J @パイロット
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航空大学校卒のエアラインの副操縦士。国際線｜国内線。 ブログで過去10年分の航空大学校の入試問題総合partⅡの過去問解説してます。 パイロットの日常、航空業界の噂を呟きます。 pilot/airline/飞行员
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航空大学校の入試問題をスマートに解説。受験する人は参考にしてみてください。
現役パイロットが航空大学校の入試問題を解説してみた【2020総合Ⅱ解答・解説】 #パイロット ＃航空大学校 ＃飛行機
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昔はヒューマンエラーをゼロにするためにみんな頑張ってたけど、今は「ヒューマンエラーはゼロにはできない」という前提に立ち、例えヒューマンエラーがあっても事故にならないようなマネジメント(Threat and Error management)が主流。
「ミスをするな！」という指示は下の下でしょう。
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前にも言ったけど、
滑走路・誘導路のライト関係が壊れても平気で何か月もずーっと放置する体質を改善してほしいですね。
半永久的にずーっと壊れて暗い箇所あります・・・。
滑走路や誘導路の灯火は安全に必要なものなので壊れたらできるだけすぐ直すのは当然だと思います。
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航空大入学時
→先輩「入学おめでとう、スタートラインに立ったな！」
エアライン入社時
→先輩「入社おめでとう、スタートラインに立ったな！」
副操縦士昇格時
→教官「やっとスタートラインに立ったな！」
ずっとスタートラインに立ってる。
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Go toやっているときには「Go toやめろやめろ」だったのに、中止になったとたん「観光業に打撃」。
相変わらず主義も思想も何もないマスコミ。
これから社会人になる学生の皆様。
マスコミはこんなもんなので自分で正しい情報を取って、自分の頭で考える習慣を今からつけてください。
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噂で、某会社のCAのお偉いさんが「CAが国際線で上空で交代で休んでる時間は休憩なんだから労働時間(勤務時間？)に入れる必要なくね？」って発言をしてるらしい。
本当だとしたらヤバすぎるだろ。
ただの噂であることを祈ってる。
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昇格の時に教官に言われたこと。
「これからいろんな人に色んなこと言われると思う。真逆のことを言われることもある。迷ったらお客様のためになる方を選べばいい。いい乗員になってください」
今日も頑張ります。
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「巡行中ってほとんどオートパイロットなんでしょ？パイロットの仕事って楽ですね」ってたまに聞かれる質問なんだけど、素人相手にこれに答えるの結構難しい。
悩んだ結果
「違います、上昇中も降下中もオートパイロットです。」
って答えて笑いとるのもひとつの方法なのではないかと思っている。
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「何か起きる→無駄な手順増やす→さらにミスる→さらに無駄な手順増やす」というのがいつものパターン・・・。
やった感を出して終わりというのはやめて欲しいですね。
役人の方ではなくて現場、利用者の方向を見てしっかりやってほしいです。
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頭の悪いキャプテンの見分け方。
☑こっちが挨拶しても無視
☑唐突に知識確認してくる
☑絶対にありがとうと言わない
☑常に不機嫌
こういうやつに当たったら無視します。
気も遣いません。
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上空でクッソ忙しいときにCAから「富士山どっちに見えますか？お客様に聞かれて・・・」
西日本から東京行きは富士山は常に左や!!経路(いつも同じ)くらい把握しとけ!!そんなことで二度と呼んでくんなっていう心を押し殺して
「左に見えるよ、下の方は雲にかかってるねー」
って答えるチキンな僕
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副操昇格訓練で一部の指導者が訓練生のATCミスにブチギレ。
そのブチギレられ中にATC来てそれも聞けない悪循環。
安全を考えるならSay againすることの大切さを教えないとダメじゃないですかね…。
誰でも聞き逃しはあります。それをしっかり聞き直すことが大事なんです。
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僕は航空大学校卒。
卒業さえ出来ればエアラインパイロットの道はひらける。
いわばレールに乗ってきたようなもの。
自費訓練で免許を取り、自分で就活をし、そしてエアラインで飛んでいるパイロットには尊敬しかない。
ほんとに凄い。
