SAI
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公共交通（鉄道・道路・航空）、政治経済問題、都市と地方のあり方について語るアカウント。整備新幹線、高規格道路の建設促進、原発再稼働が持論。コメント返信などは不定期なのであしからず。「去る者は追わず」精神なのでミュート。ブロック等は御自由に。
「Lite」な「Right」
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世の中、東海道新幹線しか眼中にない人がこれだけ多いのか。どれだけ交通機関が発達して代替ルートがあっても使いこなせてない。せっかく迂回ルート教えても「遠い」だの「お金かかる」だの言って結局最後はタクシーやホテルで一夜明かしてそれ以上の出費を費やす。本当に生き方が下手だなという感想。
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「のぞみが指定指定なんて知らなかった」「今更、のぞみ指定なんて取れない」「JRは切り捨てる気か？」という案の定な意見が散見するが、端的に言えば『そうだよ？』としか言えない。東海道新幹線使わない人間の耳にも入る位しつこく告知しておいて、何を言ってるのか？そこに割くリソース考えたら当然
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「高速道路トンネル内での火災で、火災車両を絶対追い越してはダメな理由」
追突事故で済めばまだマシ。有毒ガスにまかれたら即アウト。
基本、鉄道とは違う。
これ本当に拡がって欲しい。本当に超危険だから！
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「全席指定席は増収目当てだ」的なコメントも見られるが本当に増収”だけ”が目的なら指定席撤廃して全席自由席にして詰め込めるだけ詰め込んで運んだ方が一列車あたりの収益では多くなる。ここが飛行機やバスとの大きな違い。言い訳考えてる暇あったら早々と指定席取れば良いだけなのでは？
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のぞみ全車指定でも「高齢者は～」という声も聞くが、高齢者なら尚更座れるかどうかも分からない自由席待機列に長時間並んだり、席に座れず数時間デッキで立つこと思えば指定席を取った方が良いのでは？誰もが何れは高齢者になるとは言え、それ加味しても高齢者を枕詞にした言い訳も度が過ぎる。
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「京都で折り返ししろ」
「なんで山陽新幹線と直通切ったんだ」
「俺なら○○の運用でこうやって捌く」
みたいな鉄道論者ウジャウジャ湧いてるけど、まさに机上の空論に過ぎないし、出来るならとっくにやってる。あのプロ集団のJR東海がやってない意味、それが分からないなら素人は黙っとれ案件だ
久々に「うわぁ･･･」と思わず声に出してドン引きしてしまった。
この時間になっても東京駅・新大阪駅にも発車できない新幹線が大量に残っている。東京発はまだマシなほうだが、新大阪から東京方面へ向かう新幹線は･･･これ、最後まで捌けるの何時になるんだ？
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「整備新幹線は国が整備したもので、実質的には国が保有している。JRはお金を払って借りる立場」ここが理解されていないから「なぜ駅ナカを充実させない？」となる。東京駅などは完全に自社保有。人が多い所で商売すれば儲かるが、北陸新幹線などはそうもいかない。故に改札外に商業施設が充実しがち
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「東海道新幹線を耐雪仕様に造り替えればいい」
耐雪仕様ってなにするか知ってる？
まず盛土撤去して高架橋新設しなきゃならんのよ？
もうそこまで来たらイチからスクラップビルドするに等しい改修必要になるぞ？
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新幹線の必要性を口酸っぱく訴えてきたのはこれ。
金沢以東でも大雨や大雪でも最後の最後まで地域の命綱として動いたのは紛れもなく新幹線である。「動く交通機関がある安心」これは何物にも代えられない安心感がある。この効果が理解できると新幹線の有り難みを痛感させられる。
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・・・ね？
だから、太平洋側に万が一のことがあった場合のバックアップとして日本海側への迂回手段を用意しておく必要あるといういうのはコレなんよ？100％は無理でも部分的に流せれば意味はある。（当然その逆も然り）
ところが平時には誰もそういうことを考えてくれないし耳も傾けてくれない。
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新幹線福井駅建設されるとき、1面2線構造と知って「正気か？」と思ったが
・速達便を含め全列車停車が確約
・前後区間で減速必須になるため日本初の新幹線・道路併用橋である新九頭竜大橋建設が可能になった
・敦賀に車両基地造るので結果的に福井県全体にメリットある
と聞いてなるほどなとなった
