「都市計画のお知らせ」
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都市開発系YouTubeチャンネル【都市計画のお知らせ】を運営（無期限休止中） 大阪、関西を中心に超高層ビル、再開発、道路、鉄道などの新規開発を追っています😎うめきた2期、大阪万博2025、なにわ筋線、阪神高速5号湾岸線延伸計画楽しみ🎶映画ロケ地巡り🎬スーパー銭湯♨カレー🍛
Greater Osaka
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🔥アンケート🔥
大阪府と兵庫県の対等合併構想アリ？ナシ？
◯兵庫県大阪府の名称は残し住所そのまま
◯行政組織の一体化、議会知事一本化
◯議会は1年毎に大阪↔神戸開会
◯グレーター阪神都市圏戦略庁創設
◯外資から投資と誘致、東京→本社移転優遇
◯リニア、神戸へ延々伸
など以上超ざっくり私案
アリ
210
ナシ
297
現時点でナシ、内容によって今後賛成の可能性アリ
123
分からない
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左下のトヨタビル、今や超高層ビルが林立するドバイで1974年に建てられた初の高層住居。
現地の人は「もしトヨタビルが取り壊されたら大きな損失、建築的に平凡だがドバイの歴史と発展の一部で遺産」と言ってます。目まぐるしく成長するドバイの基準地として存在感のあるビルですね。
←80年代〜現在→
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バブルの余韻が残る1993年に着工したキャナルシティ博多、もうすぐ完成から30年近く経ちますが今の時代にはないどこかイケイケ感を感じます。
ちなみになんばパークスや六本木ヒルズの商業施設をデザインした同じ建築家です。
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新国立競技場は当初のザハ・ハディド案で建設するべきだった。全天候型の多目的スーパースタジアムだと用途多様、さらに建築的にもシドニーのオペラハウスのような観光名所にもなっていたはず。
国民世論の一時的な感情で物事を決めるとろくな事がない。煽るだけのメディアと政争の具にする連中もダメ
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大阪には圧倒的に緑地が不足していた。そして本気で世界の都市間競争を勝ち抜く為には“本格的”な「都市公園」が必要だった。
世界でも屈指のターミナル駅すぐ目の前に世界でも類を見ない素晴らしい都市公園が誕生した。
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日本製鉄がUSスチールを約2兆円で買収。
USスチールの本社はアメリカのピッツバーグのUSスチールタワー高さ256m(1971年竣工)。鋼鉄を身にまとった重厚感のある要塞ビルディング。まさに製鉄会社の本社ビルって感じでむちゃくちゃカッコよかったです。
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国内で最も高い超高層ビルになる予定の東京トーチタワー（Torch Tower）
地上62階建て高さ385mで延床面積55万m²
中国で最も高い超高層ビルの上海中心（Shanghai Tower）
127階建て高さ632mで延床面積38万m²
いかに日本の高層ビルがメタボ体質か分かりますかね。
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USJ拡張用地が底を突きかけてるのが悔しい。
USJ、来園客3割増で世界3位 米ディズニー超え視野
2023年の世界のテーマパークの来園客数で、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）が3位に。日本のゲームやアニメ人気がインバウンドを呼び寄せ、年間来園客数は1600万人と前年から3割増えました。
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この1年で梅田と難波、大阪の2大繁華街のターミナル駅前に見事な都市公園と都市広場が誕生した。
オーバーな表現かもしれないけど今回の再整備は大阪の都市としての魅力を格段に上げた歴史的偉業。87年前に御堂筋が大阪のメインストリートとして今の姿になって以来の画期的な都市空間創造だと思う。
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時は2123年。旧態依然の日本国から独立し都市国家となった大阪は民主主義を廃止、AIによって極限まで効率化した経済システムが構築されOSAKAN DREAMを求め全世界からヒトモノカネが集結、未曾有の発展を遂げた。大阪湾には人口2,000万を超える超巨大人工島ネオ大阪が誕生。我が世の春を謳歌していた。
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近鉄奈良線の移設見直しへ！
奈良県の山下新知事が平城宮跡を横切る近鉄奈良線移設の予算執行を止める意向。この中断は歓迎。ぶっちゃけ奈良県＆市の規模で2000億かけて移設するほどのメリットは無いと思うし、完成は2060年（必ず遅れる）同じ莫大な予算かけるならリニア新駅に注いだ方がいいと思う。
