勿梨
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北千住駅や八王子駅の壁面文字は鳩の居場所になっていたり、大宮駅は烏がとまって犬宮駅になっていた事があった。
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本来あった筈の世界線
私の願いはですね。201系が複々線になった三鷹以西の区間を中央特快の幕を掲げて走っているのを眺めることです。叶うことの無い夢だけど。
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現在の武蔵野線の建設時の駅名が新秋津が新村山になっている。
北東村山
東東村山
所沢清瀬村山
等も有り得たのだろうか？
最初から新秋津でよかったのでは？
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パレスホテル立川の閉館日が近付くつれ宿泊者から耳にする話も増えている。よく利用する人によると、やはり三菱地所が主犯で日本生命にかなり額を提示して目先の利益に走った様で、三菱地所がよくやる手法だとか。
必要とされていて官民一体に長年かけて整備した街が破壊されるのはいたたまれない。
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正式発表きたか
今回の件は需要が有り必要とされている物をコロナ禍の想定外に漬け込んで目先の利益を得ようとした三菱地所レに対しては心象が悪い。
旧パレスホテル立川、マンション計画から一転再びホテルに…大宴会場も残り地元財界「大きな意義」 : 読売新聞オンライン
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賃料等もあると思うが池袋マルイが閉店して吉祥寺が存続するのは街のブランドがあるのか釈然としない。
パルコも浦和や調布等に比べてそれ程ではなく吉祥寺より売上があるのに撤退した街が気の毒である。
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日暮里・舎人ライナー、「日本一混雑する列車」なのに慢性的な赤字…手元資金尽きる可能性も : 読売新聞オンライン
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伊勢丹府中でなかった場合の可能性としては百貨店では西武、東武、松坂屋で、スーパーではダイエー、東急ストア、ヨーカドー、マイカル（又はビブレ？）だったのか？
伊勢丹は出店当時社運をかけたと言っていた。
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立川は調布に柴崎があった為に立川に改名したが、柴崎だったらインパクトがいまいちだったかもしれない。
砂川と合併の際の立砂は論外である。
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特急料金払っているのにこのスピードは如何に
既設複々線区間でインフラの無駄遣いとしか言えない。
甲府が宇都宮、高崎、��戸と比較して東京の通勤圏になるのを阻害したのは杉並三駅〜三鷹や延伸区間で反対した場所ではないか。
本来なら新宿〜立川まで無停車の普通列車があっても良いくらいだ。
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吉祥寺の快速通過は現在の状況みて擁護する人が多いと思うが昭和30年代に複々線化する際は中野〜三鷹間は通過であって国鉄は別に吉祥寺に嫌がらせではなく中央線が国土軸として山梨県、長野県の事まで踏まえての複々線化であった。吉祥寺の現在の繁栄は街の実力ではなく以遠街のインフラを奪っての結果
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武蔵野線が理由はわからないが当初ルートより歪められた感じが有り、この高尾〜八王子〜立川〜所沢〜志木〜大宮の路線が実現されていたらと悔やまれる。
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首都圏の人間殆どは修学旅行で京都行って駅ビルや京都タワー目にして地下鉄利用し宿も街中に泊まっているのにも関わらす京都の都市規模を把握していない人はいるのだろうか？
伏見の方のイメージなのか
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よく埼玉、千葉、神奈川の人達が都内に行かなくなった等言うが、
都心に行くとは言うが実際に銀座や新橋とかに行く機会は少なく実際に頻度が多いのは新宿、池袋、渋谷である。でも総称で副都心に行くとは言わず個別の地名になる。
多摩地区から広義の意味で都内=23区は高校以降で耳にする様になった。
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青梅は核都市していて位置づけられていて本来は核都市に相応しい都市規模にならなくてはいけなかった。
中央線複々線化高速化なされなかったのも一因であろう。
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立川北・南は元々構造（急カーブ、傾斜等）や導線的にもJR駅直結が困難であって、元々北駅のみの計画だったのを南北格差解消の為に市が費用負担して南駅が設置された経緯がある。
反対どころか商店街自体が区画整理で移転に協力してカーブが終わった所に駅が設置されている。
JRの北改札も市が費用負担
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40年前に2025年の将来像を描いた物であるが、バブル崩壊後から苦戦も有りながら、市と街が協力して整備してきた結果である。
立川が都市として優れているのは｢時間消費型都市｣という点。