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日本の鉄道技術は世界随一だとは思うが
・遅々として進まない新幹線やリニア計画
・旧来システムから脱却できない鉄道会社と顧客
・鉄道存続に拘りすぎて整理されず成長鈍化
・ガラパゴス化で海外輸出の出遅れ
個人的には認めたくはないが、余程中国の方が上手く立ち回ってる。悔しく理不尽と思うが
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何故、みどりの窓口がいつも混雑しているのかという答えがここに凝縮している。単純に窓口減ったことだけではなく、このような使われ方をされていては混雑解消は夢のまた夢。素直に来店予約して旅行会社窓口使うことを強くおすすめする。
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「新幹線なんていらない！」
「在来線で十分だ！」
「誰も望んでない！」
(ﾟ-ﾟ) ・・・まさかみんなもう忘れたのかな？
そういえば、今庄の土砂崩れ災害からもうすぐ1年ですね
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大阪から群馬に戻るのに東海道新幹線止まってるから名古屋まで行って迎えに来てもらうって…それこそ北陸周りを何故検討しないのか？昨日は確かに敦賀周辺でトラブルあって遅れあったものの、それでも東海道に比べれば動いていたのに。こういう時、個人個人のリスク管理能力が問われる。
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北陸新幹線金沢以西に対しては
・2021年に開業を2022年から1年延期を突然通告
・それどころか沿線へ追加の費用負担を要求
・敦賀以西のルート議論始まった���が2015年以降
・早期着工どころか理由付けて延期を繰り返し
・敦賀開業と同時に着工約束がまたしても反故
国交省、本気でふざけてるのかな？
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そろそろ若い世代の鉄道ファンからすると「狭軌160km/hを体験したことない」世代も出てくるだろうから、より一層特急はくたか号が神格化されてる気もするが。あれも実際に160km/h出してた区間は僅かだし、狭軌ってやっぱり高速域になると乗り心地よくはないということは教え伝えていかなければならない
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北陸新幹線敦賀延伸で見落としがちな点
・北陸三県庁所在地が1時間以内で結ばれる
・信州から関西は北陸周りが所要時間有利になる
・敦賀からは東海道経由、北陸経由と目的地に応じ選べる
・北陸域内のオールシーズン交通安定性が飛躍的向上
ネガティブな意見が多いけど、メリットも多いんだよ？
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しかし、鉄道会社にここまで有人窓口存続を強く求める傾向は一体何なのだろう？飛行機も高速バスも果ては高速道路料金所や身近なところではコンビニやスーパーもセルフ化やキャッシュレス化が当たり前の世の中。何故か鉄道だけがやたらと有人窓口に拘る人が多い理由が未だに分からん。
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「青春18きっぷ使えなくなるから北陸への足が遠のき衰退する」って新幹線開業前にしつこいくらい聞いて、事実その通り観光客やビジネス需要が右肩下がりになったなら分かるんだけど実際は真逆も真逆。この手の極端に声の大きなオタクの主張、大体的外れだからね。あぁそうですか？ですかで済む話
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北陸新幹線の延伸に伴うＪＲ特急の廃止 住民が存続求め陳情 ｜NHK 福井県のニュース
＞陳情を行ったのは、福井市や鯖江市などで暮らす住民でつくるグループ
「遅ぇーよ！！！！！」
何回この議論してきたと思って？
その度に否定されてきたのに、往生際悪すぎる
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北陸新幹線がようやく本領発揮した。
降雨規制での嶺北嶺南の交通分断の解消だけで無く、北陸から関西への交通流動が確保されている。これこそが北陸新幹線最大の整備効果と言っても過言では無い。だが、その効果が知れ渡らないのが辛いところ。
← ハピラインふくい（旧JR北陸線） / 北陸新幹線 →
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「たった8分で乗継できるか」「そんな短い時間では無理に決まってる」と騒いでいる人も居るが、8分という数字は在来線⇔新幹線乗継ぎでは全国的に見ても標準時分と差異は殆ど無い。むしろ上下移動の乗継特化構造駅なので、これでも相当余裕見た時間配分になってると思うが。
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「窓口でしか扱えないのあるから窓口残せ」→❌
「むしろネットや券売機で扱えるようにしろ」→⭕
私が言いたいのはこっち。
