きいちろう
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生まれながらR34ﾌﾘｰｸ。【満島自動車】R34の販売実績50台超、他にもレア車探してる方是非ご相談ください。《愛車 R34複数台、TR50ﾃﾗﾉ、SC35ﾛｰﾚﾙ、WYY60ｻﾌｧﾘ、JA11Vｼﾞﾑﾆｰ、ｶﾜｻｷultra260X》
日産 三菱 ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車 CCV
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今や金儲けの大人たちで囲まれてしまい逃げ場を失ったGT-Rですが、昔はレースやストリートそしてアウトドアまでオーナーとアクティブに楽しむ真の名車でした。
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炎上してるビックモーター。
裏側知ってますが、整備士の労働は杜撰で教育もないまま聞くと怒鳴られ、ノルマもキツく、客の車をわざと壊して整備代金貰ったり、毎日任意という名の固定3時間残業、暴言や公開処刑、無免許で積載車運転や分解整備等、凄かったですよ。
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元コマツフォークリフトで整備士やってた私がいいますが、電気自動車まじで大変なことになりますよ笑
既にフォークリフトのバッテリー車はシェアが60%と半分以上電気化されてますが、寿命の短さや修理代が酷く長く使えないことからエンジン車に戻す企業いるほどです。
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こちらは別の地を走ったR34スカイラインの下回り。
左：北海道紋別産13万キロ(ENR34)
右：大阪府中央区産25万キロ(HR34)
なんと綺麗な個体の方が2倍も走っているのだ
環境と乗り方でこれだけボディに負担がかかること、解って頂ければと思います。
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いや〜せっかく広島観光しながら帰ろうかと思ったのに3時間もおしました〜
県外ナンバーのR34いるだけで盗難車？って扱いになるの辛いでっす...
まぁポリさんにうまい飯屋教えてもらったからよし...
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今日事務の子に「車何乗ってんの？」って聞いたら「赤のステージアです！」って言ってめっちゃオタク反応して車見に行ったらスペーシアだったの死んだ
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ついに出てきてしまいました。
この個体紛れもなく本物のHR34-020003、開発試作車のプロトタイプ2号機!! さらにスペシャルモデルコード車でサンルーフ、サイドエアバックつき！これは203万円では安すぎるくらいの価値がある、さすがに自分も動揺を隠せません!!!!
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GT-Rじゃないスカイラインはゴミ、あぁただのスカイラインかぁ〜とか言ってるキッズさん桜井眞一郎のスカイラインに対するの思いをみてくれ。
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~塩害の怖さ~
何度もお客さんには申しておりますが「走行距離を気にするのは二の次三の次です。」
これはどちらも、約30万キロ走ったR34の下回りになります、雪国の塩カルとは車にとってどれほど有害なものかが分かると思います。
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VQエンジン搭載のR34は当時JGTC 2002年後半戦で話題になりましたが、それより先に永田氏が仕上げていました...しかもER34ベースで...
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おやおや...再開の場が海外だとは...
38台製造された競技ベースモデルBNR34 V-spec N1。
外観では未塗装ドアミラー、リアフォグレス、リアワイパーレスが特徴。
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BNR34 GT-R
1999年1月8日、「第17回 東京オートサロン」にて発表されました。
ニスモからはコンプリートカーとして展示されていただけでなく、いくつかチューニングメーカー、チューニングショップにも事前納車され、若干のチューニングが施され展示されました。
#東京オートサロン
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免許取り立ての子は車が好きだったとしても分からないのが当たり前、無理ないですが
オイル交換とブレーキ系の大切さ、そして維持費ぐらいは教習の授業でガッツリ取り入れた方がいいかと笑
今回のR34も外装ゴリゴリにイジられててもエンジンオイル1Lしか入っていませんでした。
パットも1.2ミリ...
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【NDP 日産ドライビングパーク】
村山工場の旧テストコースを改修し再利用した運転体験施設を1998年1月にオープン。
年間6000人の受講者がいるほどの大人気でしたが受講料が低価格なため運営費用の回収が難しかった。
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売り車のジューク。
エアコンパネル変だなと思ったら、走行モード切り替えパネルに早変わりするんですね~
無駄なこだわり日産感じます。知らん人多いでしょ~
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渡邉衡三氏、この人ほどアツい男はいない。ライバル車は専用ボディ低重心化により動力性能を向上させる中、あえてGT-Rはスカイラインのボディを使い続けた、理由は「スカイラインGT-Rだから」頑固にR34まで貫き通してくれて本当に感謝です。
またR35から名前がGT-Rになったのはまさにこの理由で...
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知る人ぞ知るGT-R Vspecll N1のオークション車。
皆さんは1度はグランツーリスモでお世話になっていたと思います。
モデルコードの下が1だとVspecII.N1の証拠、LだとVspec.N1。
Vspecll.N1はたったの18台しか存在しない、しかも半数は輸出抹消登録済みなんです。
↓つづく↓
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~テラノはいいぞ~
①トルク36㌔がたった1800rpmで!!
