが地下鉄非対応車に貼り替えられていました
他7編成のテプラの貼り替えも既に確認しており、
昨日の22M 6515レをもって6000系アルミ車は地下鉄直通運用から撤退したことになります
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京葉線
通勤快速を快速に降格させたり、増収目的で特急に置き換えるのであれば兎も角、
・特急増発もなし
・通勤時間が15分程度長くなるのを強要
（しかも総武線快速経由でもほぼ同等の所要時間）
・朝ラッシュ時の全列車各駅停車化で1本減便
なのが致命的だと思うが…。
【ダイヤ改正】「千葉市民なめられてる」JR京葉線"通勤快速"が廃止に
2024年3月のダイヤ改正で朝と夕方以降の通勤快速と快速が廃止に。JR東日本千葉支社は、通勤快速や快速は混雑が激しく、一部の列車に集中しないようにすることで混雑の平準化を図るためと説明。
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【今後会ってみたいグラドル①】
新田ゆうさん(
@Yuu_nitta1018
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この方、こう見えて身長172cm、股下92cmもあります。
しかし、フィギュアスケート選手だったので、とても軟体であり、更には薬剤師の卵というエリート人材です！
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本日から五輪専用レーンの運用および昼間（6時～22時）の首都高の1,000円上乗せが始まりました。
早速影響と弊害が如実に現れており、東名高速に直結する3号渋谷線に並行��る国道246号玉川通りは大混雑しています。下記ツイートは早朝の世田谷警察署前交差点の様子です。
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本日未明に開かれたホワイトハウス前のトランプ大統領の演説会でトランプサポータになりすました裏切り者「ANTIFA」が混入していた模様です。
「ANTIFA」は演説後、上下合同議会が開かれている議事堂に乱入した模様です。
※議事堂に乱入したのは、トランプ氏のサポータではありません。
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もし、この下記のリンクに記載されていることが事実であれば、今回のローマの停電はトランプ大統領が仕掛けた軍事介入だと思います。
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余市〜小樽間ならまだしも、それ以外の区間はデマンド交通とレンタカーで十分だと思うが…。
予想通り、山線のバス転換が行き詰まってきたようです
廃止が無理なのは誰が見てもわかりますが、全線で消極的な存続の可能性が出てきました
速報！「廃止決定されたけど再検討すべき！」倶知安町の北海道議会議員がついに発言！どうなる？函館本線山線は？
@YouTube
より
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トランプ大統領がYoutubeで緊急配信する予定の23時になりましたが、特に何も配信されていません。
#トランプ反撃開始
#緊急放送システム
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南海高師浜線羽衣駅
3番線の固定柵が一部撤去され、車止めギリギリまでホームを延長することで、同線再開後は8300系ATO & TASC搭載車を限定運用させる模様。
しかし、それなら南海本線和歌山市方への渡り線も作れば、本線羽衣以南の普通車を2両ワンマン化することも可能だったのでは…。
羽衣駅3番線、既設の固定柵が切断されて短縮されてるし、点字タイルの延伸らしき工事もしてるし、本当に高師浜線に8300を突っ込むつもり…？
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「鉄道一切撮影禁止」になれば、昔の東武や国鉄と同様に全時間帯全ての遮光幕が閉められ、前面眺望は
一切不可になるだろうし、鉄道イベントも廃止になり、大人だけでなく子供の楽しみも無くなる。また、スーツ氏を始めとする鉄道系Youtuberのビジネスも成り立たなくなる。それでも良いのだろうか？
万一この先トラブルが増え「鉄道一切撮影禁止」と宣告された時を想像してみる。
今さら他の趣味を新たに見つけられるか？
休みの日に打ち込む物も無くなり廃人になる人も多いだろう。
私も想像するだけで怖い。
滅茶苦茶してる一部の過激派、なぜ自分の趣味を今後も続けられるよう気をつけないのか...
