17901
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鉄道車両の内装と音に文句を言っているつもりです 座席関連のつぶやき #17901RoSs 座席･内装比較 #17901CoSs 車内形態差分 #17901formvariation
7月は予算の采配において、検討に検討を重ねます
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【おねがい】
多数の方に返信をお待ちいただいているかと思いますが、数日以内には必ずお返しいたします
その際、返信の順番は必ずしも時系列順にはならないことをご了承くださいませ
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>横浜旅行へ行った時に東急5000系に乗ったけど、あのシートもめっちゃ硬かった
5 0 0 0 系 の ど の 種 類 の 座 席 に お 座 り に な ら れ た ん で す か ？
なんで関東の鉄道車両のシートって総じて硬いんだろうか？横浜旅行へ行った時に東急5000系に乗ったけど、あのシートもめっちゃ硬かった。京阪の普通の通勤型車両なんかより全然硬かった。
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at 日吉駅
(以下コピペ)
新！新！新！東急新横浜線！
新綱島駅！新横浜駅！
２０２３年３月１８日開業！！
新幹線へのアクセスが大幅に向上します。
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今の五直に興味ある小学生(狭義)には信じてもらえない
･Fライナーという概念はありませんでした
･東上線内は全て「普通」でした
･東急5050/Y500系の車内はほぼ原型を保っていました
･西武6000系は全編成がVVVF未更新でした
･東横線のホームドア設置駅はまばらでした
･マンナナはいませんでした
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>もしかして東急2020の設計流用
これが割とありえそうなのが恐ろしいですね
プレスの画像の限りだと、妻面から車端部の窓が離れている(=標準仕様ガイドラインの寸法を採用している車両に特有,東急2020も同様)ように見えますが、実際はどうなのでしょうか😇
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関東で乗っておきたい長距離･長時間ロングシート(私鉄･公営編)
･中央林間↔南栗橋or久喜(きつい)
･品川↔浦賀を普通車で(やりたくない)
･南栗橋↔東武日光(余裕)
･京成上野→芝山千代田(車種次第?)
･海老名→(東横線･副都心線��り)小川町(車種次第?)
･成田空港→京急久里浜(やりたくない)
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メトナナ葬式鉄の見分け方
・引退時にくっさいポエムツイート
・その癖写真が7116F、7133F、7134Fしかない
・ジャカルタにいるやつを見てまだ現役車両がいるのでまだ会えますねとか言ってる(見たいのは日本国内のメトナナなんだよ)
・6連の東急3000,5080系を撮らずに帰る
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>JR東海の静岡区間は長距離走る癖してオールロングシートばっかなんですけどね
「京浜東北線は長距離走るからクロスシートが必要」
この意見に違和感を持たれたのなら、どうか考えを見直していただきたく存じます
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オフ会するたびに「え！こんなにかわいい女の子だったの！？」って言われてそのあと無断で頭をポン(Dsus4) ポン(Dsus2) ポン(D) まもなく 3番線に 各駅停車 大井町行きが まいります 高津 二子新地には 止まりません この電車は 旗の台で 急行 大井町行きの 待ち合わせをいたしまs
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>東急5000系の内装 が、首都圏の鉄道4大沼のひとつになっていて大変喜ばしい…………………
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【出発進行！幸せの黄色い電車に潜入】モヤ700系乗車体験会
撮影会が終了した後、厚木操車場を経つまでの間、車掌経験のある係員の方による車内放送の実演がありました
この動画は、2014年まで存在していた相鉄の旅客専務車掌の放送を係員させんが再現されたのを収録したものです
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なんだァ？テメェ･･････
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x020系列のハイバックシートは「ハイバック」というワードに目がくらみがちで、座席奥行が510mmという、路面電車並みの短さだということに誰も意見していないのが気がかりです(混雑対策とは銘打っているものの、座席幅550mm(標準)の車と比べて、正直大して立客の感覚の違いを感じられません)
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案の定といえばそこまでですが、やはり既存車と接する部分はもうすんごいことに😇
日本国内ではもう見られない、「コレ」の系譜を感じざるを得ません
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・東急東横線を作ろう！
① 大都市(笑)同士を結びます。
