RT @KoaliceSpoluPha: Máte stromy v ulicích a mohli bychom je vidět?🌳 Aneb malé vítězství pro Prahu, velká výzva pro poslance! Takže pokud…

@M_Zamecnik V zásadě souhlas. Někdy se stavte :-)Na příkladech ukážeme kde to drhne. Paralelně třeba i jiné velikostí podobné investiční příležitosti ( například moderní důchodové spoření ) a chladit urbanizaci rozvojem VRT a příměstské železniční dopravy )Držte se a Sobotě Mír !

Zdroj grafiky č. 1: DPP, Zdroj grafiky č. 2: Územní studie Nové Dvory, Pořizovatel: Odbor územního rozvoje Magistrátu HMP, Zpracovatel: UNIT Architekti.

@VojtechB Díky!

@michalnavratil9 Jedná se o koncepční studii, na základě které bude projekt nadále rozpracován a rozkreslen. Stanovisko konkrétních úřadů se dává až ke konkrétnímu projektu, nyní ale už můžeme potvrdit, že to městská část podporuje.

@hartman_lukas @Ondrej_Snobl V prosinci se začal stavět úsek mezi D1 a D11. Severní část se rychle posouvá, například úsek 520 získal kladné stanovisko EIA před pár dny.

@cibetik Východu Prahy se věnujeme, první proměny začnou již v následujících letech dobudováním obchovatu Dolních Měcholup a Hostivařské spojky, které odvedou auta z centra Měcholup. Zároveň dobíhá změna ÚP, která stabilizuje trasu tramvajové tratě z Ústředních dílen do Malého háje.

@lukasnemecek Projekt stále běží, vítězný návrh je levnější a rychleji realizovatelný než původní koncept.

@kvizitor_ Dokončuje se změna územního plánu a urbanistická studie, která stabilizuje trasu v oblasti Nového Sedlce. DPP se připravuje na zahájení samotných projektových prací.

@q89cz Jedná se o první etapu pouze do zastávky Habrová. Ta bude skutečně zakončena úvratí. Druhá etapa bude realizována souběžně s výstavbou Jarovské třídy a přestavbou Jarova při budování Městského okruhu. Tam je pak naplánován obratový triangl.

@myself0411 Z velké části města, a to především v ploše dnešní tramvajové smyčky. Severní část patří developovi, který studii inicioval.

@OndrejPalicka Tato studie se zabývá dotvořením center čtvrti na přestupním uzlu. Součástí návrhu jsou i veřejné funkce jako například radnice, mateřská škola a poliklinika. V okolí se nachází rozsáhlé areály vybavenosti, kde je možní i nadále zvyšovat kapacity.

Hlásím průběžné vítězství! Senát vrátil Sněmovně energetický zákon, jehož součástí je kontroverzní bod upřednostňující inženýrské sítě způsobem, který ohrožuje mimo jiné výsadbu stromů v ulicích. Energetický zákon je pro Česko klíčový a určitě ho potřebujeme co nejdříve. Proto nerozumím způsobu, kterým do něj byly přidány nesouvisející přílepky. Děkuji senátorům, že vyslyšeli naše obavy a poslali zákon zpět do dolní komory na dopracování. Nyní je řada na poslancích, ale taky na vás, voličích. Pokud vám záleží na tom, aby nejen Praha byla lepším místem k životu, upozorněte na přílepek své poslance třeba e-mailem. Věřím, že zdravý rozum nakonec zvítězí a že finální podoba zákona neohrozí Pražské stavební předpisy a možnost měst koordinovat podobu veřejného prostoru.

Pod hlavním nádražím vznikne nová dvoupatrová stanice! Ministerstvo dopravy dnes schválilo řešení pro tzv. Metro S nebo Železniční uzel Praha. Znamená to vybudování systému tunelů pod centrem Prahy, který odvede příměstské vlaky do podzemí. Stavba tohoto přelomového projektu by mohla začít už po roce 2030. Přestavěný železniční uzel umožní mimo jiné: ✅ ��zkrátit interval u příměstských vlaků na 7,5 minuty z dnešních 15-20; ✅ ⁠vytvořit kapacitu, aby mohly do Prahy zajíždět vysokorychlostní vlaky; ✅ ⁠postavit koleje nákladním vlakům mimo centrum a umožnit tak přesun více zboží z kamionů na železnici. Největším problémem dopravy v Praze není doprava v samotném městě, ale ta v metropolitním regionu. A projekt nového železničního uzlu je největším průlomem, který Praze skutečně pomůže od kolon a zajistí rychlejší a pohodlnější cestování v celém regionu. Díky zpracovatelskému týmu, @Spravazeleznic, @makupka a @ZdenekHrib za toto rozsáhlé dílo.