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本年2023年も本当にありがとうございました。
山手線渋谷駅の動画、再生回数が2時間で僅か3回となっています。
まだご覧になっていない方は、是非ともご覧くださいませ。
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ハピラインふくい、IRいしかわ鉄道、そしてあいの風とやま鉄道の各社
松任工場への線路が廃止になった事で、検査の際、わざわざ大金かけて長距離を甲種輸送しなければならないという…。
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【悲報】柔道混合団体決勝
フランスに同点に追いつかれる。
ゴールデンスコア形式の7戦目にもつれ込むことに。
やはり、階級は最悪のシナリオの通り90kg超級に。
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@Ba4bjtOsJf3cPT3
実際、日本女子初の競泳2冠を達成した大橋悠依選手は400m個メで金メダルを獲得するまで殆ど報道されず、テレビでは白血病からの病み上がりでまだ本調子ではない池江璃花子選手ばかりゴリ押しして報道している点も酷いと思いますね。
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南海8000系
初期車:0.8億円/両
後期車:1.7億円/両に値上げ
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東急車輛→J-TRECによる塩対応に痺れを切らした南海は近畿車輛に乗り換えた結果、むしろ1.5億円/両に安くなったという。
@oar_mp
利用客がどう思うかは別として、こうすることによって1両8000〜9000万レベルの驚異的な安上がり車両に仕上げられるっていう
でも当時の南海はこれだけ安くても7000系の置き換えをすべて8000系で終わらせる、ということはできなかった…
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南海本線羽衣駅
JR阪和線東羽衣支線東羽衣駅
浜寺公園で開催された高石花火大会の影響で、開業以来の大フィーバー。
初回の時は、鉄道利用者は殆ど居なかったのに…。
#高石シーサイドフェスティバル
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【リンウッド弁護士からの情報】
日本時間表記
1月10日23時～：トランプ大統領がYoutube緊急配信予定
1月11日0時：トランプ大統領が「緊急放送システム」発動か？
※突然停電（ブラックアウト）することがあります
※iPhoneやAndroidのソフトウェアアップデートの設定は「切」にする。
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本日の動画は函館本線山線の乗車動画になります。
同線の利用実態についてお伝えします。
雪山の羊蹄山をたくさん盛り込んでいるので、暑さ冷ましにもどうぞ。
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もし、上記の投稿が事実であれば
ペロシは軍事裁判の対象となり、死刑または5年以上の懲役刑が科される事になります。
また、バイデンやオバマ、習近平なども逮捕されて、同様に科される可能性もあります。
トランプ大統領の2期目の可能性が現実に帯びて参りました。
#トランプ反撃開始
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京葉線
T40編成が中央線快速から転属し、ケヨ34編成が余剰廃車へ。
しかし、疑問は2点。
①京葉線にホームドア設置予定は無いのか？
②車内LCDのサイズが京葉線5000番台と異なる点
まさか、②については4:3のまま京葉線にぶち込む気なのだろうか？
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正直、輸送密度1,700程度の高師浜線よりも利用が多い路線ですら、国鉄時代には特定地方交通線として名指しされて廃止された他、令和に入ってからは同線よりも利用が多い函館線余市〜小樽間の廃止が決まっている。
だが、高師浜線には数百億円もの巨額経費で高架化されたという矛盾。
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南海高師浜線
どうやら輪番運用の模様で、2000系と2200系シニアモーターカーが交互に入る模様。
2000系支線転用車は床材が新しくなっており、東武10000系列の更新車両に類似している。
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話題の大阪駅地下部、うめきた新駅。
阪和線と南海本線が乗り入れるなにわ筋線との分岐部は既に建設済み。
一方で、阪急が建設するなにわ筋連絡線との分岐については全く配慮されていない。
阪急が直通する場合、数年前の小竹向原と同様にトンネル構造物を改造するという難関工事になる。
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東武東上線9101Fの現状
下記状況で言えること
・9101Fのドアが開くことは無い＝営業運転に復帰することは一切無いということ、
・北館林への廃車回送の準備の為にデジタル無線装置が設置された
以上の2点に尽きる。
