🐸かしけん🐸
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カエルをこよなく愛するバス運転士YouTuber。ツイートと動画は個人の見解であり、所属団体や組織を代表する物ではありません。ひだまらー/カエル/EV/位置ゲー/バス/鉄道/痛車/交通工学
ひだまり荘
Joined April 2011
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「救急隊員がコンビニ寄ってるんだけど！」
「警察官がスマホ使ってるんだけど！」
「消防車がうどん屋に停まってるんだけど！」
「運転士が乗務中に水飲んでるんだけど！」
「店員が店の裏で喋ってるんだけど！」
ちょっと待って！そのクレーム...
貴 方 は 害 を 被 り ま し た か ？
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生活保護の話が出るたびに「えっ生活保護費ってこんなに貰えるのか！コイツらを養うために働くの馬鹿みたい」的な意見が散見されるけど、糾弾すべきは生活保護費を受け取っている人々ではなく一ヶ月みっちり働いても生活保護費に満たないような給与しかよこさないクソ会社だからな！相手を間違えるな！
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無給で80時間労働と数多の研修に8万人を動員しようとしている東京オリンピック。国家的やりがい搾取。
お も て な し ブ ラ ッ ク 国 家 日 本
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よく交差点で軽とかミニバンがあおりハンドル、すなわち曲がる方向と逆側に頭を振ってから曲がる光景を見かけるけど、あれは本来狭い交差点でトレーラーやバスやトラックが曲がるための運転技術で普通車がやっても全く意味がない。本人はカッコいいと思ってるかもしれんが、傍から見たら下手くそだぞ。
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人手不足だ？寝言は寝て言おうぜ
少子高齢化が進んでるとはいえ労働力人口は超好景気とされるバブル期より多いし、バブル期だってガッツリ人手不足だったんだぞ。足りないのは「人手」ではなく「賃金」だ。
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交通現業より一言
電車やバスの運賃が高いと思う人に質問！
200円を浮かす為に3km歩けますか？1000円を浮かす為に50km走れますか？
貴方が『高い』と思っている電車やバスの運賃、どんなに高くてもどんなに不便でも、それを払う事は膨大な手間と貴重な時間を浮かせてくれる『安い買い物』なんですよ。
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若い人を中心に運転免許は取る必要が無いと言う人は結構多いけど、運転免許は取るべきだよ。
たとえ車に乗らなくても、二週間みっちり交通ルールや自動車の仕組みを勉強しておくことはいざという時に自分の身を守る事にも繋がるし、交通ルールを知らない人ばかり自転車や歩行で公道に出られても困る。
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手取り15万に対して「俺手取り13万だから」「昔12万で生活してたけど」みたいなマウントの取り方、格好良くも何ともないし、“俺昨日寝てないわー自慢“と同じ臭いしかしないな
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厚労省「勤務間なんて8時間開けりゃオッケーよ」
↓
バス事業者「じゃギリギリでこき使うわ！」
↓
国交省「睡眠不足での乗務禁止ね」
↓
運転士「連日の長時間拘束で超眠いんスけど...」
↓
バス事業者「ハイお前乗務ダメね、欠勤扱いで減給するわ」
いくら縦割り行政といえこんな理不尽ってあるか？
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なぜコロナウイルスに感染したバス運転手が何度も東京と大阪を往復していたのかと言うと、実は外国人向けツアーには観光バス用語で言うゴールデンルートが多用されていて【成田～都内・横浜～箱根・富士山～名古屋～京都・奈良～関空】を往復しまくってるの。この辺は危険よ。
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俺は悪い運転士なので大きめの交差点で横断歩道を渡ろうとしている小学生達がいたらわざと止まって先に行かせて二車線国道に渋滞を作ってやるんだぜ！子供たちの安全と引き換えに後ろで待ってる何十台ものドライバーの貴重な時間を俺一台で何十秒も奪ってやるんだぜ！どーだ悪いだろうガハハハハハハ！
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俺が定義する「下手くそな運転」とは何か。