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USJの拡張用地が限界に近づく中、北側に隣接する日新製鋼の製造所が閉鎖へ。噂のパーク外への拡張がいよいよ現実に？ニンテンドー＆ハリポタエリアの拡張なのか新たなエリア誕生(ポケモン？)なのか。
さらに将来的には夢洲の万博跡地にUSJが何らかの形で進出する可能性もあると予想※個人の妄想です↓
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東京チカラめしの日本で唯一の店舗がこの大阪日本橋店だけになった。
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東京都庁舎（88-90年）
フジテレビ社屋（93-96年）
梅田スカイビル（90-93年）
京都駅ビル（93-97年）
バブル期〜その余韻が残る90年代初頭に計画着工された巨大建築は奇抜でワクワクする
建築を見ればその時代の景気（マインド）が伝わってくる。今の巨大建築は良くも悪くも身の丈にあった建築ばかり
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那覇空港拡張計画。
2020年に長さ2,700mの第二滑走路が完成した那覇空港、この第二と第一滑走路の間を埋め立てて国内線、国際線、格安航空会社（LCC）をまとめた新ターミナルを建設するという壮大な計画。
沖縄は東アジアと東南アジアを結ぶ中継基地として可能性しかないぞ！
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“二階道路”とも一部��揶揄されている紀伊半島一周道路（阪和道・紀勢道）。確かに2012年頃から順調に着工が続いて全線開通の目処が立とうとしている🤔
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グラングリーン大阪のある梅田北ヤード開発計画、2009年に浮上した8万人収容の梅田サッカースタジアム構想。
ハコモノ行政で90年代から続く大阪暗黒時代の最終兵器になるはずだったがなんとか回避できた。
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現在のJR博多駅は大胆にも1963年に今ある場所に移転してきました。旧博多駅は戦前から手狭で旅客輸送が限界に達し戦後に移転拡張計画が実行されました
移転予定地には田園が広がっており1963年頃は周辺は区画整理がなされ新大阪や新横浜に似た雰囲気です。今は福岡空港のキャパオーバーが課題ですね
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福岡市営地下鉄の七隈線を福岡空港国際ターミナルまで延伸する構想。開通すれば国内国際両ターミナルから博多駅天神まで5〜10分で爆速で到着します。空港から中心部までの移動時間の早さでは世界でも屈指でこれが福岡シティの強さの1つ
ただ今の国内線ターミナルを結ぶ空港線と紛らわしくなりますね
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世界三大巨大都市圏。世界GDPの50％はこの3つの地域で生み出される。
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1993年完成のPayPayドーム（福岡ドーム）
30年以上前の建築とは思えないほど古さを感じさせないデザイン、さらに外観の劣化も少ない不思議な建築。京セラドーム（1997年）とはえらい違いです。
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しつこいですが僕が想像してた大阪駅は←の高輪ゲートウェイのような開放感。右→のホーム上に鉄骨柱や屋根や配線がグチャグチャになった大阪駅ではない
もちろん新築と改築の違いはあるけど、旧屋根を撤去したら雨が入り込む？何とかして欲しい、日本を代表するターミナル駅のプライドは無いのかJR西
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東京都庁新庁舎のコンペ案、やっぱり実際に建設された丹下健三案がぶっ飛んでるなぁ。今見ても迫力で圧倒される。完成から30年前以上経っているとは思えない。
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課題だらけの北陸新幹線小浜京都ルート
過疎地福井県小浜〜山岳地帯と京都市内を地下で縦断、人口密集地帯の大阪も大半が地下トンネル、新大阪駅も地下駅で山陽新幹線と直通せずにブツ切り？
長期間莫大な建設費をかけてさらに技術的にも難題、かなり非現実的。米原ルートで建設すへきだと思います。
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パナソニックが撤退したグランフロントの超一等地テナント。厳しい。
AppleStoreをという声はよく聞くけど、Google派からしたら是非Googleの国内初の旗艦店を出して欲しい。国内企業だと集客力があって月1億？のテナント料を出せそうなのは任天堂とTOYOTAくらいかな。
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日本の最重要道路である阪神高速湾岸線延伸部。神戸沖に世界最大級の斜張橋が建設される。
マスコミやネット世論は作ったものに対しては威勢よく批判するが作らないものには無関心。3号神戸線の渋滞損失時間は全国ワースト1位、神戸線を補完する湾岸線延伸をなぜ30年近く着工できずにいたか追求しろよ