面倒くさい複雑な経路切符とかは、旅行会社や大規模駅窓口行けば良いだけで。そういう特殊条件下を除いた日常の8～9割の鉄道関連の切符はネット購入出来るようにして欲しい
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「敦賀に出れば新快速があるじゃない」というコメントが流れてきたが、関東の人には分からないのだろう。敦賀に来る新快速はたった4両編成だということを。なら増やせと言いたいだろうが、そもそも北陸線内に4両以上の新快速停められないからな。どうしようもない。
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とりあえず「リニア中央新幹線反対派」と「北陸新幹線米原ルート論者」「そもそも北陸新幹線不要論者」は今日の東海道新幹線大混乱について、どう考えてるのか本気で教えて頂きたい。
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ものすごく冷たい言い方かもだけど、16両編成の新幹線でいつ来るか分からない車内販売を待つくらいなら乗る前に駅で買っとけというのはその通りだし殆どの乗客が2～3時間の乗車時間なら不便も感じないだろう。グリーン車はオーダー方式で残すというのは、かなり譲歩したとは思うが
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くっそ何度も指摘してるけど。地元民、安い駐車場と広い送迎車寄せスペースさえ駅にあれば在来線でトコトコ何時間も揺られて遠方行く人なんて希有なんだわ。居たとしても相当な物好き。普通は速達性のある特急･･･が、なければ新幹線使うだけの話。
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日本海側迂回はもっと真面目に検討されて欲しい。我々日本海側の人間は大阪行きがダメなら東京経由で大阪向かったり、北陸新幹線が使えなくなると名古屋回りで東京目指すようなことは多々ある。交通の二重化は大切。ネタみたいに言われるが、冗談抜きで真剣にこの必要性は訴えたいもの。
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JR西日本MaaSアプリ「WESTER」
恐らく殆どの人が食わず嫌いで小馬鹿にしてる気配があるが、普通にMaaSアプリとしては��能。主にJR西日本エリア主体だが他社の運行情報や予約、時刻表詳細検索や、ポイント管理などこれ1つあれば少なくとも西日本の人間は大抵事足りてしまう。単に使いこなしてないだけ。
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東海道系統に万が一のことがあったときの日本海系統というのが北陸新幹線の大義だったはずが、いつの間にかその東海道系統を間借りすれば良いと真顔で言ってるあたり「新幹線」が欲しいのであって本気で使える国土軸としての北陸新幹線なんてどうでもいいんだなとしか思えない。
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東海道新幹線は半世紀前の土木技術で造られているため盛土区間が多く、コンクリート路盤や高架などで排水対策が抜本的見直された近年の新幹線とは違い、非常に降雨に対して脆弱ということは知られていない。
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あいの風移管を正式合意 ＪＲ城端線・氷見線運行(北國新聞社)
#Yahoo
ニュース
＞県と沿線4市で必要な出資や経営安定を図るための支援を行い、沿線4市以外の市町村には負担を求めない
ここが一番大きいし肝。
「あいの風鉄道あるからお前やれ」という簡単な話ではない。
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JRの学割証制度も国鉄時代から続く制度だけど、あれこそ学割証を学校に申請して発行して持参するなんて前時代的な紙制度止めてQRコード読み込めば指定回数分、学割で切符購入出来るようにするとかなら出来るだろうに。それ以前に学割証の存在自体知らない学生多いんだよな。それこそ鉄道に詳しくないと
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JR東海と喧嘩してるだけならまだしも、周辺県の首長からも明らさまに不信をかい、建設促進期成同盟会に入りながら『部分開業すればいいじゃない』という横暴ぶり。北陸新幹線のように部分開業してもまだ受ける享受があれば話は別だが、そうでもない。いい加減、この静岡県知事の暴走を止めなければ。
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北海道新幹線についてツイートしたら定型文のように「新幹線はいらない。北斗で十分」って反論が飛んでくるが室蘭から森まで永遠と続く噴火湾見てたら、さっさと新幹線通せと思う。所要時間が3時間半から1時間半になるのを「たかが…」と言ってる人はそもそも道内の距離感を甘く見すぎてる。
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従来、暗黙の了解だった鉄道系YouTuberの構内撮影。前々から交通機関鬼ごっこなどしてるYouTuberを危惧していたが、ようやく線引き定めた形か。テレビ局だって撮影に許可取ってるし取れないと車内撮影は控えてるのだから個人YouTuberといえど収益伴う場合は線引きしないと不合理ではあったがようやくか
