行政无能在当前是无解的 最近连续接到几个人的抱怨，一个是陈惠生船长转来的“怒吼！南京德威十宗罪，罄竹难书！”，大致看了下诉求，就是船员遭遇黑中介，又碰上工伤，无法维权。另一个是学弟船上的集装箱由于大风浪落海，船长、大副要被海事局处罚，问我怎么办。 这些其实都是行政无能引发的事件，社会为此必然要付出高昂的代价。 第一个抱怨是业内祸害已久的黑中介问题，行业主管机关为了抓权，同时也为了向更上级领导表明管理的水平，不断抬高行业门槛，高到、细到人神共愤的程度，而最该做的行业黑名单、服务品质评价制度反倒是缺位的。建立这些制度就需要分权给船长，船东，这是万万不能的，权力怎能分享呢？黑中介某种程度上是对行业管理制度的反抗，海员与船东们常常被迫缴纳了社保、商业保险以及船东保赔，这几个险种好些方面是重复的，真有什么事情常常依旧得不到帮助。过高的行政管理成本使得中国海员在国际市场上失去竞争力，在就业压力奇大、很多岗位的中国海员没船上的大背景下，几乎所有中国船东的船上都雇佣了年轻的外籍海员。行业主管机关是妨碍中国海员就业的主要原因。 至于民事纠纷与刑事问题，分别归法院与公安管，海事局的手也伸不到法院与公安去，而公安又不愿意管这些吃力不讨好的纠纷，所以一旦发生纠纷，海事局是行政无能的。 其实，能保护海员权益的，只有船舶优先权，而不是什么海事局，得不到司法救助的权利不是你的权利。也就是行业主管机关，只有折腾你的权力，而没有帮助你的意愿与能力。 至于第二个抱怨，对集装箱落海，船长觉得处罚他很冤枉，直接原因是大风浪，绑扎也安排水手检查过了，当然那么大的集装箱船，水手们能否彻底检查纠正是存疑的，要有责任也主要是码头工人的责任，乃至船级社对设计把关不严的原因。但是海事局对码头工人没有管辖权，对船级社技术上不在一个层次，无力挑战，所以只能抓住能欺负的海员暴捶，海员真要上纲上线地与其计较，即便是这家全国最难的搞海事局，借个胆子也不敢接招。因为处罚决定书上要给出救济渠道，对海事行政复议不服的案件，一般一审在海事法院 ，二审就是省高级法院，再审就是最高法院。省高级法院比中国海事局还高半级，一般不大可能被搞定。所以司法救济是万万不能给的，只能逼海员承诺不起诉，得不到司法救助，只能任人鱼肉。 前一时间有网友问海事是干什么的，真把薛船长问住了，海事懂海事吗？整个系统近十万人，就没几个船长、轮机长，也都年届退休了。每每看到的都是小屁孩 在白发苍苍的老船长面前耀武扬威，他们对海员没有感情，也没兴趣关心，与美国海岸警卫队的舰长们不可同日而语。他们哪懂安全，又不承担民事责任，小孩与疯子的监护人还承担民事责任呢，海事竟然不承担民事责任。只会玩炫技，离开了权力什么也不是。 为什么会出现如今行业管理的种种乱象呢？ 1、权力失去了经济基础 全国有资格缴纳个税的只有6千多万人 ，个税起征点为5千元，所以国内居民消费能力有限，有人认为中国的消费能力达不到美国的十分之一。在内需十分微弱的情况下，经济主要靠出口支撑，虽然从统计数字上进出口占GDP的三分之一，实际上应超过这一数字。统计表明民营与外资企业占GDP的70%以上，但这占经济大多份额的群体在权力机构中没有任何代表人。目前几乎所有的官员全部是三门官员，从家门、校门到衙门，基本没有官员在民营与外资企业长期工作过。以前还有民营企业家担任工商联主席，乃至政协副主席、国家副主席的，如今连这些象征性岗位与咨询性岗位都不给了，更别谈行政岗位与党务岗位了。 一百多万海员、一千多万货车司机、数千万快递人员在权力系统里没有任何代表人，被压榨是很正常的。 2、安全是攫取权力的最好方法 交通行业行政管理的权力都是来源于安全，你的电瓶车不得上路是为了你的安全，对你船进行检查与罚款是为了安全，对你的汽车进行年检也是为了你的安全，你船的国旗有点破，罚款5万元也是为了国家安全，理由也是八杆子打不着的《海上交通安全法》。 某港口规定码头上靠的船宽度之和不得超过36米，这是来源于万吨还是巨轮的文革时代的规定，行业主管部门死死抓住这个规定不肯放，攫取巨大权力，解决了好些人的就业，一些人每个月的主要工作就审批靠泊宽度，有咨询公司专门论证靠泊宽度超过36米是安全的，论证费涨到10万元一次。有人问，这规定怎么就不能改一改？若改了就触动太多人利益，触动利益比触动灵魂要难得多。“安全”足以让所有官员噤口，因为但凡该地海事局的领导或该地政府的领导，乃至港务集团的领导里有一个船长，这36米宽的规定早就被修改了。 为了安全，行业管理队伍越建越大，养着庞大的队伍就要做事情，做事就是扰民。几年前，仅仅就船民户口簿、出境证明，每年都能盘剥掉船东、船员十几亿元，如今没了这两样东西，海运业没任何不安全。登轮证更是养过一支军队，原先每年都能盘剥海运从业者数十亿元，前几年军队改公务员，大大放宽登轮证申请，并没发现更多的人危害国家安全。 当然，来钱最快的还是拦住吴淞口收钱的，每过一条收5千或1万元不等，黄浦江里也没有拆船厂啊，进去就要出来，又是5千或1万元，美其名曰护航费，我也想弄条拖轮护航呢，半价，若能干成，还可以再打对折的对折。 3、行业主管机关权力究竟有多大 让很多人想不到的，如今行业主管机关拥有立法、司法、初审、终审权，权力与文革时一样大。所谓的行政复议、行政诉讼只是为行业主管机关背书而已，所谓的法律，就是处长发个红头文件，遵照执行。 文革时作为涉外单位，行业主管机关比较谦卑，那时的高级官员素质不低，很多人不能理解这一点，想一想乔冠华比后来者如何？叶飞、彭德清比后来者又如何？别看不起土八路，千军万马拼杀出来的佼佼者，绝对不蠢。 许教授说，维持意思形态的基础有两个，即土地全部国有制与允许对企业家酷刑。这就决定了他们对所有民营与外资企都���生杀予夺的权力。 在巨大的权力面前，每个航运业老板都瑟瑟发抖，不能用手投票，用脚投票成为必然选择，如今要见国内的航运业大佬只有去新加坡了。 4、缺乏商业思维给我们国家带来的是灾难 前文说到我国的官员几乎全部是从家门、校门到衙门的三门干部，没有任何正经企业的工作经验，所以不是缺乏，而是根本就没有商业思维，这带来严重后果。 在行业管理上，想当然地就认为班轮运输由交通部管，其实，班轮运输与交通部没什么关系，商务部管理更合适。强行由交通部管理的结果就是所有的行政手段都被定约自由所化解，造成的结果就是中国的海运业被外国人控制，中国的班轮运输企业只占中国进出口区区百分之十几的份额。而台湾的班轮公司运力超过本土需求的很多倍，更不必说希腊了。在充分竞争的工业领域，中国几乎在所有的工业门类中都是居于最大的份额，唯独海运业完败。当然，这几年件杂货运输领域取得一些进展。但不改集装箱、散货、液散领域被外国人控制的局面，国油国运政策也没能提升液散领域被外国人控制的现实。 疫情期间，船员换班被错误地指定早交通部负责，给海员带来深重的灾难，显然根据法律，海关负责检疫，海关主管更合适。 对美交往上，从特朗普到马斯克都是不折不扣的商人，三门干部是搞不过这帮商人的，只能限入被动挨打的境地。以前可不是这样，聂荣臻、张爱萍就是十足的生意人。 这其实才是社会的常态，不应有抱怨。