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日本の首都移転構想は滋賀県（日野町・甲賀市）がベスト。
名神・新名神とリニアルートに近い。2大都市圏の中間で1時間強で行き来可能。伊勢湾横断道路で中部国際空港と高速道路・高速鉄道で直結。
さらに自然災害が少ないのが強み。
かつて首都移転候補地の1つでした。
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1993年の街びらき以来孤軍奮闘してきた新梅田シティ（梅田スカイビル）が当初からグラングリーン大阪と一体でグランドデザインされたかのようにもう都市景観に溶け込みました。
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日本で最も発展する可能性があるのは大阪や東京や福岡ではなく沖縄だと思ってます。温暖な気候と東アジアの中心という最高の立地。アジアのハワイ、極東のドバイ、日本のシンガポールになれる存在。楽勝で発展できるのに何をやろうとするにも政治性を帯びてしまうのが沖縄の不幸。マジでもったいない！
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台風一過で空気が澄んでることが分かったので急いでハルカスに登ってきました！大阪神都市圏を堪能できた。
※床に座らないで下さい。
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2030年秋に大阪IR開業確実に！今月中にも準備工事開始へ！初期投資だけで約1兆2700億円の空前絶後の開発が始まる！
IR（カジノ）では大阪府市に年間1100億円（納付金が約770億円、入場料が330億円）が毎年入る想定。これは“大阪独自”の財源。これを福祉、教育、成長戦略への投資にブン回し！
大阪IR､事業者が｢撤退権｣放棄へ 9月中にも準備工事着手
カジノを含む統合型リゾートの運営を目指す「大阪IR株式会社」が違約金なしで事業から撤退できる権利を放棄する方針であることが分かりました。日本初のIRが2030年秋にも開業することがほぼ確実となりました。
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よくテレビの映像で東京はハイセンスな丸ノ内や銀座ばかり流されるのに対して大阪はコテコテの通天閣や道頓堀ばっかだと言われることが多いですが、世界を見るとパリはいつもエッフェル塔と凱旋門です。
個人的にラ・デファンスという高層ビルが林立するパリの新都心をもっと映して欲しいですね😎
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90年代、そうそれは吹き抜けの時代。
大森ベルポート（1991年）
横浜ランドマークタワー（1993年）
アジア太平洋トレードセンター(1994年)
アクロス福岡（1995年）
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韓国第2の都市、釜山が本格的にヤバい。
出生率低下と超高齢化により韓国の都市の中で初めて消滅段階に入ったという。
1995年に380万人ほどいた人口が今では330万人割れが目前、韓国ではソウルを中心とした首都圏一極集中が日本より酷く、地方都市の衰退が進んでいます。
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日本の新首都は滋賀県南東部（日野町・甲賀市）がベスト。名神・新名神やリニアルートに近い。自然災害が少ない、琵琶湖もある、2大都市圏の中間で1時間強で行き来可能。名神名阪連絡道路で南北アクセス強化、中部国際空港と高速道路・鉄道で直結。かつて首都移転候補地の1つでした。
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日本の地下鉄の中で最も利用者数が少ない神戸市営地下鉄海岸線。ミニ地下鉄で他路線と相互直通も無理、沿線人口の減少、インバウンドが利用するほどでもない。
今は西神山手線の黒字でカバーしてるけどいつまでもつか、阪急との直通構想も立ち消え。下手したら日本の地下鉄で初めての廃線になる？
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2030年大阪IRの開業が確実、ベイエリアへの輸送力強化もしたい。現在梅田と難波の2大拠点からは夢洲には直接行けない。
そこでOsakaMetro千日前線を梅田付近まで延伸、そして九条付近で中央線と接続させる。これで梅田難波の2大拠点とベイエリアが直接繋がる。さらには東側に新区間を建設し環状線化
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速報！2040年に阪急十三駅直上に高層ビル建設へ。大阪梅田まで(ほぼ)一駅、関空〜難波直結のなにわ筋線も乗り入れさらに【阪急十三新大阪ライン】も建設、神戸都心京都都心へもアクセスできる、下町がグレーター新大阪へ！十三が大変貌のきざし。
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カタールの首都ドーハの今昔物語。
カタール政府の補助金で誘致建設された米国系シェラトンホテルがポツンと建っています（現在でも左端にあります）独立してまもない当時の人口は数万人、、
それが今や世界屈指の都市国家に。UAEなど湾岸諸国って国家を“経営”してる感をもの凄く感じる。
1978→Now!!