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芳賀宇都宮LRT。
流石に純新規路線だけあって沿線に「大型ショッピングモール」「大学」「スポーツ公園」「新興住宅ニュータウン」「工業団地」を通る形で線路敷かれてるの、そして何よりパーク＆ライド用のトランジットセンター駅が設けられてる点も評価高い。これだよ！こういうのを求めてるんだよ
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在来特急 敦賀終点に 福井県が存続断念
＞県の試算でも、サンダーバードを福井駅まで1日3往復させた場合、車両の取得費に約84億円かかるほか、三セク会社に車両維持費や人件費が発生。JR貨物の線路使用料も減少し、特急収入を加えても、毎年1・3億円の赤字が見込まれる。
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新幹線開業に伴う並行在来線分離は決して好ましいことではない。だがそれが条件で受け入れた以上。地元利用者からしたら過去を振り返り愚痴と文句をいうより「どうしたら、これまでより利用しやすい鉄道になるか？」を考え一緒に支えて育てていく。本来、ローカル鉄道とはこうあるべきではないだろうか
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新幹線敦賀駅が2面4線で、隣の越前たけふ駅が通過線あり2面2線なの。新北陸トンネルや1面2線しかない福井駅の代用って意味合いもあるけどダイヤ乱れが起こった際にいち早く東京直通系統を出して、北陸域内完結「つるぎ」と系統分離させるとか考慮したら妥当なんだな？と今回の運行計画を感じて再認識
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全国画一から地域に根差したダイヤになります。
→JR分社化で実現
明るく楽しい窓口や企画商品出します
→ぷらっとこだまや、びゅうとかあったね
長距離列車はなくしません
→新幹線とかで残してるよ？
ローカル線（地方特定交通線は除く）は失くなりません
→せやな
嘘は言ってないんだよな？これ
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敦賀以西の整備事業費盛り込まれず 北陸新幹線 国交省の来年度概算要求（福井県）(FBC 福井放送)
#Yahoo
ニュース
道路が優遇されてる→△
鉄道があまりに冷遇されてる（無関心）→◎
道路造るなとか、道路予算回せって以前の問題としてあまりに鉄道軽視が過ぎる。
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たかだかそれくらい？鉄道オタクの戯言？
特に冬季において北陸新幹線が如何に偉大な交通機関で、在来線特急が貧弱かをそもそも分かってない。北陸民からしたら常識やぞ？
冬の北陸路を甘くみてはいけない。
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北陸新幹線はそろそろ最高速度引き上げは真面目に検討して頂きたい。最低限、高崎～長野間あたりは。ただでさえ上越妙高跨ぎで運賃が他新幹線より割高なのに、速度が東海道新幹線より遅いため所要時間で不利に働き東京始発の終電が新青森や岡山より近いはずの敦賀が遅いというのは何ともはや。
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ある人は「クリーム色の国鉄色は素晴らしい」と言うが
ある人は「何処へ行っても同じでつまらない」と言う
ある人は「水戸岡さんのデザインは素晴らしい」と言うが
ある人は「鉄道車両らしくなくつまらない」と言う
ある人は「列車が多くて便利」と言うが
ある人は「快速無くて不便」と言う
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嘆いているのは通しで乗れなくなったマニアのみ定期
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例の動画で火災車両を追い越したドライバーを賞賛しているコメントを幾つも拝見して背筋が凍ったので、何度でも訴える。「道路トンネルでは火災車両を追い越してはダメ、ぜったい！！」鉄道とは根本的に違うんだ。
正しい避難行動が拡まってくれるのを切に望むばかり。
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「20年後なんてまだ先のことだろ？」
こちとら30年前から来るかどうかすら怪しい新幹線を眺めてきたんだ。当時はそれこそ鼻で笑われたものだ。しかし、先人から引き継いだ意志を受け継ぎ実ったとき、諦めなくて本当に良かったと思ったものだ。安易な妥協ではなく国土軸として真剣に考えてほしいもの。
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新幹線のせいで富山直通サンダーバードがなくなる
新幹線のせいで大阪直通するサンダーバードがなくなる
大体、これ叫んでる人ほど日常的に特急使ってない人が多いんじゃないか説。いつも新幹線反対する口実の一つに使われてる感しかない。
