wan wan ［非公式］
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レース用のM1000RR(2021)、ノーマルのYZF-R1(2023)で富士スピードウェイをメインに走っています。Youtubeやってます。 趣味は広告観覧、野鳥観察、椅子、熱と流体。
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wan「R6は修理に出したよ・・・」
妻「ふーん。」
このカラーリングでサイレントチェンジを試みます。
現役のR1乗りでも人によってはパッと見分からないなら、一般人にはR6からR1へ変わってもわからないはず🫣
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310km/h飛び越して325km/h(15000rpm)出てしまったので、あのタイミングで追いついたら抜くしかない。
イン側にいたままあの速度で200m看板、150m看板と抜けたら無理感があったけど、我ながら見事なブレーキングで曲がりきったと思う。
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わ「そろそろR6をR1に変えたいなー」
妻「R1？高いの？」
わ「いやいやいや....数字小さくなってるよね」
妻「と言うと？」
わ「このR7とR3の価格みてみ」
妻「へー、でR1は？」
わ「分かるでしょ？そういうことよ」
妻「ん？じゃーこのR25って？」
わ「それだけ基本料だからその価格で乗れない🙄」
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YZF-R6ほど乗りやすさに評価が分かれるマシンは珍しいのでは？
バイクの系譜さんでもこのように評していた事を思い出しました。
しかし私は近年乗ったスポーツ系バイクの中では一番素直で乗りやすいと感じていました。
そう感じる理由は雑に説明すると3つ。続く(1/4)
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アクラのフルエキ化したM1000RRはタガが外れたようにシフトアップで火を吹きまくりました😖
S1000RRはフルエキ化しても少し遠慮があったと思いますが、今回は耳の奥が痒くなるくらいすごいです。
シフトアップは非常にスムーズになったので富士の300RはLEON前からずっと全開でいけるかもしれません。
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本国の正規ディーラーでしか買えないようなのですが、視聴者というかドイツの友人から送られてきました。
細かくできてて、ディスクやアームなど主用部品は金属です。
部品番号もあり、日本語での注意書きもあったのでいずれ日本に入ってくると思います。
とりま、一番乗り🙈
#M1000RR
#ミニチュア
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富士スピードウェイ走行会が来週あるそうですね。
初めての人に伝えたいことがあります。
ピット出て最初のコーナーはウォーマ有だとしても徐行のイメージで走行がオススメです。多分転倒率ワースト1のポイント。
広く見えますがインベタではR20なので交差点右折くらいのRしかありません。
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ドイツに旅立つ前にECUとメータを箱から取り出して、今夜もう一回だけ走りました。
M1000RR+純正マフラーの音は4気筒の中では一番好きでしたが、聞き納めです。
高圧縮エンジンらしく、高回転で加速してもゆっくり走っても迫力がある特別なマシンです。
フルエキ化してどうなってしまうのでしょうか。
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富士スピードウェイ今シーズン初走行、そろそろ普通にブレーキを掛けようかなーと思い1コーナーへ進入したら胃の中のものが大量に口まで戻ってきて、それを口の中に留めるのに必死で減速が間に合いませんでした🤮
なお、立上がりの勢いで胃に戻しました。
内臓を鍛えねばなりませんな。
#M1000RR
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#愛車に言われた事集
R1おじさん「S1000RRに羽なんかつけちゃってー」
wan wan「似てますよねー、M1000RRっていうんです」
R1おじさん「ぇM？S1000RRの偽物かな」
『S1000RRの偽物』
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M1000RR 50th発売は来年ですが、M専用の純正エンブレムを入手！
まだ車体に紐づいてないパーツ番号なので特定には骨が折れました、人にやすやすと教えたくないと思ったほど😅
いずれわかる事なんですが。
ディーラーの設定価格は1個(片側)9900円でした🥶
強気な価格だけあって質感は非常に立派です✨
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ぶっつけ本番だった去年よりも2〜3秒/LAP落ちだったMAX10、最後列からのスタートで14台抜き。
こんな遅い奴が1コーナーから蓋をするという傍迷惑な展開、これもレースなのでスマン🫣
なお数周後にNギア抜けして最後尾・・・。
しかし
@m1000rr_s1000rr
さんと一瞬でも絡むという目標は達成しました。
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M1000RRを初めて持ち込みました。
