じん
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冷やしトマト研究家。デング熱タイプ２の終生免疫を持っています。 年間の旅行計画を立ててからその合間に労働する「富 “ 遊 ” 層」。団臨運転７本（国内５本、タイ国鉄２本）。海外鉄道書籍輸入「アジア鉄道旅行計画」。タイ国鉄ファランポーン駅滞在200時間超。反原発・再稼働反対 ///反喫煙・適正飲酒。日式居酒屋探検隊隊長。
複々線の線路際。
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スパンブリー線団臨のことが、東洋経済オンラインで紹介されています。
実に面白い､海外で｢日本製｣の列車貸し切り タイやインドネシアで鉄道ファンが挑戦 | 海外 - 東洋経済オンライン #東洋経済オンライン
@Toyokeizai
さんから
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最近の若者はマナーを知らない。
読み終わったマンガ雑誌を座席に放置して下車しやがった。
読み終わったマンガ・雑誌・新聞などは「網棚に置いて」下車するのがマナーです。
マンガ雑誌、東スポ、夕刊フジ/ゲンダイ、週間大衆/実話など、携帯時代以前は網棚を通じてリサイクルされていたんだよな。
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11月24日に運転されたナムトク線909レは、私達が貸切にした2両の他にタイ人の貸切が2両と本編成にも3両のJR車両があり、9両中7両がJR車両の豪華編成。本編成のオハネフ25を見に行くと、酷暑のタイでスーツを着込み窓枠に向かってブツブツ言っている危ない男がいた。おや、スーツ
@usiuna7991
さんでは?
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日本の会社が納入した、タイ国鉄で見かけた「陸軌車」。アタマは日産UDでトレーラータイプ。こんなの日本で見たことがない。4000Lの水を積載しているようだが、何に使うのだろうか。間違って線路に入ってしまったトラックに見えなくもないがw
タイ国鉄の線路上には、いつも驚きがあふれている。
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タイ国鉄の線路上を走れる唯一のキハ58（無動力）。東線フアマーク駅。保線作業員の宿営車となっており時々移動しています。車内は大きな机が設えられており打合わせなどに使われているようでした。284レの発車待ちの間に撮影。あっ、変な男が画面に入りやがった。おや、スーツ
@usiuna7991
さんでは?
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【運転決定】タイ国鉄の展望車（ARS221・元オハネ14）とARS231（元スハフ12）の2両を貸切し、定期旅客列車（予定臨）に連結して運転します。日程は本年11月24日、三連休の土曜日日帰りです。2両ですが車内設備の関係で最大25名の募集です。乗りたい方はご連絡を。詳細をお知らせします。9月末締切り。
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ワイ川鉄橋駅での線路内人立ち入りの影響で、運転を見合わせていません。【他社線情報】タイ国鉄ナムトク線は、クワイ川鉄橋駅での線路内人立ち入りの影響で、運転を見合わせていません。【他社線情報】タイ国鉄ナムトク線は、クワイ川鉄橋駅での線路内人立ち入りの影響で、運転を見合わせていません。
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スリランカはいいぞ。なんて言わないようにしよう。タイ国鉄が荒らされてきたので、次はベースをコロンボにしようと思う。コロンボ発着の全列車の編成を調べて「スリランカ国鉄列車編成表」を完成させたい。
デング熱にかかったり列車は混んでるし食い物は全部カレー味だし行かない方がいいよ。
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呼びかけて乗ってもらう・・・
国鉄末期にローカル線廃止問題で、老人会に頼んで乗ってもらった、
「 サ ク ラ 乗 車 」
を思い出します。
本当に必要なら、言われなくても乗りますよね。
再度のお願い！東武桐生線乗ってみて下さい！学校も来週で終わるし、あと何日も無いけれど、手続き要らない本実施を目指すためにも、公共交通の利活用よろしくお願いします🥺
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国鉄時代を知らない若い人には申し訳ないが
#185
系はいいぞ なんてとんでもない。185系は、普通列車と兼用の国鉄史上最悪のクソ特急型車両でしょう。斬新なのは塗装の「ワサビ塗り」だけ。だから引退に際して「ありがとう185系」はあり得ない。HMを掲げるなら「逝ってよし!! 185系」しかないだろう。
