HT@上海
@HTSH2022
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中国自動車業界の最先端で悪戦苦闘中。上海ロックダウン経験者はだいたい友だち。 おもにデザインとソフトウェア分野担当。完全自動運転EVと完全手動運転ガソリンスポーツカーを作りたい。
上海市
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進次郎ってユーモアがあって憎めないよな。
原発処理水の件でサーフィンかました時は天才だと思った。
世界の理不尽と対等に渡り合うにはこのくらい空気を読まないポジティブな狂いが必要だと思う。
【朝起きたら何しますか？】
〈石丸構文〉
起きるというのは精神の話ですか？さっきからずっと物理の話をされてます？その定義も言わずに質問される意図が私にはわからないです。一つ申し上げるなら、当日の行動が全てを決めるということじゃないですか。
〈進次郎構文〉
目が覚めると思います。
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うちのアパートから外出した人がいるらしく、なぜかうちが当事者と疑われ、先ほど警察が大勢きた。終始ビデオを撮られて尋問された。今日はPCR以外一歩も外に出ていないので事実無根だが冤罪で連行される可能性があったと思うと恐怖とストレス半端ない。こんなん続くなら会社辞めてでも日本帰るわ
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この件は中国在住で我が子を日本人学校に通わせている私にとって痛快だった。
非科学的な福島への攻撃に対してサーフィン(しかも米国大使を巻き添えw)で対抗するなんてセクシーにもほどがある。
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たしかに我々は進次郎のセクシー砲によって有料レジ袋という被害を被った。
しかしこの件で私は学んだ。
彼の銃口は外に向けて放つべきだと。
政府の無意味な「遺憾の意砲」にかえて進次郎の「セクシー砲」を放てば相手には斜め上から大ダメージを与えつつ国民に笑いを提供するのだ。
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10年前に出したアイデアがすべて実現している
あの時「こんなの無理、出来たとしても誰も欲しがらない」と言ってた設計役員全員クビにならねぇかな
要る要らないはセンスも先見性もないオッサンが決めることじゃねぇんだよ
みんな中国メーカーに移ってサプライヤーが数年で実現させてんじゃねぇか
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この考え方は理解できる。
日本も本来は0から1を生み出すより、1を100に近付けていくタイプだと思う。
世の中のベストから学び、それを独自に改良しながらオリジナルへと昇華させていく。
BEVと自動運転とin car OSは中国、AIは米国のベストを完パクした上でそれより良いものに仕上げていきたい。
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しかも警察が来たところを写真に撮って拡散されてる。部屋番号割れてるからウチじゃないのにウチが「勝手に外出した家族」と噂されたり二次被害を受けないかしないか心配。アパートには本当の該当者を晒してもらいたい。最悪引っ越しを考える必要がある。とんだとばっちりだよクソが。
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Xiaomi SU7のアタッチメントで増やせる機能はすごく良いアイディアだと思う
ハードorタッチスイッチ論争も不要だし、必要になれば後から追加できる点も素晴らしい
フレグランスやビジュアルイコライザー、追加ガジェットも同様に拡張性が高い
これは流行る気がする
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この件は本当にショックです。
上海でも昨晩情報展開があり、日本人学校に通う子どもたちも不安であれば休んでも欠席扱いにならないと連絡が来ました。
バスに乗り込もうとした犯人を抑止して重症を負われた中国人女性のバス阿姨と日本人親子の回復を祈ります。
上海に近い蘇州で、日本人学校の送迎バスが襲われるという恐ろしいニュースが入ってきました。
男は確保されているとのことですが、いま中国で暮らす日本人が感じる恐怖は計り知れないと思います。
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真面目に働いているのに上海の駐在員ってだけで風評被害がひどい…😂
私は酒飲めないしタバコもギャンブルも興味ないし家族が1番大事で、嫁は自分にとっては世界一良い女だから他の女には興味ない🙂
そんな駐在員もいます
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わかります。
デザインうんぬん以前に時代感が違って見える…