周りのバイクより静かに感じたのでオッケーかと思いきやがっつり捕まりましたねー👮♂️
何回か試させてもらいましたが、回転数抑えても厳しいですねー
ラップタイマーは55秒台を何回か刻んでましたが真偽の程は？！
#スパ西浦
#M1000RR
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富士スピードウェイのMCFAJロードレースのNアンリミテッドクラスとMAX10のSuper Maxクラスでそれぞれ2位と1位でした。
ベストラップも更新、ピットクルーや応援頂いた方々のおかげです。ありがとうございました😊
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ローンチコントロールを調べ他のですが動画があまり出てこなかったので、自分のスタートを供養しておきます。
当時はフロントが少し浮いたまま加速して上手くいったと思ってましたが、改めて見るとまだまだ甘いです。
#M1000RR
#ローンチコントロール
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新型のS1000RRを見て来ました。
ステム穴用のフロントスタンドが使えるようになってたのと、ディスク厚が5.5mmになっていたのはいいですね。市販のSSで5.5ってうらやましい🙆♂️
一方で、左は現行のスライダーが使えないのと、ステアリングセンサーは左の立ちゴケで破損するんじゃないかと思います。
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#炎上覚悟で嫌いなものを言う
偽物、あまり詳しくない人を騙すようなカスタム全般。
SにはSにしかない良さがありますよ、上下関係はありません。しかしMの方向に向かうとそれはMの偽物にしかならないです。
偽物はマシンへの冒涜だと思っています。
しかしカスタムは自由です、好き嫌いも自由。
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FSWのストレートの話題に便乗します。
S1000RRの時は純正スプロケットでしたが、調子が良ければレブリミットまで吹けきってGPSで310km/hでました。
14000rpm手前でシフトアップすると速かった気がします。
前期型でこれなので後期型はもっと凄いと思いますねー。
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富士スピードウェイのいいところ
1.新東名降りて10分くらいで着く、もうすぐほぼ直結のスマートICができる
2.コースとパドックが綺麗で石やゴミがつかない
3.走った後コースの施設でシャワー浴びてそのまま御殿場プレミアムアウトレットに行ける
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ブリヂストンの新型V02を富士スピードウェイに持ち込みました、かなりいいタイヤです。
51秒の感覚で走っていましたが、1分49秒台に入りました。
空気圧と温度の指定範囲がとても厳しいですが、ベストを更新できそうですねー。
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あまり理解されないかもしれませんが、SSのステアリング周りは出来るだけ地味でシンプルな方がカッコいいと思ってます。
無駄なものがない方が戦闘力高そうかと。一番視界に入る時間が長いのでモチベーション的に大事ですねー。
フルードタンクも乗る度に状態を知りたいので裸のままです。
#M1000RR
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SUGO 2fun 初オープンエキスパートの決勝。
5番グリッドからのスタートでいつもの作戦にでました🤣
なお、調子がいいのはここだけで結果は6位でした😇
3年ぶり3回目、S/M1000RR系では初走行・・・
予選レインで走行ラインがめちゃくちゃ、決勝はメチャクチャラインに加えタイヤの選択を誤りました🙈
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編集しておりましたSUGO編ですが、全く楽しくない動画になりそうなのでボツにしました🥲
走りは恐る恐る、他車遭遇もほぼない孤独なツーリング状態です。
ホームストレートも269km/hしか出ませんでした。
数年ぶりのSUGOで初Mだったのに・・・。
水の流れとトラコンの点火カット音だけは楽しめます。
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今日は富士スピードウェイ。
久々の朝枠かもしれません、今日から急に冷えこんだ感じがしますねー。
今シーズンはR1で走りますよ。
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今回は朝発の飛行機だったので、仕事で那覇に行く際に窓からサーキットを探していました。
富士スピードウェイは芦ノ湖を目印にうっすらとしか見れませんでしたがスパ西浦ははっきりと見えました🙆♂️
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明日から富士のシーズン入ります。
M1000RRのタイヤをちょっと使ったスリックへ交換、まずはマシンに慣れるところからスタートです🙈
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SSはサーキットを走ってこそ真価を発揮すると思っていた時期がありましたが、いざサーキットを走ると、「こいつの舞台は公道だ」と感じることがあります。
