stella55
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SUBARUの車って本当に楽しいです。水平対向２２気筒＋直列４気筒、時々２モーターデス（汗）
Gunma-ken, Japan
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ソルテラの自動駐車。手修正はしていません。さすがトヨタ・スバルで車幅不足の白線に均等に少しだけはみ出して止めた。このあたりの精度にこだわるのは日本車でそれが結構大切だと思う。
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3.6L FLAT6、エンジン始動時”ヴォン！”ととても良い音奏でる。2015年モデル、ちょっとクラシック風な佇まいで好き。
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プロジェクトX見た。アイサイトＸのおかげで冬の青森往復楽にできた。視力に自信なくなって諦めていた長距離走またできるようになりました。ありがとう、スバルの皆様。
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ソルテラ、30センチの段差落ちた（汗）バッテリー交換か！と思ったけどアンダーガードの傷だけで修理費ゼロでした。下回りのプロテクション異常なレベル。ソルテラ/bZ4Xオーナーは誇って良いです。即応してくれたディーラーさんありがとう！
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WRX S4のナビが緊急警報放送を受信して表示。日本ではこのような機能は大切だなと改めて思った。現地重大な被害がありませんように・・・
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新型WRX飛ばしてもエコランしても燃費があまり変わりません。120km/h+巡航で12km/L以上走り、タンクは63Lなので700km以上楽勝。通勤では最高ですがエアコン付けて飛ばすと電費が極端に悪化するEVと特性が違います。とにかく走っていて楽しい🎶
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クロストレックと新型フォレスターのストロングハイブリッド、2.5L水平対向エンジン＋2モーターのプロペラシャフト付AWDで燃料タンク容量も63L。これって今までありそうでなかったスペックのSHEVでSUV嫌いな私が初めて買う気になっています。
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親父の遺したレガシィB4。全く故障もせずに消耗品交換だけで15年。レーダークルコン付いてるし2.5ターボで十分速いし、いまだ新車の香りもするしで手放せない。
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アイサイトＸって凄いんだな。大雨水煙の高速でレーンキープはもちろんオートレーンチェンジも普通にできる。高精度3Dマップと後側方レーダーのおかげか。ハイドロっぽくなったときも四輪制御しているのがわかる。
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ソルテラやモデルY含めて今ビジネスで一番信頼しているのは新型WRX。シートが私にジャストフィットしているし、高速での操縦安定性はピカイチであらゆる危機を回避できるような気がするから。タイトなスケジュールこなせるのはコイツのおかげ。アイサイトＸも超安楽。次は東北。
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オレンジは被視認性が高いせいか危ない目に遭わない。煽られることもない。よって車自体の性能やアイサイトＸの素晴らしさもあって本当に疲れない。私にとって過去最高の正にGT。
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ソルテラに救われました。対向車線で渋滞を作り出している右折車を入れてあげて発進しかけたらソルテラから警告。ブレーキ踏んだら目の前をスポーツ自転車がすり抜けていきました。初めて”チャリンカス”という言葉が浮かんできました。
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TC380改、400馬力55kgmのパワーにブレーキが負ける。ブースト計振り切ってるし。というわけで370mmローター・mono6sportTAに交換します。これでチューン絶対止めるぞ・・・止まるのか（汗）
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某有名女優さん使ったEVメーカーの新型車って車室床面が直接バッテリーパック上面。超合理的設計だけど人が乗って100kmで走るんだからさ・・・パソコンとかの設計思想入れちゃいかんと思う。
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スバルSHEV欲しい理由。走りへの期待は当たり前として①通勤だけだと7km/L台が13km/L台になるかも。②燃タン63Lで無給油名古屋往復できそう。③待望の電動コンプレッサーエアコンで夏の待機も楽に。④待望の1500WAC出力(Op)でメンテの難しい1.6kW発電機処分できる。新型フォレスターSHEV出たら欲しい。
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新型WRXS4に乗ると本当に良いクルマだと思う。全天候長距離走でも物凄く安心感がある。何があっても回避できそう。ウルトラスエードシートは私には最高で何時間運転しても調整いらず。サンルーフも付けてよかった。未だに完全ノーマル。
