ろくりん
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旅と車が好き/Model3 RWD/981Boxster/フロントトランクのある生活/呟きの9割は自動車関連/なんか車ほしい→テスラ以外にもあるよ/テスラほしい→楽しいし、心配するほどの不便はないよ！
Teslaたのしい
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自動車教習所教習生わたし
「なぜ踏切で窓を開けないといけないのでしょうか…？街で誰も開けてる人なんて居ないですが…。」
やさしいおじさま教官
「それはね…電車が来てるのに遮断器が上がってしまうということもあるから…」
わたし
(この時代そんな事ある…？)
↓あった😇
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合成ですか？
→ズームで画質が荒いですが、トリミング以外無加工です。
違法でしょ！
→違法じゃないそうです。
原付ダメでは？
→原付ではなく、小型特殊自動車とのこと。
→現場(国道357号有明IC手前)は原付含め規制ないです。
一律禁止すべき！
→とは思ってません。ルールがおかしいと思います。
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恐ろしいことに、今後これが
・20km/h上限
・16歳以上なら免許不要!!
に規制緩和されることが"予定されて"います。
ですが、その根拠はかなり乏しく、非常に危うい承認プロセスと言わざるを得ないと思ってます。
もっと他に直すべきルール、あると思うんですけどね。
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国産EVこれ多すぎ。どうして、、、。
””バッテリー上がりの原因となりますので、停止中にエアコンやオーディオ等を10分以上使用しないで下さい。””
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今日は待ちに待った納車です！
・いきなりボディーの乾拭きをされる
・スタッフが納車前の車で15分談笑をしている
・カードキーがグニャグニャ
等、早速テスラクオリティを受けまくっておりますwwww
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すみませんが、個別のリプは控えさせていただきます。
また、法律の判断は出来ませんが、↓以下の記事をお読みいただければ、ヘルメット不要・15km/h上限・利用者は自動車免許取得者という事は理解いだけると思います。
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バズったら宣伝？とのことで。
EVに嫌悪感を示される方も居るかもしれませんが、ご賛同頂ける方はご支援下さい。
ちなみに私が乗るModel3は、現状仮に50kW超えの充電器が設置されても恩恵ありません。
むしろ、国産BEVが海外勢と"対等な競争力"を得るために必要な設備です！
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頂いた反応について
・警報音は遮断機と連動しているのでは？
→当時、教習官の方が言われた事としては「窓を開ければ、もし電車が来ていた時に電車が走る音が聞こえるだろう」という事でした。窓さえ開けていればこの事故が防げたかどうかはわかりませんが、違和感に気づけた可能性はあります。
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Hyundai「日本のお客様のために、右ハンドルは当然、ウインカーも右にしておきました！」
BYD「うちも日本向けは右ハンドル・右ウインカーです！」
Tesla「2年も音沙汰なくてすまん！今まで右ハンドル頑張って作ってたけど、やっぱ新S/Xは左ハンドルのみにしとくわ！よろしく！」
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・うちの教習所では座学だけで教習では窓は開けなかった
→そういう教習所もあるんですね！私が卒業した教習所もでは所内も路上でも踏切では窓を開けて教習を受けました。ちなみに私の時代の教習車はパワーウインドウでした。
ただ正直なことを言って、卒業後は目視確認しかやってませんでした…。
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・私は開けて確認してます
→素晴らしいです！今後とも継続なさってください。ただ現状では今回のポストの反応を見ても、かなり少数派のようですね。
こちらの記事によれば、踏切で窓開け確認を怠るのは教習中は減点対象だけど、道交法上は違反では無い、とのことでした。
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「これだからテスラは…」といった引用RTを多く頂きますが、私の批判対象はテスラ"ジャパン"です。
他国でのサポートが日本同様酷いのかは知りませんが、「米国で設計され、中国で生産された最高の製品」の体験価値を貶める、日本法人に対し残念な思いを抱いています。
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・⚪︎⚪︎という事故が以前あった
→私は存じていませんでしたが、思っていた以上にレアな事象では無いんですね…。今回の様に市街地で防犯カメラに実際にその様子が映ったおかげで、注目が集まり、より啓蒙にもつながったかな？と思います。映像の伝える力は計り知れませんね。