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たまたまGoogleMapを眺めてたらデンマークの自治領フェロー諸島にある海底ラウンドアバウトを発見した。こんなの初めて知ったぞ！エストゥロイトンネル。最初は中国みたいに道路と地図がズレて表示されてるのかと思った。
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福岡空港は博多駅から電車で5分という立地が便利ですが、如何せん都心から近過ぎて都市開発と運用時間に支障、旅客数のキャパオーバーで拡張もできず不便な面もあります。
24時間運用の新空港建設計画は以前からあります。現空港から北へ11kmほどの玄界灘を埋め立て、海底トンネルで結ぶ※イメージ↓
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JR博多駅から福岡空港のターミナルまでの直線距離、約2.6kmがいかに近いか。これはJR大阪駅から新大阪よりも近い。
東京駅でいうと虎ノ門ヒルズあたり、比較的中心部から近い神戸空港と比べても三ノ宮駅からポートアイランド渡ってすぐあたり。福岡空港の近さが際立ちますね。福岡空港を重ねてみた↓
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神戸市の例の人口減少ニュースの絡みでアジアの港湾都市が神戸から釜山に移り、釜山の超高層ビル群の発展ぶりをポストしようと思ったら釜山は神戸市以上に人口が激減してた。「釜山 人口」と検索すると釜山の高齢化と都市衰退の記事がいくつも出てくる。韓国もソウル一極支配。問題はそう簡単じゃない
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京都市が高さ規制を緩和、この場当たり感。欧州のように旧市街と新市街に分けて街づくりをすべきだったと思う、もう今更遅いし難しいと思うけど。ここだけの話京都って古都のような街並みはほんの僅かであんまり他の都市と景観は変わらないと思うんですよね、電線だらけだし🤫
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大阪“都心”の変容。
19世紀は堂島川以南エリア(旧都心)
20世紀は梅田エリア(現都心)
21世紀は新大阪エリア(新都心)？
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「未来世紀アシヤ」
関西屈指のセレブの街という認識はそれはそれで正しいんだけど違う一面もある。日本最古級(1979年竣工)の超高層アパート群、芦屋浜団地。漂うオーラはあの六麓荘に引けを取らない。
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大阪市が90年代にユニバーサル・スタジオを誘致した時も色々言われたと思う。
工業地帯にテーマパーク？バブルが弾けてそれどころか。桜島線わざわざ移設？ディズニーランドで十分。外資に吸い取られるだけ。全部推測だけど何か新しいことをする時は批判は付き物。
まぁ色々あったけどそれが今や、、
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大阪天保山に寄港中の「MSCベリッシマ」
全長315m、高さ65m、デッキ（階）数は19階、客室数2217室、5000人以上が乗船できる世界最大級のクルーズ船の1つ。
中々上から見下ろすことはできないですね。
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まもなく完成から60年を迎える梅田吸気塔、当時あった周辺のビルのほとんどは建て替えられて今はもうありません。
梅田地下ダンジョンが呼吸する場所です。
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将来さらに主要路線が集積する新大阪駅のスーパーステーション化。新大阪エリアは大阪の新たな都心“シンキタ”へ。
淡路〜十三エリアまでをグレーター新大阪エリアとして開発の加速。東の品川駅エリアの大開発、西の新大阪にも期待がかかる。ただお互い航空法の高さ制限があるというのが非常に惜しい。
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吊り橋が想定されている北九州〜下関市の第2関門橋（下関北九州道路）計画が少しずつ進んでいます。
事業費は最大3500億円、都市計画決定は2025年度末を目指しています。海峡部の距離は関門橋と比べ3倍以上の2.2km。
関門トンネル（在来線1943年道路1958年）
関門橋（1973年）は老朽化してるからね。
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2035年頃に阪急梅田駅の再開発が一段落すると次はHEPとグランドビルの再開発が始動。
気が早いですが予想はグランドビル跡地に阪急百貨店の増床＋高層階オフィス。HEPエリアは東急歌舞伎町タワーのようなホテルと商業施設、展望台の高層ビル。東阪急ビル付近にジオタワー梅田。観覧車は役割を終え解体
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2023年春に大阪駅地下ホームが開業し、関空特急「はるか」南紀白浜などを結ぶ「くろしお」、「おおさか東線」の列車が発着します！
2031年春には「なにわ筋線」も接続し、特急「ラピート」が乗り入れることになり、南海電鉄悲願の梅田進出を果たします、もうワクワクしかない🤗
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リニア中央新幹線、2022年3月に岐阜県駅の建設現場付近を見た時、2027年の開通は99.9％無理だと思いました。
その一方で東海道新幹線の1959年着工→1964年開通があまりにも早過ぎる。東京五輪に間に合わせる為の突貫工事で僅か5年で210名の殉職者を出しています、今なら考えられない人数。安全第一🙏