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銀座一丁目駅のベンチで帰宅の電車を待っていると並びに座ったおっさんがイヤホンを付けずにスマホで音を垂れ流しながら何か見ている。中国人かよと思ったが聞こえる音声は日本語で男がペラペラペラペラ喋っている。その声に聞き覚えがあった。おっさんが見ていたのは間違いなく「スーツ動画」だったw
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今日目の前で495000円のワインが売れた光景を見た。うち消費税だけで45000円である。税金を飲んでいるようなものだが、一体どんな味がするのだろうか。一度は飲んでみたいとは思うものの、4950円のワインを100本飲んだほうがいい、などと考えてしまう私は、やはりカネモチにはなれないのかもしれない。
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タイ国鉄のステンレス客車。豪州クイーンズランド鉄道の元電車（あるいは電車になる前に客車化された）と言われる車両だが、普段のコミューター運用では両端に一般型車両が連結されていて（豪州車にはトイレがないためと言われている）妻面を見ることはできない。これ、どう見ても「電車」ですよね。
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戻りました。
タイ国鉄JR車両貸切運転に遠方よりお集まりいただきまして、心より御礼申し上げます。無事運行を終えました。撮影の方もご苦労様でした。
乗車した非鉄女性の一言、
「みなさん、いい笑顔してますね」
これが全てだと思います。
ご乗車、ありがとうございました。
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旅行会社に行って「おすすめ」を聞くと、送客手数料の高いところ、つまり「儲かるところ（宿）」を強力にオススメされますよ。どこの旅行会社にも毎年その年の「重点送客地区、施設」があり、支店ごとに達成目標が割当てられているからです。他の業種でもそうですが「おすすめ」=会社が儲かる、です。
びゅうプラザとかに行って「2200円払うんで僕におすすめ観光地教えてください」と言ったらやってくれるのでしょうか？旅行相談業務についてはもちろん勉強しましたが、実際に行われている場をほぼ見たことが無いです。（実質的に店員が無料サービスしているような状態のは見たことあります。）
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タイ国鉄「スパンブリー線〝白昼〟貸切列車運転」。１日１往復の究極のローカル線スパンブリー線は夜間と早朝のみの運転で景色を楽しむことができません。そこで「白昼」に貸切列車を運転し「秘境駅」で下車・撮影を楽しみます。復路ではDD51も撮影可能。参加者募集中。詳細↓
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私たちは今、間違いなく後年の歴史教科書に載る時代を生きている。改めて歴史教科書を読んでみると、わずか２〜３行で記されている歴史的事実、例えばXXの乱、XXの飢饉、打毀し等々、その時代に生きていた人たちは本当に大変な思いで生活していたんだろうな、ということがよく分かる。
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バンコクからウボンラチャタニーまで11時間10分（遅れ10分）の「快速135レ窓全開の旅」堪能しました。これでわずか800円。
沿線は数年以内に大きな変化が予想されます。詳細後ほど。
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この動画は最高だと思います。
乗り鉄、撮り鉄の差はあるけれど、どうにも車両・列車だけの動画・画像は「それだけ」で終わってしまうと思う。
これは周囲の状況が写し込まれていて、なんとも言えずいいですね。こういうのがもっと欲しいですね。というのも、沿線住民が居ての「鉄道」だからです。
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鉄研OBでネット飲み会をやろうとメールを送ると先輩から「鬼嫁に家飲み禁止されている」との返信が。戒厳令下の台湾で蒸機を夜撮したり、ボスニアで蒸機を追って地雷原に迷い込んだり、北京で美人局に遭いながら１元も払わずに逃走した大先輩がこの体たらくとは情けない限り。うっかりデキ婚に要注意。
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たぶん今は海外旅行もネットで予約が完了してしまうから、旅行会社のカウンターで強く海外旅行保険を勧められることなく、無保険で出発してしまう人もいるようだ。意識ある海外鉄の皆さんはそんなことはないと思いますが、バンコクで無保険の学生に会ったことがある。東南亜では蚊に対する防御も必要。