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ちなみに私の知る限り、Tesla車ではこのような事態は発生し得ません。なぜなら12Vの補機バッテリーはTesla車にも搭載されているものの、常に電圧が監視されていて必要に応じメインバッテリー充電されるから、です。なぜこのような実装に出来なかったのか、その理由が気になりますね。
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批判的に取り上げられる方が増えてきた為追記です！
褒められた品質/サポートではないのは確かですが、私自身、製品自体はとても気に入っています。
万人受けはしませんが、是非、"Teslaでしか得られない価値"にも目を向けて欲しいです！😎
（日本がまたしても置いてけぼりになる、その前に…。）
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電気自動車なのに!?と思われるかもしれませんが、現状電気自動車は大抵高電圧のメインバッテリーと電装部品用の12V補機バッテリーが搭載されていて、今回の問題は、後者だけが電欠してしまうという状態になります。
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ちなみに Honda e 以外で、ARIYAやbZ4X等最新国産EVでもX上で電装品用12V補機バッテリーが放電しきってしまう事例は観測され、基本的にスイッチオフの状態で電装品を使いすぎることにより生じるようです。
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具体的には、スイッチオフの状態で車内で待機していて、メインバッテリーから12V補機バッテリーへの充電はされない一方、一部の電装部品を使って電力は消費できる状態となり、メインバッテリーは十分に残量がある状態なのに補機バッテリーが電欠する、という状態です。
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こういう不正確なツイートがバズしちゃうの、良くないと思うな。
左のModelYは市販車だけど、
右のRXは市販車ではなく別途LiDARを搭載した研��用の車
つまり、この動画はLiDARの優位性を謳う宣伝用動画でもある訳で。
静止物が苦手なのは現状のAEBに共通する課題、おそらく殆どの市販車はこうなる。
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あと40%以下にしてはいけないという一文は、先の話で言えば高電圧のメインバッテリーの話で、これはカーシェアのステーションに普通充電器が設置されてないことに起因しています。ガソリン車の運用をそのままにサービス化しては不便なのも致し方ないですね。。。
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・むしろ、この時代だからこそ起こる(運用開始から年月が経過、保守コスト削減、ノウハウ継承不足、人員不足etc...)
という意見もありました。異なる事象ではありますが、東北新幹線の架線の錘が破損した事故も記憶に新しいです。機械を過信せずより一層気をつける必要があるのかもしれません。
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なるほど、ドイツのEV補助金の停止の原因はここにあり、か。
(=EVに対して、都合が悪くなったからルールを変えた、という指摘は異なる。)
ドイツ政府の予算が大混乱、憲法裁判所の違憲判決で：日経ビジネス電子版
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Teslaに乗ると高確率で日本の将来を案ずるようになると思います。
なぜならEV乗るにあたって、殆どのストレス源が日本のEV充電器だから。
Tesla純正の充電網に比べてすべての面でかなり劣ってる事を毎回感じます。故にTesla乗りは日本下げツイートしがちなんです。
ま、乗ればわかると思います。😇
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ただ、最初の画像の説明の中でエアコンオンの状態で…とありますが、流石にスイッチオン状態(=エアコンオン=メインバッテリーの電力も使用可能な状態)でそうなるとはにわかに信じがたいですけどね…。
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【不動車になったら】
①フロントトランクを開けておく
↑↑絶対！何よりも先に！↑↑
②フロントウインドウの窓を少し下げておく
③グローブボックス内の必要なものを出しておく
↑↑もしも電源ダウンすると後で困ります↑↑
④車外に出るときはドアを閉めない
(電源断後は外からドアを開けられない)
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みなとみらいにしか無いけど。
Francfrancの別ブランド、MODERN WORKS の家具やインテリア小物、値段に対するデザイン品質がめちゃくちゃ高くて、インテリアに困ったらいつもわざわざ来てしまう…。
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これこそ世界最高のATシフトレバーだと思う。
ただ日本では方向指示器の問題があるので、このシフトレバーが問題扱いされてしまいがちなのが残念。
ストレート式よりブラインド操作がしやすく、前進/後退/停車の操作が全て違うので意図せぬギアに入る恐れが低く、インテリアデザイン面でもメリット大。