② 大学などに土地を譲ります。
③ 車体色の統一は諦めます。
④ 急行を何が何でも先着させる。
⑤ 東横線ともなればJR側から寄ってくる。
⑥ 走行音の良さはウチが一番！の精神で。
⑦ 駅中には必ずtoksを。
⑧ 直通先を従える！の気持ちで。
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営団から続いてきた車番フォント、車内側のプレートではやめてしまったんですねぇ………………
とはいえ、ジェネリック16000系な内装を手軽に楽しめる増結車･改造感ましましの既存車を同時に楽しめるのは歓迎すべきなのでしょうが
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東急5050系デハ5257･1番ドア山側(東横線基準)のLCDが故障していました
東京メトロ線内のフォーマットで静止したまま、東急･みなとみらい線内にまで入ってきてしまいました
余談ですが、同じ号車内ではここのみが故障しているように見受けられました
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JR東日本の支社再編による所属表記の変更、横浜支社所属の車両には全く影響がないらしくて驚いています
横クラ所属は横クラのまま、横ナハは横ナハのまま、横コツは横コツのまま
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発車標のLED→LCDへの更新についてですが、情報量も視認性も一度に向上させたみなとみらい線の例もぜひ……(本来はこれくらいの面積がいるはずです)
情報量が増えるのは良いことなのでしょうが、狭い表示面積にアレコレ詰め込んで文字サイズが小さくなってしまうのも………考えものですね………
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Y500系(Y511~Y515F)から行先表示器が3色LEDの形態が消滅したらしいというのを小耳に挟みましたが、次は「フルカラーLED×15インチ旧型のLCD」がアツいですよ！！！(東急5000系列ヲタク並感)
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【幼稚園児100人に聞いた！】
『嫌いなものランキング』
3位『にんじん』
「おいしくない｣｢きらい」
2位『ぴーまん』
「にがい｣｢いや」
1位『5118~22Fの座席』
「クッションレスの背ずり」「座り心地がゴミ」「この座席にフィットする日本人はいない」「これで良しとした担当者を解雇させろ」
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西武鉄道の地下鉄直通車の系譜を辿る………的な画像です
どこにも負けないくらい真っ青なモケットが特徴的です
また6000系までは、優先座席が文字通りシルバーシートでした
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当該は9702×10、当該の状況を見るに、MGの故障が最有力だそうですね
相鉄9000系の低圧電源は6000系の廃車発生品のMGで賄っているのは有名な話ですが、8000系の廃車の際に、初期車のMGをかっぱらえなかったのかと素人なりに考えてみましたが、実際どうなのでしょうかね………
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@birdsfDB_
FF外失礼します
>ゲーム性能上だし
iPhone SEのメイン層の方々は果たして普段からスマホゲーをするような方々なのでしょうか
Pixel 6aとあいぽんせを比較するときに、ゲーム性能を引き合いに出すあたりで察しました
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>目黒線所属車両をはじめとした、導入から20年を超える車両を中心にリニューアルを実施し、安全性や快適性の維持･向上を図ります。
>目黒線所属車両 とはぼかしましたねぇ
少なくとも目黒線では、3000系と経年差が少ない5181Fも早期にリニューアルが施工されるのでしょうか
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>首都圏の私鉄はこんな陳腐すぎる設備に追加で金取って恥ずかしくないのかねーとずっと思ってたしそれでも利用するやっすい客がいる事も大問題
やっすい客で申し訳ありません😭😭😭😭😭😭😭😭
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これがQシート編成の謎の組成の本性か……！！！！
>サハ4412~4415を既存編成のサハ4500形と交換すれば5号車が何かしらのQシート車が含まれることになる(意訳)
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一般人はそもそも電車にモータのある車とそれがない車があるのを知りません
走行音に興味ない鉄ヲタはどの号車にも乗ります
乗り鉄でさえそこまでこだわりのある人はほとんどいないのではないでしょうか
私も異常者、そしてこのアカウントをフォローしてくださっているあなたも異常者なのです
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#東急の日
バリエーションの鬼･東急5000系列を私は末永く愛していきます
ちなみにこの中に一つだけ不審車がいるのですが、誰も気にしてはいけません
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【朗報】ヤフー知恵袋、ID非公開機能を廃止へ‼️‼️
二枚目のような調子の質問(笑)を約5年間ずっと続けている「ID非公開さん」の化けの皮がとうとう剥がされるときがやってきました