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スバルって標準で寒冷地仕様なのでカナダでも青森でも結構厳しい状況普通に走れてしまう。ソルテラは雪道走行バッチリだけど極限は試してないのでこの冬は試してみたい。バグアイWRXではエアバンド無線持ってカナダどこまで北に行けるかトライした。若かったな（汗）
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帰着。シートが体に合いすぎて腰痛が治った。午前中 仕事して300km 走って戻ってきて全然疲れてない。VBHスゲー。
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S4とWRX STIを比較する意味全く無い。S4は最高の全天候長距離ツアラー。WRX STIで制限速度移動強いられると私には拷問に近い。純正ダンロップ１５０００キロ過ぎて空気圧指定通りにしたら結構良い。
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アイサイト X +AWDターボCVTの長距離万能オレンジ S 4。インジェクター/燃ポン交換、カーボンツインプレートクラッチ等さらなる チューンで420馬力化、赤城ヒルクライム 最速目指すTC380。そして ソルテラEV。これってSUBARU病？
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VBHのS#凄い。カーボンツインプレートクラッチの挙動とそっくり。それがアクセル一つで。スバルのエンジニアいい意味で狂ってる(笑)
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ソルテラ、OTA最初の頃は地図の更新がせいぜいだったのに、いつの間にか運転支援の不具合対策までOTAでできるようになってた。ウサギとカメ思い出す。
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テスラと選べてもソルテラを選ぶことが多い。近くの洗車機はテスラ禁止だし。ソルテラ、本当に乗りやすくて事故の可能性少なそうで好き。
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新型WRXS4 GT-H EX、ウルトラスエードシートとサンルーフ付けただけ。2万5000キロすぎて未だフルノーマルだということが自分でも信じられない。ノーマルの完成度めちゃ高いです。
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ついに恐れていたことが発生した・・のか? S207NBR、チェックエンジン点灯！再始動したら消灯。泥沼？のTGVかエアフロか。パワステは交換済なのでVABのウイークポイントは一回り来そう（汗）最近はTC380改ばかりだったからヘソ曲げたか・・・
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EVファンの方々が”EV保有しないでEVがどうこう言わないで”とよくおっしゃっているが、最新のガソリン車やHEV乗らないでEV凄いもまた言えないと今日WRXS4乗ってて思った。私、2010年からのEV乗りです。
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安達太良SA。新型WRX+アイサイトＸだと私には新幹線グリーンより楽しくて楽ちん。東北道夜間にひた走るの大好き。急速充電器は空いてます。今回はタイトスケジュールでソルテラ使えなかった。
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私、2010年2月にスバルプラグインステラをリース（リースのみ）してまだあります。実は最初期からのEVファンであります。次に買ったBMWi3レンジエクステンダーはエンジンかかるとリッター10kmしか走らなくて小事故で修理不能と言われ、欧州EVに対する不信感は未だにMAXです。
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朝の通勤風景。スバル方面への道は新旧スバルばかり(笑)
ソルテラでの安全かつ快適な通勤。50%切ったので今日は充電しよう。Xだとソルテラやbz4X評価低いけど実際に乗っていると凄く良い車です。
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Outback3.6R Limited、大排気量NAいいなぁ。様子のおかしいSushiとレジ袋有償化なにそれ？のスーパー。
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VBH WRXS4、アイサイトXの高い完成度と車自体の基本性能の高さが相まって長距離とても安楽で増えていた新幹線利用がまた車に戻った。
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今日はハイオクMTの日(笑)
安全設計は一世代古いしADASもないけどフルエアバッグで後側方レーダーや３カメラ付いてるし、衝突安全性能はハイパワーMT車では随一だと思う。クラッチ強化だけで400馬力56kgmを軽く受け止めるTY85ミッションも凄い。
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昨日38°Cの中走ってて明らかに冬の同コースよりパワー落ちてるの感じた。FA24DITって40℃と0℃ではどのくらいパワー違うんかな?