@DJstra 邻居的孩子读高中时七八个同学忧郁症休学，上海60中

留言里太多人拿洪晃与老毛的相片对比，我觉得没什么关系。看小时候洪晃与洪教授的相片，有问题吗

@Flyfisho0O 别胡说八道，你家的姻亲不都是生殖器带来的。

@majuismail1122 理论上只要有钱就可以无限镇压，但没能力像沙甸那样杀人。 国内从领导到民众都没受过宗教教育，世界上80%的战争原因是因宗教而起，只会用蛮的结果就是代价惨重。 我的伊斯兰教知识来源于神户大学的王柯的系列著作 有朋友要出版伊斯兰教研究著作，被告知要删掉所有伊斯兰字样，朋友笑称那连书皮也删没了

@EthenShen 你我都懂的规矩，薛蛮子不可能不懂，他坏规矩证明到了万不得已的程度

@Japandrug24 穷

��南卖类似东西卖这么多钱的人是有，但人家从不吭声，天天钓鱼。不拿美国护照不回去，否则不被那帮盐碱地的内务局长、县委书记咬死。

@HotmailfromSH 经济状况很差了，又要维持派头，我替很多北京的朋友请客买过单了，别的地方的人没这个做法。

以前印度十亿人时有个说法，这个国家由一亿人和九亿猪组成，其实大国也一样，由九成的愚民和一成的精英加坏人组成 坏人有权，捂住精英的嘴巴，愚民在坏人蛊惑下就全变成了坏人，他们毫不犹豫把刀子捅进地主胸膛，还谱成歌传唱。这就是Propaganda，没有改变 我若不是被全网封杀，可以干趴10万小粉红

欧美文化和商业规则来源于海盗，从茹��饮血走过来没几年，失不遵守诺言必将受到惩罚。 前几天不是美国加关税要到世贸起诉嘛，这时想起来了，只有一个中国法官了。 恢复正常贸易国家地位是可以想见的。

这十几年，简体中文被祸害得不成样子，减少就减少，哪个傻逼发明了个负增长。

@piyoloveu 直播的

RT @Captxueinshai: @lazydjay 典型的中国思维，马斯克有什么前程？升官发财？已是世界首富，发什么财？

@gaoyu200812 @realcaixia 比如这个显然触犯了英烈法。