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東急5000系列の形態差分についてです
信じられないかもしれませんが、中の人は「袖仕切りのスタンションポールの荷棚への接続方法」に形態差分が存在することをつい最近まで知りませんでした😭
この形態差分の境目は4次車と5次車の間です(要出典)
左:Y554号車(2次車相当)
右:デハ5359(5次車)
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Qシートの利用促進策、今度はキリンビバレッジとのタイアップで飲み物を配りだしたそうで☺️
ただこれ、
>座席にドリンクホルダー付き
座席数の約半数でドリンクホルダーが使えない事実に対して、これが適切な売り文句だとは思えないのですが
(ドリンクホルダーなし席21席/45席×2両)
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おおお、11480F廃車の影に隠れて11258Fが営業復帰と………
修繕工事にはいつもの津覇車輌に加えてなんとJ-TRECも関わっているらしく、具体的にどの部分で関与が見られるかが気になります
廃車となった10000系修繕車から持ってきた疑惑のあった座席ですが、画像を見た限りでは新品………？
RTs
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東急の車両で一番最悪な座席選手権(仮)
･5000系列(3~6次車)の前傾座面な座席
･5000系列(7次車※東横線でのみ存在する可能性あり)の背ずり張り出しデカすぎ座席
･5000系列(2013年〜2019年製)の無理やり背ずり延長ハイバックシート
･2000系以前の致命的に身体になじまないかまぼこ座席
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祝 日本大通り駅 4番出入口開設
文字鉄クラスタの方は必見です
黒地の白抜きのサインはみなとみらい線では初めてでは🤔
おそらく今日オープンでしょうか
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鉄道関連のネタは安易に載せてはいけません……………
(私含め)鉄道ヲタク共から死ぬほど突っ込まれますから………………
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(内装クラスタのみなさん、これを気に横浜市営地下鉄の車をたくさん撮りに来るのです……………… 3000A形にもギリギリ間に合います………………)
＜横浜市交通局＞地下鉄・バスの1日券、スマホで買えば6月16日まで300円に
横浜市交通局
@yokohama_koutuu
は通常大人830円（小児420円）の「#市営地下鉄・市営バス共通1日乗車券」を5月25日～6月16日にスマホアプリ上に限り
#300
円 で販売すると発表しました
#新横浜新聞
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これは認めざるを得ませんね……
東急x020系列、たしかに内装に独自要素は多いものの、E235系の足回りからは継手がTD→WN、VVVFのソフトの変更に留まる程度
過去の東急の車両には、日本初･あるいは世界初の装備があるのがお決まりだったかと思いますが、x020系列には一切それがありません😭😭
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・京急鶴見に特急毎時2本停車、井土ヶ谷に毎時停車
・1500"系"の置き換えにクロスシート車
・追浜、汐入などの金沢八景いなんの元"急行"停車駅をカバーする準急
京急沿線民が本当に要求してるのはこれ！
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とある氏の指摘をほぼそのままパクらせていただきました
･4000番台はヒカリエ号がラスナンだった
･Y517Fはいない
･日比谷線は18m車体8両
･東武9000は何も変わっていません
完全に日比谷線が18m級8連なのを忘れていました……
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(思わずシンパシーを感じずにはいられませんでした 唐突な引リプ失礼します🙏)
5000系(狭義)の座席、座席幅が他形式で拡大されてもなお据え置かれたまま(一枚目上側参照)なのは有名なお話ですが、座面の奥行き(元ツイで言うところの座席幅)すら違っていたとは…！
(続)
東横線、5050系4000番台の一部編成に組み込まれている“青いシート”の車両。「田園都市線じゃーん☝」とも言われる車両ですが、実は他の車両より“座面幅が狭い”のです！！袖仕切りの大きさは同じなので座面の空白の分狭いという事。なので、ゆったり座りたい方は“ピンクのシート”をご利用ください😇
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コイト電工のリクライニング機能付きL/C座席＆5737F特集で気になった記述を4つほど
･非リクライニングの座席と比較したときにロング時の背ずり角度が急になったのは本当
･少なくとも5737Fのシートピッチは1100mm
･5737Fで戸袋窓復活＆背面テーブル設置を検討していた
･5738Fで再度仕様変更？
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10連の運用増加→ただし東急車は相鉄に持っていかれる
結果的に残ったのは大量のメトイチ
That is why there are a lot of METOICHI in Tokyu-Toyoko line and Minatomirai line.