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そう考えると金沢駅はかなり希有な存在で。新幹線側はJRTT（実質的に国）が、在来線側はIRいしかわ鉄道が大家なのでJRからすれば何処で商売しても儲けた分は賃料を払わないといけない。だからこそ金沢駅周辺ではJRが大家のオフィスや商業ビルが増えてきている。フォーラスもあれ、JR保有のビルだし。
「整備新幹線は国が整備したもので、実質的には国が保有している。JRはお金を払って借りる立場」ここが理解されていないから「なぜ駅ナカを充実させない？」となる。東京駅などは完全に自社保有。人が多い所で商売すれば儲かるが、北陸新幹線などはそうもいかない。故に改札外に商業施設が充実しがち
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東海道新幹線が止ると真っ先に注目を集める北陸新幹線。遠回りだし輸送キャパも東海道新幹線に比べれば比較できないほど小さいが、それでも太平洋側とは気候もリスクも異なるので代替手段の一つとして頭に入れておくのと、そうでないは大分違う。利点は広報するけど、あとどうするかは個々の判断。
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大宮東京間。もっといえば東京駅ホームの容量が増やせるなら「かがやき」も「はやぶさ」も「とき」も柔軟に本数増やせるんだろうな？フル規格新幹線が3路線も乗り入れてるのに、よくもまぁ2面4線のホームで捌いてるなと常々感心する。
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関西を悪くは言いたくないんだけど、それにしたって危機感稀薄すぎない？北陸新幹線敦賀延伸で
富山・金沢～大阪・名古屋が2時間9分
富山～東京（現行）2時間5分
金沢～東京（現行）2時間25分
この数字を見て尚、「北陸が不便になる」しか言えない関西経済界。新大阪全通時の時短試算を見てよ！！
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在阪メディアや鉄道系YouTuberは「如何に不便になったか？」ばかり取り上げるが、申し訳ないが最早そんなこと言ってる場合ではない。嘆いても特急は戻らないし、新幹線は北陸が求めたこと。嘆いて批判しても粛々と北陸の関東など東日本へ視点が向くだけ。小競り合いしている場合ではないのだが。
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鉄道オタクとしては「つまらない」かもしれないが、堅実運営に舵を切った石川県IRいしかわ鉄道。のと鉄道2路線の廃止も経験しているだけに、余計に地に足付いた経営している。それでいい。特急や快速よりも利用しやすい時間帯に本数増やしてくれたほうが利用者としてはありがたい。
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好き放題言う妄言だと前置きした上で。
北陸新幹線 敦賀富山間の区間列車「つるぎ」号。
各駅停車タイプと速達タイプが用意されているなら、速達タイプだけでも別愛称用意してあげれば良かったのでは？と正直思わないでも無い。
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ネット予約システムもない、携帯電話も一部の人しか持てない、そもそもインターネットはダイヤルアップ回線が主流の時代に窓口無くして全席指定にしようと言われれば「少々強引すぎないか？」とは思うが。インフラやシステムが整った現代、それでも何もしないと言われれば何処まで面倒見る必要あるのか
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当たり前すぎるニュースなのだが、世の中には自由席のことを「自由に座席に座っていい切符」と誤解したり都合良く拡大解釈してる人達もいるという話を聞いて目から鱗が出たことがある。残念ながら、こういう当たり前のことでも啓発と注意喚起は必要になってくるのだと痛感する。
【全席指定】年末年始「のぞみ」、自由席特急券の客は「空いてる席」があっても座るのはNG
JR東海は、「全席指定席の『のぞみ』にご乗車の場合は、お座りいただける座席はございません。普通車のデッキ等で立ってご利用いただくことになります」と回答した。
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角栄の時代なら米原に繋げた→❌
角栄ならどっちも作れと言う→⭕️
そもそも小浜京都ルートの原案となる旧小浜ルートも新幹線整備基本法に北陸新幹線は小浜市付近を経由するものとすると記したのも他ならぬ角栄のいた時代だ。
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なに？JR東海が新幹線ばかりに金かけて在来線を軽視してる？
普段鉄道乗ってたら絶対にそんな感想出ないぞ？米原駅（滋賀県）や猪谷駅（富山県）でJR西日本の路線から、JR東海の路線に乗り通してみな？明らかに体感で揺れないぞ？特に猪谷駅のアレは「金かけて保線してるな」といつも感じる。