やはりナンバー付だからでしょうか。
というわけでゆっくり景色を楽しみに来ました。
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今日は富士スピードウェイでツーリングしてきましたよー。
後輪のセンターに目と口みたいなキズが3箇所も出来てました。写真で見るより結構深めですけどら何か踏んだのでしょうか🤔
パワーだけはでてたので、ストレートで破綻しなくて良かったです。
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ブレーキディスクをアルファレーシングに切り替えました。
EWC仕様と同じタイプのディスクで、フローティング構造が独特です。
走行直後で軽く回しても抵抗や引きずりはなく、強めに掛けてもジャダーはでません。
一旦t6.0mm、現状これがベストですね。
ジャダーの悩みは解決しそうです。
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富士スピードウェイで噂になっている例のV4パニガーレにラインが危ないと教えてあげました。
これでちょっと安全になる。
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M1000RR専用のOZのSBK仕様ホイールの重量は
F:2.8kg弱
R:3.9kg弱
アルミなのに非常に軽量でした🙈
OZやマルケのマグ鍛よりも軽い、強度大丈夫？
公道使用不可です🤔
多分GASSをベースにしているのでしょうが、リムの形状がラインナップされたGASSと違う上に裏はガッツリ滑り止め加工してあります。
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ブレーキング中にディスプレイを埋め尽くすABSエラー・・・
ってこのマーブルボタンでどうやって解除するんだ？！
念の為走行中止して確認したら、リアのABSハーネスがディスクに接触してショートしてました。
M1000RRのこのハーネス、外れるですね😢
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富士スピードウェイはミニろくの民度低すぎません？
レストラン前は朝から物置いて結局午後になっても使わないところばかりです。
他の利用者もいるんですよ、恥を知りなさい。
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現行ステップワゴンですが、湖畔やサーキットでテレワークできないか考えてます。
テーブルを買う前に、公式HPにあったようにシートを畳んだら狙ったかのようにしっくりきて、意外と快適でした。
でもヘッドレストはとった方がいい、それにちょっと恥ずかしい🤔
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R1のドライブスプロケットはホイールの固定に苦戦しました。M1000RRとは比べ物にならないトルクでしたねー。
スプロケットはサンスターのレーシングスチール520コンバート、基本これ一択です、、
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ウイングは割れた上もげてました、使用不可です。
カウルは形を保ってますが、割れてペロンペロンになってます、修復要。
羽はすぐに手に入らないので、こいつのあだ名はピクシーです。
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富士スピードウェイのいいところ、その④箱根に近いから嫁レージを消費してもすぐ貯まる😇
日本最古のリゾートホテルである富士屋ホテルを予約、どうせならと一番古い133年前の本館に宿泊しました。
二代目社長のヒゲがすごい。
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コロナも落ち着いてきて、ようやく出掛けられました。
前回の旅行はモルディブで初の感染者がでて島から出れないかもという状況でした。
那覇を立ち、南国で妻と合流しました。滞在中は英語が必要なのを失念してました。
しばし休みですが、モーターサイクルショーに行けないのが心残りです。
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ゴロゴロしてたら妻が突然包丁をもって叫びました
「叩 き 切 る ぞ！！」
私が家事やらないことに溜ってブチギレたかと、SS予約したのバレたとか、これで死ぬかと、頭を巡らせた結果。
美 味 い た た き が出てきました。
そういえば妻はいつも元気でリビングは明るかったです。
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風速1メートルにつき体感温度が1℃下がるといわれてるじゃないですか🤔
こいつは富士スピードウェイの実測で秒速90m近い速度に到達するので、つまり真冬の富士では-85℃を体験できることになります。
貴重なエクペリエンスが得られるとわかるといきたくなりますねー😇
#M1000RR
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FSWの1コーナーで「初級者は中途半端にインに入るのは何故？」という疑問。
実はストレートに対し1コーナーは2mくらい膨らんでいるので、ストレートと平行にブレーキするとインに寄って見えるのです。
アウトに寄るにはストレートで1〜2台分あけてから外に向かい斜め入らないといけません。しかし...