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昔、台風時にFinalでwindshearが出てゴーアラウンドした。
その後機長が「どこで風が減ってくるか傾向が分かった。次は大丈夫」と言って、再びFinalへ。500ftくらいで「ここから風が減るから前もってPWRあてるわ、ほら、ほら、ここでPWR絞って、OK！」と解説しながら着陸。天才かよと思った。
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FOがアサーションできなかったときに「なんで言ってくれなかったんだ！」と怒る機長がいます。
言ってもらえないような雰囲気を作ってるんじゃないですかね。
つまり自分のせい。
クルーが最大限能力を発揮できる環境作りをするのも仕事ですよ。
どこの職場でも上司の仕事はこれに尽きます。
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パイロットのドラマあると倍率跳ね上がるからなー。
目指してる人にとっては迷惑な話。
昔GOOD LUCK!っていうキムタク主演のドラマがあったときは倍率跳ね上がった。
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パイロット同士はお互い初めましてが多いのですが、仕事中、話をもたせるには4Sの話をしとけば問題ありません。
・Schedule(スケジュールの話)
・Seniority(人事の話)
・Salary(お金の話)
・Sex(異性関係の話)
この4つです。
大体なんとかなります。
参考までに。
#パイロット
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クルーのバゲージをわざわざ探して分けてあえて最後に出すエアラインがあるらしい。
人手不足と言いながら自ら仕事を増やすスタイル。
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副操縦士昇格して落ち着いたら、1年くらいして落ち着いたら、移行して落ち着いたら、試験が終わって落ち着いたら、定期審査が終わって落ち着いたら、機長昇格して落ち着いたら・・・。
この仕事で落ち着くときはないから、思ったことは思った時にやる。
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双発機で1つのエンジン止まったことあるキャプテンが言うには、1つのエンジンでの操縦とか着陸は全く問題ないけど、1つのエンジンで長時間飛ぶのが非常に気持ち悪くて胃が痛くなるとのこと。
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キャプテン、ホテルのpick up時間の10分前にすでにフロントにいるとかやめてくれ。
キャプテンはpick up時刻丁度に部屋を出るくらいで丁度いい。
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パイロットの仕事の良いところの1つは出世争い、足の引っ張り合いがないこと。
絶対評価のシステムなので全員が仲間であり、よきライバル。
同期とは一緒に副操縦士に昇格して一緒に機長になる。
そして一緒に定年退職する。
そんな仕事少ないんじゃないかなあ。
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パイロットが今でも体育会系なのは間違いない。
一昔前までコックピットの中はパワハラ適用外だったらしい。
でもガミガミ怒鳴ったり、いじめたりするような指導に意味はないし、最近ではそれがむしろ安全を脅かすとさえ言われている。
そらそうだわ、気づくのおせーよ
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飛行機の運航において、「人間ミスするしヒューマンエラーをゼロにできない」という前提でマネジメントをして、万が一誰かがミスをしてもそれをカバーして危険な状態まで至らしめないことが重要です。
なので、ミスに対して怒るというのは機長のマネジメントとしては下の下だと思います。
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パイロットになる訓練はキツイです。
でもキツさは人それぞれ、座学がキツい人、飛行訓練がキツい人、寮生活がキツい人、教官・同期との関係に悩む人。
全て含めて訓練です。
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速度出す→燃料もったいない
速度出さない→定時制気にしてる？
オートパイロットすぐ入れる→機械に頼るな！
オートパイロットすぐ切る→PMのmonitor大変だろ！
結局何してもケチ付けられるんだから好きに飛んだらいいと思う。
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パイロットは急にはなれないので、今の景気は悪くても関係ない。
むしろ、今から目指し始めるとちょうどコロナが終わってまた需要がある時期になれると思う。
パイロットになるなら今がチャンスです。
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羽田空港のLight全然直さないですねー。
・RWY22 & 23→TDZ,CL light無し
・RWY34L→CL light無し
・RWY34R→TDZ,CL light一部無し
taxiway center line light→書けないくらい大量にU/S...