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「鐵道情報」のフェイスブックに分かりやすい画像がありました。
Google mapに太魯閣408と衝突した作業車が現場付近の道路に停車していてたまたま写ってました。車体番号も確認しました。小型のクレーン車のようです。
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「さよなら」
いいですね。
いつから
「ありがとう」
というキモチ悪い言いようになってしまったのか。
北陸鉄道は正しい。
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博多駅近くのネットカフェに入りました。
人生初のネットカフェ泊り。
なんだかスーツさんになったみたいだな。
あすは六時半の「かもめ3」。
夜行新幹線があれば・・・ という行程ですね。
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タイ国鉄団臨。サラヤから右線に入る。単線並列。車内騒然。「257レに接近している」冷静な声。運転士の意思を忠実に反映し、床下で咆哮するエンジン。天を焦がすエグゾースト。風が舞い、追い上げる。やがて並走。笑顔でお互い手を振る、。DLのエンジン音が後方へ。車内大歓喜。これが団臨の喜び。
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@Ryokucharailway
@HK_keihankyu_KK
タイ国鉄の投稿は私のものです。確かにスーツくんも一緒に乗っていたけれど。なので、スーツくんの本名ではありません。それ以前に年齢がw
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小便中の脆弱性を身をもって体験できるのがバンコク・ソイカウボーイのgogobar「クレイジーハウス」だろう。香港のレストランのトイレにも昔はいた「トイレットマン」が今もいて、抵抗できない放尿中に肩を揉んで来るのだ。もちろんチップ目当てで終わると水を出して最後におしぼりも手渡してくれる。
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始発駅から乗った列車を惜しいが終着駅ひとつ手前で降りる。名残惜しく夕日の中走り去る列車を見送る。
先程の列車から降りた人たちはは既に迎えの家族の車やタクシー、トゥクトゥクなどで家路に就き、駅舎はガランとしていた。
宿も決まっていない私はさて行くかと呟いて、黄昏の街に踏み出した。
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タイ国鉄の荒業ー２本の線路で３本の列車を交換する（２）
25年前に南線で経験していたので驚きませんでしたが、予想どおりウボンラチャタニー行きロットドゥアン（急行）71Dが通過して行きました。
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タイ国鉄ファランボーン駅の留置線と化している12番線ホームに、床屋が出ているのを見たことがあるだろう��これは無料で、近くで見ていると、どうぞと言われるのだが、清潔感に欠ける。今回初めて、プラカードを持った客引きを見かけた。こういう「風物」も記録しておかなければならない。
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「中国国鉄、食堂車、終わりの始まり」上海→ハルピンZ172レの食堂車は、冷凍食品のみを扱う構造のため、当然のことながら車内で調理した弁当類の販売もない。カップ麺だけである。どうやら瀋陽局は食堂・車内販売を「双瑞」という民間会社に丸投げしているようだ。やがて哀しき食堂車かな・・・
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日本橋の百貨店、
ついに「 入 場 制 限 」が発令されました。
そこまでしてなぜデパ地下に行くのか? 密閉された狭い地下空間に、なぜか人々が押し寄せている。ステイホームとか、英語もどきやカタカナ語ではなくはっきり日本語で、
「家に居ろ」と言うべきだろう。
#デパ地下
#百貨店
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台風の日は台北にいて、NHKの衛星放送でニュースを見ながら、大変なことになってるなと思ったが、この画像を見て「タイ国鉄なら、このまま何事もなかったように水中を走るよな」と完全にタイ化した頭が考えた。
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タイ国鉄の豪州から来たと言われている電車改造客車は、日本から渡った中古車両があっという間に戦線離脱してしまうのを尻目に、20年以上使われている。タイ人にとっては使いやすいのだろう。キハ183系は書類手続きの関係でまだタイに渡っていないが、アレをタイ人が使いこなせるとは到底思えない。