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「音鉄」と区分されている界隈、「鉄道ファン」くらい大雑把すぎな気がします
音が車両から出ているか否か、それともメロディ･ベルかの3つを基本として、そこから録音、再現、研究などに派生する………………
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神奈川県民「君、神奈川県民なの？」
エセ神奈川県民「はい」
神奈川県民「じゃあ、駅前の都会度は横浜駅と川崎駅とでどちらが上かな？」
エセ神奈川県民「横浜駅！これは間違いないでしょう！」
神奈川県民「偽物だ連れてけ、ビブレ横の川に沈めろ」
※中の人個人の感覚をもとに制作されました
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えええ、これは残念すぎます
「ｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｲｶﾀｲｱｲｽ」ブームに乗っかってアイスクリームの販促をやっていたJR東海がやめだすとは夢にも思いませんでした
なんといいましょうか、すごく大事なものが削られてしまった気がします、残念ですね………………
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これは本質情報なのですが、東急東横線の急行の走りっぷりは都内のほうがキビキビしていて良いです
神奈川県に入ったほうが速い、としている方にはもれなくエアプ認定を差し上げます
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トイレが無い！というのは十分苦情として成立するでしょうが、クロスシートを付けてくれ、ロングシートはいやだという苦情を入れるのは間違いなく厄介な鉄ヲタでしかないでしょう
天下の東海道本線がロングシート…？
京浜東北線や京都 or 高槻〜神戸で死ぬほどロングシートがいるというのに
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>根岸線、線形とか沿線は京浜東北線とかなり違う印象がある
これです、本当にこれです
沿線外の方だと、横浜からせいぜい関内までしか乗らないイメージです
関内以遠は完全に地元民&貨物ヲタ専用になります
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結構反響を頂いたので、補足します
同じハイバックシートであっても、座席奥行が510mmなのはx020系列のそれのみです(デハ6320形(Qシート車)は除く)
東急におけるハイバックシートの始祖たる4110F(ヒカリエ号)、6扉車代替サハ(要出典)や5177・5178Fに関しては、座席奥行は550mmとなっています
x020系列のハイバックシートは「ハイバック」というワードに目がくらみがちで、座席奥行が510mmという、路面電車並みの短さだということに誰も意見していないのが気がかりです(混雑対策とは銘打っているものの、座席幅550mm(標準)の車と比べて、正直大して立客の感覚の違いを感じられません)
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東武10050型(原文ママ)のリニューアルが発表されましたが、個人的には
･座席モケット
･車内案内表示器
これらの仕様がどうなるかすごく気になっています
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一方、東急電鉄では
SALUS‼️SALUS‼️SALUS‼️SALUS‼️SALUS‼️SALUS‼️SALUS‼️SALUS‼️SALUS‼️SALUS‼️SALUS‼️亀屋万年堂‼️‼️‼️亀屋万年堂‼️‼️‼️エンジニア‼️‼️‼️‼️ひらくドアにご注意ください👉‼️‼️‼️SDGs‼️‼️‼️‼️‼️
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このお二方のご発言から察するに、東横線が8連しかいなかった頃をご存知でない方がもう出始めているということでしょうか…………(恐怖)
8carsステッカーはご存知の通り五直開始に向けて貼り付けが進みましたし、10連の車両は
･TY⇔MMで先行営業
･F⇔SI･TJで先行営業
･ニート
の3種類の役割が
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車齢差15年がどれだけやばいかというと、5050系の初期ロット3本(5151-5153F)と最新の5178Fの車齢差が丁度15年なんですよね
つまり、これらの初期編成に車齢が5178Fに準じた増結車を組み込んだのと同義と言えるでしょう