メーターがあって、シフトノブがあって、ダイアルがあって、小さなナビ画面がある
インターンシップに来ている学生がこれ見て「こういうインテリア懐かしいですねー！」と言ったのが衝撃的すぎて何もいえなかった…
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欧州と日本がEV云々言っている間にテスラと中国勢はハードインフラを整え、今度はソフトウェアの自動運転OSとAI開発でしのぎを削っている
時代はハードからソフトが要になり、次世代エコーシステムの覇権争いに突入してしまった
私も正直もう大きなクルマ屋は辞めてスタートアップに行きたい
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日本車の欠点は短所を改善することしか考えず長所が無いことが短所になっている点
とにかくデザインにカネを掛けない
余計な機能やいらん性能にカネをかけて見た目に効く素材やスペックをケチる
見た目は「性能」と関係ないと言う
韓国車もレイアウトは古いけど見た目にコストかけている
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昨日のBYD元もこれ
メーターもだれも見てないし、邪魔だから小型化が進み、どれだけスマホとスムーズに連動するかがキモになる
だからHuaweiのHarmony OS やMeizuのFlyme autoが評価される
クルマ屋のOSは使いにくいし時代遅れ
AppleのCarPlayでスマホミラーリングした方がマシなレベル
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NIO PHONE 触ってきた
自社製のSky OSを使ってクルマとシームレスにリンクする
単なるスマホのミラーリングではなく自動運転システムと連動できる総合In car OS
現状は自動運転システムOSとスマホOSが別々だが、中国各社とテスラはこれを統合したがっている
彼らは本当に中国のAppleになり得そう
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私は日本の働き方改革で働きがいを失った
一般課員は働きやすさのために残業規制がかかり、あぶれた分はすべて自分が犠牲になり(むろん残業代なし)やがて窓際の働かないおじさんの介護までするというクソの極みド底辺管理職を経験
だが中国に来て初めて権力という武器の威力を知る
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日本のリニアのニュース観て中国なら問答無用で通すだろうなと思った。
静岡がなんと言おうと東京-大阪間1時間のメリットに勝る理由がないもんな。
反対しようものなら知事は知らぬ間に消えてるし、なんなら成田-東京間を15分で繋ぐリニアもゴリ押しで開通させちゃうと思う。
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生活拠点を日本に戻すか、中国延長するか悩んでいる
どちらの国もお先は真っ暗だから次は欧米に行きたいが短期的にはどちらでもやりたいことがある
子育て的にはぶっちゃけ中国の方が気楽、日本人学校も日本の公立より質高い、でもこの国はいるだけでリスキー
日本は給料安過ぎ、閉塞的で息が詰まる
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多分ウチだけじゃなく業界全体、もしくは日本企業全体が世代交代失敗してるんじゃないかな…
活躍する30代、40代は見切りをつけて海外へ
残ったのは自らは動かない社内コメンテーターの50代と、経験の足りない20代
残り少ないぶら下がり無気力40代と社畜30代がなんとか現場を回している感じ…
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日系ブースは上海よりさらに人が減ったよね
まあ昨日はプレスデーだったから新車が無いと人も集まらないか…
トヨタ、日産、ホンダ、マツダは人が本当に少なかった
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主要セグメントの最新モデルでHMIに高負荷をかけまくるとどうなるか試してきた
SoCは業界定番のスナドラ8155
助手席では容量の大きいゲームをプレイ
QRコードでスマホをコントローラーとして使う
センターはナビ操作や空調、照明、フレグランス等車両設定をいじる
約10分で画面が発熱、処理落ち発生
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広州ショーでのハリボテコンセプトカーの注目度を再現するとこんな感じ
私だけでなく周りもみんな足を止めずにチラ見で通り過ぎることが確認できると思う
しかもこのクルマ、黒いボディに黒い窓ガラス、おまけに床まで黒いのでカタチもよく見えないし、正直何を見せたいのかサッパリ分からなかった
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みんな妄信的に日本車が最高だと思い続けて選び続けてくれるなら苦労しないしありがたいよ