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40年後の同じ企画。
RJ誌80年１月号特集「航空は鉄道と共存できるか」を想起させる動画のサムネ。鉄道雑誌でありながら、猛禽類を思わせる747とそれに捕らえられそうな小動物のように配された０系の表紙に衝撃を受けたものだ。
当時の航空運賃で一般人が使える割引は往復割引だけだった。
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地下謎への招待状2021（5）
「ご乗車になってお待ちください」
地下鉄に限らず車内にすでに乗っている客に対してなされるこの放送、謎である。異常時に発車見込みが立たない時以外に、ホームで待つ客もいないだろう。今日もそして明日も、飽くことなく繰り返し放送されている。謎の車内放送である。
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初めての街、空港から予約したホテルにやっとたどり着き、なれない言葉でチェックイン。部屋に入って、少しゆっくり休もうかと思いながらカーテンを開けると、開かない窓からかすかに街の喧騒や路面電車の走行音が伝わってくる。のんびりしている場合ではない。すぐさま街に飛び出した。
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185に乗るなら伊豆箱根鉄道駿豆線の「一日乗車券」を使うと1020円で線内で何往復でも乗り放題だ。この車両に特急料金は払えないでしょう。なお線内の駅で若い奴が「185は時代遅れのゴミ車両」と言っているのを聞きましたが、駿豆線内なら加算料金なしで乗れるのだからそこまで言うこともないでしょう。
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上海駅近くにあるホリディイン・エクスプレス（２枚目画像奥）からも徒歩圏内の陸橋は、そこにいるだけで数時間があっという間に経過してしまう。中国人鉄路迷もやってくる。
2016年3月
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地下鉄に無料で乗る方法（２）
目的地の日本橋に着いたら窓口に申し出て改札を通過するための券をもらって出場するか、今日は改札機を操作して出してくれた。定期券窓口に提出��ると券面金額を払い戻してくれた上に、復路の乗車券ももらえる。この「購入済乗車証」も、効力は普通乗車券と同等である。
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タイ国鉄、自由すぎるサボ
新型寝台車は鉄道のない所でも、いろいろ出せるみたいです。
Bangkok/Tokyo とか Bangkok/Thaniya とか出してみたいですね。
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@usiuna7991
過去に金が集まらずに頓挫した事例があります。一度乗りました。
また、この列車を旅行会社が貸し切って、冬に走らせる企画もありましたが、参加者が集まらず実現しませんでした。走れば撮るけど、金は出さない。そんな人が多いのではないでしようか。
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夜行列車の空いている自由席。荷物を座席に放り投げ、ボックスシートの対面に足を投げ出す。ときどき止まりながらカラカラと熱風をかき回す扇風機。窓を開けていても、停車中は風は入らない。
日本国有鉄道末期の「ながさき」に乗ったのを思い出す。35年前の旅が体験出来る、それがタイ国鉄ですよ。
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タイ国鉄の冷房寝台車は、長袖・長ズボンで乗らないと「凍死」レベルの強烈さだ。カーテンの隙間から冷風が吹き込んでくる。よく見るとダクトの隙間にティッシュなどが詰め込まれていた。過去の乗客の死闘の跡がうかがえた。夜風は涼しいから非冷房でちょうどいい。
タイ国鉄は日本で失われた長距離列車の宝庫。
令和の時代でも長距離昼行、夜行列車が進化し続けているパラダイス。
もしも日本で長距離列車が残っていたら…を昭和を知らない世代に体験させてくれる。日本で非冷房の寝台を経験したことがなかったから嬉しい。
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ブルートレイン客車とキハ58系の廃車体が、東北線バンヒンコン駅にありましたので報告しておきます。以前にナコンラチャシーマー駅構内に留置されていたものが、移動されたのだとおもいます。
因みにマップカバオには、12系が１両のみでした。
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烏局はいいぞ!!