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「整備新幹線の速度制限が低すぎる」っていうのはそう。元々が0系新幹線が走っていた頃の基準で「まぁ将来、50km/hくらい早くなるだろ？」と定められた数値だが、21世紀では車両で見れば最遅部類に入る。新しい新幹線なのに、58年前に出来た新幹線よりも遅い。この部分も適宜見直して貰いたいところ。
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金沢駅またぐ区間の一部「値下げ」IRいしかわ鉄道、経営区間の拡大に向け運賃申請
JR線への初乗り料金が無くなるからね。金沢駅を跨ぐIR県内区間完結なら値下げになるというカラクリ。でもこういうのって誰も言わない。値上げは鬼の首取ったように騒ぐのに
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本当にやっていることが「北陸新幹線はミニ新幹線で良い」とお茶を濁されそうになった30年前を彷彿とさせる。目先の甘い飴に騙されて、あとで苦湯を飲むことになった加越トンネルやフリーゲージトレインもそうだったが。基軸インフラ整備は決してケチってはいけない。それは歴史が物語っている。
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金沢大阪間が2時間9分ってことは、金沢京都間に至っては確実に2時間割るってことでしょ？
いよいよ、何を言ってるのか分からなくなってきた。新幹線スゲーよ
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「敦賀から先は新快速で良い！」って言う人さ。大分、新快速ブランドを神格化しすぎだと思うよ？新幹線からの連絡列車がコレで満足する？Aシート？あれって指定席840円だっけ？いや、そこまでするなら素直に乗継割引してくれる特急列車のほうが尚更良くない？（定期）
敦賀米原間はな？確かに距離短いけど、あそこ既に新快速（という名の各駅停車）が通ってるからな？補助金貰って通したから新快速削るわけにはいかない、然りとて新快速を快速運転すると普通列車も必要だけど長浜以北は利用者多くない。そうなると事実上、あそこは特急として残すしか選択肢ないんだよな
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賢い人ほど早めに動いている。それは鉄道オタクとか出張族とか関係なく。新幹線が止ったら、飛行機で移動するか？飛行機が満席なら高速バスはどうだ？ダメなら迂回列車は･･･等々。それを馬鹿にする人もいるが、事実それで辿り着いている人見ると、よく騒ぐ人ほど周りを見てないんだなと痛感する。
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すごいな？京都の市民団体様は「大阪まで14分で着ける新幹線はいらない」「京都の地下は手付かずだから掘るな」と？皆様の目の前にある地下鉄駅や巨大貯水槽が見えてないのでしょうなぁ？とローカルニュース眺める。まぁよくある反対のための反対やってるやつ。これが京都の総意って言われるのもまた…
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あいの風、全国の第三セクター４１社で黒字最大 乗客回復・運賃改定
あいの風とやま鉄道。一部に有料ライナーあれど基本自社特急を持ってるわけでもなく、ほぼ企業努力でここまでのし上がったのは凄いの一言。 並行在来線でもやり方次第で活性化する先駆例か。
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特急「しらさぎ」GW予約4割減 北陸新幹線の延伸余波 - 日本経済新聞
これ悪意ある印象操作。
確かにしらさぎの予約数は減っているが、しらさぎユーザーの全てが名古屋など中京圏との往来と言ったらそうではない。福井からの対東京輸送の役割も担っていた列車。
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青春18きっぷ。私も使うが、未だに「整備新幹線のせいで青春18きっぷ使えなくなった！不便になった！こんな新幹線は必要ない！」っていう人がいて、『青春18きっぷのためだけに在来線あるんじゃないんだけどな？線路残したかったら課金すれば良いんじゃない？なんでしないの？』と真顔になる。
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『運行本数増や概ね5年後の新型車両導入』ＪＲ城端線・氷見線再構築実施計画案を提示(富山テレビ)
#Yahoo
ニュース
＞運行本数は、あいの風とやま鉄道の高岡～金沢間並みの1日60本程度に増やすとしています
流石にこの本気度には感服した。
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並行在来線は県で分けるな！融通利かせろ！！💢
→その理屈で行けば都営地下鉄三田線はとっくの昔に西高島平より先に延びてるし、日暮里舎人ライナーも草加まで延びてる。
自治体が税金を使って鉄道運営するってのはそういうこと
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こう言うと鉄道ファンから怒りを買いそうだが、数人程度の輸送密度のためにローカル線残すくらいなら極論新しい交通モードに転換してその浮いた予算で遅々として進まない整備新幹線やもっといえば計画路線の新幹線も造れという考え方。流石に全ては無理だが少なくとも四国新幹線はあって然るべきと思う