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好き嫌いとは別にそもそも理解できない事があります。
この手のマシンはほぼ例外なく「S1000RR」の表示を全部消して「M1000RR」と記載されている事です。
Sのアイデンティティはどこへ？
V4をV4Rにしたり、ZX-10RをZX-10RRにしたり、R1をR1Mにしないですよね。
なぜ・・・この現象はBMWだけ？
#炎上覚悟で嫌いなものを言う
偽物、あまり詳しくない人を騙すようなカスタム全般。
SにはSにしかない良さがありますよ、上下関係はありません。しかしMの方向に向かうとそれはMの偽物にしかならないです。
偽物はマシンへの冒涜だと思っています。
しかしカスタムは自由です、好き嫌いも自由。
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#バックショットグランプリ2024
📷
@llei10
白線が消えるところまで一瞬で到達する動力性能。
このストレートに入るとリッターSSが圧倒的に最強という事実が顕在化します。
H2のようにパワーに勝るマシンもここでは止まって見えます。
この長さでもパワーウェイトレシオで最高速を左右するようです。
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③軽くスポーツライディングしようとした時にポジションが楽
ハンドルが近くてシートの自由度が高い、肩の力を抜いて乗れる。R1も似たようなポジションです、YAMAHA優秀。(4/4)
なおエンジョイライダーがセッティング出荷時のままノーマルで乗った感想です。ガチ勢は知りません。実際どうですかね？
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GW明けて南国で仕事です。
ついでに休みやテレワークも絡めてしばらく滞在します。
私が仕事の間は妻は一人でどこかに行ってます。
こういうイベントを重ねて、妻には「実はバイクはそんなにお金が掛かってない」とPRする狙いがあります。
👩🏻「結婚◯周年だと思ってた」
🙈「忘れてた」
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初対面なのにもかかわらず撮影していただき感謝です。
人に見てもらいたいのは左ですが好きなのは右です。
どちらもマシンがカッコよく映えるのが流石です。
アグスタ友達たちと参加しましたが、一応他メーカーの走行会なので目立たぬようにゆっくり走りました。
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ついに手を出してしまった、究極のワイヤーツイスター。
価格がアホみたいに高いので使ってる人見た事ありませんが、正転・逆転できてラチェット機能があって樹脂部がなく全体が金属製なのはスタビレーだけなんです。
これだけはミルバーやスナップオンより明らかに格上の工具だと思います。
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TLで話題になっているタイヤズレ。
後輪に負荷掛けてる方だと思いますが、滑り止め加工してあるとほぼズレないです。
組んだ後に一応3.5気圧で数日放置してます。組んですぐだと滑るかも。
サーキットは後輪不要だとも聞きますよね。私は後輪のブレに悩まされたので御守りでバランスとってます。
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ローンチコントロール動画供養その2。
スロットルを自分のタイミングで開けるパターン・・・開けっぱなしとあまり変わらないです。
このマシン、1速か2速で停止していると自動でローンチコントロールが入るオートローンチ機能がついてます。(切れない)
#ローンチコントロール
#M1000RR
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YZF-R1のGB racing三点セットとTWMのショートレバーが届きました。
BMWのAlpha racingブランドのレバーが使いやすかったので製造元を探してました。TWMを購入したら同じ形状してて当たり！
M1000RRとR1の操作感が統一されつつあります。
@FactoryTomz
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私が通っている某FSWは公道では滅多に見ない激速最新SSがスタンダードで、明らかに社会的地位が高い人ばかりなので心の余裕が��います。
当然、4輪もSNS自慢のスーパーカーとはレベルが違います。
そんな中で、私はヒエラルキーの一番低いところにしがみついている状態です。
「サーキット高すぎる、もっと気軽に走れるようにするべき❗」
何か見たけど少し高いくらいで良いんですよ
ドレスコードのある少し高いレストランと同じよ