「操作が下手な事」でも「事故を起こす事」でもなく、「不用意に他車にブレーキを踏ませる運転」こそが下手くそな運転だ。急に車線変更したりノーウインカーで曲がるお前だよお前！
他車にブレーキ踏ませない様に心がけるだけでだいぶスムーズになるはず。
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自衛のためか、暗い時に途中の停留所でスマホの光片手に手振ってくれるお客さんはマジで有難い！運転士だってゆっくり走ってもバス停の乗客見落とす事は時折あるからなぁ。というか、車内に「止まります」ボタンがあるならバス停にも「乗ります」ボタンがあっても良いんじゃないか？って思うんだけど。
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「バス運転士はお茶飲むな！」
「アイドルはウンコするな！」
「鳶は買い物するな！」
「痛車はスタバ来るな！」
「消防士はうどん食べるな！」
『実害被ってないのにクレームするな！！』
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ぐはぁwwwバス運転士ワイ過去一番の失敗をやらかしてもうたwwwww
死角にお客さん(JK)いるの気付かずに車内マイク大音量で歌っちまったwwww
しかもよりによってトキの歌wwwww押される降車ボタンwww時が止まる車内www気まずそうなJKwwww顔面蒼白になるワイwww
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横断歩道で止まると「先に行けよ！」というジェスチャーで車を譲る歩行者いるけど、アレ本当にやめてほしい。ジェスチャーに従って歩行者より先に横断歩道を通過すると違反になるし、後ろの車にも示しがつかないし。歩行者はもっと強気で渡るべきだし、俺は譲られても歩行者が渡るまで何分でも待つぞ。
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朝から狂気とも取れる内容のつべ書き込みが...そりゃーこんな考えの人がのさばってたらバス運転士の給料は一生上がりませんわなぁww
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つかさ、予算が1兆3,500億円もあるのに8万人すら有償で動員できないってどういう事よ。1人1日1万円渡してもたった640億円だろうに。
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給与を貰うからにはその分はきちんと職務に専念すべきというのが俺の基本的な考えだが、残業を断る＝職務に専念していない、というのは違うぞ
本来残業というのは使用者が労働者に「人数足りてないので、終業後も手伝ってくださいお願いします」と頭を下げてやってもらうものだ
定時で帰って当たり前
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高速上限1000円が実施された結果
・JR北海道で事故が多発しました
・短距離のフェリー・RORO船が衰退しました
・30km以上の渋滞が多発、70km弱の渋滞も出現しました
・物流が停滞しました
・高速バスが減収減便しました
・高速バスの利益で維持していた路線バス網が崩壊しました
・事故が倍増しました
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考えてもみろ、世界一難しい言語の一つを読み書き会話まで習得して世界有数の厳しい交通ルールも覚えて世界一接客に煩い乗客を乗せて世界でもトップクラスに走りづらい道路を先進国一景気の悪い給料を貰いながら右ハンドルのバスを動かしたい外国人なんているか？
日本人ですら物好きと言われてんだぞ
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自分で運転するようになれば分かるが、電車やバスってマジでありがたい存在だぜ。金さえ払えば何もしなくても速く安全に目的地へ連れてってくれるもんな。
運転は労働。確かに満員電車は疲れるし自家用車は快適だが、同じ通勤1時間でも電車と車じゃリスクも疲労度も車内でできる事の数も雲泥の差だぜ。
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さて、宇都宮に続いて路面電車を引く都市があるかどうかの話だけど…
鉄道は昭和中期までに引き終わって今後の建設も一部の都市圏くらい
道路も下道は勿論大規模な高速道路建設も粗方終わってしまっている
しかし災害や修繕に備えて土木業者を生かしておく必要はある
そうなると、あとは分かりますね
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宇都宮がバスの街だなんて一体誰が決めたんだい？
ＬＲＴに反対する市民団体がＪＲ宇都宮駅前で無言の抗議活動｜NHK 栃木県のニュース
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Q.バス会社ってどんな会社？
A.