②かっこいい!!
③他人と被らない!!
④とにかくタフ!!
⑤海外からの部品供給太く半永久的に乗れる!!
⑥2トン超でもリッター12、しかも軽油!!
⑦GT-Rと同じﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄ4駆＋4H~Lまであり!!
⑧中古相場案外安い!!
あなたも是非、友達ほしい!!
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またしてもハンパない開発車両が..
紛れもなく本物のHR34-020002、開発試作車のプロトタイプ2号機です。もちろんスペシャルモデルコード車で、プロトタイプの証となるブループレート、初年度13年、ノイズポリューション、そして前期用のワイパーモーター、リアワイパーのカバーと間違いないですね。
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~スカイラインGT-Rへの思い~
高橋国光「乗れた自分が幸せ者だった」
長谷見昌弘「レースの為のGT-R」
星野一義「女房のような切り離せない関係」
土屋圭市「辛い運命を持った車」
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びっくりした...
突然父が飛び込んできて「屋内置き場に窃盗団いるんじゃないか!?!?」との事、ブレーキランプが不気味に光ってると...あれ!!まさかあのあるある?と思いながドキドキしてドア開けると...
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アメリカ人さん。
あなたが手にしたER34のフェンダーは高速道路交通警察隊の後期 25GT-t 寒冷地仕様に付いていた物とは知る由もなく
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BNR32と同じトルク36.0kgをたったの1800rpmで叩き出す日産ディーゼル工業(現UD)製DOHCディーゼルターボにGT-Rと同じﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄ4WDでロックま出できてこのルックス。
もうちょっと販売伸びても良かったのでは？と思うほどよくできた車です。
ライバル車は未だに沢山見かけるのに...
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2000年9月29日、日産村山工場閉鎖を目前に最後のスカイラインがラインオフ、長い長いスカイライン製作に幕を閉じた。
その個体の車体番号はER34-041646、WV2の25GT TUBROに5速マニュアルでマッドガード、ドアバイザー、広角ミラーのみ。
村山最終ロットにふさわしいプレーンな和製GTであった。
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ｺｳｷｶﾞﾀ ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ 62022-AB025
先祖返りしたのか？と言われるほどボクシーなデザインだったR34を、たったの2年で無理矢理この顔にしなくてはならなかった事情、そしてこの顔にしてまでも最後の最後まで販売したかった日産のスピリッツを考えるとこれ程ｱﾂくなれる''顔''はない。
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一瞬1/18ミニカーかと思った！
ものはすごいですね！フルBNR34仕様！
ベース車もすごい！TV2の25GT FOUR Lselectionに5速マニュアル、キセノンヘッドランプ、寒冷地！
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ついでにBNR34を一括買取査定して、そのことを査定者に伝えるとどこも「他社が価格提示したらそれより高く買います」とか言い始めて一向に価格出さない異様な現象になります。
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久々に安い25GT-X TUBRO！と思ったら水没したやつを5速換装して転売しただけか...
やはり34買う人は乗る気ないみんな転売...
そして、せめて水没車って書きましょう。
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すご!!
25GT FOURの5速マニュアルに電動ｶﾞﾗｽｻﾝﾙｰﾌ、SFHC、ｷｾﾉﾝﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ、ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽだったもの...
にしてもなんかこれ、どこかで見たことあるような...?
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仮面ライダーアギトや当時のイベント等によく出没していたこのBP9のR34。
外装がターボなのに内装がNAでパトカーとしての完成度も異様に高く謎がられていたが僕が解明します。
実はこれは大変貴重な車両で日産が制作したスペシ���ルモデルコード(Y)の覆面パトカー試作車なのだ。
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衝撃ですよこれ、ほんと悲しくなる。
オーストラリアの方がBNR34を購入したところ「VINが違うので登録できない」と言われ困っているそうな、そりゃそうですよ車台番号1桁多くて記載情報もぐちゃぐちゃなんですから。モデルコードの7桁目はミッションを表す表記。本来BNR34の場合はY、それが故か.....
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1999年3月、BNR34ミッドナイトナイトⅡが生産終了に伴い、同年8月に新色を発売するため作られた試作車GGJPRWYR34ZDAA003Y。
当初標準車で不採用だったシルバー塗装のアルミホイールが起用され、日本仕様と輸出仕様の2台が試作され4ヶ月後にオンライン生産が開始、計199台生産されました。
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日産は開発予算の関係でどうしても、ちょこちょこ改良していくメーカーなので、どうにもごちゃごちゃ感が出てまう。
三本和彦氏は同時からそのことを気になっていましたね。
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何度も申してますが「GT-R」はあくまでもグレードですので、その手の方は「スカイライン好きだけどスカイライン嫌い」っていってるものですヨ
ここで桜井眞一郎氏によるスカイラインの思いを聞いてみましよう。
まぁ変な発言する時点でこの方が誰なのかもわからないでしょうけど...
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