価格とルールでフィルタリングしてるから快適に走れる
フィルター外したら煩いガキの走り回る汚れたフードコートと同じになっちゃいますよっと
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TRACKLife走行会、主催のこーしんさんと参加された方々へありがとうございました。
天気が素晴らしすぎて走行は控えてしまいましたが、抽選でレッドブルやペヤングを箱で貰ったり、交流があったりで、楽しいイベントでした😆
あとは家に着くまで頑張ります。
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久々に夜走りました。
金曜と土曜に走る事を見越して日曜に初回点検を入れたものの、台風で走れないかもしれないので仕事切り上げて出かけました。
このマシン、体感速度が低い気がするのと・・・1速使いやすい気がしますねー。
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富士スピーウェイ BMW M1000RR
「300km/h超のブレーキで離陸した件」
一瞬・・・人生に幕を閉じるかと思いました🤦♂️
サムネイルは
@llei10
さんが撮影してくれた写真を引用しました。写真は相変わらずの臨場感・・・！
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BSで富士スピードウェイについて問い合わせて車種を答えると大体「詳しい人」に変わって使用にあたって詳細なアドバイスをくれるんですよねー。
M1000RRで使うと答えたら「詳しい人」が誰なのかわかりました、どうりで。
私の知ってる店ではまだ新型が買えなかったので助かりました。
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FSWの温泉マニアがイチオシの白骨温泉。
たまに訪れる鉄道旅行の欲求と相待って鉄道で行くことになり、静岡では見かけないフリーザ色の変わった形の電車に乗りました。
年始に父から聞いたところによると、30年前にスキー旅行で行った事があるようですが忘れてましたねー、温泉には6回は入った。
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ステップワゴンのリアゲート傷の件ですが、ディーラーでのAssy交換で約2万5千円でした。
いろんなご意見頂きましたが、予想より安くて驚きました😆
ステップワゴンのリアを誰かに傷つけられてしまったようです。
スーパーオートバックスに相談したところ、リアパネル一枚全て塗装するそうなので、20万円くらいすると言われました。
うーん、そんなもんでしょうかねー？😣
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ローンチスタート動画その3。
スロットルを控えめに開けてから繋ぐパターン、負担が少なそうですが速さはあまり変わりません。
同じ速度でもフロント浮き上がってしまうマシンもいますが、隼の出だしが早いのは長いホイールベースのおかげ？
#M1000RR
#ローンチコントロール
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R1やR10などのヌシ一団を追尾しています。
R1は近づくと爆音なのですがM1000RRはシフトアップが爆音。
点火カット式にしたから燃料吹きっぱなしとか？
音量規制に引っかかるのはこれが原因かなー？🤔
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①パワーバンドが広い
R6は大体8,000～10,000rpmあたりから十分なパワーと癖のないレスポンスが引き出せます。それに対してレブリミットは16,500rpmなので懐が広いです。リッターSSになるとレブリミットが低くい上にギアはワイドレシオ。SSではミドル4発がこの点で一番優れていると思います。続く(2/4)
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去年書きましたが、BMWがHP4-Raceで使ってたTKCCをS1000RRへの採用を見送ったのはこういう理由なんですよねー・・・。
純正のMUBEA製カーボンホイールは継ぎ目位置が違います。継ぎ目が割れた状態でテストもしているのであんなに生産数が多いのに破断が原因で転倒したという話を聞きません。
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大きな葉っぱが落ちてきたと思ってたんですが、10分後くらいに近づいたらメジロのヒナがじっとしてました。
カメラ構えた時、親鳥がすっ飛んできて威嚇。それにビビった私にビビったヒナは50cmくらい飛んで落ちました。
しかし最後は意を決して親と共に近くの木に飛んで行きました。
一安心です。