むしろその魅力を積極的に海外に伝えてほしい
クルマはガラケーとスマホとは違う、
トヨタが1番正しいと
現場ではそれが通じなくて急激にシェアを奪われていることに危機を感じているのに
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参考比較として日本の同月新車販売台数
上位は常に軽自動車とコンパクトカーが占めており、販価帯は160-240万円がメイン
EV以前に300万円以下(低利益率)の車しか売れておらず、台数も1万台超えれば御の字な市場。
トヨタ以外の各社が海外モデルに力を入れる理由が分かると思う。
11月の新車販売台数🇨🇳
1位のモデルYは中国全土で売れている
今やEVのスタンダード
2位のBYDシーガルはTier2以降の都市で急速に台数をのばしている
3位は日産シルフィ、台数には旧型も含まれるが、主にインフラ未発達の地方都市と耐久性が重視されるDIDIで多く支持される
以降6位までBYDが独占
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11月の新車販売台数🇨🇳
1位のモデルYは中国全土で売れている
今やEVのスタンダード
2位のBYDシーガルはTier2以降の都市で急速に台数をのばしている
3位は日産シルフィ、台数には旧型も含まれるが、主にインフラ未発達の地方都市と耐久性が重視されるDIDIで多く支持される
以降6位までBYDが独占
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こち亀の作者は先見性がすごい
↓に限らず、何年も前に漫画にしたことが現実にその方向に向かっていたりする
これを本気で近い将来実現させようとしているスタートアップを応援したい
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中国で学んだこと
「意思と意図ははっきりダイレクトに伝えないと伝わらない」
「こんなもんはクソ、他の案を考えるべき」とはっきり答えている
「すばらしい内容だけど今回の趣旨には合わない」なんて中途半端に褒めると、固執してまったく改善されないなんてことが多々あった
アメリカでのビジネスで学んだ正しい断り方5つのステップ
1. オファーに対して感謝する
2. 素晴らしい内容だと感想を伝える
3. 慎重に検討したことを説明
4. 受けられない理由 (スケジュール, 現状, 利益相反 etc.) を明記
5. 相手の成功を確信&願っていることを伝えて締める
日本以上に建前社会です
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中国の自動車業界も内部ではここ1、2ヶ月で急激に不穏な影が押し寄せてきた感じがする…
各社一気に財布のヒモを締め出し、散々かき集めた人材も切り捨て始めようとしている
どうみても金かけ過ぎて元取れていないし、やはり盛者必衰の理からは逃れられないということか
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中国での価値観の変化
「こんなんで大丈夫かよ？雑過ぎる」
↓
「意外と何とかなるもんだな」
↓
「ざっくりでいいよ、とりあえずやってみよ、どうせ最後は変わるから」
↓
「本社は細かいことばかりうるせえなぁ、やりながら詰めていくんだよ」
AかBか悩んだところでCが出てくるのでこれが最適解
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極論、全自動運転を目指してる中国&テスラ勢と従来メーカーの思想の違い
全部機械に任せるか、人が操作するか
咄嗟の操作や安全性を重視するJTC理論ではアナログから抜け出せない
運転中のシフトやダイヤル操作はたった数秒、それでもヒューマンエラーを起こす
だから機械の方の信頼性を上げる
わかります。
デザインうんぬん以前に時代感が違って見える…
メーターがあって、シフトノブがあって、ダイアルがあって、小さなナビ画面がある
インターンシップに来ている学生がこれ見て「こういうインテリア懐かしいですねー！」と言ったのが衝撃的すぎて何もいえなかった…
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ここ最近、中国国内の自動車サプライヤー各社を巡っていますが軒並み先行技術のレベルの高さと設備のスケールがすごいですね…
ソフトとエコシステムばかり注目していたけど、ハードも確実に進化し続けていると実感
何よりエンジニアのモチベーションの高さに感動した
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ガソリン車は趣味や僻地&極地対策として残るのは分かるけど、メインストリームはEVになると思う
災害時の有用性もそうだが、完全自動運転時代には内燃機関じゃ解決出来ない問題がいくつか出てくる
給油より給電の方が無人管理しやすいし、排ガス出さないから建物内まで進入できる点も優位性が高い