一晩、あるいは二晩をともにひとつ屋根の下で過ごすことになる、中国国鉄長距離列車の車掌。正直、自分の担当号車がおっさん車掌だとがっかりしますよねw
車掌も新人のうちは姿勢良く立っている。この子は手すきの時には規則関係の勉強をしていたりしていて好感が持てました。
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ウワサの冷房改造３等座席車です。
この車両、壊れたら終わりです。
今まで何両の冷房改造座席車や寝台車が造られたことでしょう。それらの “ 墓場 ” が以前はバンスーに、その後バンパチに移動されましたが、いまはどこにいるのでしょうか。
壊れる前に早めに乗りましょう。
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ナコンラチャシーマーから快速136レでバンコクに戻りました。
高床ホームとは何か?
列車別改札とは何か?
タイ国鉄には今一度考えて頂きたいと思います。
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「中国国鉄、食堂車、終わりの始まり」上海→ハルピンZ172レの餐車は、本来「食堂」であるべき場所が硬座の座席に改造されていて、メニューは冷凍食品一種類だけ。“調理師”が内部に消えるとやがて、チン ! というもの哀しい音が聞こえてきた。中国の食堂車の終焉が迫っているのかもしれない。
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タイ国鉄の駅は一線スルー化されているので自分の乗った列車が副本線に入ったら、対向列車が到着または通過するまで発車しないという大原則がある。だから車内放送はなくともそのような時には列車から降りて撮影したり、駅の外まで出て買い物したりしてもマイペンライ。特急が通過したので発車です。
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タイのブルトレを３両くらい定期列車に増結する「貸切」を画策していますが、いつもの連中は黙っていても来るとして、国内で乗りたくても乗れなかった、もう一度乗りたかった人たちにぜひ乗ってもらいたいと考えています。私が主催する団臨はいつも受付後は放置主義なので、自力でタイに来れる方。
この際、本邦内の寝台列車はもうどうでもいいからタイ国鉄くんはシーズン中だけでも毎週末ブルトレ客車を増結してほしい
3000円ぐらいで乗れるしコンセントも付いてるから文句なし
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ライス&カリー
日本で言えば「和定食」のようなもの。どこの街でもどこの食堂でもあり、カレースパイスで味付けされたおかずがライスの周りに並ぶ。日本の「カレー」とはまるで違う。
これで100円くらいなんだよな。
#スリランカ
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中国鉄路において、私の「指定席」は通路にある折りたたみ椅子だ。いつも硬臥を取るが、昼間は厕所と餐车に行く以外は、ここで外を眺めている。
二泊三日以上の列車であれば日本と違い、翌日朝に「降りなくていい幸せ」を味わえる。
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鉄道雑誌やツイッターなどのネット上でも、鉄道写真に関して「許可を得て撮影」とか「敷地外から撮影」などと注釈をつけているのが、なんだか煩わしいですね。
↓ 許可なく線路内に立ち入り、勝手に撮影
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ジャカルタ名物渋滞。専用道を走るトランス・ジャカルタ・バスウェイならそんな心配は無用、とばかりに夕方コタからコリドー1に乗ると、１つの交差点を越えるのに90分かかる大渋滞に掴まった。交差点が車で埋まっているのだ。終点ブロックMまで３時間。連節バスが来たと喜んでいる場合ではなかった。
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【悲報】
中国国鉄「全国鉄路旅客列車時刻表」は、今年から発行されないことになりました。
中国鉄道出版社からの確かな情報です。
ついに中国も陥落・・・
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実に爽快、ビールがうまい。構内の係員が罵声を浴びせられたり（私も）時刻表を無視して早発したり、乗客に「早く乗れ」などと暴言・非道の限りを尽くしていた糞バス会社に対し、元請けの大手旅行会社に現場としてクレームを入れたらその糞バス今日は１台も見ませんでした。実に爽快、ビールがうまい。
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1977年時点で全国10箇所にあったいわゆる「SLホテル」（SL+寝台車）がひとつも現存しないことに学んでないのだろうか。鉄人生50年なら知ってるはずだが。長瀞で泊まったが２度と行かないと思いましたね。
寝台特急「ブルートレイン」を遍路宿に 困難を乗り越え開業も… ”