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Q.アイスクリーム自体はまだ買えるでしょう
A.そうですよ、そうなんだけど、ホーム上の自販機で購入したアイスクリームは「ｽｺﾞｸｶﾀｲ」訳ではありません
「ｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｲｶﾀｲｱｲｽ」を売り文句にしているのと逆行している気がします、売り文句が実情と合いません
えええ、これは残念すぎます
「ｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｲｶﾀｲｱｲｽ」ブームに乗っかってアイスクリームの販促をやっていたJR東海がやめだすとは夢にも思いませんでした
なんといいましょうか、すごく大事なものが削られてしまった気がします、残念ですね………………
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編成構成的に60000系はそのまま5連に短縮するのは実質不可能では
4連だったらただ単にサハと単Mを抜けば済む話なんですけどね
単M車とサハ両方に補助電源装置や空気圧縮機が搭載されているため、どちらを抜いても補助電源の容量が不足するのではという千伽氏の指摘があります
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5000系(初代)がひょっこり顔を出しているようで可愛らしい☺️
ところで、新5000系の顔が初代5000系のオマージュだとする意見がありますが、実際にこうやって見てみると、案外納得できてしまいました……
尾灯の位置から下膨れ気味な顔の造形、大型の全面窓など、共通点がザクザク出てきます
今月号の特集に関連したバックナンバーを探していますと、大変貴重な絵柄の表紙を発見しました 2003年１月号 特集：私鉄高性能車の半世紀 まだ健在？であった頃のデハ5001と、新製時のクハ5101が顔を合わせた貴重な姿です 在庫は僅少ですがございます
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「関西私鉄の自動放送みたいな京急の自動放送(仮)」が話題ですが、ここであえて「近鉄電車の駅放送そっくりな東急東横線菊名駅のエレベーター放送」を挙げてみることにします
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･S-trainは最初からあるわけではなかった
･渋谷駅は地下ではなく高架上にあった
渋谷駅に関しては、産まれていない/記憶がないだけで、なんだかんだで現代の五直に興味のある小学生(狭義)なら知ってそうですよね
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>2000系の仕切は上半分がメトロの17000系/18000系と同じ🤔
(日立の標準品に下半分オプションか？)
な………なるほど……？
ただ袖仕切り上部の処理だったりRだったりを見る限り、本当に標準品とされているものを使っていそうだから恐ろしいところです😊
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>(3000N･S形に対して)今後、更新不可能な機器や部品の発生に伴い故障対応も困難になることが想定されるため、新型車両への置き換え
ちょwwwwwwwwwww爆弾wwwwwww
N形はもうしばらく安泰かなと思っていましたし、S形に関してはもうすでにVVVFの機器更新は済んでいるでしょうに？？？という感
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えええ！！1501(-1)編成！！
1501編成(初代)が運用離脱してから2ヶ月とちょっとで、2代目がチラ見え……………
この事実を理解するにはもっと時間がかかりそうです🥲🥲
京急「新・1501-1F？」登場の、梅雨入りからの週明け
⇒ #アメブロ
@ameba_official
より
#川崎車両
#京急1000形
#H100
形
#横浜市営地下鉄グリーンライン
#和田岬線
#207
系
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545
1
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今ならきっと言っても大丈夫でしょう
JR東海謹製のアンビシャス･ジャパンのキーホルダーの件ですが、中の人が当選した100人のうちの一人となっております………………😇
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