運転士「頼むよ運行管理者、休みくれええええ」
運行管理者「頼むよ運転士、休み返上してくれええええ」
人事部「募集しても人来ねえし人よりバスの方が多くなっちまったぞコノヤロウ」
整備士「バスが多すぎて整備追っつかないんですがががが」
客「なぜ減便する！」
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俺が発言した「乗客を運ぶ」って言い回しって何かおかしい所ある？
仕事中だけじゃなくてYouTube上でもこういう要求されるのか、いやー参った参った(棒
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「運転士は客前で水なんか飲むなよ、4時間くらい我慢しろ」って意見を持っている人が一定数存在する事が分かって口あんぐり。
晴れてたら運転席の気温が30度台後半から40度オーバーなんてザラなのに、涼しいオフィスと一緒だとでも思っているのだろうか。
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路線バス運転士 急募
月給16〜18万円
って人集める気無いでしょ。
すぐ下のトラックドライバーの募集は月給32〜40万円って書いてあるし誰がやるって話。
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ん？！待って、この動画ドラレコでしょう？右矢印が出てて歩行者用が青と言うことはこの動画提供者交差点内に路駐してんじゃん！この車がいたから歩行者を見落としたとしか思えん。飲酒運転も信号無視も論外どころか死んでくれってレベルの話だけど吉澤ひとみだけでなくこのドラレコの主も捕まえろよ。
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東京オリンピックの“無償”ボランティア、こいつは困った事になった。ボランティアに参加した学生が就活する時、企業は「コイツはタダでもフルタイムで働いてくれる、安くこき使える奴だ」と見なす。奴隷探しの為の恰好の材料になってしまう。こんなんオリンピック成功させたら財界の思う壺じゃないか。
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こういう主婦ってちっせぇなぁ、どうせ外車だって旦那の稼いだ金で乗り回してるんだろ。レクサスやセンチュリーやオロチは園内入れないのか？逆に外車ならヒュンダイとかタタモータースでも園内入れるのか？w
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多くの社長や役員がどこへ行くにもいちいちタクシーやハイヤーやお雇い運転手を使って移動するのは、言わばリスクマネジメント。電車に乗って痴漢扱いされたり車を運転して人を殺すリスクがあまりにも大き過ぎるので安心を金で買うの。でも飯塚「元院長」はそれをしなかった。その顛末は皆の知る通り。
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バスの運転手ごときに1000万円とはけしからん！給料減らせ！
↓
一部民営化で人件費半減
↓
ただでさえ人手不足なのに市交通の受託運行に少ない人手を割く
↓
薄給激務化が進み人手が減る
↓
事業者「もう無理！人足らん！」←今ここ
↓
【市バス廃止のお知らせ 長年のご愛顧ありがとうございました】
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日本人の就労者のうち年収400万円以下の人は全体の7割を占めるが、東海道新幹線のユーザーは殆どがビジネス客や裕福層を占めていて年収400万円以下の人は1割しかいない。
つまり夜行バスやLCCは新幹線の需要を殆ど食ってないし、長距離トリップ数全体を増やすには格安な交通手段の拡充が必須と言える。
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なぜ賃金が上がれば人手不足が解消するか？
賃金が底上げされれば人件費を���えなくなる企業が淘汰される
↓
これまで無理矢理維持されてきた”必要性が薄いサービス“が減る
↓
人手不足が徐々に解消される
↓
個々の可処分所得も増えるので消費が増えて金回りも良くなる
ざっくりこんな感じですかねぇ
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あと国は100年前から殆ど変わらない軌道法を何とかしろ
今時最高40km/hとか車体長原則30m以内とか時代錯誤も甚だしいんだよ
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これで煽られる事はないだろう。
今まで煽られた時はわざと速度落とすか、2車線なら隣の車に合わせて並列で走る。
私はどきません。
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遅ればせながら宇都宮ライトレール乗ってきましたw