暗いんだよ！！
誰かが草むら走るまで直らないのかな。
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副「Approaching minimum」
機長「checked」
(この辺でApproach Light見える)
副「minimum」
機長「Landing」
毎回ソワソワする。
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どこのエアラインかは言わないけど東京コントロールから「reduce speed M.78」言われてて、その飛行機が「Unable, our minimum Mach Number M.82」って言っててそれ絶対嘘だろと思った。
一人が言い出すとみんな嘘言い出すというね。。。
Minimum MachがM.82ってどんな飛行機だよww
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会社に出社した時点でお天気、NOTAMその他の状況を完璧に把握してるのみんなやめて欲しい。
そして家で見てきた前提でBriefingするのやめてくれ。
世界共通？？なんとなくだけど日本人だけな気がする。
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【機長昇格訓練にて】
羽田⇒那覇路線の巡航中
訓練生)"Check ATIS"
教官)"え？どこのATIS？"
※これに反論したら訓練止まるらしい。
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今日の記事です。
この仕事で少なからず心を病む人がいます。
少し前までコックピットの中にパワハラという概念は無かったらしい #パイロット #航空 #ブログ更新
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パイロットの仕事をする上でどう考えて仕事をするか。
①規定上絶対にやってはダメな事
②決まってはいないがやらないほうが良いこと
③決まってはいないがやった方が良いこと
④規定上絶対やるべきこと
①と④はみんな同じです。
②と③が最もセンスが出ます。
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超せっかちでこっちが普通に準備してたら不機嫌になるキャプテンたまにいるんだけど、そういうのやめてほしい。
新人だとそのタイムプレッシャーに負けてミスとかしそう。
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パイロットの情報共有はとてもよい文化だと思うが、自分で努力せずに貰ってばかりで何も発信しない人は最後はうまくいかない。
世の中そんなに甘くないのよ。
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「ここの専門学校から航空大学校受験できますか？」と赤の他人に聞いて仮に「可能です」と言われたとします。
それを鵜呑みにして不安に思わない感覚がヤバいと思ってください。
不安に思うなら自分で調べるはずです。
面倒に感じるならその道は自分にとってその程度ということです。
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新人の副操縦士に「無駄なことするな」って怒るのは無意味だと思う。
無駄のない運航は目指すべきだけど、それって無駄なこといっぱいやって自分で取捨選択して考えてたどり着くもの。
始めからこれはやるなあれはやるなと言ってしまうと成長はない気がする。
無駄なものは自分で決める。
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定期審査前
「これからは日頃からコツコツ勉強しよう」
定期審査後
飲みに行くぞー('ω')ノ
一週間後
('ω')ノ
一か月後
('ω')ノ
三か月後
('ω')ノ
定期審査前
「これからは日頃からコツコツ勉強しよう」
(以下∞)
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アルコールチェックの意味は航空法第70条で定められている通り、乗務員が酒気帯び状態で業務させないようにするためであり、つまりは空の安全の為です。
さて問題です。
乗務後アルコールチェックの意味は？？
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パイロットに向いている人は特に条件なし。
訓練する過程において、自然にパイロット的な思考ができていくので問題なし。
色々な人がいます。
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航空大学校の入試問題で2進法が出たのは2020年度までの過去7年で1回。
世の中には10種類の人間がいる。
2進法を理解できる人と理解できない人である。
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機長「なんで言わなかったんだ！CRMって知ってる？？」
副「………。」
問1 副操縦士の思っていることを選べ。
①お前こそCRM知ってる？
②ざまぁ見ろ
③お腹すいた
④上記の全て
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エンジン故障の訓練、急減圧、火災の訓練はひたすらやってるから対応できる。
実運航で本当に怖いのは揺れでお客様やCAが怪我をすること。
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よく言うんですけど、飛行機の操縦は難しくありません。時間をかければ誰でもできるようになります。海外では普通のおっちゃんが自家用車代わりに操縦しています。
〇〇回の訓練でこのレベルまで上達しないとクビという明日が分からない状況で訓練するからキツイんです。