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テスラ納車待ち民の聖地？に行ってきました！
黒M3Pがパンク(?)していたのは笑った😇
☡黒のパフォーマンス納車待ちの方、納車時に左後輪のホイール要チェックです！☡
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スーパーチャージャーで喫煙してる奴、マジでやめろ。
個人的な不快感情とかそういうのじゃない。
その土地はテスラオーナーに無償で貸し出して頂いてる土地だ。トラブルの原因となる行為はマジでやめろ。
喫煙場所にいくか、せめて車内で吸え。
（もちろん、窓を閉めて。）
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東京都内の公園駐車場が、EVだと1h駐車料金無料という話は大分知られてきたと思います。
ここで注意！
来年度以降、割引を受ける際にに利用する「低公害・低燃費車駐車料金割引カード」が窓口発行からWeb申請に変更となるようです。
新年度になったら申請忘れずに！😉
※現時点で詳細未定
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テスラ認定中古、やっぱ実写画像なし展示なし見学基本不可状態説明無しが、不当に価値を下げてると思うんだよな。
とくにバッテリーの健康状態なんてメーカーが一番データ持ってるんだし、保証も含めて再販価値上げるべき。新車を売るために認定中古の強化ってのは矛盾してるようで、正攻法だと思う。
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日本のEV補助金
2021
環境省「再エネ電力にしたら補助金80万！」
↓
「事務手続きに手間取りました…」
「制度２つは分かりにくい…」
↓
2022
経産省「別に再エネじゃなくても85万！」
「V2H非対応/コンセントなしは20万減額な」
↓
BYD/Hyundai/MB
「日本向けに特別に対応させました」
↓
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BYD ATTO3 やっと試乗！
と言っても渋滞の新宿ですこし運転しただけですので、大した事は言えません。
ただ1番印象的だったのは、短距離ながら走りの質感が想像以上に高く感じたという事です。同乗されたインポーターの方はコンチネンタル製タイヤで下駄を履いているおかげなんて仰ってましたけど。🤣
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自動車プロと思われる方々が日々テスラ車批判されていて、語気が強い方だと購入者は無知と断定されている方も。真っ当な批判も多く見れるので、勉強��なるなと思う一方、ユーザーたる私の満足度は最高レベル。
まさにイノベーションのジレンマの教科書的な事例ではないか？と感じてしまう。
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友人自動車エンジニアの方々と話して理解した。
彼らがEV化を止めているわけじゃない。日々の業務に忙殺されて、EVを全く知らない(方が多い)という現実。
結局末端は社内資料のEV懐疑論を鵜呑みにするしかない。
ModeI3乗ったことある？Honda e は？EQAは？リーフは？→全滅だもの。
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bZ4Xの問題点は、充電性能やその制限より、ユーザーへのコミュニケーション不足にあると思う。
例えば、折詰SAでもし車内で充電待ちをしていたら、30分経ってあれ？全然充電できてない！何故？が起こります。
テスカスさんが事前に充電制限を知っていて、充電器のA数を注目していたから気付けただけ。
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朝からストアスタッフの対応には疑問符だらけでしたが、納車されたらモデル3は最高の車だと改めて思いました！
サポートは微妙で、スタッフは残念、品質は疑問符ですが、それを超えて所有する価値はあると思います！✌
※写真は納車前に勝手に私の車で談笑するスタッフ
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地味ながらついにTesla初のパワーシェア(V2H)
なんてったって、これが1番凄い。
「家にパワーウォールとウォールコネクタが装備されている場合、追加の機器は必要ありません。」
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2010年自動車業界
「オンボロ工場買ったw」
2013年自動車業界
「チミらに自動運転出来るわけないw」
2015年自動車業界
「技術なしw提携解消w」
2017年自動車業界
「量産なんて無理wノウハウないんだからw」
2020年自動車業界
「投機的時価総額w」
2022年自動車業界
「どうせ300万台位で頭打ち乙w」
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な、なんだってー！？
現状では中国限定とはいえ、まさかARナビまでも来るとは…。
Tesla China has rolled out its biggest feature update of the year, the car's map can now display live images of intersections.