•赤信号に掛かりまくるのが気になる
•昨日の反省を活かして間隔調整しててGJ
•早くも地元民らしき通学JKとか見かけてビビった
•専用軌道オール40km/hはやっぱり遅すぎ
•現金降車に手間取ってる駅はごく一部っぽい
•楽しい
感想はこんくらいか
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偽24時間テレビ「バスは地球を救う」
・路線バス運転士の生活実態、密着24時間
・障害者が語る、地域公共交通機関の重要性
・200kmマラソン〜初バスから深夜便まで〜
・IT業界から転職した38歳男性、バスにかけるその想いとは
・バス業界のYouTuber誕生秘話
・つなぐこと、それは地域に対する愛
ほか
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開業当時の品川駅が話題になってたけど、開業当時の池袋駅もなかなかだぞ。なんたって、本線級の官営鉄道にある品川駅に対してこっち(当時の山手線)は私鉄の単線で1日3往復しかない単なる「ど田舎を迂回する貨物用のバイパス」だったもんな。真っ直ぐ向かうのが今の埼京線、右に向かうのが今の山手線。
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「エコドライブ=ゆっくり走る」と勘違いしてどこもかしこもチンタラ走っているバカチンが多過ぎだが、今の自動車の経済速度は概ね80km/hで燃料消費が多いのは加減速なんだから、日本人が自動車の環境配慮を追求するなら信号を減らして一般道の最高速度を80km/hに引き上げれば良い。無理だと思うけど。
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路線バスが信号無視をする根本的な原因って運転士の資質よりはむしろ「黄信号の長さ」にあると思う。地域によっては4秒だけど、殆どの場合3秒。立ち客を乗せた大型車が3秒で止まり切れる訳がねぇだろ。
「市バスが信号無視をした」と市民から通報…70歳運転手に“青切符交付”
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しっかし、あれだけ自家用車に頼りきっていた宇都宮でもいざLRTが開業すると割と熱烈に歓迎されるもんなんだな…
もしかしたら「本当は車使いたくないけど車が無いと不便だから仕方なく車を使っている」層が宇都宮にも結構いるのかもしれない
沿線でもたくさんの方にお出迎えをいただきました🌟
開業への祝福へのお声ありがとうございます😆！
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広い土地に豊かさを求めてバスや電車もロクに無い郊外に分散してったり過度なモータリゼーションで公共交通を衰退させた世代が今まさに車でしか移動できない事で逆に豊かさを失ってるのは実に滑稽だけど、下の世代にまで実害が及んでるのがなんだかなぁ。豊かな生活に車は必要だが頼り過ぎも考えもの。
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発車待ちししてた時のこと。
客「このバス何分発？」
俺「15分発です」
...その時、吸ってた煙草をその場にポイ捨て！
俺「拾って下さい」
ガン無視。堂々と乗り込む。
もちろんその場で扉を閉めて5分くらい説教ターイム！
マジで乗車拒否する3秒前だった。そもそも駅ロータリーは禁煙だかんな！
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今回の豪雨を機に海運マジで見直されないかなーとは思ってる。日本は陸路がめちゃくちゃ貧弱で災害時は殆ど壊滅に近い状態になってしまうし、物流は何が何でも高速道路を使うんじゃなくてモーダルシフトしてもっともっと海上輸送に頼るべきだと俺は思うのよ。四国〜本州間も船だけが無傷だったじゃん。
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高速道路の値下げや無料化は利用者サイドとしても困るんだよ。こちとら「時間を買う為に」高い金出してハイリスクな高速道路使ってんだ。確かに値下げは有り難いが、普段からガラガラな地域ならともかく何十キロも渋滞が発生するせいで使い物にならなくなるんだよ。利用価値ゼロ。マジ迷惑でしかない。
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バスの街、というのは福岡や京都みたいに地下鉄や私鉄があるにも関わらず文化としてバスを利用する習慣があってバスが愛されている街を指すのであって、市内の移動手段がバスしか無いからバス以外の選択肢が無く殆どの人が車しか使わない様な街を指すものではない
宇都宮ライトレール、開業おめでとう
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だいたいね、1日にせいぜい十数キロしか普通車を運転しない一般ドライバーと毎日百何十キロも何百キロも特殊な車両を転がすプロドライバーとじゃリスクも事故を起こす割合も比較にならない。桁違いなんですわ。プロに謙虚な運転が多いのは「プロだから」ではなく「自分の身、自分の生活」を守る為だ。