従来の'ただ買い物しに来る街'ではなく、"街に来て滞在すること"自体が目的になるような歩行環境や施設が充実している。
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それまではそんなこの地域に関わりがなかったのに、今まで築いてきた街のインフラにタダ乗りして目先の利益だけで街を破壊する三菱地所とは違い、立飛は本当に街の未来を考えている。
パレスホテル立川もあと2か月程になるが三菱地所レジデンスが取得した以降の計画を行政や街に開示して説明すべき。
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その手の話は更に西多摩地区の衰退だの下手すると電車で通り過ぎただけ、又は駅前だけ見ましたみたいな人が面白おかしく吹聴したり課題はあっても首都圏内を恰も限界集落の様な言いようで、
後は他所の街の百貨店、SC等に平日午前や閉店間際に言って閑古鳥閑古鳥騒ぐパターンも似たような物に感じる。
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中央線複々線延伸がまだ環境側道義務ができる前の高架複々線計画時
車庫の都合か既設区間の影響か武蔵小金井も快速停車
各駅停車は青梅線直通
複々線延伸後は既設区間の停車駅見直しが明記
複々線促進協議会に当初は武蔵野、三鷹、小金井は未加入
整備済みや通過で不便になるので協力に消極的であった
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イオンモールむさし村山は元ダイヤモンドシティだったせいか、床や吹き抜け、天井が他のイオンモールやららぽーとより立派な印象を受ける。
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立川ビルディングは5階建てを銀座デパートから高島屋に衣替えする際に、既存建物に1階分と後ろに新築して改装したのは現在なら建築基準法に触れそうである。
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立川駅サイン設置の関連からしたツイートが思いがけずバズりまして記事にして頂きました。
あれ、大宮駅に来たんだけど… ある１羽が埼玉県最大のターミナル駅を改名させる
@grapeejp
から
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トポスは黄色が強かった、ダイエーからドンキになった際にエスカレーターが交換されて下りも付いて快適になったが、なんか汚い。
あまり使わなくなった階段はどこか段差高さが違う所があった。
下りエスカレーターがないと言えばかつての丸井立川店（現イイノ立川）もなくマルイミニ改装時に設置された
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小金井市民ですが、正直引きました。デキ婚が悪いわけではありませんが、小金井市庁舎の移転問題もなかなか進んでいません。今度はもっと力のある人に投票したいと思いました。ツイッターをフォローしていましたが解...
#Yahoo
ニュースのコメント
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マスコミの立川高島屋の報道の仕方は、明日以降も立川高島屋SCで営業しているニトリ、ジュンク堂、キノシネマ、猿田彦珈琲等に対する風評被害や
営業妨害につながっていないだろうか？
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都心と副都心はイメージが混在している。
中央線の複々線並走区間はあくまでも地域の拠点であって中核拠点ではない。
優等列車停車駅と複々線寸断により以遠に付与されるはずだった様々な資本がそれらに滞り、オーバースペックを得て肥大化した結果で元々は生活拠点である。
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本当バカバカしい話
需要があって、営業継続を望んで、地域も必要としているのが、コロナ禍が発端ではあるが、地域に思い入れのない日本生命と三菱地所によって長年積み上げてきて、今後も必要とされる街が目先の利益だけで破壊されてしまうので。
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他の街を歴史的経緯を見ずにパッと出扱いして、更にはこの街が積み上げてきた物を他から奪った様に言う風潮があったり。
江戸時代に栄えていないと駄目みたいな意見もあるが、現在の社会の体制は戦後から始まっている様な物で、少なくとも明治期から街の原型があると所はでパッと出ではないのでは？
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パレスホテル立川
この日を迎えるには非常に残念としか言えない気持ち。
正式な発表等は全くないので見聞きした事や考察になるが、決して宿泊や宴会需要もなかった訳でなく地域の各種団体やビジターチームにも使用されていて地域経済としてはなくてはならないホテルで有り、建物自体は耐用年数がある。
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コロナの影響や運営会社としての体力等の問題はあったとしても、シティホテルとしての需要はまだまだある地域なので、安易に売却して商業地域にマンションを建てるべきではないのでは？
ファーレ立川がどの様な意義を持って建設されたも留意すべきでは？
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WILLは当時全国の駅ビルで売上1位になったらしいが、当時は6階の吹き抜けでピアノ演奏があったり、小中学生の書道や美術の展示会があったりした。
福引ガラガラでもらった銀色のポケットティッシュやレストラン街には川が流れてて市民の駅ビルと言う感じであった。