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京都市の大半は戦後の高度経済成長期に市街地化された町。昔からの街並みが残るエリアは旧市街として保存地区に指定、その外側は高さ制限などの規制を緩和し新市街として整備。
都市計画として欧州の都市のようなメリハリのある都市にすべきだった。木造建築の日本では難しいけど。
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ミナミのダイヤモンド地区。建設中のなにわ筋「新難波駅」周辺には主要路線の駅が集結しているにも関わらず小さな雑居ビルが密集し有効な土地活用ができていない。南海社長は開発に向けて地権者と進めていると。梅田のダイヤに遅れて半世紀、ミナミのダイヤモンドが動くのか！
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高槻の地下に広がる“地下昭和”。
リノベもほぼ無し、かろうじて国鉄の表記がJRになってるくらい、あとは70年代当時の雰囲気のまま。地上は多くの人で賑わってるのに地下は閑散。
YouTubeのこれ系のチャンネルのネタにもなりそう。タイトルは「人口35万都市高槻。地上はタワマン群。地下は昭和異空間」
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“ミナミのダイヤモンド地区”
なにわ筋線【新なんば駅】建設が始まる。この一帯の再開発の千載一遇のチャンス。老朽化した今にも崩れ落ちそうなビルも多数密集している。関空直通の大阪南の玄関口がこれでいいのか！
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かつて新世界にあった都市型立体遊園地フェスティバルゲート、何とかあと10年粘って営業を続けていたらインバウンドバブルでワンチャン復活できたはず、90年代後期〜2000年代の営業期間はまさに大阪の暗黒時代だから僅か10年で門を降ろすことに。フェスゲは悪くない、誕生するのが早過ぎたんだよ。
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昭和の京都タワー、平成の京都駅ビル
保守的な土地柄でこれほど奇抜な建築が建てられたのは意外。もちろん当時景観論争はあったけど今や京都を代表する2大建築
今こんな建物を建てようとするとSNSから計画に放火し、ワイドショーがセンセーショナルに後追いして炎上、白紙撤回にするのがオチだよ。
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ついに正式発表！新宿駅西南口再開発、事業主体は京王電鉄とJR東日本。京王百貨店も全面建て替え、南街区北街区に高さ225mと110mの高層ビル建設、工期は2023年～2040年代。これはすでに発表された小田急の開発とは別物です。東口のルミネエストも建替え構想もあるし新宿駅が本気出したらやっぱ凄いわ。
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【苦言！長文注意】
西新宿三丁目西地区再開発事業
かつてはこの場所には京王新線の新駅を設置し、高さ300m超の日本一の超高層ビルを含む計4棟を建設する構想がありました。
しかし結局発表されたのは巨大ツインタワマン。延床面積38万㎡、総戸数3,200戸、これは勝どきのTHE TOKYO
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イオンモール千里中央誕生？セルシー跡地など千里中央再整備計画発表。
千里中央のオトカリテ（旧千里大丸プラザ）跡地にイオン、オフィス、ホテルなど複合高層ビル、セルシー跡地には阪急百貨店を中心とした大規模商業施設を新設。
千里中央セルシーの跡地開発って低層階は商業エリア、中層階は千里阪急ホテル移転、高層階は住居の複合ビルになるのは容易に想像が付くけど、難しいのは商業エリア。
せんちゅうパル、千里阪急、SENRITO＋EXPOCITYとキューズモールで十分、ここに新たに作るとなるとオーバーストアで供給過多になる。
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息を吹き返した千里ニュータウン。
2000年代は高齢化と老朽化で人口が減りオールドタウンと揶揄されたが、今やそんなのどこ吹く風。この10年で多くの団地群が建て替え高層化、民間マンション開発でV字回復。
立地とアクセスが良過ぎるんよな。
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今だにドバイを石油で儲かってる国と思ってる人が多いですがドバイは元からほとんど石油は出ませんしGDPに占める石油産業は2％前後
だから国の戦略で金融貿易観光に振り切って今の発展があります。他の産油国からのオイルマネーは流入してると思うけどね。
砂漠の港町から近未来都市へ（同じ場所）↓
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街作りが話題の流れで内幸町一丁目開発に納得がいかない。
3つの街区を10社連合で開発。統一感の無いビルデザイン、帝国ホテルを囲い込む配置と圧迫感、ビルの謎の形状。収益や容積率を最大限使い切るようにプランされた感じ？全否定はしないけど批判したくなる。日本最大級の再開発がこれでいいのかな
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JR大阪駅のホーム頭上の屋根、1万歩譲って設置させるならせめて形状を統一して欲しい。ホームの場所によって透明ガラス、膜構造、トタン形状だったりバラバラで美的センスの欠片も無い。
こんなことは言いたくないけど、日本で最も醜い建築の1つだと思います。
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