Stromy v ulicích jsou v ohrožení. A nejen ony. Poslanecká sněmovna schválila zrušení podstatné části městských stavebních předpisů. Podle nové normy budou mít technické sítě absolutní přednost před urbanistickou koncepcí města. Budoucí podoba ulic tak bude diktována sítěmi a město se jim bude muset pokaždé přizpůsobovat. Povede to k tomu, že města nebudou moci stanovit požadavky na veřejná prostranství – uliční profily, výsadbu stromů apod. Vnese to právní nejistotu do všech projektů, které máme a budeme mít do budoucna. A to je velký problém. Města technickou infrastrukturu potřebují  – je však potřeba jednotlivé zájmy koordinovat tak, aby město mohlo dobře fungovat. Možnost stanovit územní požadavky je v Pražských stavebních předpisech již 10 let a nikdy nebyla předmětem problémů se síťaři. I proto považujeme nové pravidlo za zbytečné. Tento problém se netýká jen Prahy, ale také Brna a Ostravy a též i dalších větších měst.  Zítra o tom bude hlasovat i Senát. A pětice senátorů navrhuje zrušení toho nešťastného nápadu. Jako Rada hlavního města jejich pozměňovací návrh podporujeme. Děkuji za snahu senátorům Davidu Smoljakovi, Miroslavu Plevnému, Martinu Bednářovi, Jiřímu Duškovi a Zdeňku Nytrovi. A doufám, že nový zákon ještě dozná změn.

Získali jsme pravomocné povolení na stavbu Terminálu Smíchov! Proměna Smíchovského nádraží v moderní dopravní hub se tímto posouvá do další fáze. Koleje se už staví, čeká nás ale mimo jiné: ✅ Rozšíření nádražní haly a prostorů pro cestující; ✅ Výstavba terminálu dálkové a příměstské autobusové dopravy na střeše železniční stanice; ✅ Výstavba P+R parkoviště pro tisíc aut a vznik bezpecných koláren po vzoru západních měst; ✅ Proměna veřejného prostoru okolo nádraží. Děkuji za spolupráci Investičnímu odboru Magistrátu, Zdeňku Kováříkovi a Zdeňku Hřibovi. Na realizaci takto důležitého projektu se moc těším! :)

Místo brownfieldu u metra Hradčanská může vzniknout nová městská čtvrť! Tato rozsáhlá plocha o velikosti dvou Václaváků se nachází pouhých 500 metrů od Pražského hradu, přesto zeje prázdnotou. Důvodem jsou nekoncepční stavební zásahy v minulých letech, naposledy při výstavbě tunelového komplexu Blanka. Další výrazný zásah se očekává v souvislosti s výstavbou železničního spojení na letiště. I tak tu ale zbyde velké množství nevyužitého prostoru. Chceme to změnit. Pozemky zde vlastní hlavní město, městská část a státní Správa železnic, což vytváří dobré předpoklady pro možnou proměnu tohoto zanedbaného místa. I proto jsme podali podnět na pořízení územní studie, kterou má na starosti odbor územního rozvoje. Studie mimo jiné prověří potenciál lokality. . A tímto jsme odstartovali cestu k její transformaci. V budoucnu by tu mohla vyrůst pestrá městská zástavba, protože takto nesmírně cenné území rozhodně nechceme nechat ležet ladem.

Dobrá zpráva: Schválili jsme rekonstrukci Pragerových kostek! Na projektu rekonstrukce pracuji už od začátku minulého volebního období a proto mě i trochu překvapovaly dotazy, zda chci Pragerovy kostky zbourat.🙂 Sídlo Institutu plánování a rozvoje si zaslouží pečlivou a komplexní rekonstrukci a jsem rád, že jsme na tom našli shodu napříč politickým spektrem. I to je práce, která není vidět, ale musí se odvést. Sám jsem v Pragerově areálu pracoval a vím, jak náročné je současné nekomfortní prostředí. Budova v létě nejde zchladit a v zimě vytopit. Největší dík tak patří zaměstnancům @iprpraha, kteří i v těchto náročných podmínkách odvádějí pro Prahu skvělou práci. V neposlední řadě bych chtěl velmi poděkovat veřejnosti, která dala jasně najevo, že jí to není jedno. Veřejný zájem je v těchto otázkách mimořádně důležitý, upřímně děkuji, že se zajímáte!