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航空会社のCAが副業しないのはしないのではなくて出来ないから。
会社が副業をさせないという現実がある。(世間には副業解禁と言ってアピール中)
現実は会社があれはダメこれはダメと言う。
会社はCAをクビにする口実を探しているので、もしも隠れて副業して見つかったら規定違反でクビ。
詰んでる
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飛行機の操縦はお金と時間をかければ誰でもできるようになる。
限られた時間で人を乗せて操縦できる技量まで持って行くのが難しい。
努力がいる。
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日本の管制官とのやり取りは英語でも日本語でもありません。
ATCという新たな言語です。
よって日本で飛ぶぶんには英語はいりません。
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【キャプテン昇格訓練とは】 一部の勘違い教官は抵抗できない訓練生にパワハラまがいなことをして、訓練生のパフォーマンスを下げてきます。その心理状態でも自分のフライトができるかどうかを試すという訓練です。指導層はそれを「指導」と呼んでいます。近年ではCRM能力が重視されているようです。
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航空大学校の気象の知識問題に向けて
☑フェーン現象
☑エルニーニョ・ラニーニャ現象
☑オゾン層
☑貿易風
☑PM2.5
☑台風
などの事項を確認しておきましょう。
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よく聞かれる質問に「パイロットだから繁忙期は忙しいでしょー？」があります。
定期便なのでお客様が乗っていようが乗っていまいが忙しさはどの時期も同じです。
離陸重量で繁忙期を感じることはできます。
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パイロットになるなら自分で調べる癖をつけた方がいい。
それでも分からないことは質問する。
ホームページに書いてあることや、調べたらすぐに出るような事を聞くのは論外。
それが出来ない人は向いていません。
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例えば自分が副操縦士に対して1度でも高圧的な態度を取ってしまうと、ここぞというところでアサーションを受けられなくなってしまう。
全て自分に返ってくる。
そういう事例を何度も見ている。
空の安全に関する考え方は日々進歩している。
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フェイルを心配している暇があったらできることをやりましょう。
訓練が続いている限り問題ありません。
ただし、、、以下の予兆に全て当てはまる人は注意です。
パイロットの訓練でフェイルする予兆３つ！いきなりフェイルすることはない #パイロット ＃ブログ
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なぜか飛行機に雷は落ちない設計になってると勘違いしてる人いるけど、飛行機に雷は落ちます。
雷のエネルギー半端ないので普通に飛行機壊れます。
なので、被雷しないように全力を出します。
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朝の便で「Climb to reach FL390 by SANJI」と指示されて「3時まであと5時間もある！」って言っている機長がおられました。
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PFやっててちょっと揺れてきたら横から「揺れてるから少し減速しとこっか」と言われるの嫌いです。
減速したら揺れなくなる根拠あるんですか。
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教官って人を育てるのが仕事なのでいっぱい怒っても訓練生が伸びなかったらそれって結局教官の自己満足だったりするわけです。「俺はこの方法(とにかく怒り散らす)しかできない」って言ってるようでは教官やめた方がいいと思います。
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未だにHNDのRWY22、RWY23はRWY Centerline Light, Touch Down Zone LightがU/Sで直っていません。
もうさ、無いものとして公示しろよ。
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パイロットの知識として
①規程に書いてある内容
②規程には書いてない事実
③それらを踏まえて自分がどう思うか
①は副操縦士昇格レベル、機長になるには③までが必要。
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MELてんこ盛りで「大丈夫なのでAcceptして行ってほしい」と整備さんに言われたときにICレコーダー取り出して「今日の運航はこのMELでも大丈夫だと整備士として言い切れるということでいいですか？」って聞いたら「ちょっと待ってください・・・あ、整備パーツありました！」ってパーツ出てくるの好き。
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このコロナ騒動で分かったこと。
☑時間があったところで勉強しない
☑時間があったところで掃除しない
☑時間があったところで洗濯しない
☑時間があったところで外出しない
☑時間があったところで読書しない
人間適度に時間に追われてた方がいろいろやる説。
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羽田でtaxiway center line lightとかRWYのLightとか同じ場所ずっとU/Sだけどいつになったら直すの？