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オリジナルの521系北陸色は、敦賀以南の北陸線や湖西線たまに小浜線で存続するし･･･あれ？ということは
JR北陸色（ブルー）
JR七尾線色（あかね色レッド）
あいの風とやま鉄道色（グリーン＋ブルー）
IRいしかわ鉄道色（スカイブルー）
ハピラインふくい色（ピンク）
北陸戦隊521系かな？
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「敦賀の乗換は嫌だ」「新幹線になり料金が上がった」ということでブーブー文句言ってる人が「米原なら許す」と言ってるの最高に矛盾している。JR2社間で料金跳ね上がるのは上越妙高駅で分かっているはず。しかも関西から対北陸で見れば湖東の米原は大幅な遠回り。その分、料金も上がる。加えて乗換。
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「敦賀から大阪は新快速で良い」論の方々へ突きつける現実。同じ湖西線を通るものでも両列車は雲泥の差です。あれは全くの別物。何なら新快速は後から来たサンダーバードに近江今津駅で必ず抜かれます。皆さんがイメージする京阪神間を爆走するイメージの新快速とは全然違うんです。
「敦賀から先は新快速で良い！」って言う人さ。大分、新快速ブランドを神格化しすぎだと思うよ？新幹線からの連絡列車がコレで満足する？Aシート？あれって指定席840円だっけ？いや、そこまでするなら素直に乗継割引してくれる特急列車のほうが尚更良くない？（定期）
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JR東日本「みどりの窓口」大量閉鎖で今年の年末は大混乱に陥る大迷惑
＞サービス精神ゼロのJR東日本の思惑に乗っかるようで、こんなことを勧めるのは悔しい
そこまで行くとクレーマー
逆になぜそんなに窓口に拘るのか？本当に並んでいる人全てが窓口頼る必要ある人なのか？
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「線路が被災して貨物列車が通れない！」
「あ！ここに○○線がある！こっちに通せば良いんじゃね？」
それは
名阪国道が通行止めになったから下道の非名阪通れば良くね？大型トラックで。と言ってるのと変わらないぞ？
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JR京葉線のラッシュ時の通勤快速と快速廃止ニュース。冷静に考えれば受益受けるのも損ねるのも基本どちらもほぼ千葉県民に限定される話題なのにも関わらず、何故これをしつこく全国ニュースで取り上げるのか分からない。
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北陸新幹線敦賀延伸が日に日に近付くなか「今回の開業はデメリットも知られて欲しい」という言葉をよく聞く。メリットだけでなくデメリットがあるも事実。しかし、そのデメリットの解消は早期の大阪延伸あるのみなのだが。何故かそうではなく新幹線そのものに否定的な意見を見る違和感
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「LCCで安く乗れるじゃないか」と必要以上に騒ぐ人ほどLCC利用したことないんじゃないか？定期。確かに格安で乗れることは間違いないけど、それって数ヶ月後の火水木などの平日に数席だけとか矢鱈ハードル高いやつだし。選択肢としてはあるけど、それが新幹線不要になるかと言えば･･･ねぇ？
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昭和末期。あまりにも城下町の中心部に集中しすぎたものを分散する目的で郊外に行政施設や学校、バイパスなどを作りそれを同心円に繋ぐ環状道路整備が最優先に行われました。そして空いた中心部に再整備されたのが金沢城や21世紀美術館です。今日の観光都市を眺めているとどちらが正しいか評価別れます
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JR西日本、地元自治体が積極的に関わると良好な条件だしてくる。石川や福井も並行在来線譲渡に金沢や福井駅のテナント施設料収入のお土産もつけて、そこへ新駅建設費や車両代まで負担してくれてるし。幾ら手放す手切れ金とはいえ良好な関係築いていれば悪くない条件を出してくるものだが。
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赤字路線の存廃めぐり「もの言う株主」に 岡山・真庭がJR株取得へ
億単位の予算注ぎ込めるなら、何故その予算でJR補助したり自前で何とかしようという発想が無いのか？JR西日本は中国地方だけの鉄道会社ではない。
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「JRは殿様商売だ！」「顧客サービスがなってない！」「国鉄なら～」という毎度の決まり文句流れてきたが、ちょっと待って欲しい。流石に顧客サービスで親方日の丸企業を出すのはどうかと。今のJRを殿様商売と憤慨するのは個々の考え方だが、この程度で憤慨してたら旧国鉄なんて…ねぇ？