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スバルチームSDAエンジニアリング、素晴らしいチームでした。総合20位クラス3一緒。東名渋滞避けて早めに出たつもりでも甘かった（汗）でもアイサイトXのハンズオフのお陰で楽々。圏央道スムーズに抜けられてもうすぐ群馬。
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オレンジ乗ってると怖い思いまずしない。相手様からよく見えることがこれほど安全だとは。まあ日頃の動向はバレますけど(笑)
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親父の遺した15年めのレガシィ洗車。幸運？にもリコール交換して頂いたピカピカのヘッドライト。トップレベルにコンディションの良い５代目レガシィとディーラーさんから言っていただけました。嬉しい。
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備忘。今日ソルテラを堪能して、EV界隈でトヨタが叩かれている理由の一つがわかったような。bZ4X/ソルテラは、今まで”EVだから”で許されて来たことを”普通の安全基準”に引きずり下ろす可能性がある。そうなると多くの EV が”レモンカー”になり果てる。
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ソルテラのロバスト性は極めて高い水準だし、カタログ性能追求しないで電池控えめに使っているから長期耐久性もピカイチだと心底思う。アップデートもマメに降りてきて購入時よりかなり使い勝手も良くなった。総合的に最も安全なEVかもしれない。
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逆にテスラと比較して”負けてんだろうな”と思っていたソルテラが実用性能では全く負けていなくて乗れば乗るほど好ましく思えてきて驚いた。平均受電性能もアップデート後は負けてない。
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テスラモデルY納車から１年経過。良い車だけど微妙に日本では乗りにくいので車体保証切れる前に早めに乗り換える。後継はフォレスターSHEVかな。
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親父の最後の車は親族間で人気者。車ってすぐ陳腐化するハイテク？より代々引き継げる耐久性・品質が一番大切だと思うのです。家族の思い出を紡げるように。
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色々なご意見はあると思いますが、なんだかんだ言って日本とアメリカは良い国だと思います。ドバイやシンガポールは田舎者の私には息が詰まるしヨーロッパや中国もなんとなくキツイ。グンマーとかアメリカ中西部くらいが本当に住みやすい。
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LEVORG TCTouring。専用F6potブレーキにメタキャタ、ターボマフラー、ミッションクーラー、ECUチューンで0-100km/h実測5.1秒。外見ノーマルだけど国内最速クラスのレヴォーグ。15台限定。こういうのでいいんだよ…。
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帰着。この車、フルノーマルのWRX S4 GT−H EXなのですがサスセッティングやシートが私にドンピシャで疲れていても何百キロも平気で走れてしまう。オレンジGT−H EX最高のビジネスエクスプレス。
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赤城山。今日は夏タイヤでも来れます。それにしても新型WRX S4、車体の４角とタイヤ位置が直感でわかって本当に運転しやすい。
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Team SDA Engineering、おめでとうございました！19位完走。走りがどんどん鋭くなってきて素晴らしかったです。
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昨年はソルテラでFSW行って充電で結構苦労したので給油等全く考えなくて良いWRX S4はとても楽だった。CHAdeMOの充電環境この1年で大きく改善されたのでソルテラで行っても去年ほどの苦労はなかったかもしれない。GR86のオレンジと同じ色なのですかね？
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”どうせ車高調入れちゃうし”とGT-H EX選びましたが、あまりのトータルバランスの高さにSTIパーツすら一つも入れていない完全ノーマルで今まできています。オレンジだとエアロパーツ無しでもOK。
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雨の日の森の音、とても気持ち良い。新型WRXS4のS#の変速、結構過激なんですがカーボンツインプレートクラッチの挙動とそっくりで腑に落ちた。スバルここまでやるのか。
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なんだかな・・・自動車税ソルテラが6500円でレガシィが45000×15%で51700円ってどうも納得がいかない。両方とも45000円で良いのでは？
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初めて寄らせて頂きました。色々なメニューがある食堂。中は”昭和風”ではなくもろ昭和。五郎さんが似合いそう。群馬県大泉町。
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ソルテラからサンバー旅人に乗り換えても安っぽさとか微塵も感じない。あらゆるところにきちんとコストかかっている。13年め3万キロ。笑われるかもしれないけど新車のポルシェEVと交換と言われても断ると思う。
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今日はソルテラ。久しぶりに乗るとこれはこれでとても良い。家に入らないでエアコン付けてオリンピック見てる。EVの大きなメリット(笑)
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アライモータースポーツさん創立前はノーマル主義でした。重保怖くて弄れなかった。アラモさんにはGRBやBRZ、VABハードチューンしていただいてますがメジャートラブル一度も無い。
10万キロで手放したグループN並チューンのGRB、14万キロすぎて未だ現役だそうです。アラモさん、ありがとう！
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久しぶりなのでOutback 3.6Rを点検。このモデルはとてもおおらかな感じで好き。ゆったり６発＋和める室内。ここはPRIVATE COMMUNITYなのでとても安全でたぶん銃少なめ。
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