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ZESP3改定
日産以外新規加入不可になるそうで。(今契約している人は継続可)
価格は3年契約時の割引がごっそり無くなるので月1650円UP。
値上げ幅は思ったより良心的かも？課金も待望の1分単位に。
ただ結局新規で入れないなら、なるべく継続しようかな。3年契約やり直すのも考える。
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結論、IONIQ5は日本ではバーゲン価格。
宗教上の理由で…
EV運用に不安しかない…
デザインが好きじゃない…
自宅充電がなく、遠出メイン…
横浜の拠点から遠いところに住んでる…
そんな人は向きませんが、車自体は非の打ち所がない良質なEV SUV でした！
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信頼度SSS 自宅充電
信頼度S テスラスーパーチャージャー
信頼度S 大量設置された普通充電
信頼度A よく行くCHAdeMO
信頼度A 日産ディーラーCHAdeMO
信頼度B 高速道路上CHAdeMO
信頼度C 道の駅CHAdeMO
信頼度C ホテルの普通充電器
信頼度D 無料CHAdeMO
信頼度E- イオン等商業施設の無料/安価なQC
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①「日本製は高性能だが高い」
↓
②「日本製の方が高価だが安心」
↓
③「日本製は高価なのに性能不足」
↓
④「日本では作られていない」
↓
⑤「日本にその部品を扱うノウハウがない」
この20年、急激にこの階段を転げ落ちているという危機感がない人多いのかな？
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認定中古、いつのまにかカーセンサーに載ってるのか…！これはすごく正しいと思う。新車しか車を買わない人がいるように、車を買う時にカーセンサー(等の中古情報サイト)しか見ないという人も居るので。
値段は同じ模様。写真は豊富で、見たければこっちで見てね！ってことかな？(載ってない車もある)
テスラ認定中古、やっぱ実写画像なし展示なし見学基本不可状態説明無しが、不当に価値を下げてると思うんだよな。
とくにバッテリーの健康状態なんてメーカーが一番データ持ってるんだし、保証も含めて再販価値上げるべき。新車を売るために認定中古の強化ってのは矛盾してるようで、正攻法だと思う。
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テスラのサポートの皆様には大変お世話になりました。とりあえず車をよろしくお願いします。。。
ただ、今回マジで意味がわからなかったのは、
“”24時間””365日””ロードサイドサービス
の電話が19時以降繋がらない事。どういうこと？？？
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おー日本でも延長保証！
正直、思ったよりは安いかも？
車検受けちゃった組は、あと一歩早ければ…！ってパターン多そう。最近納車だけど61日以上経っちゃってて悔しい思いをした人もいるかも知れない…w
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Tesla乗ってない人
→トヨタがEV出す！Teslaや欧米勢はオワコンw
Tesla乗ってる人
(各社EV間で大きな性能/利便性の差がある事を知っている)
→で、どんな製品・戦略？Teslaに勝てる？
結局解像度の違いで、多くの人はまだEVをすべて"EV"としか認識できてない感。トヨタの挑戦はまだ始まったばかり！！
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車持ってない近所の爺さんに「EVは厳しいみたいだね〜？結局水素でしょ！」って無邪気に言われる不快感、EVオーナーにならないとわからないだろう。
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これって、、、！そうですかね？
さっきの木更津SCを撮影していた人に見覚えがあるなと思ったら、以前お会いしたTBSの現地カメラマンさんでした😆
今回、アメリカでNACSがテスラ以外のメーカーで採用になったニュースを元に撮影しに来たそうです。
もし動画で出たらお恥ずかしい🫣
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本当にこれすぎる。
マット「EVの航続距離で重要なのは高速道路のデータ」
WLTP混合モードの非現実的な値はどうでも良いんですよね…。EPA航続距離だと、高速に乗った時の感覚と近いので参考になる。
まぁそれは消費者側のニーズ話で、車としての性能評価の世界とは別ですが。
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www
流石大トヨタ帝国さんの放送局・テレビ愛知。
流石の内容でお腹いっぱいです。😇
ツッコミどころだらけでしたが、とりあえず抜粋しておきました。あとは皆さんよろしくお願いします。
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たまたま電気自動車に乗ってる人がTwitter上にガソリンスタンドの情報を上げただけで、よくもまあそんなイヤらしい物の見方ができるよな。卑しいのはぬくぬくと温かいところから偏見で露悪的に物事を捉えるその心だよ。EVがどうのとか、彼がそのポストで一言でも言ったのか？
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どれだけよくできたEVだなぁと感じても、長距離ドライブもしたい私には、CHAdeMOというだけで対象外になってしまう。正直、普通に悲しい。
夢も華もないけれど、高望みしない範囲で、せめて100kW程度の急速充電器が、高速道路上にキッチリ複数個口で整備されてれば話も変わってくるんだけど。。。
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羽田も成田もなぜか急速(30kWもあるけど…)充電器置いてるけど、正直EVユーザーが求めてるのは1区画すべてに普通充電器がある世界なので、行政に近い施設が正しい姿を提示しなくてどうする？って常々感じてます…。空港に急速は不要。