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「道路より鉄道だ」「鉄道はエコだ」「定時制や安定輸送に寄与する！ドライバー不足も解消する」というのはご尤もなのだが何故か「では新幹線整備加速させましょう」と言うと「そんなものは必要ない」「無駄だ」と騒ぐ心理がわからない。鉄道の強みを強化して幹を育てるのを否定してなにが鉄道推進だ？
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珈琲やアイスが買えないくらいで「もう乗らない」って騒いでるくらいなら「乗らなくても良いのでは？」「飛行機なら飲み物出てきますね？」という感想しかない。東海道新幹線だから騒がれているが、今や車内販売は全国的にない列車の方が多い。珈琲飲むために新幹線乗ってる人なんて全体の何割なのか？
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なるほど。金沢駅のホーム制約のせいか。
現在は金沢駅指揮権はJRが握っており福井方面の普通列車や特急列車が最優先で運用されているので、どうしても富山方面のホーム運用に制約があったがそれが無くなることで柔軟な運用が組めるようになった。こうなれば相互直通している富山県にも恩恵あるのか
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あらためて北陸新幹線の異常気象時の安定運行が証明されたのと同時に、在来線の脆弱性も露呈している。少なくとも北陸地域内の流動は確保されている。
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「国費200億使って乗客数十人は…」JR九州社長 「持続可能性」が肥薩線復旧のカギに(ＫＫＴ熊本県民テレビ)
#Yahoo
ニュース
鉄路復旧することが先走ってしまい、その後どうするか？というJR九州社長の至極真っ当な正論
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北陸新幹線については「スーパー特急」「ミニ新幹線」「在来線改良」などの選択に翻弄されながらも最終的にはフル規格で東京と北陸を結んだ効果を実感しているので、恩恵を最大級に享受したければキチンとしたものを整備しろの一点に尽きるし、安易な妥協は将来必ず禍根を残す。
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北海道新幹線｢並行在来線｣､バス運転手不足の中､廃止前倒しを主張する倶知安町､驚きの理由(鉄道乗蔵)
#Yahoo
ニュース
＞今月、開業する宇都宮ライトレールでは運転士の募集に応募が殺到しており、鉄道という仕事に魅力を感じる人が多いのは間違いない事実
はぁ？？？
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いい加減「ほら！新幹線来ると並行在来線不便になるでしょ？ｗ」みたいな可哀想な印象で語るの止めてくれないかな？そりゃ何もしなければ不便になるさ。しかし、取り組み次第では大儲けは出来なくても確実に地域鉄道として復活する。北陸新幹線、その裏にある並行在来線各社も甘く見てはいけない。
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ＬＲＴに反対する市民団体がＪＲ宇都宮駅前で無言の抗議活動｜NHK 栃木県のニュース
LRT反対は反対で良いんだけど、理由を聞いて #違うそうじゃない と感じるのは私だけだろうか？反対理由がなんかズレてる。
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『北陸三県庁所在地が1時間圏内で互いに結ばれる』
地味だけど、これが一番効果がある。
・商業の金沢
・工業の福井、富山
三県庁所在地の合計人口は約114万人
途中の衛星都市も含めると北陸新幹線によって北陸三県が一つの巨大な経済都市圏になる。このような事例、実は国内ではかなり珍しい。
北陸新幹線敦賀延伸で見落としがちな点
・北陸三県庁所在地が1時間以内で結ばれる
・信州から関西は北陸周りが所要時間有利になる
・敦賀からは東海道経由、北陸経由と目的地に応じ選べる
・北陸域内のオールシーズン交通安定性が飛躍的向上
ネガティブな意見が多いけど、メリットも多いんだよ？
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ぶっちゃけ北陸新幹線敦賀延伸で一番期待してるのは所要時間短縮もそうだけど、オールシーズンにおける安定運行確保が一番だと思ってる。サンダーバード万能視する人が多いが有名な湖西線以上に運行上鬼門なのが敦賀～武生間の今庄越えだって、コアユーザーなら誰しも分かること。
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素朴な疑問なのだが、何故みんなそこまで特急列車をありがたるのだろう？【特急街道】なんて聞こえは良いが普通列車使う立場で言えば通過待避など邪魔で仕方無い存在。冬季も安定走行出来る新幹線のほうが何倍も有難い。東海道だって新幹線乗らず特急あっても乗る人限られていたのと同様。
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