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こいつめっちゃ厳しいけど言う通りにしていると良い結果になる、部下にそう思われてからは仕事も上手く回るようになった。
管理職として働きやすく働きがいもある。
しかしこのスタンスで日本に帰って同じことしたらソッコーで訴えられそうな気がする…
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先ほど小2の息子が突然起きてきて泣きながら訳の分からない事を話したり、家中を挙動不審に徘徊してびっくり💦
不安になっちゃったの？と聞くと頷いて抱きついてきた
しばらく抱っこしていたら落ち着いて寝たけどそうとうストレス溜まってるんだな…
やはり避難帰国を考えるべきか…
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2024年6月中国月販ランキング
相手の牙城を崩す車を開発している関係各者に伝えたいのはパワートレイン別に比較するとすでに明確な棲み分けが出来ていること
1枚目→ICEガソリン車は日欧の独壇場
2枚目→BEVはテスラと中国車の独壇場
3枚目→HEVはBYDの独壇場
4枚目→REEVは理想と问界の独壇場
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Xiaomiのプレスカンファレンスはものすごい注目度だった
発売済のSU7しかない新興とは思えない盛況ぶりだがこれは社長が目当て
カリスマリーダーが会社を引っ張るスタイルが中国的でユーザーも信者と化しているが、ブランドが支持されるのは決してクルマ単体の性能や機能だけはないという良い例
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リアルに上海ロックダウンを経験した日本人同志たちも徐々に帰国して分かち合える人が減っていくんだなぁ…
冷凍された鳥、臭いタチウオ、茎レタス、朝晩の核酸検査、無関心&無支援をキメこむ本社のクソ人事ども
生涯忘れることはないでしょう
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NIOに限らず中国の自動運転はすでに街中でも使えるので国際的な自動運転レベルに照らし合わせるとすでにレベル3まで達しており、新型車ほとんどのOEMはレベル2、または3相当の機能が無料で付いてきます(一部はサブスク方式で解放)
日本車はまだレベル2でも一部で高額オプションなのでレベチです。
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デカい画面が蔓延して数年、メリットもありますが夜間は眩しかったり煩わしさが勝るため、画面を消してスマホだけ使っている人もいます
その他、高速移動時に大画面で動き続けるナビの地図がウザい、運転中に助手席で映画とか観られると鬱陶しいなど、市場からのフィードバックも出ています
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「生き残る5ブランドは？」
で話題の動画
HiPhi(高合)もつい数日前に6か月の操業停止が発表されたばかり
個人的な予想として
国営企業では
GAC（AION）とCHANGAN(DEEPAL)
民間企業では
BYD、Geely系(Galaxy, ZEEKR)
スタートアップだとLi AUTO
その他新興勢ではHuawei のAITOかな
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安い車で充分という意見は中国でもあります、実際に数も出ています。
価格が8万元以下（約160万円以下）ではBYDシーガルが発売後から右肩上がりで台数を増やし、わずか三か月でセグメントトップの座を獲得しました。
この販価帯ではセダンよりマイクロEVが売れ筋です。
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日本人がデザインしていた頃の日本車の方が「らしさ」と多様性があった
グローバル化で世界中に外タレデザイナーが散らばりデザインレベルは底上げされたが、各メーカーの個性はグリルやランプのような表層だけになり、本質的には無国籍でアノニマスになったと感じる
中国車もまさにそれ
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これです。
中国市場を落とす&今後他の地域で中国車にシェアを奪われると会社経営が厳しくなるのが本質的な課題で、中国車のマネをしろとは言っていない。
派手な中国車がシェア拡大している現状で、日本車は何を売りにしてどんなユーザーにどんな価値を提供するのか再考が必要。
今の中国市場でNEV比率は今後も上がるだろうし日系メーカーだけでなく欧米系メーカーのシェアが落ちるのは止まらない。それは事実だと思うんだけどじゃあ今の中国メーカーの動きに追随して似たような車を作るのにリソースを割くのかってのはまた違う話とは思うんすよね。
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上海だとすでにガソリンスタンドより充電スポットの方が多いし価格に至っては電気代の方が安いからなぁ…