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もしかしたら今まで殆ど路線バスに乗ったことない人がTwiterにも居るかもしれないから、路線バスに乗ったことない人はこの画像を参考にしてね！路線バスに乗る人増えると良いなァ～～
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この画像で何が言いたいかというと、つまり
・ブレーキ踏ませる奴はもれなく下手くそ
・自分が先頭なら上り坂ではアクセル踏め
・追越車線を走り続けるな
・混んでる上り坂では車線変更するな
これだけ
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叩かれるの覚悟で言うけどさ、台風の中出撃(運行)すれば乗客の安全はもちろんだけど、ハンドル/マスコン握る側の人間だってガッツリ安全脅かされるんだよ。仮に殉職して後日美談にされたとて、その人は浮かばれるか？俺正直台風直撃の中でいつも通り安全運行できる自信は1ミリも持っていないんですわ。
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路線バスって凄くねぇ？たった8万人の運転手がたった6万台のバスで年間43億人もの人を運んでるの。これでも全盛期よりは半分以下だったりするんだけど、バス従事者はもっと誇って良いし怒って良い。公営バスも民間バスもここ20年間で年収が200万円近く減ってるよ！
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マニュアル車の儀式といえば、この間動かしたバスはこんな意味わからん仕様だった。見た目に騙されたけど、道理で例の儀式ができなかったわけだ。
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は？？！！？
インフルエンザなのに乗務させるって完全に労務管理に問題あるだろ！いくら人手不足だからといっても俺がいた会社は流石にインフルの人は絶対に乗せなかったぞ！これでも運転士に責任擦りつけるのか？はとバスは遺族にどう釈明するんだ？
ハイヤーの運転手さんのご冥福をお祈りします。
東京 新宿区で４日夜、観光バスの「はとバス」が停車していたハイヤーに追突し、ハイヤーの運転手が死亡しました。
バスのドライバーはインフルエンザにかかっていて、事故当時、高熱があったということで、警視庁は詳しい状況を調べています。
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「接客業なのにマスクしてるとはお客様に失礼じゃないのか！」
運転士のマスク着用に文句垂れる奴は不特定多数の乗客が持ち込んだウイルスで運転士が次々に体調壊してそのまま無理矢理運行して営業所内でパンデミック引き起こしてバスが臨時減便して毎時3本が毎時1本とかになっても文句垂れるなよな。
夏にバス運転士の水分補給についてお知らせしてるのが話題になった岐阜バス、冬はマスク着用のお知らせもするんだね。
乗務員のマスク着用に文句を言う人がいるってことなんだろうか。そういう人がいるならあらかじめ掲出するのは良いことだとは思う。
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『どうすれば公共交通機関を残す事ができるのか？』
公共交通会議に出席するお偉さん方が会場まで自家用車で出席しちゃうのはマジで笑っちゃうよな。
そういうとこやぞ。
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言い方悪いが、鉄道やバスの廃止は事業者が助けを求めたのに救いの手を差し伸べず「特定企業に支援は反対」「廃止は公共交通機関として不誠実」と口だけは大きい自治体の自業自得よ。遅かれ早かれ衰退する。クルマ中心のまちづくりしたんでしょ？大好きなクルマだけ使って陸の孤島をエンジョイしとけ。
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表現でも運転でも飯を食ってる俺から言わせてもらうが、誰一人傷付けない表現なんて絶対に不可能だし、プロドライバーでも事故を起こす時は起こす。大半がどっかしら車体をぶつけてる。ほら、この発言は「プロとして」無責任なんだろ？俺を炎上させてみろよ。プロじゃない人は無責任で気楽で良いよな。
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消費税が0%から3%になった時も3%から5%になった時も日本経済は冷え切った。でも日本は何度も同じ歴史を繰り返す。
いっそ今日の消費税増税で日本経済がズタズタになって法人税が下がって喜んでる企業が真顔になるくらい極限まで消費が冷え切ってくれないかな。大火傷すりゃ間違ってる事に気づくだろ。