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いやなツイートを見てしまった。
タイ国鉄ファランポーン駅の有料トイレを利用せずに留置中の車両で用を足せばタダ。
・線路上で仕事をしている人がいる
・日本で外人が同じことをしたら
ということに思いが至らないのだろうか。
不快極まりないのでトイレがクソまみれだった14系座席車を貼っておく。
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【運転確定】タイ国鉄の展望車（ARS221・元オハネ14）とARS231（元スハフ12）の2両を貸切し、909/910レに連結してバンコク（ファランポーン）〜ナムトクで往復運転します。日程は本年11月24日土曜日、2両ですが車内設備の関係で最大25名の募集です。乗りたい方はご連絡を。団体乗車券発券済みです。
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スリランカ国鉄の車窓風景で恐ろしいのは、このように事故で線路外に転落した客車がそのまま放置されていたりすること。スリランカの鉄道の安全性は、まあこの程度です。
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ジャカルタでは現地在住の鉄の方に大変お世話になりました。国鉄青梅線のED16以来40年ぶりに線路ぎわでの撮り鉄も体験。またそこでも海外鉄の方にお会いしました。色々とご案内いただきありがとうございました。日本の電車が現地の生活に溶け込んでいる様子に感動しました。
↓被りも体験w
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タイ国鉄、ステンレス客車の故郷、クイーンズランド鉄道のこの " 私鉄感 " がたまらないね。３両+３両の６両が基本で、2ドアクロスシート。これで通勤輸送が捌けるのだから羨ましいですよね。車両も三世代のデザインの電車が走っている
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中国瀋局の餐車についてはリツイートが繰り返され世の関心の高さが伺える。今回乗った夜行は３本とも瀋局で満足できなかった。ハルピンー绥芬河で乗った哈局の昼行K7001レは、全車軟座（料金は硬座）で途中停車駅は牡丹江だけ（ハルピンから4時間無停車）という文字通りの「快速」で良かったよ。
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タイ国鉄の線路上から引退します。
やりたいことは全てやったし・・・
20年以上前からタイ国鉄はいいぞと言い続けていたのに、その間来たのは「夜のご案内」ばかり。やれやれ・・・
近年は状況も変わってヤングも来て、タイ国鉄の謎も解き明かされそうだ。もう引退してもいいでしょう。
そして・・・
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メークローン川に架かる「チュラロンコン橋」は1901年に架橋されて以来123年に亘りタイ南部とを結ぶ重要な役割を担ってきたが、間もなく新線の斜張橋にその座を譲ろうとしている。
バンコクから長駆1100km、深南部マレーシア国境スンガイコーロックを目指す快速171列車が13分遅れで通過していった。
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大手町一丁目の「OTEMACHI ONE」のロビーには都心では貴重な無料で座れる椅子とソファーがある。無料WiFiも速くて快適。
今日も１時間半やって１時間休憩のローテーション。もう最初の休憩です。こんなにラクしてるとまともな労働が出来なくなりそうだ。
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今朝ホーチミンからの���夜這い便〟で帰国しました。最後列の通路側をとっていましたが他に誰も来なかったので横になれました。ホーチミンの日式ゾーンが想像以上に大規模で楽しかったので、何かタイで変なローカル線に乗ったよな、程度の記憶になってしまいました。ご乗車の皆さん有難うございました。
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タイ国鉄の一般型気動車の高床ホーム対応型の車内はこんな感じです。埋めちゃってます。高床ホーム以外では使えないんです。でもマイペンライ。特急型気動車や新型寝台車では、なんの対応もされていません。
#タイ国鉄
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タイ国鉄の荒業ー２本の線路で３本の列車を交換する（３）
急行が通過したあと、ウボンラチャタニー行きタマダー（普通）427Dが後退して本線に転線。そして我が426Dも発車。
日本では「基本」だけですが、この運用はその「応用」と言えるでしょう。それにしても何と柔軟な、と思いますよね。
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