緑ナンバーも含めてEVしか勝たん
環境負荷うんぬんはよく分からないけど2010年代に比べれば一級都市の空気は確実に綺麗になったと思う
あと排気音がないから道路が静かなのも良い
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日本のユーザーが保守的なおかげで設計要件は20年前からほとんど変わらず、新しい法規を入れるくらい。
たまにサプライヤーから小ネタを仕入れるが、エンジニアはパワポの資料作りとコストダウンの案件出しが仕事。
それで売れれば次期型はさらなるコストダウン。
これが昨今限界になりつつある。
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高い所が苦手で怖かったけど本当に来てよかった！
次は絶対に広角レンズ買ってこようと思いました。
写真には収まりきらないスケール感とはまさにこのこと。
人も少なくて快適な4日間の旅でした。
#张家界
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ちなみに自動車サプライヤーに限っていえば（特に内装やレーダー関連部品は)中国品質うんぬんは当てはまらない。
欧米も日系各社も中国サプライヤーを使っているので品質的には変わらない、むしろ、その比率が拡大してる現在、日本のサプライヤーの方が技術面でもコスト面でも苦しいと思う。
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テスラとBYDだけがBEVで収益を出しており、やはりこの2社が頭一つ抜きん出ている。
テスラに至ってはモデルYとモデル3のほぼ2車種だけで毎月3万台以上売り続けているまさにEVメーカー。
上海では冗談抜きで街中でテスラを見かけない日はない。
中国国内の1月の販売台数ランキング
"BEV"だけを抜き出すと浮き彫りになる実情。
上位は毎月テスラとBYD、次いでAION(GAC)で占められ、他は3-6万元の格安マイクロEVが占めている。
"BEV"だけで収益が出せないのは中国の各社も同じで上記3社以外は今も赤字垂れ流しが続いている。
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結局ロックダウン中の手当ては何も無かった弊社
人事に確認したところ「戦争が起きてる訳じゃないし避難や手当ては不要」がトップ層の結論だった
理由聞かなきゃ良かった
こんな会社に尽くそうと思うやついないよな
そりゃ不満があればすぐに辞めてくわ
定着率の悪さを他責にしてんじゃねえ
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部下に対して日本では完全にパワハラレベルの適度なプレッシャーを与え続ける。すぐにサボるし、見えないところで手を抜くから。
言いたい事もハッキリいう。ダメな時は真っ向から全否定。
「悪くはない」などと言えば絶対に直さないから。
それでも結果が伴えばボスとして自分を信頼してくれる。
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中国国内の1月の販売台数ランキング
"BEV"だけを抜き出すと浮き彫りになる実情。
上位は毎月テスラとBYD、次いでAION(GAC)で占められ、他は3-6万元の格安マイクロEVが占めている。
"BEV"だけで収益が出せないのは中国の各社も同じで上記3社以外は今も赤字垂れ流しが続いている。
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次世代の自動運転OSについてなぜここまで言い切れるかと言うと国がそうすると明確に示しているから
競合他社やサプライヤーを通じてどこに聞いても(聞かなくても)次はこうだと教えてくれる
まさに今のEVと同じ
国がこうする！と決めたことは結果の可否問わず強制的にそっちに行くのがこの国のスタイル
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本日は家族で上海オートショーへ
プジョーのブースでは子どもたちをコンセプトカーに乗せる粋な計らいが✨
子どもたちは大よろこびでした
こうやって未来の顧客の心を掴むのはとても良いですね！
ショーカー本来の目的を十分に果たしている
日本は極めて対照的かつ保守的、そもそも人いない…
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会社で年下の中国人が我より立場が偉くなった瞬間、自分が上だということを示し始めたんだけど、一般的ですか？
例えば採用面談も今まで一緒にやってたのに「君がやって良ければそのあとオレが再度面談する」とか。
不効率なだけでマジ面倒なんだが。
可及的速やかに転職したい。
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ネットで話題の通り、現地での体感的にも今回の広州ショーの注目はLi Auto MEGAとXPENG X9のスタートアップMPV対決だったと思う