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昔、中央線人身事故の時に遅延も見据えて行動しろと言う事があった。
いつも何十分か見据えていたが何時間単位は難しい。
この手の話の極論は会社に泊まれになってしまう。
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多摩モノレールの立川北〜玉川上水間は、農地が分断される等の理由で現在ルートになったが、立飛を通っていなかったら全く違う世界線だったかもしれない。
まだ跨座式に決定する前の懸垂式の予想図
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中央線の所要時間についてマツコはちゃんと中央特快が本数が少ない事を指摘している。朝は快速（各停）しかなく（通勤特快除く）複々線化と遠近分離が完成しているマツコの地元稲毛は朝のラッシュ時でも最速の時間で停車駅が少なく東京に行ける。#ホンマでっか
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53年以上前に中野〜三鷹間で地元の費用負担なしでなされてしまった前例を作ってしまった。
それらがきっかけで延伸計画が頓挫し、高度成長期から現在までにインフラが滞った事で以遠広域地域の成長の阻害がされた。
時代的に都市圏が成熟して地元が費用負担して連続停車でない場合は検討の余地がある。
【提供】
川口市「川口に上野東京ライン止めろーー」
鉄オタと沿線利用者「ふざけるなーーーー」
鶴見区民「鶴見に東海道線とめろーーーー」
鉄オタと沿線民「ふざけるなーーーーーー」
松戸市「新松戸に快速止めろーーーーーー」
鉄オタと沿線民「止めろーーーーーーーー」
いみわからん
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本年もお世話になりました。
いろいろお付き合い頂き感謝申し上げます。
本年はまさかTwitterXでそこまで色々参加するとは思わなかったです。
今まで多摩地区の情報は自身の中で秘めている物で、人に話すさえも精々さわりだけを滅多に話題になる事は有りませんでしたが、こんな共有するとは思わなか…
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パレスホテル立川は
航空法の高さ制限があるのでタワマンにできない筈で、三菱地所は複合施設にして現在の地域需要を補う様な配慮は一切ないと思われる。
もし特例でタワマンにできたとしても折角整っている周辺とも調和しない物になる。
現制限でマンションを建設しても昨今の建築資材高騰でチープに
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本当にオーケー？若干コンセプト変えるか？
【スクープ】オーケーが東京・立川の高島屋「デパ地下」に今秋出店へ、格安スーパーと百貨店“異例のタッグ”の勝算 | Diamond Premium News | ダイヤモンド・オンライン
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図がわかりにくいが、西国分寺については地上案、地下案共に快速は通過であったりする。
掘割を削って通過線にする計画で一見2面4線に見えるが、イメージ的はJR京都線の様な感じか？
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都心部は凄いスピード感で具体化するのに中央線の複々線化延伸はいつまで経っても…
「臨海地下鉄」は東京臨海高速鉄道が運行へ…りんかい線と接続、羽田空港アクセス向上図る : 読売新聞オンライン
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グランデュオができる当初はJR百貨店か立川阪急になると思った。
実際できて見たら百貨店より敷居が高くなく、駅ビルよりは高級感があって使いやすい感じになった。
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昭和の大合併を経験していない市もいくつかの村が合併してできている。広域地名と瑞祥地名のところを明らかである。
多くの市民は隣の町が元何村だったなどは意識はできないであろう。
立川と砂川については昭和38年の合併より以前は一部境界線変更を除き江戸時代から地域の括り変わっていない。
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多摩モノレール町田延伸、東京都が事業化検討開始へ - 日本経済新聞
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・立川駅北口ペデストリアンデッキ供用開始（メイン部分）
・伊勢丹立川店現店舗に移転
・ビックカメラ立川店開店
・バークアベニュー（HMV、オリオン書房等）オープン
今月で20年
これらができて街の利便性や回遊性が高まった。
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立川に百貨店がある事を面白くないと思ったり、僻地だから見下している層が一定数いて、そこでは撤退や閉店を強調したり、バイヤーいないから撤退と同じとか、自社ビルだからしょうがないとか他の街では出てこない意見が見受けられる。
ある程度の実績があっての自社ビルで屋号を残している訳あるので
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@bozu_108
元々は3駅だけでなく中野〜三鷹の複々線区間の途中駅は全て無停車の方針が、圧力によって全ての駅に快速ホームを建設してしまった事が発端であって、立川まで複々線が整備されるまでの暫定処置であった。
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