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商品を買う時って、商品が良くてもあの人のものは買いたくないとか、高くてもこの人から買いたいなーっていうのあると思います。
ところで最新のダイネーゼのスライダー、交換にベルクロが痛まなくていいですね。こういうの探してたんですよ。
※前の一文と後の一文に関連性はありません(強調)
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wanwan家と会社の同期夫妻のダブルデート、なかなか予約が取れないと噂のうなぎ屋へ行きました。
ボーナス日でしたがお互い、妻の前ではボーナスの話を出さないのは暗黙の了解か💁
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S/M1000RR用のPZRacing GPSレシーバーをレース仲間に取ってもらい、わざわざ自宅まで届けていただきました🙏
これがあると車両のメーターでラップタイムを表示できるそうです。
この車両は沢山のスイッチついてるのに3本しか配線出てないからスイッチ割込でラップトリガー無理なんでしょうね。
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単身でしばらく博多へ。
バイク関係のお店行こうと思いましたが、水曜はみんな休みでした・・・
宿泊先のウェルカムドリンク濃すぎで体が熱いです。
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②純粋に軽い4発というのは扱いやすい
切り返しなどはM1000RRやパニガーレの方が軽く感じましたが、逆回転クランクや軽量ホイールなどのようなジャイロを消すような軽さは癖があり安定感に欠ける気がします。
一方R6は割と標準的な構造のままなので軽くても安定感があり扱いやすく感じます。続く(3/4)
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クラッチワイヤーが溶けたので交換です。
これに関係あるかわかりませんが、クラッチワイヤーが勝手に突っ張っていく症状がありました。
クラッチワイヤーは1万円、クラップレートセットは約6万円、クラッチハウジングは約13万円。
このクラスのマシンとしては安いです。
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少し前まで元気だった犬が実家で亡くなりました。
駆けつけると両親と弟が急な別れで悲しみに暮れていました。
両親からは娘のように、兄弟からは五人目の妹のように慕われていました。
一般には共感されないと考え、呟きを躊躇いましたが、仲間には愛犬家が多いので報告することにしました。
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R1のオイル交換をしておきました。
オイルフィルター交換時の指定量は4.1Lでしたので実際に4.1L入れたら真ん中より少し高めになりました。
マニュアル通りエンジン暖めてから、数分おいて安定したポイントで見てます。
規定量は入らないという噂は何人かきら聞いてましたが、私の場合は入りました。
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フロアマットは仲間に誘われて随分前に作りました。
サーキットでしか使わないし、走ってない時にしか見ないけど、自分だけのデザインというのは悪くありません。あと、レーシングマットって結構安いんです。
DawnのDをイメージして作りましたが、もっと細かいデザインでもOKっぽかったです。
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この後、M1000RRは富士以外のコースを三ヶ所走るのでショート化しました。
チェーンゆるゆるになったので調整しなければ！タイヤも後輪だけ変えてたので、今日の作業はここまで。
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【エントリー時】
前回のゼッケン26だからと同じ番号希望しておくかー
【先週】
MAX10出場許可証「11です」
ほーん、wan wan だから？
【昨日】
26は使わないから剥がしておいて、11はレース前に貼ろ！
【今日】
MCFAJ出場許可証「26です」
ファ？！
電話したら26でした。
11は返品交換しました。
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ステップワゴンのリアを誰かに傷つけられてしまったようです。
スーパーオートバックスに相談したところ、リアパネル一枚全て塗装するそうなので、20万円くらいすると言われました。
うーん、そんなもんでしょうかねー？😣
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