どちらも人集りが途絶えず特にライブ配信数と予約オーダー数が秒速で増えていく
相変わらず秩序ない感じをお伝えするためにあえてごちゃごちゃした動画を😅
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隔離施設はホテルと聞いて安心した自分がバカだった…
まあ、そうだよね、人権なしの扱いはそうなるよね。
これ、例のプレハブの方がマシじゃね？
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もし日本の自動車業界の現場にエキスパートと呼べるようなおじさん達がいて、その人たちが密かに熱い想いを持ち、何かしたいと思いながら何もできないもやもやを抱えているなら私がこれから作ろうとしている自動車会社に誘いたい。
いっしょに世界一楽しくて安全なクルマを作りませんか？
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これです。
さらにうちの業界は中高年もクビになる。
これまでのやり方が通用しなくなったので古い知見より臨機応変な対応力と瞬発力、そして確実な実行力が大事。
若くて安い人材を増やしている。
飲み込み早い、在学中にインターンで業界何社も経験してる、最新ソフトも習得済み、優秀すぎる。
能力が高い：給料が高いのでクビになる
能力が平凡：代りがいるのでクビになる
能力が低い：使えないので即クビになる
中国は今まさに大解雇時代。
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こんな状態で届いても「中身が無事ならまあ良いか」と思えるくらい中国に染まっている自分に気付いてしまった…
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今年10月のトヨタ、ホンダ、ニッサンの中国国内販売台数
ニッサン以外は一カ月の販売台数が毎月10万台を超えているのでいかに市場が大きいか理解してもらえると思う
実態としてはまだ地方都市でガソリン車が売れている
これが猛烈な勢いでEVへシフトしていることが海外OEM経営陣にとっての驚異
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弊社にも2度目の🧚♀️が現れました…
復帰から一週間で再度発熱…
すでに変異株が発生しているのか、別のタイプなのか
会社が全滅した際、39度以上の発熱グループと37度台の微熱グループに分かれたけど二つは違う株だったのかもしれない…
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団長のセンスが良すぎるので团购を通じて美味しいお店をたくさん知ることが出来たのはロックダウン下で数少ない良いところです
Kate&Kimiや四ツ葉も今まで知りませんでした
カップに書かれたEscape & Refreshが沁みる
#上海ロックダウン
#上海のいま
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XiaomiはHyper OS
Huawei系はHarmony OS
Geely系(Meizuが傘下)はFlyme Auto
ソフトウェア業界がリードするIn Car OS業界はまさに覇権争いの真っ只中
いち早く自動車運転システムを取り込んだOSが覇者になる
この分野では未だにCarPlayの方が遥かにマシなレベルの他OEMは将来かなり厳しいと思う
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率直に思ったのは
「えっ？！また年末とか来年以降の話してんの？！」
来月出すんじゃないの？！
見た目は今こっちで走ってるクルマより何と言うか…3年後は厳しいと思う。
良い悪いというより全然新しいクルマに見えない。
ディスりでも嫌味でもなくマジでそこら辺の中国車と違いが分からないかも
ホンダ、中国向け次世代BEV 「烨(yè：イエ)」シリーズを発表
…
◾︎27年までに6機種投入
◾︎e:Nに続く新BEVシリーズ
◾︎M･M思想
◾︎e:Architecture Wを採用
◾︎コックピットはHuaweiと提携
◾︎第1弾の烨P7/S7（FR/4WD）は24年末以降、烨GT CONCEPTは25年内の発売を予定
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Model Yは単月だけでなくコンスタントに2万台以上の台数をキープしています。
販価帯は26-36万元（日本円換算で520-720万円相当）
ネット上では収益減と値上げに言及が多いですが、そもそもBEV単独で収益確保して、インフラも拡大して、この台数を実現している会社はテスラ以外にありません。
中国でModel Yの11月販売台数49,877台！
大きさが分かりにくいので同時期の日本市場で例えると「日産+スバルの全車種合計」（49,198台）、「軽自動車売れ筋Top3（N-BOX+タント+スペーシア）の合計」（48,492台）とかでしょうかね。
サードパーティアクセサリー市場が盛り上がるのもわかる。