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【今日のポートレート】
相沢菜々子さん（
@nanako_aizawa
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身長173cmの9頭身長身美女であり、リケジョでもあり、昨シーズンまでレースクイーンも務めていた彼女ですが…。
実は、特技は軟体。座ったらここまで小さくなるンです！
#相沢菜々子 #アイズ撮影会 #長身女子
#相沢菜人達 #相沢写真部
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南海30000系ですが、先程のytvニュースによると前日深夜に運用を終えて、入庫する際に脱線した模様です。
床下機器や台枠の他、側面の窓ガラスも大破している模様です。
先日のH5系もですが、少数派車両に限って災害廃車になるケースが多いのが悲しい話です。
#南海電鉄 #南海電車 #南海高野線
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今日は青森で215系の解体が行われ、恒例のE217系の北長野廃車回送も行われていますが、そんな中南海本線と高師浜線の羽衣駅では運用を終えた地上区間の線路設備の解体作業が始まりました。
廃棄されるATS地上子やケーブルが山のように積まれていました。信号機もお役御免です。
#南海電車 #南海電鉄
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南海なんば駅の改札
同駅の数少ない「QR 決済&クレカタッチ」改札機に、海外からの訪日客で行列ができていました！
見事に、南海電鉄の目論見が的中した模様。
一方で、パスモやSuicaが使えるICカード改札機は閑古鳥。
熊本の各事業者が全国交通系ICからクレカタッチに移行するのも頷けます。
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だからこそ、北海道新幹線並行在来線協議会でも北海道がJRを「要らない子」扱いし、廃止バス転換を決定させる決定打にも…。
2024年問題で自治体が鉄道存続を求めても手遅れであり、JR北も同線を長期存続させる投資をしていない以上、道職員自ら2種免許を取得してバス転換せざるを得ないと思っている。
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JR北海道の乗務員
手取り12万円では安過ぎて生活できない…。
私のYouTubeにJR北海道の社員から切実なコメントが届きました。
手取りが12万でやってるようです。
鉄道収入が伸びたとか、言ってる人たちはこうした声を聞いても、
経営陣を称賛するのでしょうか。
私には理解できません。
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阪和線で例えると、関空・紀州路快速がいきなり鳳以南各駅停車になり、特急くろしおが減便され、大阪通勤圏から弾き出される様なもの。
結局のところコレだよなぁ…千葉市および千葉県がキレる理由＞蘇我駅等また以南の通勤者の生活基盤が壊されるなど失われるものが大きすぎます。
あのダイヤ改正の内容、事実上蘇我より先の各沿線が「東京都心への通勤圏終了宣言」をいきなり通告されたようなもんだし
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【悲報】南海高野線
3日ぶりに人身事故が発生した模様。
近年同線では、関西版東武東上線化しているのだが、何故頻発しているのか疑問。
泉北高速も中百舌鳥で折り返し運転中。
#南海電車
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実は、バスの定刻は相当余裕時分が見積もられており、通行止めや渋滞、大雪による減速が無ければ50分程度札幌や稚内に早着するダイヤが組まれている。
従って運賃や運行頻度に加えて、所要時間面においても高速バスが鉄道に実質勝っていると言える。
サロベツの乗車率が思ってた以上に低い。自由席の4号車で南稚内を出た時点で20人ちょっと？この路線が存廃に揺れることが十分に頷ける。
ほぼ同時刻に稚内駅前を発車する札幌行きバスにも列が。こちらは特急乗り継ぎより30分多くかかるが、運賃はほぼ半額。
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ジャカルタKCI向けの新車がJ-TRECと共同開発している模様だが…。 蓋を開けてみれば、インドネシア政府の意向で突如、中国中車や現代ロテムに鞍替えし、同社ベースの通勤車両だらけになるという、日本にとって最も最悪な展開も十分あり得る。
E217系の譲渡の立ち消えで、日本（JR）とインドネシア（KAI）の関係に懐疑的な声が上がっていますが、現地メーカー（INKA）の新車、思いっきりJ-TRECの血が入りますよ…（記事は限定記事）
引退予定の車両と同じ数の16本（12連）が2025年から製造予定です。（E217系29本分の穴埋めは…？🙄）
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メトロ南北線に9000系8両編成が出現した模様。
だが、新型車両19000系の登場も控えており、末期の02系と同様に更新メニューが簡略化された他、相鉄直通改造も実施されず。
何にしても、短命になる可能性が高い。
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