帰ってきた！よし、30分充電してくか〜って普通に嫌すぎです。😇
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@chuckkoba
Loop乗った事ないですが、通行禁止指定とかもあるんですね。246で禁止ならここも当然禁止にすべきだと思うんですが…。😢
速度差も凄いですし、とはいえ制限速度取り締まりの理由として正当化されるのも非常に納得がいかず、モヤモヤしてます。😢
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CXC横浜、空間が良すぎた。
この場所に行くためにIONIQ5が欲しくなるレベルw
頂いたクッキーもコーヒーもめちゃくちゃ美味しかったなぁ。😋
急速充電の合間にこんな場所で待てるなら、充電のエクスペリエンスとしては最強です。レクサスのBEVが先に実現すべきだった世界がそこにありました…。
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Teslaオーナーがろくずっぽ他車と比較検討もせずに選んでいるという前提でポストしてる人がよくいるけれど、むしろこのEVもTeslaもシェアが他国に比べてかなり低いこの日本で"わざわざ"乗ってるのだから、むしろ色んな車乗った上でTeslaに惹かれる部分があり、わざわざ乗ってる人が多いと思うな。
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中国車が燃えてます！
↓
ある人「こんな中国車が簡素な審査なのに、日本車の不正が叩かれてるのはおかしい！」
↓
燃えてるの、実は日本車でした…
↓
同じ人「どんな車も事故ったら燃えることはある！」
これが、認知的不協和の解消…。。。
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トヨタはEV社会に間に合うかもしれないけど、大々的な牛歩作戦とミスリードでBEV転換遅れ・ガソリンへの投資をしてしまったトヨタ以外の会社は多いだろう。その責任まで求めるのは酷な話でそういうつもりもないけど、まぁ罪深いとは思う。
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まじでEVネガティブな人がテスラユーザーに抱いてる「イーロン・マスクを盲信してエコだと思ってModel3買ってる」ってイメージの人、今の所見聞きしたこと無いんだよなぁ。
むしろ、オープン即日Hyundaiに行っちゃうような、フットワーク軽くて自分に必要なものが分かってる車好き。こんなイメージ。
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ヒートポンプって本当にすごいんですよ。
暖房なら、同じエネルギー(電力)で、電気ストーブの5倍くらいの熱を出せる。
もちろん寒ければ寒いほど効率が落ちたり、霜取りのためにエネルギーが必要になる等の問題もありますが、今後のEVにヒートポンプは必須装備！
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日本メーカー「充電が不便！こんなもん普及するわけない」
テスラ「250kW充電網自社配備するやで」
ヒョンデ「テスラ超えの高速充電できる電池積んどくね」
情けないね。😇
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豆知識:テスラジャパンの"まもなく"は69時間
まもなく配信される新機能。テスラのソフトウェアアップデートは自宅のガレージで完了します🏠
新しいユーザーインターフェース、周辺状況ビジュアライゼーション、ナビゲーション
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分かりにくい！電気の単位！
川の流れに例えると簡単でわかりやすいとされています。
V→電圧→川の流れの速さ
kA→電流→川の幅
kW→電力(V×kA)→1時間で通過する水の量
kWh→電力量→川の先にある池の水量
※直流の場合
充電器の性能はkW
バッテリーの大きさや充電した電力量はkWh
で表します！
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【三郷SC発見!!】
・2×3の6ストール構成
・カルフォルニアモーターズ様駐車場敷地内
・向かいがシャトレーゼ
・徒歩圏にセブンイレブン有
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モデルY LR (改良後サス) 試乗しました。いやこれ欲しくなりますね…。😂
後席まで含め路面が悪い場所の乗り心地と運転者の意図に車の動きが一致するラグのないテスラらしい味が改良サスで見事に両立していて妙味。直前に他社BEV SUV に乗ったんですが、その印象をかき消してしまう程魅力的でした…。
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Model3を既に所有してるオーナーが、値上がってなんだか得した気分というフェーズは完全に過ぎ去りましたね…。
事故ったらヤバい・人に勧めるのが難しい・今後の販売が減ってSC増加も停滞しそう・でも値段が下がる見込みもない等々…
残念という気持ちが強いです。
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「マンションにガソリンスタンドを置けという要望は通らないので、EV充電器も置かない」
この筋の主張は、EVのある生活を全く想像できてないの丸出しなので、やめたほうがいいと思うんです。こちらも"スーパーチャージャー"を設置せよなんて主張した覚えはないんです。
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アメリカでのテスラの下取り車、なんと約1/4がトヨタ車らしい。
ModelSへの乗り換えで最も多い車はプリウスなんだとか。
日本だと国産車からの乗り換えであっても、トヨタは少ない印象だったので、ちょっと驚きですね。👀
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