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@yaesakura2019
大都市では日系ブランド自体を選ばなくなっている上、日系EVに対して「高い割に大したことない」イメージが定着してしまったので正直、難しいと思っています。一度ついたイメージが覆らないのは中国車や他も同じです。なので失敗したらそのブランドは潰して新しいブランドを作るのが今の流れです。
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これは実はかなり深い課題ですね。
「日本車は安くて高品質で最高！」
でもフタを開けたら中身はほとんど中国製…
どこか聞き覚えのある話が近い将来起こり得ると。
さらにEVではモーターやバッテリー等の主要部品も他社製て、そうなるともはや完成車メーカーはPCの箱と変わらなくなってしまう…
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上海に住んでいる方、もしくは詳しい方、おいしい炒飯が食べられるお店をご存知でしたら教えてください
100%主観で、どんな種類でも結構です！
ゆるぼです
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上海はハードシップ出ないし、物価は高く原発処理水での反日活動等、政治的リスクも高いので想像しているような駐在メリットない
むしろロックダウンでは何もしてくれず、日本にも返してくれなかった本社を恨んでる
現採の方が給料も高い
あ、ちなみに自分も会社辞めるんで駐在じゃないです
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スーパーAPPもIn car OSもなければキャッシュレスも統一できず乱立させ放題、EVはアンチ、AIは米国一強、自動運転は中国、地方分権で国の意思決定力皆無
自動車のUIに限っても未だカープレイのほうがマシ
こんな日本がどうやったら数年後に世界シェア3割取れる秀逸なエコーシステム構築できるんだよ
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Xiaomi SU7 予約キャンセル率40%ですが、これはLiAutoのMEGAやZEEKRの007発表時にも話題づくりの為のひやかしオーダーが多発しました。
他のメーカーでも同様に行われているので驚きはありません。
ただそれを差し引いても話題性があり魅力的なクルマだと思います。
実売数は引き続き追いかけます。
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方向としては正しいが2030年は遅過ぎる…
Qualcomm の牙城を崩し、台頭する中華勢とコスパ以外で勝負できて、その間も進化し続けるライバルを出し抜くには相当魅力的なものが必要になる
自動運転、トヨタ・日産・ホンダらが「一時休戦」！半導体SoCを共同開発 | 自動運転ラボ
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中国の会社で感じたこと その2
業務負荷が下がるとすぐにサボりだす…
性悪説の国では老板の威厳と適度なパワハラが効果的
頑張らないとこなしきれない仕事量とプレッシャーを与え続けるほうが結果として成長している
叩かれても凹む奴いない
どんな時でも自分には非がないと思っている
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北京ショーはプレスデー初日で早々に切り上げて万里の長城へ。
平日の合間に行って正解だった。
晴天と人の少なさに恵まれて大絶景を堪能。
久しぶりに心から感動した。
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これが実現するとスマホのスケジュールとリンクして仕事帰りにクルマが自動で迎えに来てくれたり、スマホから目的地を入れればクルマが自動運転でそこまで連れて行ってくれたりする
夢ではなく、本気で数年以内に実現させようとしているのが中国と米国
もはや欧州や日本とは視野の次元が違う
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これ、うちのメンバーにUXとはなんぞやを教えるときに使っているのですが、中国人にも非常によく分かるし共感できると言われました
極論、人間も生物だからどんなに左脳で制御しようとしても無意識下では感情的な要素が強く勝る
常識的に考えて「こんなことしないだろう」と思うことをするのが人間😄
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会社のスタッフ全滅しました
全員陽性です
熱は急激に高くなり39°超えます
喉の痛みから始まり、咳と発熱から一気に動けなくなりました
夜は激しい頭痛と関節痛で眠れません
日本からロキソニン持ってきておいてホントよかった
鎮痛薬が無いとかなりキツイです
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