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「大通りを塞いで自動車交通の邪魔になる」「LRT導入で路線バスからの乗り換えを強いられ、不便になる」「400億円もの巨費を投じて運行しても採算が合うはずがない」
見事に全部『昭和の考え方』でした、ちゃんちゃん！
宇都宮LRT、反対の理由は…反対派市民団体代表に聞く
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葬式乗車の罵声大会マジでひでーな。全盛期の6000系を知らない世代が目立ちたがって叫んでる様にしか見えなかった。
あの中の多くはどうせ普段から目立つ列車ばかり追いかけて6000系どころか千代田線とか常磐緩行線すら乗っていないんでしょ。
叫ぶほど思い入れがあるならジャカルタにでも行けばいい。
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だからさ、何度も何度も言ってるけどそもそも公共交通機関を独立採算で儲けの道具にすること自体が本来間違っているんだって。高層ビルのオーナーがエレベーターに乗る人からわざわざ金取って儲けたりしていないだろう？電車やバスなんてものは都市内や都市間における横軸方向のエレベーターなんだよ。
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話題の第2青函トンネル、なぜ下層が歩道と緊急車両用の通路なのだろう？30kmもの長さを歩いて渡る人など殆どいないし、緊急車両が越境する頻度なんてたかが知れてる。どうせ掘るなら下層は貨物列車を通した方が良いんでないの？
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常磐線、もう全線再開するのか。あれだけ散々「10両編成は明らかに輸送力過剰」とか言われてた仙台ひたちが遂にその輸送力をフルに発揮するのか。胸熱。
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例の画像久々に見て思ったけど、片側三車線の高速道路ってこういうシチュ多くね？誰も第一走行車線にいないのにみんな第二走行車線が大好き過ぎて追越車線が詰まりだすアレな。プロドライバーでも「とりあえず中央走っとけ」みたいな思考の人結構いるけど、いやそこは誰もいないんだから左走っとけよ。
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いや120km/hで走る快特と衝突はヤバいって...多分立ち往生だろうけど踏切舐めてる人多すぎ。いいか、踏切は交差点よりも何倍も何十倍も危険だ。踏切を渡る時は必ず一時停止してから左右と列車の音を確認して前方の安全が確認できたら1速(トラックやバスは2速)で一気に駆け抜けろ。お兄さんとの約束だ。
【速報】きょう、午前１１時４０分ころ神奈川県横浜市を走る
京急電鉄の神奈川新町駅と仲木戸駅の間にある踏切で
走行中の電車とトラックが衝突する事故がありました。
警察などによりますと電車は脱線しているということです。
#京急 #横浜 #事故
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なんだよ、投稿主ドヤってるけど全然居眠り運転じゃねーじゃん。この動作は眠気防止の挙動、俺もやる。どこでも止まれる訳じゃないし手も足も離せないから頭を振るんですわ。
富士急行「高速バス運転手」の“居眠り動画” 撮影した乗客は会社の対応にも不満…… #デイリー新潮
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何度も言ってるけど、路線バスが生活路線として成り立つ最低限の本数は毎時1本で、自家用車に対抗できる利便性を確保できる最低限の本数は毎時4本なんだよ。そしてこれは実証済み。それより多いのは単なる混雑対策。15分間隔までは多ければ多いほど乗客増えるしそれを分かってない交通事業者が多過ぎ。
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電車は各線8:00まで止まってて、ようやく動いても電車の本数少ないから無限に駅入場待機列が続く地獄絵図になって、棒立ちで体力消耗、昼過ぎ〜夕方までにやっと会社に到着して飯食ったとして19:00まで仕事したってせいぜい就業できる時間はせいぜい3〜4時間よ。
そこまでして今日仕事する意味ある？
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銚子電鉄すごいな、ぬれ煎餅やまずい棒だけじゃなくついに電気まで売るようになったのかw
鉄道存続の大義名分は鉄ヲタ以外にも結構刺さりそうだし電鉄ブランドもあるし今なら何やっても割と上手くいくだろうな
というか売るのが電気ってのが電気鉄道らしくてとても良い
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