怠慢。舐め過ぎ。
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日本人の死因
ガン:37万人
心疾患:20万人
脳血管疾患:10万人
肺炎:9万5000人
事故:4万人
自殺:2万人
コロナ:9000人
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飛行機がどんなに進化しても大自然には勝てない。
ダウンバーストに入ると離陸推力でも上昇できません。
怖いですよ、Maxパワーでもずるずる高度が落ちていくのは。
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パイロットは離職率が低いと言われているが、それは日系大手の話。
実際は様々な会社に移ったりしている。ただ、会社は変わってもパイロットという職は辞めていない。
パイロットの職に魅力があるのか、それとも潰しが聞かないだけなのか。
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訓練生へ。
訓練前に緊張で吐きそうになったりするのは一流になれる器を持っている証です。
メッシや漢・村田(元巨人)も試合前は吐きそうになっていたそうです。
大丈夫。
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航空身体検査を本番試験よりも前にどこかで自費で受けるのはやめなされ。
たとえ良い結果でも本番じゃないから何の意味もない。
悪い結果なら気になる上に自分ではどうしようもない。
良いことは何も無い。
良いものを食べて、よく寝て、学力試験の勉強とか遊んだりした方がいいぞ。
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ごくたまに0か10しかない思考の人と飛ぶことあるけど疲れる。「この時はこうしたのにこの時はしなかったよね？なんで？」「安全に止まれる速度って何kt？じゃあその速度超えたら危険ってこと？」状況が違えば答え違う。
うるせー。
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ステイ先での飲みの誘いを断ったら、そういう席でキャプテンから技量を盗むんだよと言われたことがある。
いわゆるそれが技量伝承というやつだそうです。
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成田は全滑走路ILSでシンプル。
羽田はLDAだのHigh pathのRNAVだのHighway visualだの外航泣かせ。
いい加減にしてくれ笑
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今日の記事です。
訓練生は何も考えずに教官についていけば間違いありません。
教官は味方です。
要注意!?パイロットの訓練でフェイルする予兆３つ！！ #パイロット #航空 #ブログ更新
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僕は日頃から真面目に仕事はしているので、審査で僕を落とすような会社はこっちから願い下げだという精神をもって審査に臨んでいます。昔は審査で失敗したらどうしようとかビビってましたが、成長しました。いや、年を重ねてふてぶてしくなっただけか。ただの強がり。
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航空大学校のHPに載っている7年分の過去問は全て解説完了。
受験生の皆様は参考にどうぞ。
この年度の問題は簡単な気がした。
航空大学校過去問【2015年度(H27) 総合Ⅱ 解答・解説】 #パイロット #航空大学校過去問 #航空大学校
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上手く伝わらないと思うけど、目の前を右から左に通過する飛行機のために交差点手前で自分がHold shortの指示受けてて、その飛行機が目の前を通り過ぎるときに「After B767 ahead, taxi via P」っていう指示。意味も分かるんだけど、あと2秒待って「Taxi via P」じゃダメなん？？
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パイロットですって言ったらほぼ100%の確率で青ですか赤ですかって聞かれるんだけど、航空会社ってその他もあるからな。
よく考えて質問しないと。
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ひとつ確かなことは人間は時間があればあるだけ勉強できるわけではないということです。
忙しくてもやる人はやるし、暇でもやらない人はやりません。
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「お前みたいなやつは俺の目の黒いうちは絶対キャプテンにしねーからな！！」と教官が訓練生に怒鳴り散らすのはパワハラではないんですかね？？
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日本人は英語勉強してない人が多いから海外で働くという選択肢が最初から無い。同じような職種で海外であればもっと給料がもらえるのに多くの人は転職しない。海外に行けないと足元見られているから待遇は上がらない。ガンガン辞めて給料の高い他社行けば経営者は焦る。売り手市場であれば労働者有利。
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会社の文句言ってる機長に「そんなに嫌なら会社辞めればいいじゃないですか」って言ったFOがいてブチギレられたっていう話を聞いたことがあります。
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